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1、2023年浅谈机务管理 第一篇：浅谈机务管理 浅谈机务管理 引言：前些天去一家航运公司面试机务，面试人员让我谈一谈机务管理，由于事先没做任何准备，尽管有过两年航海培训中心教学的功底，但临场让我组织这样一个特殊深邃和困难的话题，还真让我有点困难，因为就一个航运公司的管理制度来讲，机务管理应当算是其管理的核心内容之一，不同的公司，在不同的状况下，其管理方式也会各不相同。尽管我做机务的时间不是很长，对机务管理的理解也不是很透彻，但我还是想将机务管理这个话题在这里再谈一次。 机务管理，对于很多公司来讲，我认为最终的目的还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管理本钱，获得最大的利益，尽管在公司的平安管理体系文
2、件中，很多公司都会说公司的最低管理目标是确保平安，防止海洋污染，但是我们都知道，假如公司一旦平安出了问题或是造成了海洋污染，确定会给公司带来巨大的经济损失，所以确保了公司营运的平安和防止了海洋污染，也是为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机务管理，实现公司的最终目标，公司首先必需建立一套完好的机务管理制度，或许有人会说，公司的平安管理体系已经够全面的了，已经全部涵盖了机务管理全方面的内容，假如真是这样理解那就错了，就我的理解，很多公司的平安管理体系都是那种不惜一切代价确保平安和防污染的，没有关于如何避开奢侈和有关节省本钱方面的内容。下面我就从我认为对机务管理很重要的几个方面谈一谈机务管理。 一、
3、强化船员的管理，努力做好船员日常考核与奖惩机制的实施工作。或许有人会说，船员的管理根本不在机务管理的范畴之内，但我认为船员的管理不但归属于机务管理，而且是特殊重要的，尤其是对于机务经常有机会上船的船舶。根据权威海事机构调查，80%的海难事故都是人为因素造成了，说明在船员的管理方面，还是有很多工作要做的。另外船上许多的操作活动和修理活动的主体都是船员，所以机务管理的一切工作都是离不开船员的管理的。要做好船员的管理，公司必需制定合理的和完善的考核和奖惩机制。至于这个管理机制的完善，我信任还是很简洁做到，但是要做到合理，只怕不是那么简洁。其实在船员的管理过程中，公司除了要选拔和保存符合公司需要的优秀
4、船员之外，公司还要考虑一个客观事实，即在社会上能供应给船公司的有资质的船员并不多，所以船公司并没有很大的选择余地，假如把聘用船员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船员，结果最终或许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个实际可行的聘用标准是必需的，该标准既能符合大多数船员标准，又能将少数不符合公司需要的船员解除在外，但是对于船员管理来讲，我认为最重要的还是船员的日常考核和奖惩机制，既然是考核，必定有一个标准，这个标准就能告知船员，他平常应当怎样做，要做到什么程度，做好了会有什么好处，没做好又会产生什么样的后果。对于机务来说，要想做好船员的管理，关键是如何实施船员的日常考核制
5、度，确保船员能够执行公司的各种规章制度和刚好履行和完成其岗位职责。具体做法可以通过各种机务报表的检查和船员互相之间的反映来实现，如通过检查年度和月度支配的执行状况来考查船员的维护保养工作，通过船上的船风船貌和备件物料的有效申请和保管来推断船上船员的管理现状，通过了解船员处理和解决技术问题的实力来了解船员本身的技术实力和状况，通过和船员谈心了解船员各种思想状况及公司管理制度上的缺乏，通过各种平安检查和机务检查和监督来催促船员认真履行自身的职责，做好船员的维护保养工作。在这里考核和监督机制很重要，但是奖惩机制同样很重要，假如缺乏后者，前者就显得毫无意义。这种奖惩机制，也叫激励机制，包括正激励和负激
6、励，在机务管理中可通过公司适当表扬和指责、奖金嘉奖、劳务费的审批、对个别船员的警告和遣返来实施。另外对于中国船员来讲，正激励比负激励更重要。负激励假如运用不好，可能会导致原来是很优秀的船员的离去。 二、加强船舶技术的管理，利用公司资源和技术优势，为船舶供应有力的技术支持和监督。要做好船舶技术管理，对于机务来讲，他首先必需有过硬的专业学问和技能，另外他还必需特殊熟识所管的船舶。因此公司在聘请机务时，确定要确保所招机务人员有过硬的专业学问技能，因为机务管理的许多工作其实都是通过技术的管理来实现的，假如公司机务主管经常表现很外行，会严峻影响公司机务管理的权威和执行效率。至于要求机务对所管船舶的熟识，
