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1、1第四章 中国传统旅游交通工具v平地旅游交通工具以人力、畜力、机械动力等为动力，配置必要的运载设施，给游人提供在景点之间、旅游区内较平坦地面上位移的一种交通工具；21、人力车交通工具我国人力车的制造历史起源于商代；秦汉时人力两轮车称为“辇”，多用于帝王和达官显贵外出 时乘坐；3汉魏时人力独轮车在乡村城镇里盛行；19世纪未期，专门载人的 双轮人力车传入我国；4自行车问世后，与前几者结合改造成借助 机械动力的人力三轮车，具有地面位移和 游览观光双重 特性；5v日本：人力环保三轮车；62、自行车交通工具自行车的历史沿革最早的自行车（1791年，法国希拉克）；双脚离开地面（1863年）；大小轮自行车（
2、1871年）；安全型自行车（1879年）；充气轮胎（1885年）；变速装置（1888年）；三轮自行车（1890年）；78自行车的特点方便个人外出，是实现“门对门”的单人短距离交通工具；价格较低，不消耗能源，是大众化普及型的交通工具；对城市不造成空气和环境污染；停放方便，是城市现代化交通的一种补充形式；行进速度与距离自由掌握，有益于身体健康；93、畜力车交通工具马车有4000多年历史，先秦时供王公贵族出行和战争使用；战国时期成为衡量一国军事和经济实力的标志；汉代发生变化，由单辕转向双辕，并按乘坐人的 地位不同有不同称谓；10宋代以后，轿子风习渐兴，马车交通逐渐受到冷落；11牛车已有5000年历史
3、；先秦时代，只用来拉笨重物件；汉代时为封建贵族所喜乘，成为载人工具，且一 直延续到唐代；宋代以后由乘人转 向载货；12扒犁一种木制雪地交通工具；传统扒犁制作时间相当长；可载重500公斤以上，行驶如飞，现已成为 一种独具特色的雪地 旅游交通工具；13v山地旅游交通工具主要以人力为动力，借助轻便的运载设施，为游人游览名胜古迹上下山地时提供服务的一种交通运输工具；141、轿子起源于先秦时代，至今已有2200余年历史；秦代时，将“辇”去轮为“舆”，改由人抬行，供帝后乘坐，称“步辇”，为轿子雏形，南北朝时广泛使用；15魏朝时期，轿子正式出现，称作“步舆”、“载舆”，形状简单，由四人提着一块长方形的四角把
4、手行进；唐代步舆从手提变为肩抬，改称“肩舆”、“担子”；16宋朝时，轿子渐兴，帝后乘坐的轿子制作讲究，明清时期，轿子大兴，成为代步的主要工具；20世纪三、四十年代，由于人力车、畜力车及汽车的使用，轿子逐渐减少；17一般有官轿、花轿、街轿、医轿等几种；随着旅游业的兴起轿子得到新的利用；182、滑竿四川特有的一种简易轿子，最早出现于民国 初年，由临时担架逐渐演变成民间交通工具 并取代了轿子；19制作相当简便，坐 卧皆便、舒适轻 松、视 野开阔、轻 巧灵活；203、溜索我国西南少数民族地区的一种跨越江河的传统交通工具；一般设置在两山对峙，江面较为狭窄的地方；过溜索时要借助溜梆；21分为平溜和陡溜两种
5、；不仅是人用来过江的工具，同时也可溜运货物以及牲口等；22v沙漠、草原旅游交通工具以畜力为牵引力，利用能适合于沙漠里行走的动物与交通设施，为当地人民的生活和生产、地质科考工作、探险旅游活动等提供交通运输服务的一种交通运输工具；231、骆驼（沙漠之舟）脚掌宽厚，耐饥耐渴能力强，具有躲避风沙袭击的本能，帮助寻找水源，皮厚耐热，是沙漠中的理想交通工具；用于旅游接待的骆驼都是经过专门挑选和训练的；24一支旅游驼队往往由向导驼领路，中间 为游客座骑，尾随专门驮运生活用品的 后勤驼，以 保障旅游者 的安全；252、勒勒车（草原之舟）我国牧区人民传统的蒙古 式牛车；车轮高大，车辕较长，轮 直径最大达145米
6、，相当于牛身高度，坚硬牢固，运行过程阻力小；牧民生活中用途相当广泛；26v水上旅游交通工具以人力、风力和流力为动力，利用质地轻、浮力大的材料制成的设施，为旅游者水上短距离旅行、游览时提供交通运输服务的工具；271、游船从隋朝开始直至明清时期供封建帝王贵族水上游览的交通工具；装饰非常华丽、内部宽阔舒适；现在的游船有了新的旅游功能且配备有现代化的设施；28292、竹筏又称“竹排”，系用当年生毛竹削去青皮烤制后并排捆扎做成；其大小由毛竹 的长短和根数 多少 而定；30是我国东南、中南、西南诸省江湖河汊上一种 运货载人的民间传统交通工具；具有轻巧灵活、制作方 便、成本低、浮力大等 特点，现已成为一些著
