《2023年简述地铁车站装饰施工及收口处理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年简述地铁车站装饰施工及收口处理.docx（58页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年简述地铁车站装饰施工及收口处理 第一篇：简述地铁车站装饰施工及收口处理 简述地铁车站装饰施工及收口处理 中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司 李慧明 摘要：地铁车站装饰是运用功能、空间技术、建筑有艺术的综合表达。地铁车站装饰是干脆影响地铁乘客体验的关键，从微小环节中表达地铁交通的便利、快捷、平安。本文阐述地铁施工主要的施工流程及一些难题的处理方案，并综合分析收口处理方案。 关键词：地铁装饰 协调 收口 处理方案 随之中国城市化进程的不断加速，上海城市人口已超过2000万，北京人口到达1972万，大中城市人口大量聚集导致交通状况急剧恶化，地铁具有运量大、快捷、平安、准时、舒适等特点，是
2、城市交通的主要进展方向。以上海为例目前上海地铁已开通运营11条线、267座车站，运营里程达410公里，日均客流到达550万人，大大缓解了上海市交通压力，为上海世博做出了巨大奉献。地铁车站装饰兼顾导向性和艺术性，是表达一个城市文化的窗口。车站装饰是实现地铁功能的一个重要组成部分，具有以下特点： 1、工期紧； 2、协作施工单位多，协调难度大； 3、主要材料为工业化加工，下料难度大； 4、新材料、新工艺较多等特点。以下以上海地铁11号线北段一期隆德路站为例简洁阐述地铁装饰施工流程及一些微小环节、难点的处理方案。 一、车站概况：隆德路站为地下三层岛式站台换乘车站，车站总长度162m，车站标准段宽度19
3、.6m，站台宽度12m，站台计算长度140m，建筑面积15341m2，涉及为11号线与规划的13号线交叉换乘，共有五个出入口，目前开通的是1、2、3号出入口，地下一层厅层中部为钢结构玻璃穹顶，墙面接受模块化设计干挂涂装板墙面，穹顶侧壁接受天籁艺术墙面，站厅层吊顶接受弧形铝板、站台层吊顶接受模块化设计铝条板加挂片吊顶，特性化的车站主体墙。 二、各工序施工要点： 一测量 1、初始数据交接 装饰施工一般在车站主体结构完工80%交付现场，为保证装饰施工的精确性，应在进场后施工前进行请车站主体施工方供应初始标高及定位点，为削减主体结构土建施工误差对装饰的影响，通常接受站台层结构测量数据，并与结构测量原始
4、数据进行比对，若结构测量数据与原始数据误差在限制范围内已站台层结构数据为准进行装饰层标高、轴线等测量放线工作。若经复测结构测量数据与原始数据误差较大，装饰施工时应进行确定的纠偏工作如地面石材增加铺贴厚度、凿除混凝土面等并刚好做好索赔签证工作。数据交接流程、方法不再累述。 2、定位放线 地下车站装饰图纸中除特别注明必需保证的尺寸外，其余尺寸往往为参考尺寸多以施工现场尺寸为准，必需保证的尺寸有设备区门洞尺寸，部分设备区净空、开间，预留洞口尺寸，站厅、站台层吊顶标高，站台净宽，出入口净宽等涉及设备安装及运营影响人流的因素。 3、材料放样 .墙柱面板放样：根据地铁车站装饰设计趋势，墙面板多接受防火、耐
5、擦洗、不易污染、易拆装修理的模块化板材如：搪瓷钢板、纤瓷板、涂装板等。为了加快施工多接受现场精确放样工厂加工现场组装的方式，在工期不是特殊惊慌时可以接受二次下料费方案，即第一次通过大致测量下通用规格板，现场安装到位后精确测量下特殊部位及尺寸板材，此方案能够保证墙面板材拼装是严丝合缝，但对于加工周期较长的板材对节点限制要求较高。在工期惊慌时由于材料加工周期较长，为保证工期可以接受限制线放样工厂加工根据限制线组装的方案，即一次性将所需要运用板材根据放样时确定的定位线尺寸下料，板材到现场后严格依据放样时限制线尺寸安装板材，此方案能够最大限度的压缩工期，但现场放样难度及板材安装要求较高。上海地铁11号
6、线墙面接受纤瓷板、涂装板、搪瓷钢板，其中可以现场裁切纤瓷板及涂装板，下料加工的搪瓷钢板等均接受一次下料的方式大大节省了工期。 .吊顶板放样：地下车站空间有限，车站吊顶内设备、管道较多，往往存在建筑设计与安装、暖通、信号等设计沟通不够吊顶上至结构顶面空间不能满意暖通管道及设备安装要求，吊顶下料前应多与安装单位沟通，保证站内净空到达设计要求。站台层两侧为屏蔽门，吊顶下料应在屏蔽门安装完毕或者屏蔽门安装单位事先供应屏蔽门安装位置。上下行楼梯、出入口吊顶应在墙面板，站厅、站台层大面吊顶安装完成后二次放样下料。 .地面：车站内地面多接受石材、预制水磨石等材料，铺贴时应与闸机安装单位沟通确定残疾人闸机位置
7、，确定盲道止步块铺贴位置。站台层石材应事先根据屏蔽门缝进行石材排版，或依据设计要求进行排版。 二墙面板材安装 地下车站往往存在结构墙体渗水、漏水的状况，结构墙与墙面板间预留离壁水沟，为了保证运营维护期间能够随时清理水沟，墙面板安装应遵循“随时拆装，拆后不损坏的原则，因此墙面板安装应严格依据安装方案施工，严禁运用AB胶、云石胶等脆性胶结材料粘接。墙面板封闭以前要严格清理离壁水沟。墙面板安装前要考虑消火栓安装位置，并在消火栓安装完毕后安装隐形平开门，并且保证消防栓门开启角度大于90。 三吊顶安装 1、公共区吊顶 地铁车站吊顶内安装大量设备及管线，为了维护便利车站多接受金属吊顶主要有格栅、挂片、条板
8、、网片等，吊顶安装前设备安装完毕后应在吊顶以上部分满喷深灰色涂料，吊顶内设备部位应设置设备检修孔，与暖通安装单位沟通，确保回排风口与灯具、大片整板不重合。对于封闭的大面吊顶封闭前应与暖通单位沟通，事先依据设计要求排布回排风口。吊顶安装前应充分考虑防火卷帘门、挡烟垂壁安装的要求，知会车站防火分区及防烟分区的布置。 2、设备区吊顶 地下车站设备区主要分为四个功能区：车站管理区如车控室、编码是、站长室、站务员室等；信息管理区如环控电控室、民用通信机房、UPS机房、弱电综合设备室等；牵引降压变电区如开关柜室、限制机房、整流变压器室等；设备机房区如环控机房、消防泵房、冷冻机房、回排风室、通风机房等。其中