7、其实可通过从船上的轮机长选拔机务来实现或支配机务上船适当工作一段时间来实现。一个优秀的合格的机务，不但可以在确定程度上弥补船上技术管理力气的缺乏，给船上的管理供应有效的现场指导和技术指导，又可对船员进行有效的监督，从而确保公司管理的有效性。另外为了确保机务能对船舶进行有效的管理，公司应建立完善的船舶资料技术档案，该档案包括各种船舶结构图纸、设备说明书和相关的证书，各种修理和保养、检验记录和资料。通过制订和审核船舶的年度修理保养支配和船舶的年度修理支配，来保证和维持船舶的技术状况。通过分析船舶各种故障和物料备件消耗状况、油料的消耗状况及其它各种机务报表来了解船舶设备的技术状况和性能、船舶的管理现
8、状。 三、科学管理船舶物料备件，避开不合理的物料备件申请，刚好将必需的物料备件供应上船。在很多公司，船舶物料备件的管理可以说是机务的主要日常工作，尤其对于新成立的航运公司或小规模的私营公司，机务的主要职责就是船舶物料备件的选购和修船。这里所说的科学管理船舶物料备件，它主要包括以下几方面的内容：1.船上所申请的物料备件的项目和数量是不是合理和适当？2.船上的物料备件的消耗是否正常和适当？3.确保合理适当的物料备件能刚好供应到船上；4.催促船上做好物料备件的验收和质量反馈工作。在很多状况下，对船员来讲，当然盼望船上库的物料备件越多越好，但对于公司来讲，当然盼望供应到船上的物料备件越少越好，以免资金
9、的积压和占用，而且从公司财务上看，一旦物料备件供应上船，这些机务费用就当作营运本钱而消耗掉。因此，如何在尽量少供应船上物料备件的同时确保船舶的正常营运平安和维持船员工作的主动性，是机务必需认真考虑的方面。另外还有一种现象，假如船上物料备件供应多了，很简洁造成奢侈，很多船员在修理保养过程中，假如觉察船上有库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考虑该备件技术状况到底如何，是不是应当换新，当然这和船员的技术水平和责任心也有很大关系，因为他们并不知道如何去推断该部件技术状况，假如机务从中进行有效监督，信任可很大程度上避开奢侈。有些时候船上经常收到错误的物料备件，因此机务必需催促船员做好验收工作，对于
10、错误申请者，机务要通知责任人，并进行口头教化，同时也要承认自己的审核失误，对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益。为了做好科学管理船舶物料备件，首先机务人员必需特殊了解船舶设备的技术状况，催促船员合理地消耗物料备件和适当地申请船舶物料备件，并且进行科学合理的审批。其次，建立和保持船舶物料备件选购库存及消耗数据库，并通过对这些数据进行有效的分析，刚好觉察不合理和不正常的现象。再次就是要与多家实力雄厚的物料备件供应商保持紧密联系，确保保质保量的物料备件的刚好供应。最终是加强船舶物料备件的验收和质量反馈，刚好对不合格的物料备件退货，并告知供应商缘由，根据各个供应商的服务质量和供应物品的质量
11、，每年对各供应商进行评价。 四、加强船舶油料管理，确保设备运用合格油料，亲热留意异样消耗。这里所指油料包括各种燃油、润滑油等。以前不少公司机务只管理润滑油，燃油归航运部门管理，但是近年来由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特别是国内公司也将燃油纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先应根据机器设备的工作条件和性能，向船舶供应合格油品的燃油和润滑油。其次就是要催促船上做好燃油的净化和管理工作，防止混油和错用油品。再次就是要催促船员做好航次燃、润料的消耗报表，机务通过分析一段时间以来的各种油料的消耗状况来推断设备技术状况和消耗是否合理，最终就是要保证船舶各种油料的适当库存，以防意外消耗和坚