7、 名水资源风景区的旅游 交通工具；313、羊皮筏（牛皮筏）俗称“排子”，由若干个充气的“浑脱”并排捆扎在木架杆上制成，是我国 西北、黄河和长江中 上游地区一种古老的 水上交通工具；32可大可小，由“浑脱”数量而定，由小筏子联成 的大羊皮筏可载重数十吨，是边缘山区、交 通不太发达地区重要的水上运输工具；具有制作简单、成本较低、操纵灵活、行驶平稳、便于搬运、不怕触礁碰撞、安全性能极好等特点；33344、牛皮船用木材做支骨，外面包上用牦牛皮缝制的皮子，是藏族同胞传统的水上交通工具；无论大小，由一人划船兼掌舵；主要用于捕鱼、运货、渡人；35牛皮软和，不怕触礁，船体小巧轻便，深浅河道均可行 走，上岸后可
8、 扛在肩上；365、桦皮船是鄂伦春族和鄂温克族人民的水上传统交通工具，主要用于载人、运货以及捕鱼、打猎；骨架用柳木条制造，外用松脂将桦树皮粘在骨架上，接头处用柳条作线缝合；37船身狭窄细长，两头尖且稍向上翘，船体轻便，转移时可扛在肩上；时速可达20-25公里，载重达250-300公斤；386、乌篷船是江浙一带水乡、尤其绍兴地区人民走亲访 友、进城购物、接送宾客、运输货物的水上 传统交通工具；因篾篷漆成黑色而得名；39船身狭小但行进自如，每船只有一名艄公，头戴乌毡帽，以脚划船；在现代旅游活动中，船体有了改进，推出了水乡特色的专项旅游；40417、猪槽船用一根粗壮的圆木镂空，两头削尖而成的独木舟；
9、泸沽湖中的唯一交通工具；用于捕鱼、捞虾、捞猪草等生产劳作，而且是摩梭人走婚的重要工具；4243第五章 旅游交通地理v旅游交通网络1、外部交通：客源地至目的地，或目的地内 各旅游中心城市间的交通，属中、远距离 的空间位移，主要采用航空和铁路交通；442、中间交通：旅游中心城市到各景区的交通，属 中、短距离的空间位移，主要采用铁路、公路 或水路交通；3、内部交通：景区内的交通，基本是景点间的短 距离空间位移，除到大景区需汽车外，一般以 特种交通工具和步行为主；45v旅游交通与通用交通旅游交通是整个交通运输网络中的一部分；由于服务对象的专一性和特殊性，旅游交通已 具有了旅游资源的部分特性；区别具体表
10、现在运输工具的结构、性能、运行规律以及专线线路的选择与设计上；46v旅游对交通的反作用交通运输工具的研制与使用向大型化、高速度、豪华、舒适、多功能的方向发展；促进交通基础设施的扩建与增建；带动旅游交通服务业的发展；47v旅游交通的特点必须有较高的准时性；不均衡性较大（季节、方向、不同时期）；快捷、安全、舒适、方便、经济和娱乐性 较强；48第六章 旅游交通联合运输v概述是指两种或以上运输方式或同一运输方式的几个运输企业，遵照统一的规章或协议，联合起来，比较经济、合理、迅速、方便地完成某项运输任务的重要运输方式；49v基本特性1、组织运输的全程性；2、运输单据的通用性；3、乘坐手续的简便性；v组织
11、条件1、制定统一的规章制度；2、协调运行的组织工作；50v分类1、按运送对象：货物运输、旅客运输（一般旅客、旅游者）；2、按运输方式的组合情况：铁路水路、公路水路、公路铁路、水陆空等；51在同一种运输方式中：江海、江海河、公路公路、铁路铁路、航空航空等；3、按旅游地域概念：国内旅游联运、国际旅游联运；52中国旅游交通联合运输的产生与发展v旅游交通联合运输的产生我国联合运输的产生，始于20世纪初叶；首先在铁路铁路之间，继而在铁路公路之 间开办了联合运输业务；1915-1920年，部分铁路线路之间开辟了专门的 旅游交通联合运输业务；53 随即出现铁路水运 两程国内与国际联运 （周游票）；铁路公路旅
12、游交通 联合运输，始于20世 纪20年代（上海莫干山联合运输线路）；54v旅游交通联合运输的发展20世纪50年代，联合运输获得较快发展，业务由 货物运输逐步向旅客运输发展，专门从事旅游交 通联合运输的旅游包车、包机、游船等形式也应 运而生；在此期间，华东地区最先开展联合运输业务，1950年4月上海成立了新华联运公司；55进入60年代，联运业务进一步发展，各地出现 多种旅客联合运输形式；80年代未，联运业务逐步向中部和西北部地 区延伸，并发展为三程以上的多程联运方式，且业务范围扩大到全方位服务的新局面；56第七章 旅游交通管理v性质是指国家旅游交通部门和企业对旅游交通 运输和经营活动进行计划、组
