2023年地铁站施工工作总结.docx

上传人:ylj18****70940 文档编号:70128246 上传时间:2023-01-16 格式:DOCX 页数:16 大小:20.93KB
返回 下载 相关 举报
2023年地铁站施工工作总结.docx_第1页
第1页 / 共16页
2023年地铁站施工工作总结.docx_第2页
第2页 / 共16页
点击查看更多>>
资源描述

《2023年地铁站施工工作总结.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2023年地铁站施工工作总结.docx(16页珍藏版)》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、2023年地铁站施工工作总结 第一篇:地铁站施工工作总结 宏运大道地铁站年终工作总结2023年已经过去,2023年也已到来,下面我将2023年以来*地铁3号线宏运大道站的工作状况做以下总结汇报。一2023年全年工作内容:2023年我负责施工的内容是*地铁三号线宏运大道站工程,宏运大道站为地下三层单柱双跨10.5米岛式车站,该工程为*市重点工程项目,2023年9月进场施工。目前已经完成维护桩以及部分桩头凿除工程。二全年各项工作完成状况:(1)工程质量完成状况:*地铁三号线宏运大道站是桥隧公司承包的重点建设项目,我作为项目副经理被公司批准后,马上起先了关心项目经理组建人员的工作。首先根据*地铁公司

2、的工作要求,组织了工作人员,建立了质量管理体系、项目管理目标和管理人员岗位责任制。宏运大道站的质量目标为创建“无质量通病车站,为此公司下发了许多预防措施和实施方法。为保证整个目标的实现,我组织项目部管理人员根据自己的实践阅历,结合工程的特点,编制了项目部质量预防措施。工程开工以后,我们严格限制施工质量,从基础起先,一步一个脚印的进行。在施工过程中,我要求坚决落实公司预防措施内容,并且坚持进行样板引路,作到扬长避短,提高了项目部人员的质量争先意识。在车站施工期间,我们认真进行了落实。 其次篇:地铁站围墙施工方案 深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站施工围墙施工方案 一、工程概况 本工

3、程是深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工场地围闭工程,地处罗湖区布心路北半部及北侧绿化地上,北邻中华自行车厂、天众塑胶厂等。按招标文件要求,围闭工程结构接受砖砌围墙,在分期围闭有转变部位接受临时钢围挡。根据场地实际条件及交通疏解状况,南侧围挡砌筑干脆砌筑在布心路主路上、北侧围挡干脆砌筑在导改人行步道边缘。因局部围挡位于绿化地内,需砌筑墙基础。第一期交通疏解期间砖砌围墙约749m、钢围挡约196m钢围挡主要用在钢便桥疏解道路两侧;第一期交通疏解期间砖砌围墙约890m在一期基础上增加砌筑141m。参见图1.1水贝站第一期施工场地围闭平面示意图、图1.2水贝站其次期施工场地围闭平面示意

4、图。 二、施工准备 1、材料准备 MU7.5空心砖砌块,M5.0水泥砂浆、豆石等,6圆钢、16螺纹钢筋等。波形护拦及配套螺栓、螺母等。 2、工具准备 手推车,灰斗,灰盘,铁抹子,木抹子,线坠,小白线,测量仪器等,专用打孔机114、大锤、扳手等。 三、施工方法 1、道路上砖砌围墙施工 靠近布心路快速路面的围墙接受190mm宽空心砖砌筑,墙高2150mm,墙间设400360mm砖垛,间距5m,垛高2150mm。墙体基础为两层砖,宽度400mm;墙宽240mm。砖墙干脆砌筑在沥青路面上,垛底基础形式为500500500mm混凝土基础,在混凝土浇注时,预埋四根外露长1.5m的16螺纹钢筋,钢筋在混凝土