12、持到下一便利港口供应。至于公司对燃油不正常消耗的怀疑，我觉得公司只要针对废油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没必要疑神疑鬼，一方面可以避开少数船员钻空子卖油，另一方面可以避开冤枉船员，导致冲突的产生，影响船员工作心情，特别是一些比较正直的船员，假如一旦受到猜疑，在这种船员市场比较自由的状况下，很简洁导致其离职。在这套管理制度中，我认为催促船员做好各舱燃油的日常测量与记录很重要，关于这个记录，作为机务管理人员，确定要确保这份记录必需事实求是和多人参与譬如值班人员测量，三轨计算，老轨核实并计算口袋油，而且每次机务上船时当场测量并记录，查阅审核前一段时间船上的测量记录和口袋油的
13、转变规律，同时也要信任，由于吃水差、船倾和油温的转变，尽管有订正，但每次燃油的测量结果必定会有误差的，允许合适的有记录的口袋油的存在。假如真能切实执行好这种管理制度，信任既能有效防止船员卖油，又可避开公司的胡乱猜疑，影响船员的工作主动性。 五、合理支配船舶检验与修船，节省相关费用。每年度起先，机务应根据船舶的具体状况及年检与证书的状况，与航运部门商定制订好船舶相关的检验与修船支配，机务通过对船员技术水平的了解，对于一些完全可通过船员自行修理或检查、或在机务的关心下进行修理或检查的项目，尽量自行修理或检查，公司可通过适当的嘉奖或以劳务费的形式激励船员自行修理的主动性。如船舶需停下来修理，如坞检，
14、应结合证书的到期状况尽早与航运部门商定支配在航运淡季进行，对于全部需要验船机构上船检验的项目，应尽量支配在一起进行检验。船舶在进行厂修或坞修前，必需提前作好修理支配，准备好各种需更换的备件和物料，尤其象尾轴承、轴封等备件，这些备件不是临时就能随便选购到的。修船期间，机务务必催促船厂和船员抓紧船期，尽量按期保质保量地完成修船支配。 六、做好年度机务费用的预算，合理限制和支配机务费用，关心财务做好各种机务费用的分类和统计。每年度起先，机务应根据船舶上几年的各种机务费用及本年度的修船内容及物价行情，分别对本年度的物料费用、备件费用、航修费用、船舶厂修费用、船舶检验费用、润滑油费用、机务办公费用等各项
15、机务费用进行预算，以便公司各项资金的支配。通过公司审核认可的各项机务费用预算，本着节省的原则，合理支配和运用本年度的各项机务费用预算。全部发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、年度为间隔单位进行统计汇总，刚好上报公司领导，标注说明异样超标的缘由，正常状况下，尽量做到不超预算。 七、充分利用计算机和现代化的通信手段，加强船舶管理信息的收集和分析，刚好掌控船上各种状况的转变，使公司对船舶的管理更加具体和合理，从面促使机务管理从技术管理向信息化管理方向进展。虽然一些大型航运企业，有特地针对本公司的计算机信息化管理软件，但是很多航运企业还是没有这种特地的管理软件，因此机务人员假如能够驾驭和擅长运
16、用一些常用的软件和通信手段，将会大大提高机务管理的效率。例如船上假如能刚好地将各船员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式发往公司机务，将有利于公司机务刚好了解船员的维护保养状况和设备的运行状况。公司机务假如将船舶的年度维护保养支配及执行状况输入到一个具有简洁分析和运算功能的常用计算机程序中，如OFFICE办公软件中的EXCEL和ACCESS中，便能对船上各个设备是否按支配进行定期保养的状况一目了然，同时还可以对将来一段时间内各船员应做维护保养支配进行提示。对于船舶物料备件的库存选购和消耗、燃润料的消耗、机务费用的统计与报告，假如善用一些常用的计算机程序，将会大大提高机务的管理效率，并利用一些
17、图表功能，使各种统计数据更直观。如下表 由于篇幅有限，以上就对机务管理作些简洁的介绍，关于机务管理，其实证书的管理，体系文件的维护，和其他各船舶主管部门，船舶检验机构，修船公司，船舶物料备件供应商，船舶代理等各单位部门保持良好关系照旧至关重要，在这里就不一一表达。对于机务来讲，我认为专业技能和协调实力很重要，责任心和管理实力更重要。 其次篇：机务管理材料 汽车运输企业机务管理 第一节：汽车运输企业机务管理的任务和内容 汽车运输企业的机务管理就是合理有效地支配、组织、指挥、监督和限制全部为汽车运输生产服务的各项技术工作，保持车辆完好，削减各种消耗，充分发挥车辆效能，保障公路运输的技术工作。 1.