13、织、指挥、调节、监督等综合性活动；57具有双重性：1、管理的自然属性：正确处理人与自然的关 系，合理组织旅游交通运输生产力；2、管理的社会属性：表现在运输活动中人与 人的关系；58v职能计划职能：确定目标，制定计划；组织职能：健全体制，有效经营；指挥职能：依靠管理，执行计划；调节职能：调节利益，实现目标；监督职能：考核经营，解决问题；59v原则安全运输原则；1、树立安全意识；2、建立规章制度；3、提高技术水平；4、保证设施良好；计划运输原则：旅游接待部门与交通运输部门 的合作与协调；60合理运输原则：旅游交通运输在流向、流量和 需求上具有的特点；v旅游交通运营计划管理旅游客源调查1、目的：了解
14、和掌握一定时期内旅游交通流量、流向的 分布及变化规律；61及时发现运输中出现的新情况、新问题；及时发现企业内部问题和旅客对服务的意见；2、内容国际、国内游客人数历年的变化趋势；国际、国内游客在一定时期内的季节变化规律；62国际、国内旅游者在全国各旅游城市和地区的分布状况和趋势；国际、国内旅游者使用各种交通方式的情况、比例及变化趋势；国际、国内旅游者对现有旅游交通设施、服务的评价和改进意见；63旅游目的地、旅游吸引物的布局及变化，旅游目的地、景点的旅游接待人数 及其发展趋势；人均国民收入、个人可支配收入和物价指数等经济参数的变化趋势等；643、方法全面调查方法；由旅游交通部门统一实施，对统计数据
15、汇总、分析和研究，得到详尽、准确的数据和信息；典型调查方法；以某些客运站、客运工具、客运线路或乘客为特定对象进行的调查，以探索普遍或一般性规律；65抽样调查方法；最常用经济的方法，从调查对象中抽取部分进行调查，然后分析、推测整个对象的有关情况和信息；66旅游客运量计划管理 旅游运输企业对一定时期运送旅游者数量和完成旅客周转量所做的安排；1、始发站旅游客运量；2、中途停靠站旅游客运量；3、旅游运营企业总客运周转量；67旅游运力计划管理 主要通过对旅游运输企业交通工具的数 量、座位、种类进行规划和安排，使现 有运力得到合理、充分的利用，以满足 旅游者对客运能力的需求；681、计划初期客运能力（实有
16、）；2、计划中期客运能力（增加、改装、减少 或淘汰）；3、计划未期客运能力（最终要拥有）；4、计划期内平均客运能力（平均）；69旅游客运班次计划管理 根据运营区域内各条线路及线路上各区段客流量、流向、流时数基本规律，确定运营线路、客运班次、停靠站，并编制客运班次时刻表，对外公布实施；70第八章 旅游交通需求与供给分析v影响旅游者选择旅行方式的因素 1、旅行目的；2、运输价格；3、旅行距离；4、旅行偏好和经验；5、其他因素（气候、旅伴、目的地位置特点）；71v旅游交通需求1、是指人们在一定的价格条件下对旅游交通 商品的需要；2、必须具备两个条件：人们对旅游交通商品 的购买愿望和购买能力；72v旅
17、游交通需求曲线 （纵轴：价格；横轴：数量）73v表明旅游交通价格与需求的关系几乎总是成反比；即票价越高，需求量就越小；而票价越低，其需求量就越大；74v旅游交通需求的价格弹性 是指旅游交通需求因价格变动而引起的变动 率；但不同种类的旅游交通商品的需求对价 格的反应程度各不相同；75v计算需求弹性 E=(Q/Q)(P/P)其中：E代表需求的价格弹性；Q为变化前的需求量；Q为需求变化量；P为变化前的价格；P为价格变化量；76例题：某旅游汽车公司把票价从以前的每张10元提高到20元，结果使旅游者接待人数由以前的每月10000人次减少到8000人次。其需求价格弹性为：E=（8000-10000）/10
18、000（20-10）/10=-0.277再设，该公司将票价由20元降低为10元，相应的需求量从8000人次上升为10000人次，则：E=（10000-8000）/8000 （10-20）/20=-0.252678弧弹性计算公式：Ed=Q/(Q1+Q2)/2P/(P1+P2)/2其中：Q为需求变化量；Q1为变化前的需求量；Q2为变化后的需求量；P为价格变化量；P1为变化前的价格；P2为变化后的价格；79据此，第一种情况的需求弹性为：Ed=（8000-10000）/（10000+8000）/2 （20-10）/（10+20）/2=-0.3 第二种情况的需求弹性为：Ed=（10000-8000）/（