5、内的锚固长度不小于35cm。在砖垛砌筑过程中,随砌随将砖空心部位满填砂浆,并用钢筋捣实。在垛间墙体砌筑时,在第一、二层砖及1.3m高度的砖水平缝之间埋两根6圆钢,钢筋两端分别与砖垛靠近该段墙侧的两根16螺纹钢筋弯钩连接,弯钩 北京城建集团有限责任公司 深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站施工围墙施工方案 长度不小于1m,两种钢筋为绑扎连接。 北侧围墙、东西两端围墙及西端场地收缩段围墙干脆砌筑,不进行钢筋加强。砖砌墙形式参见图3.1平安围挡形式示意图;墙及墙垛作法见图3.2围挡砌筑方法示意图。 图3.1 平安围挡形式示意图 图3.2 围挡砌筑方法示意图 2、绿化地内砖砌围墙施工 围墙

6、接受190mm宽空心砖砌筑,墙高2150mm,墙间设400360mm砖垛,间距5m,垛高2150mm。墙体基础为两层砖不小于360mm高,宽度840mm;墙宽240mm。墙体埋深300mm。在墙基础砌筑前,对开挖基槽进行夯实,必要时进行碎石换填。 北京城建集团有限责任公司 深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站施工围墙施工方案 砌筑形式参见图3.3围绿化地内挡砌筑方法示意图。 图3.3 围绿化地内挡砌筑方法示意图 3、钢围挡 钢围挡接受3mm钢板加3030mm角钢焊接制作,墙高2150mm。用角钢焊制300300mm钢柱,柱间距5000mm。钢围挡为场外定型围挡,在安装时,在150m

7、m硬化地面上打孔埋设四根膨胀螺栓,将立柱紧固于地面。在立柱之间,间隔23m设置三角支架。作法见图3.4钢围挡示意图。 图3.4 钢围挡示意图 四、平安防护设施 在施工围墙砌筑完毕后,在围墙与行车道间设置防撞护栏。护拦接受高速路用波形护拦:114护拦立柱1.3m、壁厚3mm、立柱间距2000mm,波形梁4.32m/节。防撞护拦只在快速路侧围墙直线段及东端设置,一期设置长度155.8m,二期设置长度增加到162.3m。防撞护拦由交通疏解单位或疏解道路施工单位负责安装。护拦安装参见图4.1防撞护栏安装示意图。 北京城建集团有限责任公司 深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站施工围墙施工方案

8、 图4.1防撞护栏安装示意图 五、留意事项 1、交通导流方案须经业主和交通部门审批,在施工前组织施工人员进行具体技术方案交底,并根据批准的方案进行施工,最大限度削减对现况交通实力的影响,确保交通平安。 2、现况道路交通改移时,要在交管部门协作下利用交通非高峰期进行。在改移的道路上设置分道线、限速警示等标记,同时在现况道路施工范围确定路段内设置交通平安和导向疏导标记等临时交通系统,并用锥形筒和拉绳带小三角彩旗进行简洁围挡,确保交通有序,施工平安。 3、在施工围挡完成后,在行人和车辆经过地点设置醒目标牌,在围挡通道口设铁质隔离栏杆,上涂红白相间颜色,提示行人按指定路途行使。夜间要在迎车方向设置警示

9、灯,在围挡板上设置闪灯,围挡板外摆设锥形桶。 4、沿线各段在施工期间,必需保证围挡完好,白天临街大门要关闭。 5、所需施工材料存放在围挡内,并按规定码放整齐,保证现场文明整齐。 6、施工车辆特别是拉土车辆驶出施工场地前必需经清扫洁净,严禁带泥上路。 7、设专人24小时在施工区域道路两侧疏导行人和指挥交通,交通协管员配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。 北京城建集团有限责任公司 深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 水贝站施工围墙施工方案 8、临时交通系统施工时全部上路作业人员均配戴平安帽,身穿反光衣。参施人员严禁穿越公路,严格遵守交通规则,以免发生交通事故。 9、撤离时撤除围挡,彻底复原路面

10、。 北京城建集团有限责任公司 第三篇:地铁站服务工作总结 信息工程系青年志愿者工作部 地铁站服务总结 2023年03月12日早晨,我们青年志愿者工作部全部人员伴着朝晖来到百家湖地铁站,热忱洋溢,满怀激情的投入到这次志愿服中来。 我们本次工作的主要目的是:了解社会,深化社会,服务社会,奉献社会,回报社会! 这次服务活动的主要内容是:为过往乘客供应信息询问、应急服务等志愿服务,还要与地铁站的服务相协作,具体介绍地铁搭乘路途和相应所到站点的选择,热忱、耐性回答游客的询问,为旅客指路、解疑。除此以外,我们还热忱地关心小孩、带很多行李的乘客、老年人、残疾人还有外国友人买票。 由于我们中一部分成员是首次来