18、基本任务是： 1全面组织运输生产过程中的一切技术工作。努力推行优选的人员、车辆、机械、修理设备和场地设施的最正确技术配套方案，提高车辆运用技术，认真贯彻支配强制维护、视情修理制度，保持车辆的完好技术状况，延长车辆运用寿命，保证平安生产。 2主动推广新技术、新工艺。努力开展车辆、机械和设备等的更新、改装、改造的技术进步，提高职工的技术水平和劳动生产率。 3大力节省运行材料和修理材料。保证到达各项技术经济定额、降低运输本钱。 4，认真做好各项基础工作。加强信息反馈和标准化工作，主动推行经济责任制 5主动开展全面质量管理和其它现代化管理。把车辆管好、用好、养好、修好，为运输生产供应平安、质好、价廉、
19、刚好、舒适地运力。 机务管理为了实现上述的任务，必需建立生产技术指挥系统，设置必要的管理职能机构，配备必要的技术人员，建立和健全生产技术工作 责任制。 2.主要工作内容是： 1车辆管理 包括根据市场对各类运力的需要，编制和实施车辆的更新、改装、改造支配，制定车辆、机械、设备、场地设施方案，制订并实施各类车辆的装备标准、接收新车规定、车辆技术档案、技术状况综合鉴定标准、车辆调拨、停驶、封存的规定、车辆更新、改造和改装的方案和规定、车辆折旧里程和报废以及车辆的编号和标记等。 2机具设备管理 包括建立与实施设备的添置和验收规定、设备档案、设备的领用与保管、设备的调拨、设备的定期检查和评比、设备的修理
20、、设备的报废、设备的事故处理规定等。 3汽车运行和修理材料管理 包括建立与实施支配供应、入库验收、装载运输、储存保管、废料回收、领发和考核、燃料、润滑材料的正确选用与各项能源节省工作等。 4技术经济定额管理 包括编制各项标准，建立和推行技术工作制度、岗位责任制，制订和修订定额、定期执行支配、分析、计算和考核，以及定额的组织分工管理等。 5车辆的运用管理 包括制定和实施各类车辆的载质标准，运用拖、挂车的重量规定，车辆运用条件的规定，汽和总成走合期规定，冬夏季车辆运用规定，例保和车辆技术 责任事故处理的规定，平安驾驶操作规程等。 6轮胎的运用管理 包括建立和实施轮胎的装运、验收、保管、定期盘存、合
21、理运用、考核、修补和翻新的各项工作规定等。 7车辆技术维护 包括编制维护作业支配、划定维护分级、作业范围、小修作业范围、确定维护工艺规程、工时定额、编制维护工艺文件、实施车辆技术维护检验工作等。 8车辆修理管理 包括制订并实施支配预防修理工作、编制大修作业支配、制订和实施汽车和总成大修前的技术鉴定、大中修送修技术条件、汽车和总成修竣出厂验收、周转总成的运用等。 9质量管理 包括在车辆修理、工业产品生产过程中推行全面质量管理方法，建立全面质量管理体系，加强质显效育、标准化、计量、质量情报、原始记录和质量责任制等基础工作，做好现场质量限制，发挥质量检验作用和开展质量管理小组活动等。 10科学技术工
22、作管理 包括开展同群众性的技术革新和合理化建议活动相结合的群众性的科学探讨活动，加强科技情报、应用国内外新技术、新工艺、新材料、新设备，加强环境爱惜、治理三废、消退污染，进行工程技术人员、干部和工人的技术培训等。除有关技术标准与操作规程。开展文明生产作业，全面实现各级维护和修理的费用定额和在厂周期定额。 2、当前汽车运输企业机务管理存在以下问题 1、重视程度不够 2、车辆结构搭配不当 3、车辆运用不合理、失维失修 4、法规不完善 5、机务管理机构不健全 6、公安、交通部门协调不够 其次节：汽车的检测与修理 车辆的检测诊断和维护修理是当前机务管理的重要组成部分。对车辆实行定期、不定期检测，认真做
23、好车辆的维护和修理工作，对于保持车辆技术状况良好，削减零部件和总成故障率，延长车辆运用寿命，降低修理费用，保证平安生产，提高经济效益、社会效益和环境效益，有着特别重要的作用。因此，企业必需高度重视这方面的工作，切实抓紧抓好。 1车辆的检测诊断 车辆检测诊断技术是国家重点推广项目，是车辆管理水平的进步，是推动汽车运输现代化管理的一项重要措施。推广车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况，监督车辆正确运用和修理质量的必要手段，是促进修理技术进展，实现视情修理的有力保证。 l车辆检测诊断，就是应用必要的仪器设备，精确、快速地确定车辆的技术状况和工作实力，查明故障的部位及缘由，以代替许多年来的人工阅