9、由于车站管理区主要是人员办公及管理场所，吊顶内设备管线较多，吊顶安装前应多与安装单位沟通避开吊顶多次拆装及返工造成损失。 四地面石材铺贴 为保证地面石材铺贴后到达美观的效果，施工前应细致丈量现场尺寸并根据现场进行石材的排版，尽量做到对缝、平整。在需要收口处应实行阴角收口的方式，踢脚线外口与墙面板应保持2-3cm距离以易于墙面板修理室的拆卸。石材铺贴前应考虑扶手栏杆安装位置并刚好做好预埋件安装工作。对于有地面导向标记的应在石材铺贴前确定导向标记安装位置，并依据导向标记等要求开孔、安装。各出入口应做好截水沟施工，水沟深度应满意设计要求，结构未施工的应要求土建单位重新凿沟，应做好防水及找坡处理，盖板
10、施工完成后应能随时提起，以利于清理。 三、隆德路站穹顶壁饰安装工艺 1.工程难点 隆德路站穹顶是上海地铁仅次于人民广场站的其次个钢结构穹顶，为了到达确定的特色，接受现代院方案天籁,壁饰安装半径9.8米，层高8.6米，由于层高高，安装半径大安装圆心难以稳定简洁造成偏差，每块弧形构件形态、尺寸均不相同，下料加工难度大，艺术造型安装涉及到多种形式的安装及加工工艺，若要取得完备的装饰效果，必需有施工部门、设计部门以及材料生产厂家协作，对转角、连接处等环节进行逐一的推敲、设计。 2、安装完成图及结构图 安装完成图局部 3、施工流程 施工工艺流程：现场结构尺寸复核3D建模尺寸放样、编号钢架基层及弧形构件加
11、工钢架基层安装钢架基层调整异形亚克力构件安装垂直间隔面板安装环形灯槽托板安装LED灯带安装效果调试。 、现场结构尺寸复核下料 依据图纸设计要求及土建交出的穹顶限制圆心进行定位放线，利用激光放线仪、激光测距仪等，对结构穹顶圆弧进行复测，根据测量结构与图纸比对以满意安装要求，确定圆弧半径后接受计算机三维建模的方式绘制下料图及排版图。并放出放出各工作面起止点的施工线，经复核后进行下一步施工。 、钢架基层安装 钢架接受三维可调系统，钢架与结构墙可做微调，钢架与主体结构连接的锚固件应牢固、位置精确，预埋件的标高偏差不得大于10mm，预埋件位置与设计位置的偏差不得大于20mm；钢架与锚固件的连接及钢架镀锌
12、处理应符合设计要求；钢架制作及焊接质量应符合现行国家标准钢结构工程施工质量验收规范及现行行业标准建筑钢结构焊接与验收规程的有关规定。为降低施工误差，整体钢架基层接受预拼装施工，根据放样图将整体钢架基层加工为等弧长的八分之一圆弧构件，纵向横向龙骨焊接安装，根据测量时确定的各工作面起止点的施工线安装在结构墙面上，全部安装完毕后逐个调整相邻骨架，直至相邻之间钢骨架平顺对接，圆弧半径满意设计要求后固定钢架基层。钢架基层安装完毕后，进行隐检验收，其平整度、垂直度、接缝交差、坡度焊缝均须符合要求，做好隐藏检验记录后才能转人下一道工序。 、异形亚克力构件安装 钢架基层平安完毕经过验收后依据排版图编号及板块编
13、号，从四个起点沿同一方向对号安装异形板，保证每块板材底距离钢架基层卡槽底距离相同，安装完成后认真检查，杜绝出现相邻板材连接不平顺，缺口突兀的状况。 4、施工要点 施工过程中首先要对操作工人作具体的施工文底，使操作人员清楚知道每一个操作工序和质量标准。安装钢架基层前必需根据图纸及现场实际尺寸开线、并明确水平线，定出底线及工作面起止点后，才可以起先安装。钢架基层内部的各专业管线应根据内部空间调整走向，对于有冲突的点应做适当调整。安装钢架基层是应随时测量，以保证安装位置的精确，以免出现椭圆及交接安装应力的状况。 四、边角及收口处理 在装饰工程中，边角及收口是实施施工过程中最为常见的一个词汇，甚为好用
14、和广泛，地铁车站人流密集，边角收口不但影响装饰效果，而且尽量圆滑的边角处理能够避开由于人流拥挤造成的磕碰损伤。 一边角处理 地下车站内存在大量结构柱边角、出入口及换乘通道转弯处墙角，当人流拥挤时直角口简洁造成对乘客的刮蹭，边角处简洁污染难以维护，为 此边角处理通常有包圆法及坡角法等。以上海地铁11 号线隆德路站为例，大量站内方柱均接受搪瓷钢板外 包，边角为弧形角的方式(如右图。墙面拐角接受对 接刨45边，能够有效的防止磕碰及墙面污染。换乘 500*500方柱外包圆柱。 二收口处理方法 酒红 收口即不同饰面材料在不同空间的连接，只有不 同装饰材料的顺畅转换，流畅的连接才能到达良好的 装饰效果。白
15、色 1、阴角收口 由于接缝材料品种不同、规格尺寸无法满意对缝，为了混淆这种差异，在视觉上形成凹陷，让材料的差异在阴影关系的作用下变的模糊。如本工程中墙面板与踢脚线的收口处及实行踢脚线比墙面涂装板凹进2cm，由于阴影的关系1000mm宽墙面板材与地面600mm宽石材流畅连接，视觉效果良好。 2、留缝收口 留缝收口是在相邻的材料或构件之间留出确定宽度的缝隙进行收口。这种收口方法有两种状况。1相邻材料运用密缝收口很难保持接缝严密，因此规格较大、质地坚硬的材料，例如石材、瓷砖、玻璃等收口均实行留缝方式，上图的搪瓷钢板包柱中白色平面板与酒红色交板假照实行密缝收口无法包柱接缝严密均匀，因此留缝10mm既到
16、达了良好的视觉效果，而且便于拆卸修理。2还有一种留缝收口一般由设计师的设计风格确定，同样上图的搪瓷钢板留缝即是设计师的一种设计风格，兼顾了好用与美观。 3、凹凸收口 压边收口是装饰中最常用、最基本的收口处理方法。不同饰面材料之间以及不同结构之间的收口均可接受，在上海地铁11号线车站吊顶分为U型垂片、铝制格栅、铝板等材料，此处格栅吊顶四周与U型垂片吊顶及实行压边收口方式。 五、结语 总体来讲，地铁车站装饰施工需要考虑乘客体验及运营期间的可维护性，同时兼顾各通风、信号、电力、限制等各方施工进度，亲热协作。亲热留意微小环节处理，收口是一种材质的结束，同时也是另一种材质的起始；优秀的收口是点睛之笔，装