11、地铁站服务,所以比较缺乏阅历,对于这一问题,我们并没有退缩,而是勇敢面对,对于游客的询问,都能做到认真回答和讲解,对于那些面部带着疑问的乘客,我们能够主动上前询问并供应力所能及的关心。记得是一个刚下车的美女在那里瞻前顾后,一副疑问的样子,于是我们快速走过去,经询问得知,皮箱太重,却找不到电梯,对于这一问题,我们毫无迟疑的关心她提到出站口,看到她微笑的面孔和真诚的一句感谢,瞬间感到无比的傲慢和荣耀! 还有,我们是第一次来百家湖地铁站,所以对这旁边的地形和地理位置不是很了解,但是,我们到站后就具体的看了车站里的公共地图,在这一个上午的志愿服务期间,我们主要解决了乘客的进出站刷卡问题、线路问题、换乘

12、问题。指路时,乘客多是前往百家湖广场和凤园广场等,经过我们认真地查阅资料,或向其他工作人员询问后,将最正确线路告知乘客,使他们顺当到达目的地。看到他们满足的微笑,我们感到无比的高傲,内心充溢了成就感。 不知不觉中,我们这次的志愿活动也即将接近尾声。总结起来,在短短半天的志愿服务时间里,我们不怕苦不怕累,用我们的耐性、热忱和汗水,以及吃苦耐劳,知难而上的精神,不断地向四周需要关心的人们伸出自己的救济之手,尽力为他们供应最快捷、最全面的服务工作。这是一份特别有意义的活动,我们从中学到了许多,懂得了如何与人更好的沟通和沟通,如何关切他人并赐予关心,熬炼了自身的各方面实力,最重要的一点:我们深刻地体会

13、到了“与人玫瑰,手有余香的意义,从中收获了快乐!用我们的一句口号作为总结:乐人乐己,助人自助!今日我们真正做到了! 2023年3月20日 第四篇:地铁站 地铁站 今日,天上下着滂沱大雨,这是这学期的其次次的活动。今日是去莫愁湖地铁进站口提倡文明乘车,营造地铁文明风景线,打造城市文明形象,在宽阔乘客中肠道有序排队,先下后上的文明乘车秩序,为迎接全国文明城市检查奉献出红领巾的力气。这一天,我穿着队服,佩戴着红领巾,准时到达了集合地点。我来的时候徐筱竹、汪羽扬和汪羽扬的父母已在那里等候多时了。我来后,郭东旭和王紫随后也到了,我们边等边闹,可还是没有见到侯宇昂的踪影,汪羽扬就打了个电话给侯宇昂,侯宇昂

14、说他生病了,来不了了。我们说着便来到了活动的指定地点,穿上寿带,戴上小红帽,站在自己的位子上,坚守职责。我们举着大旗,高兴奋兴的站在那里,有许多人从我们身边接连走过,1个、2个、3个、4个有一位大伯伯给我们拍了一张照片,或许是为了当做一份回忆好好保藏起来吧。时间一分一秒地消逝,但我突然觉察有一些乘坐地铁的人向我们投来了感谢的目光,我暗暗自喜,对自己充溢了信念。40分钟不知不觉就到了,我们一人领了一封感谢信,便兴致勃勃地回家了。 陈静 第五篇:大型地铁站深基坑降水施工技术探讨 大型地铁站深基坑降水施 工技术探讨 摘 要:本文以某地铁站工程为例,具体介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施