24、历推断方法，从而到达科学、高效、正确的目的。 2企业应视规模和实力，立足于适应本单位车辆检测诊断的需要，配备检测诊断设备。通过检测诊断，对症实行各种有效措施，以保持车辆技术状况良好，保证平安生产，充分发挥运输车辆的效能，降低运行消耗，提高经济效益、社会效益和环境效益。 3检测诊断设备应当能在车辆不解体的状况下，确定其工作实力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和缘由。 4车辆检测诊断的主要内容包括：汽车的平安性制动、侧滑、转向、前照灯等、牢靠性异响、磨损、变形、裂纹等、动力性车速、加速实力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供应系、点火系状况等、经济性燃油消耗及噪声和废气排放状况等。 5各省、自
25、治区、直辖市交通厅局是汽车综合性能检测站的管理部门，负责规划管理和监督，对汽车综合性能检测站进行认定，经认定的检测站方可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控。6汽车综合性能检测站的职责范围包括： 对车辆的技术状况检测诊断； 对汽车修理行业的修理车辆进行质量检测； 对车辆改装、改造、报废和有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等进行检测、鉴定； 在环保部门统一监督管理下，对汽车污染进行监测； 接受公安、商检、计量和保险等部门的托付，进行有关项目的检测。 7经认定的汽车综合性能检测站，在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运一证根据之一，并作为确定修理单位车辆
26、修理质量的凭证。 8企业应在交通运输管理部门统一组织下，对车辆进行检测诊断。 2车辆的维护 汽车在运用过程中，随着行驶里程的增加，技术状况不斯发生转变，运用性能也慢慢变坏，直至最终完全不能工作。因此，需要贯彻预防为主、强制维护。 强制维护是在支配预防的基础上提出的，其强调维护的重要性和强制性。维护车辆的目的能在于保持车容整齐，刚好地觉察和消退故障隐患、防止车辆早期损坏，从而保证： 使车辆经常处于良好的林技术状况； 在合理运用的条件下，不致因中途损坏而停留，不致因机件事故而影响行车平安； 在运行过程中，可以降低燃、润材料以及零件和轮胎的消耗； 减小车辆的噪声和对环境的污染。 车辆维护作业包括清洁
27、、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必需解体时，不得对其解体。 车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。 日常维护是日常性作业，其作业中心内容是清洁，补给和平安检视。由驾驶员负责执行，属于运用的范畴。 一级维护由专业修理工负责执行其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁。润滑，紧固为主，并检查有关制动，操纵等平安部件。 二级维护由专业修理工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，井拆检轮胎、进行轮胎换位。季节性修理可结合定期维护进行。 应当指出，交通部的汽车运输业车辆技术管理规定取消了整车解体式的三级维护，是车辆修理制度的改革，是生产进展的需要，是符 合
28、技术经济原则的，并且消退了原来三级维护对于修理与修理作业的混淆。 为防止车辆的早期损坏，保证车辆技术状况良好和正常运用，车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定。根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。 车辆维护必需遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必需根据车辆结构性能、运用条件、故障规律、配件质量及经济效果等状况综合考虑。各级交通运输管理部门一经确定某种车型的维护项目和周期后，不要随便更动，但是，随着运行条件的转变，新工艺，新技术的接受，维护项目和周期，经交通运输管理部门同意后，可以刚好地进行调整。 企业的运输车辆，应在交