17、修中的亮点。 参考文献 王玉兰、钟永生，浅谈装饰工程的施工管理.山西建筑，2023,2311；213-214 沈春贵，浅谈装饰工程的收口处理 TU767.9 其次篇：浅谈关于地铁车站防水施工 专业学问共享版 摘要：地铁的快速进展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所实行的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工阅历，对车站防水施工作了一个简洁探讨。 关键词：防水施工；地铁车站；防水卷材 前言 城市地铁担负着城市特殊大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速进展的一个标记，它对城市的
18、交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道的美誉。目前，世界各国都在大力进展城市地铁交通系统，以缓解日益严峻的地面交通压力。 我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速进展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通平安。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点探讨的课题之一。 地铁车站施工中，防水施工是特殊重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必需到达确定不渗不漏，
19、保证车站正常的运转及运行平安要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试运用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的牢靠性。 1广州地铁防水施工现状 和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入特殊小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10，而国内则不到 1。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1的投入做到最正确的防水效果，就必需加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所接受的建筑材料，均是公开统一招标，材料在
20、全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。 在对地铁车站防水施工的探讨探讨中觉察，在过去的广州地铁防水设计中存在一些缺乏。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太志向。二号线整体的防水模式，区间隧道接受 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则接受是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的状况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺当作业，不影响工期，然而
21、它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是接受改良防水板； 四、五号线：微小环节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料运用上，较之地铁一、二号线都有所创新。 2防水施工 2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准 车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 许渗水，结构外表无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构外表可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防
22、水面积的 6/1000，随便 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。2.1.2车站防水设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理的原则，强调结构自防水为主。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水实力。为此应接受有效技术措施，保证防水混凝土到达规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。 针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的阅历，以到达技术先进、经济合理、平安适用、确保防水目的。2.2地铁车站防水卷材选材及施工 西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与
23、原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站帮助防水层选材上选用了新型防水卷材。 新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于驾驭等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，运用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。 西朗车站的施工中，接受了EVA高分子聚合物双面单面自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分
