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1、2023年土木工程实习报告（精选合集） 第一篇：土木工程实习报告 导语：土木工程生产实习的开展是为了更有效地提升学生们的实践实力，积累相关的阅历，下面土木工程实习报告是我想跟大家共享的，欢迎大家阅读。土木工程实习报告 两天，我们土木工程专业学生的第一次实习起先了，实习分两部分：参观施工、建工试验室现场与观看录像和以根据建筑规范及设计原理完成中小学教学楼的平面、立面、剖面设计。通过参观学习使我们对建筑施工和结构试验有了初步的相识，这对我们将来的学习和实践起了提示了向导的作用。如今我就对参观施工现场与建工试验室这部分内容作一个总结。 星期一上午我们参观了学校在建的十四层科技楼。当我们到达集合地点时
2、，我看到同学们头上都戴着工程帽；同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴平安帽者不得进如施工现场；当然在科技楼结构主体外面的防护网上也写着标语：平安责任，重于泰山；由此可见在建筑施工当中首先要留意的问题就是平安问题。过去由于生产企业不重视民工平安造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害！同时，为了确保施工能顺当进行和施工的平安，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意呢！ 进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入运用的楼
3、不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为如今已经都接受了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，削减施工奢侈和降低生产本钱。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。 我们跟着现场管理员上了楼，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，起先觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避开因墙身过长导致简洁坍
4、塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。 上到第十层，我们看到工人们还在绑扎钢筋，柱和梁的钢筋已经绑扎好并放到了模板预留的槽里。我视察了其中的几条梁和柱，就像老师说的：梁的下部是首力筋，主梁有九条，次梁有六条；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎。而柱子就不一样了，三四条梁要交汇于柱，就必定要使梁的钢筋穿过柱子，这样使得柱头的钢筋特别密集，同时浇筑混凝土时也要留意密实。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分纵横两路；架力筋在上方，也是纵横两路放着。摆好的钢筋就
5、要用铁丝绑扎好，为了保证面筋不被踩低下去，还要用马蹄筋将其抬高。在看板筋时我们觉察连同钢筋一起铺设的还有电线管，这是电专业和结构专业合作的一个表达。 我们的现场参观时间很有限，只看到了工人在布置板筋，没有看到他们浇筑柱梁板，砌筑砖墙以及其它的施工情景，所以相识也是很片面的，这个只能作为我们对施工的感性相识吧！ 建工试验室是一座比较老式的工业厂房建筑，外表像以前的民用建筑。其顶部接受了预制钢筋混凝土行架梁和混凝土板，这种构造既笨重又限制了梁的跨度，如今已经被广泛运用的刚行架和钢板所取代。其两侧柱子是典型的工业厂房的柱式，上部有牛蹄，用于安装吊车的轨道。其宽面也个立了两根抗风柱，这些柱和每隔一段距
6、离设的梁使墙能有足够的刚度以抵抗强风的荷载。 试验室的作用在于给结构设计师一个能检验其设计可行性的场所，这对建筑物的平安性和牢靠性是至关重要的，同时也是科学试验所必备的。 在试验室，我们看到了许多大型的试验仪器，它们实质上都是给试件供应压、拉、剪方面的应力，从而检测其能承受力的实力，也就是它们的强度。 结构构件通常是柱梁板，当然也有桩通过吊车吊到试验机床上，然后对构件施加荷载，并通过设置在构件里的传感器将应力和变样子况的有关信息传给相关仪器，试验员记录数据并分析处理变可以得出结果了！ 在试验室，我们还可以看到做各种构件的模型。其中有做桩的钢绞线和拉紧钢绞线的套子等。 当然，我们不仅看了各种机器
7、，以及了解了它们的基本用处和运用方法，而且对建工试验有了初步的相识，并建立起一种试验检验假设的观念，这次参观应当是有比较大的收获的。 前一天通过现场参观，我们对建筑有了一般的感性相识，但对于施工的过程与一些细部问题和可能发生的危险问题我们知道得还比较少。通过纪录片的形式，我们能从整体的广度来认知和学习。 我们观看了曾经是全国第一高楼的xxx大厦的建设过程，从录像里我们看到了钢筋混凝土结构建筑的建立过程，也看到了比较先进的施工生产技术，例如：泵送混凝土的浇筑方法和高效的支模技术等。这些技术在生产中应用给生产带来了很高的效率。 在其次部录像中我们看到了地球上最严峻的自然灾难地震对人们生命财产的损害