29、通运输管理部门认定的修理厂场进行维护。双方应建立维护合作关系，确保车辆按期维护。修理厂场必需认真进行维护作业，确保维护质量。车辆维护后，应将车辆维护的级别、项目等填入车辆技术档案，并签发合格证。机务管理部门应坚持车辆维护检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，限制车辆修理质量指标，提高维护质量。 3车辆的修理 在检测诊断的基础上，实行视情修理，是车辆修理制度的一项改革，是随着检测诊断技术的进展和修理市场的转变而提出来的，表达了技术与经济相结合的原则。 视情修理，就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，来确定修理 的作业范围和深度。由于视情修理实行状态检测，既可以防止拖延修理造成车况恶化，又可以
30、防止提前修理造成奢侈。从而，克服了以行驶里程为基础确定的支配修理造成的弊端。 具备汽车大修条件的企业应主动配备检测诊断设备和有阅历的技术人员，开展车辆检调诊断和技术鉴定，不能再凭人们的主观意愿确定修理时间和修理项目。 车辆修理必需根据国家和交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，实现文明生产确修理理质量。车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 1车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶确定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，复原车辆的完好技术状况，完全或接近完全复原车辆寿命的复原性修理。其目的是复原车辆的动力性、经济性、牢靠性和原有
31、装备，使车辆的技术状况和运用性能到达规定的技术条件。 2总成大修：是车辆的总成经过确定运用里程或时间后，用修理或更换总成任何零件包括基础件的方法，复原其完好技术状况和寿命的复原性修理。 3车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或复原车辆工作实力的运行性修理。主要是请除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时故障和觉察的隐患从局部损伤。 4零件修理；是对因磨损、变形、损伤等而不能接着运用的零件进行修理。零件修理要遵循经济合理的原则，它是修旧利废，节省原 材料，降低修理费用的重要措施。 企业的运输车辆应根据其修理作业范围，送交通运输管理部门认定的修理厂进行修理。车辆和总成大修的送修标记，车辆和总
32、成的送修规定，修竣车辆和总成的出厂规定，应分别依据交通部汽车运输业车辆技术管理规定的有关规定执行。机务管理部门应坚持大修检验标准，严格贯彻检验制度，组织质量复查，限制修理质量。企业应按规定，提取车辆大修理基金，用于保证车辆正常大修。4车辆修理支配的编制与执行 1企业的修理支配员根据车辆行驶里程、车辆检测诊断和技术鉴定的结果，以单车为基础，编制企业的车辆修理支配，井按期向上级主管部门上报。支配在支配期40日前；季度支配在支配期20日前，月份支配在支配期10日前。同时，提报月份支配大修车辆的入厂前技术鉴定。 (2上级主管部门修理支配员根据各企业的修理支配进行汇总、调整、平衡、编制全企业的车辆修理支
33、配，并按期报送企业支配部门。什划在支配期30日前；季度支配在支配期10日前；月份支配在支配期8日前。 3公司车辆修理支配平衡会每月下旬定期召开。会议由上级主管领导主持，上级主管部门召集，各企业技术经理、修理支配员、各修理车间技术主任、出入场检验员、企业财务、支配、供应、质量等有关部门派员参加。会上探讨、部署、检查、总结车辆修理工作。 4由于车辆每月的实际行驶里程受多种因素影响，经常发生变 化。因此，企业必需根据转变了的状况，编制切实可行的月份支配，作为与季度支配的调整与补充。 5各期各级车辆修理支配，必需经本单位车辆修理支配员与技术负责人签字盖章。 6企业、修理车间于每月企业修理支配平衡会后召
34、开修理支配会议，召集有关部门人员参加，具体落实月份修理支配。 7当运输生产与车辆修理发生冲突时，一般状况下应优先支配修理。 8企业生产部门必需组织车辆按时入场修理；修理场应在保证质量的前提下，尽量压缩修理停场时间，保往车辆按时出场。 9机务管理部门应按季、年统计考核大修理支配实现状况。第三节：车辆的改装、改造、更新与报废 车辆的改装、改造、更新、报废是车辆全过程管理的组成部分。合理地改装与改造，适时地更新与报废，对充分发 挥车辆效能，满意运输市场需要，改善车辆技术状况，提高，经济效益，起到主动的促进作用。 车辆的改装、改造、更新与报废，关系到运输装备的技术素养与运输生产持续、稳定、协调进展。因