15、工,重点说明白该工程深基坑降水的措施和效果,以期对今后类似地下工程的施工具有确定的 参考 价值。关键词:地铁站;深基坑;降水 1,前言 工程界习惯上将开挖深度超过6米的基坑列为深基坑。80年头以前我国深基坑工程较少,当时修建的多层和高层建筑的地下室多为一层,深度一般不超过5m,接受常规的 方法 进行降水和开挖困难不大。至80年头末期我国起先出现一些较深的基坑,在北方地区由于土质较好、地下水位低,已有10m以上的基坑;而在上海一带的软土地区,亦起先出现少量的两层地下室,开挖深度8m左右。 地铁工程建设首先面临的是车站深基坑工程,从80年 代末至今,我国在深基坑工程的 探讨、设计、施工及监测等方面

16、取得了长足的进步,探讨、开发了一系列适应我国国情的设计方法与施工技术。在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖20多米的深基坑设计与施工的胜利阅历。近年来我国随着 经济 和城市建设的快速 进展,地下工程施工技术也有了飞速进展,地下连续墙、SO工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用,施工中运用了各种先进的大型施工机械,提高了施工效率,保证了施工质量和平安。但由于深基坑工程具有技术难度高、不行预见的因素多等特点,其平安牢靠性不仅 影响 基坑工程本身,而且往往会影响周边环境。如设计、施工错误和不当,亦会带来严峻的后果,因此要求我们不断 总结 施工阅历,提高施工技术和管理水平。 2,工程背

17、景 2.1 工程概况 某地铁站为地下二层岛式站,长166.6m,标准段宽17.2m,南、北端头井宽21.4m。东西两端(车站北侧)各有一个风道,南北两侧共有三个出入口。车站主体接受地下连续墙作基坑的围护结构。地下连续墙深:标准段26.5m,端头井 28.0m;墙体厚度:标准段为0.6m,端头井为0.8m。它既是车站施工阶段的基坑围护结构挡土墙,又是车站运用阶段永久结构的一部分(与内衬墙一起作为永久性结构侧墙)。地下连续墙墙体间接受柔性接头,混凝土设计强度为C30,抗渗等级S8。车站主体东端II级基坑范围及两端头井内接受水泥搅拌桩抽条加固,基坑内加固范围为底板以下3m,基坑外大抗力被动区加固自顶

18、板上1m至底板下1m。 2.2,地质状况及基本要求 根据地质勘察报告,本场地的地层状况按其水文地质特性,地下水类型可分为两类:潜水与承压水。 1潜水含水层 自地表以下至36.54m范围内第一层的土均为饱和的粘性土,其特性均为透水性很弱的地层,地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而转变,水位在地表下1.25m左右。 2承压含水层 承压含水层主要由第-2层粘质粉土与-1层砂质粉 土及第-2层灰色粉砂组成,第-2层粘质粉土为微承压含水层,其水头高度为地表以下5m左右,-1层砂质粉土及第-2层灰色粉砂为第一承压含水层,该层土的承压水头高度一般在地表以下4.9m左右。这两层土在本场地分布的深度约为地表以下

19、2244m范围内,局部地段两含水层连通。 根据基坑开挖及基础底板结构施工的要求,降水(压)要到达以下效果:通过降水刚好疏通开挖范围内土层的地下水,使其得以固结,以提高土体强度和自稳性,防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头,防止基坑底部土体隆起或突涌的发生,确保施工时基坑底板的稳定性。 3,基坑降水降压设计方案 3.1,降水(压)井布臵 以往地铁车站降压井的井位一般布臵在基坑的两侧(外侧),但由于该地铁站场地所限,场地南侧便道仅有4m宽,地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道,布井的空间较小,且在管线旁边不宜布井,易引起管线的沉降变形。而在场地北侧是车站的主要施工便道,吊车、挖机、车辆

20、移动频繁。假如布臵在北侧,不仅井的数量要增加,而且难以保证井的 完好性以致影响降水的正常进行。 鉴于上述因素,降压井布臵在基坑内偏南侧。但是降压井布臵在基坑内,在降水施工结束后必需实行有效的封井措施,并在施工过程中不能截割与碰击,对井管的爱惜要求较高。具体布臵为:坑内布臵5口降压井,坑外布臵2口观测井。实行真空深井井点降水方案,基坑内设15口 273降水井降潜水,单口井点的有效降水面积约为250m2,井点间距为1516m。 3.2,降水(压)井构造与设计 (1)井口应高于地面以上0.50m,以防止地表污水渗入井内,接受优质粘土或水泥浆封闭,其深度不小于4.0m,保证管内真空度到达要求。 (2)