8、，当然，除了人的生命外受到地震损害最大的就是建筑了。每当地震攻击城市时，就会有成千上万的建筑毁于一旦，地震后的城市将是满目疮痍，我们平常习惯的街道楼房都消逝了，这对我们的精神是很大的损害。 土木工程实习报告 1、实习目的对专业学问进行初步、直观的了解。对自己将来所从事专业环境进行干脆接触。相识建筑材料、建筑结构体系，对建筑企业进行一般了解，对施工程序、施工管理及质量检验程序有所相识，通过学习，接触社会，开阔眼界，使其对专业学问产生较深厚的爱好，为进一步学好以后的专业课打下基础。 2、实习内容 1地点 2工程概况 3实习内容 3、相识总结 开挖土方的施工依次： 施工测量场地清理挖掘机挖土自卸车运
9、土、余方弃置基底整平、压实边坡整理自检、整修验收。 不同的建筑适用的结构类型： 一般的结构类型分为砌体承重的混合结构系统和钢筋混凝土墙承重系统。前者主要用于底层或多层，而后着主要用于各种高度的建筑，特别是高层建筑。因为在钢筋混凝土墙承重系统中适当布置剪力墙，则剪力墙不仅能够承受垂直荷载，还能够承受水平力，为建筑供应较大的抗侧力刚度这对于抵抗侧向风力地震水平分布力的影响都是特别重要的，高层住宅楼一般适用这种结构，在我们实习地中如陕西理工学院三村住宅楼、汉中市万邦时代广场的住宅楼均接受这种结构。 现浇钢筋混凝土墙承重体系的特点： 现浇钢筋混凝土墙承重体系建筑主体结构在现场整体浇注，墙体布置与预制装
10、配的相比之下较为灵敏，横墙承重、纵墙承重、纵横墙混合承重等方案均可选择。由于钢筋混凝土在抗剪、抗弯方面的优越性，这类承重体系往往大量应用于高层建筑，特别是办公楼、旅馆、病房、住宅等建筑中，平面往往成条形布置。不过出于高层建筑物必需对抗水平侧力方面的考虑，纵墙承重的方案应在适当布置横墙剪力墙。 保证大体积混凝土的质量的措施： 1选择合适水泥，要求商品混凝土公司选择比较大的水泥生产厂家，实行定点选购，使水泥质量相对稳定。 2削减水泥用量。 3掺外加剂，限制水灰比。 4严格限制骨料级配和含泥量。 5强技术管理。 加强原材料的检验、试验工作。施工中严格依据方案及交底的要求指导施工，明确分工、责任到人。
11、加强计量监测工作，定时检查并做好具体记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并实行相应措施加以杜绝。 加强对人员的技术管理，对于每一个环节的施工节点，都要进行施工前的技术交底，施工结束后要进行施工过程的技术应用总结，特别是对大体积混凝土施工过程中产生的各种现象，细致分析，探讨探讨，做到施工过程中不出现过失。 6合理组织劳动力及机械设备。 7加强混凝土的养护及温测工作，接受蓄水法保温养护。商铺楼承台在混凝土施工期间通入冷却循环水，以便加快承台内部热量的散发。 塔吊的上升方法： 由于现代建筑越来越高，用于施工的塔吊也需要越来越高，过去的塔吊是一次性将塔身立起来。如今就不是，普遍接受的叫自升式塔吊。
12、他是由一段一段的标准节组成。只有上部一大段是相对固定的。要上升时，在内部装上标准节。然后利用塔机上的液压装置将相对固定的机身升上去，到规定位置，用连接件卡住当然在提升时连接必需撤除。再加标准节，再提升再固定。当然必需固定了才能运用。就这样慢慢上升的。撤除的时候刚好相反。 4、实习收获总结 一个星期的实习虽短，但收获很大，这次实习让我进一步的增加了对这门专业的爱好，所获得的学问更是让我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我将把我所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作来，来展示自我的个人价值和人生价值。为实现自己的志向而奋
13、斗。 土木工程实习报告 在三天的实习中，我们每个土木人都学到了很多的学问，以下是我通过三天实习所学到的学问，它们分别为：基础底板及基础梁钢筋；墙筋绑扎；构造柱钢筋的绑扎；梁钢筋；板箍筋绑扎。 一、基础底板及基础梁钢筋： 1、按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2、摆放底板混凝土爱惜层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱惜层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3、底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。 4、底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符
14、合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如接受焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5、根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 二、墙筋绑扎： 1、在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定认真处理。墙模板宜接受“跳间支模，以利于钢筋施工。 2、先绑24根竖筋，并画好横筋分档标记，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标记。一般状况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及