24、子量达 25 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调整产品的结构，并可分别适应多种用处的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工便利。该型号材料具有和混凝土自粘的实力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所运用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。 2.2.1防水卷材优缺点对比 EVA 防水卷材的优点：铺设便利，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便；与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。 虽
25、然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着缺乏。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，假如基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材；焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整；施工时外表不平整很简洁导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严峻的隐患。 由于存在着比较多缺点，在施工中必需认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工 防水卷材施工常见的施工工艺有三类： 1、热施工工艺 2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘
26、法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体状况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所接受的是湿铺满粘法。 防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、洁净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满意 D/L=1/10。 D初期支护基层相邻两面凹进去的深度； L初期支护基层相邻两凸面间的距离。 EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的外表并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷
27、材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固；搭接接受热焊接。 EVA 双面自粘防水卷材施工方法：接受预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接接受热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去外表隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土干脆浇捣在卷材粘接面。 2.2.3防水卷材施工质量保证体系 所选用防水材料的资料(含产品合格证、防水材料准用证及防伪标记等)要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证依据规范要求细心进行施工作业。基层要满意防水施工要求经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做
28、完一处防水层，自检合格后，刚好请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土爱惜层过程中，要爱惜好卷材和防水层，如有损坏要刚好修补。2.3结构自防水 2.3.1结构自防水存在的几个问题 1设计方面：在相识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于困难。在防迷流的设计上也必需有比较科学的相识，并使之有效的爱惜钢筋遏制
29、渗漏。 2施工方面：原材料质量限制不良，坍落度限制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未依据施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必需合理地选用协作比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，留意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构外表出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。 3监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未驾驭防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素养和技