19、8000+10000）/2 （10-20）/（20+10）/2=-0.380v需求弹性的基本分类根据其对价格变化的反应灵敏度来分：1、单位弹性：当需求弹性等于-1时，需求量和价格 保持同等比例的变化；2、强弹性：当需求弹性小于-1时，需求量的变化将 大于价格的变化；3、弱弹性：当需求弹性大于-1时，需求量的变化将 小于价格的变化；81v影响需求弹性的主要因素1、必需程度；与旅行生活特别密切的交通商品，其 需求弹性弱一些，反之则强些；822、替代程度；不易为其他商品取代的交通商品，其需求 弹性弱一些，反之则强些；3、在消费支出中所占比重；在购买时所花费用在旅游消费支出中所占 比重较小，其需求弹性
20、比较弱，反之则强 些；83v旅游交通供给1、是指在一定时期内，旅游交通运输企业在一 定价格条件下可能出售的商品；2、企业在市场上的供给量，取决于边际收益的 变化，若边际收益出现正增长，供给量将会 扩大，反之则会减少；84v旅游交通供给曲线 （纵轴：价格；横轴：数量）85v旅游交通商品供给量是随着价格的增长而增加，价格越高，运输企业所愿出售的商品数量也就越多，反之，企业就会减少供给量；v旅游交通供给的价格弹性 是指商品价格每变化1%所引起的商品供给量的百分比变化，可以表明商品供给量对商品价格变化的反应程度；86v计算供给弹性Es=(Qs/Qs)(Ps/Ps)其中：Es代表供给的价格弹性；Qs为变
21、化前的供给量；Qs为供给变化量；Ps为变化前的价格；Ps为价格变化量；87例题：旅游汽车公司旅游车供给表供给价格（万元/辆）供给量（辆）供给价格（万元/辆）供给量（辆）30500608504065070900507508095088计算表中价格由40万元上升为50万元时的供给弹性为：Es=(750-650/750)(50-40/50)=0.7价格由50万元下降为40万元时的供给弹性为：Es=(650-750/650)(40-50/40)=0.689弧弹性计算公式：Esd=Qs/(Qs1+Qs2)/2Ps/(Ps1+Ps2)/2 其中：Qs为供给变化量；Qs1为变化前的供给量；Qs2为变化后的供
22、给量；Ps为价格变化量；Ps1为变化前的价格；Ps2为变化后的价格；90据此，第一种情况的供给弹性为：Ed=（750-650）/（650+750）/2 （50-40）/（40+50）/2=0.64 第二种情况的供给弹性为：Ed=（650-750）/（750+650）/2 （40-50）/（50+40）/2=0.6491v供给弹性的基本分类1、单位弹性：当供给弹性等于1时，供给量和价 格以等比例变动；2、强弹性：当供给弹性大于1时，供给量的变动 幅度大于价格的变动幅度；3、弱弹性：当供给弹性小于1时，供给量的变动 幅度小于价格的变动幅度；92v影响供给弹性的主要因素1、供给难度；劳动密集型商品，
23、因供给比较容易，其供给 弹性往往属于强弹性；2、供给成本；一种商品的供给量的增加不会导致成本的明 显增加，则供给弹性较强；3、需求量；一种商品若顾客的需求量很大，则供给弹性 较强；93v边际收益是指旅游交通经营者的总收益因多出售一个单位商品而引起的变化；边际收益计算公式：MR=P-(P-P)q 其中：MR代表边际收益；P是新增加的单位商品的价格；P是以前的单位商品的价格；q是以前的需求量；94例题：某旅游汽车公司为多增加1名乘客，需将票价由以前的每张5.50元降低到5.45元，该公司以前每天运送旅客300人次，问降价后的边际收益为多少？MR=5.45-（5.50-5.45）300=-9.55（元）若增加1名乘客只需降低0.01元，则边际收益为：MR=5.49-（5.50-5.49）300=2.49（元）95v边际收益是旅游交通运输企业决定供给量的重要依据：当边际收益为正值时，供给量的增加会给企业带来总收益的增加，企业将设法扩大供给量；当边际收益为负值时，供给量的增加会导致企业总收益的减少，企业一般不会继续扩大供给量；96