15、位置应符合设计要求。 3、全部钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。 4、为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。 5、各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度；墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应留意。 6、协作其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。 三、板钢筋绑扎： 1、清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2、按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预
16、留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3、在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4、在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱惜层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱惜层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。 通过此次的实习，我有所感受，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索：第一次，亲身感受到土木工程是一门高校问，有很多很多的学问。我还是个连土木工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时间应当是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。 总的来说很高心能够有机会参加实习。让我们学到
17、了很多的学问。对此次实习感到很满足。以上内容为我在实习中所学所感。报告到此结束，感谢！ 其次篇：土木工程实习报告 一、前言 生产实习是土木工程专业教学支配中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一，土木工程实习报告。在实习过程中，我以技术员的身份深化到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺当完成了六周的实习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下良好基础。 二、工程概况 工程名称：西三期西二里小区二期工程 工程地点：北京市海淀区西三旗 建设单位：北京新奥广厦房地产开发有限公司 监理单位：北京中招兴业工程询问有限公司 设计单
18、位：北京华咨工程设计有限公司 施工单位：中铁建设集团有限公司第三十四项目部 支配开工日期：2023年7月20日 支配竣工日期：2023年12月15日 本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼变电站，总建筑面积63000.2m2。其中5#楼建筑面积为9932.0m2，8#楼建筑面积为28293.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅；配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所；建筑总高度为53.85m；主楼基础结构形式为筏板基础,主体结构为全现浇剪力墙结构;配
19、楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。6#楼建筑面积19300 m2, 地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅;建筑总高度为44.50m；基础结构形式为筏板基础,主体结构为全现浇剪力墙结构。11#楼变电站建筑面积为443.6m2，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为5038.5m2，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出入口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，基础结构形式为筏板基础，主体结构为框架-剪力墙结构。由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季节，根据北京市防洪指挥部发布的文件，本工程从6月10日进入汛期。 三、实习内容 3.1、熟识工程施工