30、术管理水平不高。 2.3.2如何提高结构自防水施工质量 在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所接受的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必需提高防水防水混凝土的质量就必需： 1科学设计防止混凝土开裂方案。 2合理选择混凝土原材料及协作比，严把原材料质量关。 3联系设计单位细致探讨现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好的错误观念。 4施工时严格限制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。 5处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐藏部位的防水施工漏洞。 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 6重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。对结构
31、自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必需深刻的相识到自防水的重要性。 3关于车站防水的建议 在地下工程防水技术规范GB-50108-2023中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量特殊重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水状况。为使地铁工程的防水质量能够到达一、二级防水标准，提出建议如下： 3.1防水工程设计单位的细心设计和严格论证很重要 1从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。 2应细致考虑防水工法可能受到前
32、后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。 3防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。 4施工单位收到设计施工图后不得随便提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随便变更。 3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用 近年来防水队伍确实定多由工程项目部经理以低价或低于本钱价进行“合理分包组队，建议建委接受招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必需由比较专业的队伍来完成。3.3施工单位必需重视防水施工 1严格把住防水材料的质量关。 2限制进度，应尽量避开赶工施作防水工程。 3改良喷混凝土工艺，应一次到达平整度要求；
33、满意EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次胜利。 4变形缝、施工缝细心细作。 5留意成品爱惜。 6留意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重视结构自防水的设计与施工。 3.5防水施工必需制定相关的可行的管理规定或是管理方法。 业主、设计、监理及施工方必需互相协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不行能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、特别有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深化进行探讨和施作。 4结语 以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点相识，对地铁施工防水
34、问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会确定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必需从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营平安。 使命：加速中国职业化进程 第三篇：地铁车站文明施工方案 中铁二十一局集团 呼和浩特市城市轨道交通2号线TJ02标段 项目经理部 二一六年八月 书目 一、工程概况.错误！未定义书签。 二、文明施工目标.3 三、文明施工管理体系.3 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理方法.4 4.1文明施工检查制度.4 4.2文明施工管理方法.5 五、文明施工具体措施.5 5.1开工准备阶段.5 5.2施
35、工阶段.6 5.3竣工验收及内业资料.8 5.4驻地文明管理.9 六、平安文明施工实施细则.9 七、文明施工保证措施.13 1.2.2炼油厂生活区站帅家营站区间 炼油厂生活区站帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度接受350mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。 2、车站站位周边环境 炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现状污水处理站及城南公安分局。如下列图2-2所示。 二、文明施工目标 文