35、此要重视这方面工作。 1车辆的改装与改造 l在用的运输车辆，为适应运输的需要，经过设计、计算、试验、改制成为其它用处的车辆，称为车辆技术改装；为改善车辆性能或延长其运用寿命，经过设比 计算、试验、变更原车辆的零部件或总成，称 为车辆技术改造。 2车辆改装和改造，必需事前进行技术经济论证，并且符合技术上牢靠，经济上合理的原则。 3企业对营运车辆提出改装和改造，应将改装、改造的方案及数量报交通运输管理部门，待审批后实施。改装、故造后的车辆应由L级主管部门组织专家进行技术鉴定。 4安装节油装置等一般性技术改良，企业可自行确定。 2车辆的更新 以新车辆或高效率、低消耗，性能先进的车辆更换在用车辆，为车
36、辆更新。车辆更新是维持简洁再生产和扩大再生产的基本手段之一，是提高车辆技术状况，降低车辆消耗，增加经济效益的重要措施。运输企业必需重视车辆更新工作，编制车辆更新规划和支配，并组织实施。 车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则，应表达技术与经济相结合原则。企业在进行车辆更新前，应进行可行性论证。更新下来的运输车辆，企业可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。 3车辆的报废 1车辆经长期运用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严峻，修理费用过高，接着运用不经济、担忧全的，应予报废。车辆折旧里程不是车辆报废的根据，而性能低劣，不经济、担忧全，才是车辆报废的核心。
37、 2企业的运输车辆需要报废时，由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。 3需要报废而尚未批准的车辆，应妥当保管，严禁拆卸挪用住何零件和总成。 4凡经批准或确定报废的车辆，企业应刚好办理撤消营运证。报废车辆不准转让或挪作他用。严禁用报废的总成和零件拼装车辆。第四节：汽车运行和修理材料的运用和管理 汽车的运行和修理材料一般包括钢材、铸铁、有色金发答非金属材料、木材、粉末冶金、特种液体、各种配件、燃、润滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是国家主要能源之一，在国民经济各部门中都具有相当的作用，在汽车运输企业中尤占有独特的重要地位。汽车运输业每年用掉的燃油占全国汽柴油消耗总量的40左右，花费在燃
38、料上的费用，约占本钱的25以上是本钱中比重居首位的一项费用。所以，汽车运输企业管好、用好燃油、降低耗油量，对提高企业的经济效益，和对进展国民经济都具有特别重要的意义。 一、材料的管理过程和目标 1、管理过程 1定额管理根据车辆类别、运行条件和汽车营运和修理支配，制订合理的消耗定额和储备定额等。 2支配管理编制、审批购料支配，申报和组织供应，市场选购、帐务结算和提货等。 3储运管理装载、运输、接货、验收、记帐、保管、盘点等。 4领发考核燃油按定额和票证领发，当日考核实耗、登帐、结算和公布，按月嘉奖，废油收集及送交处理。修理材料的配料、送料、记帐及复核等。 5材料供需信息的分析和反馈报表审查，动态
39、监察，数据对比，图表分析，总结平衡和管理决策等。 2、管理目标 汽车运行和修理材料管理的目标是； 1保证生产第一线汽车运输生产的需要，保证汽车修理工作能正常按支配地进行。 2适量地储备材料，加速资金周转，供应刚好，避开超储积压。组织平衡，缩短企业内部材料流转的各个环节见的时间。 3降低材料费用。包括通过合理选购材料，力求质优价廉，加强消耗管理，充分利用物资，来降低所用材料的原有价值。另一方面通过改良材料流转途径，来降低选购、装运、验收、保管、发送等流转费用。 4建立良好的供需协作关系。通过供需企业间的亲热协作，互相协调，树立信誉，建立良好协作关系，保证外部供应的连续性。 5建立完好的材料供需信
40、息系统。当材料通过选购、运输、交接、验收等一系列实物流淌的同时，在材料管理工作中也伴随出现了订货支配指标、余缺平衡、价格转变、技术标准、政策法令、市场动态，以及各种单据、记录等一系列信息的系统。“它们是有效限制材料流转的重要工具，是正确作出决策的客观根据，是协调各供应环节、保证流转畅通的重要条件，是科学管理材料的不行缺少的基础部分。第五节：修理企业环境管理 1修理企业环境管理的指导思想 企业的环境管理的指导思想就是环境管理体制、机构与职能、环境目标与任务、环境监控的内容与方法，必需以国家有关环境的方针政策和法律法规为根据，企业在执行环境管理制度时与国家的法律法规及标准相符合。 (2)提高全员环