20、管理、技术管理 由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下： 3.1.1 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必需进行技术交底并填写“技术交底记录。 3.1.2 项目经理责成各专业工程师填写“施工日志。工程经理应记录并保存一份具体的“施工日志。“施工日志的内容包括以下几个方面:当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备状况、根据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等，实习报告土木工程实习报告。 3.1.3 工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械
21、运用和施工平安等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度状况，找出工程实际进展同支配之间的差距，支配本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。 3.1.4 在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必需进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强限制。砼施工前必需填写砼浇灌申请。 3.1.5 施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，
22、按本质量支配“合同变更管理部分的规定，刚好传到达各业务口及相关施工队。 3.1.6 砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告。产品试验合格后方可发放。 3.1.7 隐藏工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐藏工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可接着施工。 3.1.8由技术室编制月进度支配，工程经理负责将月进度支配分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。 3.2、施工技术的具体操作 3.2.1 编写施工技术交底、参加技术交底会议 技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技
23、术指导，干脆影响工程质量，其牢靠度至关重要。因此，我作为技术员在编写完交底后必需交技术室主任审查通过，方可向施工队队进步行交底。实习期间具体编写了楼板管道洞封堵、地下车库基坑回填、空调洞打孔、肥槽回填等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益菲浅。 编写楼板管道洞封堵技术交底时，主要是对工程出现质量问题后的处理，这一部分内容在课堂上很少接触。管道洞是在楼板施工过程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不严密，极宜发生漏水等现象，因此需要进行技术处理。对于一般状况，主要是将管道井剔凿成到“八形，如图：-再安装模板接受木胶板，模板与主体结构和管道交接处贴海绵条塞封，要求模板安
24、装牢固，与楼板以及管体接缝严密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，最终拆模养护。对于特殊状况，如楼板配筋挡住管道通过，需要熔断钢筋，技术处理时剔凿结构楼板或用膨胀螺栓与主体连接剔凿洞口成到“八形，钢筋接受搭接焊，焊接接受反面焊，焊接长度5d，其后操作程序与一般状况相同。而地下车库基坑回填技术交底的编写主要运用了土力学的学问，比方检验回填土的质量，接受环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来限制土的质量。夯压时对干土可适当洒水加以润湿，但严禁出现“橡皮土现象，保证基础的承载实力以及沉降度。 通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工
25、工艺有了确定的了解，不但稳固了在课堂上所学的专业学问，熟识了相关规范，而且学到很多书本以外的学问。 3.2.2 参与工程质量的检查、验收 在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，检验合格后方可进行下道工序。我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必需熟识施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满意房间开间要求等；钢筋验收则检查墙体的爱惜层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格；防水层铺贴是否符合规范等