36、明施工目标到达合格以上，严格依据国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，呼和浩特市建筑施工平安文明工地标准，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程平安文明工地标准执行，各种文明施工及管理检查合格率达100；系统管理，规范施工，力创文明标准工地。 三、文明施工管理体系 文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将 44、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制平安措施外，必需把文明施工、环境爱惜列为主要内容之一，制定出以“便利人民生活，有利生产进展，维
37、护市容整齐和环境卫生为宗旨的文明施工措施。 5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合平安防火标准。 6、施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明以下内容：1工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场平安标记和宣扬标语、横幅布置等。 2工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和平安监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、平安员的姓名；开竣工日期和监督电话。 3文明施工管理制度、平安生产管理制度、消防保卫管
38、理制度、环境爱惜管理制度、平安计数牌。 7、施工用电及用水系统布置要合理、平安，场地排水与消防设施完备，能够满意施工需要。 8、明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。 9、施工用机械、设备完好、清洁，平安操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟识机械性能和工作条件。 10、施工现场的平安管理、平安装备、平安工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。 11、施工临建设施完好，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整齐，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。 5.2施工阶段 1、负责施工的各级领导，要把文明施工与平安施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全
39、过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单 时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。 13、施工废水严禁随便排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道，同时落实“防汛和“防涝措施，配备“防汛器材和值班人员，做好“防汛工作。全部施工污水、废水在排放前必需取得相关部门的批准、同意。 14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰精确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点实行相应爱惜措施。 15、施工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标记。 16、施工区内各类脚手架必需由专
40、业架子工搭设和撤除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载实力和运用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。 17、施工用电源要集中布置，统一接线，标记清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场杜绝长明灯。 18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、汛期施工要加强工作井的排水，确保各项施工的顺当进行。 19、施工机械要进行定期检查与保养，平安制动装置必需完善，由物设部进行定期检查。刚好消退故障，严禁带病运行。 20、起吊机械不允许超铭牌运用，如有特殊状况需要超铭牌运用时，必需由物设部门制定具体的平安技术措施，并报监理工程师批准后
41、方可施行。 21、机械驾驶与操作人员持证上岗，杜绝无证操作。 22、施工现场的电锯、电刨、搅拌机等强噪声设备搭设机棚，并将其设在远离居民区的一侧，以削减噪声污染。 23、施工现场按卫生标准和环境卫生、通风照明的要求，设置相应的厕所、化粪池生活垃圾容器等职工生活设施，落实专人管理。厕所便池贴瓷砖，必需有冲洗设备，并保持清洁卫生。落实各项除“四害措施，限制“四害孽生。 24、开展各级平安与文明施工活动，有实效，内容充溢，并进行具体齐全的活动记录。 5.3竣工验收及内业资料 炼油厂生活区站围挡分为临时围挡及长期围挡。炼油厂生活区站围挡施工及交通疏解图见附图。由于该炼油厂生活区站临时围挡不占用机动车道，故临时围挡施工时不做交通导改。交通疏解后道路接受占一还一原则进行，对周边车辆通行及周边小区道路影响较小，故不设置专用消防通道。 2.长期围挡标准： 1施工现场必需沿工地四周设置连续封闭围挡；2围挡制作要求： 围挡：材质接受“5cm厚压纹复合型墙板两侧钢板厚度不小于0.35mm；围挡颜色为白色，每3米设置一榀立柱，设上下压条，在围挡中部增设一根横向加强肋，以增加刚度，详见围挡施工图。 图4-1长期围挡施工图 围挡基础：基础接受240mm砖墙基础，总高度500mm，外墙外表敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖。 立柱：立柱颜色为蓝色，钢立柱截面尺寸为100