41、境意识 企业应根据员工的心理特点与文化素养开展形式多样、生动活泼的环境宣扬教化活动，留意实际效果。只有全体员工真正理解支持企业的环境方针、目标、制度才能自觉贯彻执行，不断提高清洁意识，这与运用设备、量具、仪表检测汽车故障、各种参数、间隙保证协作关系同样重要，缺一不行。然而，在汽车修理企业中，清洁的重要性常被忽视，场地脏、乱现象特别一般，修理工清洁意识差。这对保证修理质量，降低修理本钱特别有害。 (3)进展绿色企业文化 绿色企业文化的核心是崇尚自然，爱惜环境，维持生态平衡、降低资源消耗，促进资源的永续利用。作为一个企业的文化，和一个民族的文化一样，需要一个漫长的“养成过程，需要管理者实行各种形式
42、向全体员工不断地灌输企业的价值观念，并通过运用管理权威强化员工对这些价值理念的认同。建立绿色企业文化，管理者特别是高层管理者的环境意识和 环境爱惜行为起着至关重要的作用。制订企业道德规范，约束全体职工的行为，激励他们节省资源和爱惜环境的主动性，树立企业的绿色 形象。 4搞好清洁生产 清洁生产是一种不断运用于产品、工艺和服务，以提高生态效率和削减人类与环境的风险的一体化预防性环境管理战略。以削减废物和排放物，降低环境影响和健康影响。绿色企业文化、绿色设计和绿色供应链管理为清洁生产铺平道路，它们的作用最终要通过清洁生产来加以实现。 第六节：汽车修理企业质量管理 1、质量与质量管理的基本概述1、质置
43、与质量管理的基本概念 质量一词在日常运用中具有不同的含义。依据GBT6583一ISO 8402质量管理和质量保证术语，质量被定义为“反映实体满意明确和隐患需要的实力的特性总和。“实体可以是活动或过程、产品、组织、体系或人，以及上述各项的任何组合；“组织的定义为“具有其自身的职能和行政管理的公司、集团公司、商行、企事业单位及社团或其一部分，不管其是否是股份制、公营或私营。质量管理定义为“确定质量方针、目标和职责并在体系中通过诸如质量策划、质量限制、质量保证和质量改良使其实施的全部管理职能的全部活动。质量管理是各级管理者的职责，但必需由最高管理者领导。质量管理的实施涉及到组织中全部成员。汽车修理通
44、过对在用汽车这个产品的“二次生产，到达维持或平衡或复原汽车运用性能的目的。所以汽车修理企业的质量实体即产品就是经过“二次生产的汽车或汽车的某个、某几个构成部 分。 汽车修理质量是通过对汽车维护与修理，来维持和复原原来汽车产品质量的程度。汽车修理质量关系到修理企业的信誉和生存，关系到整个汽车修理行业的进展和进步，是汽车修理企业的生命线。 2、产品质量和工作质量 依据质量管理的角度，从广义上讲，质量包含产品质量和工作质量两个方面。就汽车修理而言，产品质量主要是指修理竣工汽车的综合性能平安性能、动力性能、经济性能、牢靠性能和环保性能等。工作质量是企业为了保证产品质量所做的管理组织工作、生产技术工作的
45、水平和完善程度。工作质量是产品质量的保证，产品质量是工作质量的反映。 汽车修理生产特点是以单件小批量生产为主，手工作业量相对较大。从总体上来说我国的汽车修理业目前属于劳动密集型产业，它是由多工种部门参与的生产经营活动，每一个工作人员的工作质量都干脆或间接地与汽车修理质量相关联。因此，局部工作的失误都必定会对全局产生影响。汽车修理企业质量管理就是建立质量保证体系，实行质量限制，避开工作失误，并把质量检验作为特地工序，以杜绝失误引起的质量问题，从提高质量管理工作的质量着手来保证和提高汽车修理质量。 市场竞争的加剧，必定导致用户对质量的期望越来越高。为了竞争取胜，保持良好的社会的和企业的经济利益，企
46、业需要接受更加行之有效的体系，这样的体系应能保证持续的质量改良，并不断提高企业的用 户和其他受益者员工、全部者、社会的满足程度。在汽车的家乡德国，流传着这样一句话“质量就是让顾客满足。事实上我国的不少修理企业业户也早已把它作为服务宗旨。如某丰田汽车特约修理站，为了确保本企业汽车修理质量，在长期的生产经营活动中，总结了一套“七步法服务程序预约接待填写施工单调度和生产质量限制交车跟踪服务，每一步都有具体的操作要求，每一步之间有机地协调协作。提高了一次性修复率、提高了顾客满足度、增加了企业的营业收入。 某汽车修理站是一家“四位一体汽车销售、售后服务、配件供应、信息询问企业的组成部分。该企业以“质量就是零缺陷的服务作为座右铭，于微小之处见精神，员工们自觉地为受理的修理车辆安装方向盘护套、座垫套、踏脚板垫及翼子板护毯。他们认为“汽车是车主的心爱之物，我们要象疼惜自己的眼睛那样将车辆细心保管、修理。该企业