26、。 第三篇：土木工程实习报告 生产实习报告 本学年的第16、17周是我们合肥工业高校2023级土木工程专业道路桥梁工程方向在学院的支配下，龙靖华老师和汪莲老师的带着下进行了生产实习活动。虽然合肥在这两周的时间里雨下得比较多，但是在龙老师和汪老师的细致组织和主动联系下，我们上了一次内容充溢、意义重大的生产实习活动课。在此，向龙老师和汪老师致以我的敬意和感谢之情。 本次生产实习主要是针对道路桥梁方面的一个相识性的实习活动。形式主要包括听讲座和到工地进行参观，内容特殊的丰富。下面我就来谈一谈本次生产实习的内容。 一、动员会 6月13号8:30，早就收到通知的同学们早早的来到了西二405教室等待老师布
27、置实习的内容，可以看得出同学们对这次实习的心情还是蛮高涨的。首先是张显东副书记对我们的实习提出了几点要求和留意事项，主要就是关于平安与留意维护学校以及个人形象方面的事宜。接着龙老师就对我们的实习进行了布置。内容有：安徽省交通厅的刘效尧总工和蔡所长关于桥梁工程方面的讲座、合肥新桥机场及其高速公路的施工建设、双凤工业园区京福高铁合肥路段的施工建设以及滨湖新区的大桥和道路建设。接着嘱咐各班同学领取实习记录本和平安帽。实习记录本是记录实习中所学到的新东西的记录手册；平安帽是我们土木专业施工现场必不行少的平安爱惜措施。基本工作完成后，接下来就是我们的正式实习内容了。二刘效尧总工程师关于桥梁施工的讲座 刘
28、效尧校友，正高级工程师，安徽省公路学会副理事长。安徽工学院公路与城市道路专业本科毕业，合肥工业高校固体力学专业工学硕士。曾任安徽省公路管理局、安徽省交通厅总工程师。曾获交通运输部科技进步一等奖、二等奖，安徽省优秀工程设计一等奖，安徽省科技进步二、三等奖，享受国务院政府津贴。著有“样条函数与结构力学“桥梁损伤诊断“公路桥涵设计手册梁桥下册 “公路桥涵设计手册预应力技术及材料设备“水泥混凝土路面改建技术，曾在国内外期刊和学术会议上发表专业技术论文数十篇。 在讲座中，刘效尧总工结合自身的工程阅历及多年来收集的资料将世界上近200年来著名的桥梁娓娓道来，由于我们还没有学过桥梁工程这门课，刘总工主要从桥
29、梁的进展历史发面概括的介绍了桥梁的施工方法。桥梁工法主要分为上部结构法与下部结构法。 1、上部结构法 1梁桥常规工法： 桥梁常规工法有逐架标准支架工法和悬臂施工法。刘老着重讲解了悬臂工法，该工法是1953年德国工程师芬斯特瓦尔德独创的。在莱茵河上拆去Worms的一座老桥建一座连续刚构新桥时，接受了悬臂工法。从今以后悬臂工法广为运用，几乎是无桥不接受悬臂工法，为梁式桥的修建立下了丰功伟绩，是二战以后至今最重要、最杰出的工法。悬臂工法中悬臂拼装法有以下优点：1梁段预制可以与下部结构同时施工，节省总工期；2梁段存放时间长，早期收缩徐变基本完成； 3工厂化水平较高，安装速度几乎能到达一天一对；4但是需
30、要的预制、运输、起吊、安装的设备也较多； 5长线法在长台座上连续浇注，快件拼缝密合，预制场占地较大。 6短线法工厂化水平高，需要依次将预制好的快件移出台座，为保证快件密合和线形，制作工艺精度要求较高。 蚌埠和凤台淮河斜拉桥是领先国内从设计到施工完好实现悬臂安装的两座斜拉桥，蚌埠桥接受短线法，凤台桥接受长线法。几乎不需要特殊的施工设备，自诞生以后广为应用。正常状态下，每个节段施工周期10天比较适中，7天比较紧凑。节段长度48m比较适中。(2)特殊工法 在混凝土桥梁中用得比较少的工法有自承钢筋骨架法、旋转水平或竖向法、缆索吊装法。A、自承钢筋骨架法米兰工法始于1900年，它是以钢筋混凝土结构自身的
31、钢筋骨架作为支架，承受模板、施工荷载和混凝土拌合料的重量。这可能要配置大量的不行回收的施工钢材，可是在无法搭设支架的场合这也是无奈之举 B单纯竖向转体工法竖向转体工法在百米深谷上架设拱桥时，将半拱竖直浇注，待到达强度后再旋转下来合龙 C提升竖向转体工法平衡提升法奥地利实践了一种新工法，竖直浇注的梁可以根据地形而，就地面标高浇注，竖向转体并同时提升或压低旋转点。当地面高程较低时，旋转加提升；当地面高程较高时，旋转加压低。据称可以比平衡悬臂法施工节省20%30%材料，施工速度快12倍，特别适合于跨径50m250m的高墩桥梁。 D缆索和斜拉扣索吊装工法梁桥很少应用缆索吊装工法，一般首选悬臂工法；因为
32、拱背是曲线，无法行走设备，缆索吊装与斜拉扣索协作适用于拱桥架设。构件可以从河中起吊，不需要缆索运输；混凝土料可以从岸边吊运，需要缆索运输。南京大胜关桥把扣索工艺进展到自平衡状态，适用于多跨拱桥自平衡拼装。 E轨索移梁工法湖南矮寨桥独创了轨索移梁工法，解决深谷悬索桥吊装梁段的难题。首先在主梁上平面位置，用悬索桥的吊杆临时悬挂轨索，利用安装在轨索上的行走小车移动主梁节段，到位后再用主缆索吊机安装主梁节段就位。首先安装跨中节段，依次向两端接长，最终至桥塔处。节段在桥塔处组拼，不需要从谷底起吊。2,、下部结构法 1地下连续墙工法 深水基础气压沉箱工法也很少运用，沉井运用较多；钻孔灌注桩是用钻机在地下钻
33、成圆孔成桩，作为基础；地下连续墙是用钻机在地下连续钻孔，削成多边形孔，若干个多边形孔连续起来成墙，几道墙可以围成一个封闭的空间，挖除空间内的土可能要抽水浇注桥梁基础。先把围水结构全部完成再挖土，所以说地下连续墙是逆作围堰，它可以保证挖土工序是有完好支护的；而沉井是挖土同时下沉，工作面是无支护的。 2人工冻土工法 人工冻土工法是用循环低温盐水冷却地基始终到地基孔隙土结冰，形成冻结帷幕，然后在冻结帷幕内挖土凿岩，浇注基础。 紧接着，刘老介绍了桥梁倒塌方面的成因，从土木工程行业专家的角度深刻剖析了桥梁失稳倒塌的缘由。借此告诫我们同学要认真学习，增长才能；同时要求从事工程行业的同学们要有社会责任感，要