21、降水井成孔孔径 500mm,降压井成孔孔径 550mm,降水井与降压井的井壁管均接受直径 250mm的焊接钢管。 (3)降水井与降压井均接受桥式滤水管,滤水管外均包一层30目40目的尼龙网,滤水管的直径与井壁管的直径相同。降水、降压井的滤水管位臵均根据各井位对应的地质剖 面来设计:降水井设2段滤水管,长3m和4m,分别设于基坑底以上第层土和基坑下第层土中;降压井的滤水管布臵在第-2层(微承压含水层)与-1层(承压含水层)中。 (4)沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而 影响 进水的作用。沉淀管接在滤水管底部,直径与滤水管相同,长1.00m,沉淀管底口用铁板封死:根据本场地的地层状况,降水井

22、的深度不宜超过-2层的顶面深度,为了确保降水井底部滤水管的长度,主体结构内的降水井均不设沉淀管,降压井设沉淀管。 (5)接受洁净的粗砂从井底向上至地表以下4.0m,于井管与孔壁之间的空隙均匀围填。接受颗粒磨圆度较好的粗砂,从井底向上至滤水管顶部以上2.04.0m围填。 (6)在降水(压)井粗砂的围填面以上接受优质粘土围填至地表并夯实,将降水井管口密封保证不漏气。降压井封井实行在井管内先填瓜子片碎石,然后注浆再灌注混凝土的封堵 方法。 3.3,主要施工工艺及限制措施 3.3.1,降水井留意事项 1严格密封降水并井管,保证真空管路系统在土方开挖前真空度到达-0.06Mpa以上,土方开挖过程中,真空

23、度会有所下降,但须限制在-0.03MPa以上。 2降水井随着基坑开挖,暴露井管随时割除封堵。为便利挖掘机在基坑内作业,井管随着土方开挖而分段割除,并用粘土回填密实,保证有足够抽水实力的真空度。 3.3.2,降压井留意事项 1基坑开挖阶段:根据基坑不同部位在不同开挖深度分别 计算 需降低承压含水层的承压水水头高度。由基坑底板的稳定条件:基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力,计算得基坑开挖阶段承压水位需降低值根据计算,在基坑的不同部位开挖到危险深度时,应开启相应部位的降压井进行抽水,并刚好观测相邻部位停抽井的实测水位深度(即需降承压水的水头高度)来调整是否需增开相邻部位的降压井。

24、 2主体结构施工阶段:上体结构底板混凝土浇筑完 成并到达相应强度后,底板与地下墙连成整体共同作用,其抗剪强度和抗弯强度阅历算能够满意大于下伏承压水顶托力的要求,故主体底板浇筑完成并到达相应强度后可停止降承压水。 4,结论 本工程接受降水、降压井结合地质条件,运用真空及多段滤管等措施,比较好的处理了淤泥质粘性土渗透系数低及局部地层缺失后的微承压水与承压水联合作用的难题。在降水过程中可以觉察土体空隙中的自由水一般在30天内基本被抽出,且前期抽出量大,后期抽出量小。降压井抽水可明显看出承压水补给量很大,必需使降压井的影响半径足够,并保持确定的抽水速度,来保证整个基坑底板的稳定。 参考 文献 李世烽隧道支护设计新论北京: 科学 出版社,1999 夏才初,李永盛地下工程测试 理论 与监测技术上海:同济高校出版社,2000 二滩水电开发有限责任公司岩土工程平安监测手册北京: 中国 水利水电出版社,1999 9

展开阅读全文
相关资源
相关搜索

当前位置:首页 > 应用文书 > 工作报告

本站为文档C TO C交易模式,本站只提供存储空间、用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。本站仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知淘文阁网,我们立即给予删除!客服QQ:136780468 微信:18945177775 电话:18904686070

工信部备案号:黑ICP备15003705号© 2020-2023 www.taowenge.com 淘文阁