34、有高尚的职业道德规范，做一个造福社会的人。最终，刘效尧校友对我们同学提出了殷切盼望。 三蔡所长关于桥梁历史方面的讲座 6月16号，省交通厅的蔡所长在老师得邀请下为我们做了关于桥梁的历史方面的报告。蔡所长语言精练说话幽默，赢得了同学们的阵阵喝彩。 我国的桥梁，大致阅历了五个进展阶段。 第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多接受浮桥。 其次阶段以秦、汉为主，包
35、括战国和三国，是古代桥梁的创建进展时期。此时的桥梁在原木构梁桥的基础上，增加了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是好用方面，还是经济、美观方 面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大进展，不仅削减了修理费用、延长了桥的运用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。 第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁进展的鼎盛时期。这时创建出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥-赵州桥，北宋废卒独创的叠梁式木拱桥-虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开
36、合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎全部的重大独创和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。 第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁进展的饱和期，几乎没有什么大的创建和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人供应了大量文字资料。此外，也建立完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等困难工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建立技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次
37、技术大革命。 第五阶段为解放后的新中国，掀起了现代桥梁建设的高潮。1957年，第一座长江大桥-武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的状况，从今“一桥飞架南北，天堑变通途，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设225m人行道，包括引桥在内全桥总长16704物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对进展我国现代桥染技术开创了新路。1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并运用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9孔3联，每联为3xl60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下
38、层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为困难桥墩基础的施工特殊困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已到达了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标记。 四、参观新桥机场 合肥新桥国际机场场址位于合肥市肥西县高刘镇的合肥新桥国际机场场址，距合肥市中心直线距离318公里，属江淮分水岭地带，地势起伏不大，场区开阔，净空条件好，旁边有合六叶、合淮阜高速公路和31 2国道以及宁西、淮南、合九铁路通过，与周边机场冲突最小，可满意民用机场近期建设和远期进展需要。 首先，我们在施工单位的带着下，首先参观了K2+895蝴蝶拱桥。 K2+89
39、5主体结拱肋构均由焊接钢管、钢箱组成。拱肋由大直径焊接钢管形成，其计算跨度为58米。拱肋轴线在同一水平面内，但其平面与铅垂面垂直呈45度夹角外张拱肋轴线再起平面内为二次抛物线，方程为：高跨比为1/2.8284。 桥面系为纵梁、横梁、小纵梁与现浇混凝土桥面板共同形成的钢混组合梁。并通过11对吊杆均匀的作用在两拱肋上。纵梁由16厘米厚度的Q345D钢板焊接成箱型截面，并与外侧形成凤嘴。顺桥向每隔4米间距设置一道横梁，横桥向设置3通道长小纵梁，以保证桥面系整体稳定和局部稳定。横梁、小纵梁均为由Q345D钢板焊接形成的工字型梁。 桥面板为200300米厚的钢筋混凝土现浇板，并通过横梁及纵梁顶部的焊钉与
40、之连接形成钢混组合结构。桥梁下部结构为桥台、桩基础。桥台为一整体结构，涵盖拱座、承台、台帽及耳背墙，桩基础按摩擦桩设计，由钻孔灌注形成。 建成效果图 U型桥墩 蝴蝶翅膀 接着我们参观了项目部和梁场。 该梁场主要负责机场高速及合六加宽8座中、小桥的338片空心板梁和合六加宽及主线车行天桥的94片30米小箱梁的预制和架设任务，其中30米小箱梁单幅10片，共计11孔，接受先简支后连续的结构体系，空心板梁为简支结构。梁场占地越50亩，分为办公生活区、混凝土拌合区、制梁区、存梁区兼运梁装车、钢筋加工区，接受两台80T龙门吊提梁、存梁及装车。制梁场支配每月生产箱梁50片，共设箱梁制梁台座10座，空心板梁制
41、梁台座14座，配置箱梁模板4套底模10座，空心板梁模板8套，梁场接受龙门吊吊装立拆模，设计存梁实力50片。 项目部 预应力 预制空心板 最终我们参观了新桥机场的高速公路的路面施工以及航站楼。 该工程纵向分为两个部分1高速公路起点连接新桥机场至合六高速的互通立交；2机场互通立交至滁河干渠大桥 主线设计车速为100Km/h,城市快速主道设计时速80Km/h.主线路基宽46.5米行车道2*3*3.75+硬路肩各宽3米+土路肩各宽0.75米+中间带16.5米路面宽2*15米；城市快速路路基段宽75.00米行车道2*4*3.75+硬路肩各宽3米+土路肩各宽0.75米+中间带16.5米，主道路路面宽2*1
42、6米，辅导路面宽2*9.5米，人行道宽2*3米，不设非机动车道，机动车道接受沥青混凝土路面，标准轴BZZ100.匝道路基路面：单向单车道路基宽度8.5米，路面宽7.0米，单向双车道路基宽度12.0米，路面宽10.5米，对向分别双车道路基宽度19.0米，路面宽6.5+10.0米.主线接受沥青混凝土路面，结构层自上而下为4cm厚AC13 SBS改性沥青混凝土+6cm厚AC20 SBS改性沥青混凝土+8cm厚AC25沥青混凝土+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石 辅路和匝道接受沥青混凝土路面，结构层自上而下为4cm厚AC13 SBS改性沥青混凝土+6cm厚AC20 SBS改性沥青混凝土+36c
43、m水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石 航站楼 正在建设的航站楼通道 五参观双凤区京福高铁合肥段建设 京福高铁合肥段位于合肥市双凤工业园内，是京福高铁的重要组成部分。首先我们先到了中铁四局京福高铁路段建设的项目部和制梁场。项目技术总工为我们具体介绍了箱梁预制的流程、张拉工艺以及蒸汽养护等方法。 接着校车带着我们进入了高铁建设部分，经施工现场负责人介绍：合肥至蚌埠铁路客运专线的部分路段已经起先铺设无砟轨道板。相对于传统铁路的“石子漫天的有砟轨道不同，如今的高铁大多接受无砟轨道板。中铁四局的施工人员告知记者，因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，有诸如无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点，在京沪、沪宁
44、、沪杭等高铁上接受的都是无砟轨道板。每块无砟轨道板都是一模一样的大小，长6.45米、宽2.55米、厚0.2米、重约9.6吨，每块板的铺设位置都早就定位了的，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。施工人员要根据布板图在与轨道板板号对应位置的底座板上用红油漆标示板号，运用吊车和龙门吊铺板机进行轨道板的粗铺，技术人员现场指挥，然后还需要对轨道板进行精调，确保“对号入座。 箱梁预制的流程 绑扎钢筋钢架 箱型梁的排水 蒸汽养护室 六、参观滨湖新区 合肥市滨湖新区，即指历次规划中预留限制的东南引风口地带和城市机场南部地带。区域内自然景观良好，水系较多，其具体范围为南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和
45、合安高速、东临南淝河，规划总用地面积约190平方公里，其中312国道以北北部片区规划面积约27平方公里；312国道以南至十五里河中部片区规划面积约80平方公里；十五里河至巢湖岸边南部片区规划面积约83平方公里。根据城市总体规划要求，南部片区一期建设区面积初定为2030平方公里 由于参观前一天刚下过雨，我们只参观了上海路：上海路北与规划高铁路相交，通往主城区，南至环湖北路，南北贯穿滨湖新区，长约10.5公里。为城市一级主干道，规划红线60米。本次实施中山路-环湖北路段，全长1940米，内含60米宽道路约1700米，60米宽桥梁一座主要接受35+50+35米预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥接受2*
46、30米等截面连续箱梁，长约240米。附属工程含照明工程、绿化和供电排管以及300供水工程等。 道路工程接受沥青混凝土路面。路幅支配为：3米人行道+7米辅道+1.5米绿化带+16米机动车道+5米人行道。 桥梁全宽按双向十车道端面设计，外侧加行人和非机动车道。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽30米，具体组成为：3米人行道+7米辅道+1.5米绿化带+16机动车道+5米中心绿化带+16米机动车道+1.5米绿化带+7米辅道+3米人行道。此即为此段路况的工程概况。 沥青路面 建成效果图 由于道路泥泞，道路施工无法进行，我们又参观了巢湖和素有“合肥鸟巢之称的展览馆。巢湖看上去委实壮丽，但是污染过于严峻，