【教学课件】第3章离合器.ppt

《【教学课件】第3章离合器.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【教学课件】第3章离合器.ppt（88页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、教学要求教学要求1.能掌握离合器的功用与要求；2能正确描述摩擦式离合器的工作原理；3能正确描述典型离合器的结构特点；4能正确描述离合器操纵机构的组成与工作原理 4.会进行离合器的检查与调整；5会进行离合器的维护及其主要部件的检修；6会进行离合器常见故障的诊断与排除。第第3 3章章 离合器离合器3.1 3.1 概述概述（1 1）实现汽车平稳起步）实现汽车平稳起步 起步前踩下离合器，待挂上档位后，再慢慢抬起离合器踏板，起步前踩下离合器，待挂上档位后，再慢慢抬起离合器踏板，可实现平稳起步。可实现平稳起步。（2 2）便于换档）便于换档 换档前踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使换档前踩下离合器踏板，中

2、断动力传递，便于使原档位的齿原档位的齿轮副脱开轮副脱开，同时也可使，同时也可使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），相等（同步），这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。（3 3）防止传动系统过载）防止传动系统过载 当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，主、从动部主、从动部分产生相对滑动。分产生相对滑动。可防止传动系过载。可防止传动系过载。3.1.1 离合器功用与要求离合器功用与要求功用：功用：（1 1）具有）具有合适合适的转矩储备能力，既能保证传递发动机的转矩储备能力

3、，既能保证传递发动机最大扭最大扭矩矩又能防止传动系又能防止传动系过载过载。（2 2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（3 3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。（4 4）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时散出，会影响其散出，会影响其使用寿命和工作的可靠性使用寿命和工作的可靠性。（5 5）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻换档时的冲击换档时的冲击。（6 6）操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。）操作轻便，以减轻驾驶

4、员的疲劳。对离合器的要求：对离合器的要求：3.1.2 摩擦式离合器的工作原理摩擦式离合器的工作原理摩擦式离合器的组成：摩擦式离合器的组成：由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成 飞轮飞轮压盘压盘离合器盖离合器盖从动盘从动盘从动轴从动轴离合器踏板离合器踏板分离轴承分离轴承膜片弹簧膜片弹簧1 1飞轮飞轮 2 2从动盘从动盘 3 3离合器盖离合器盖 4 4压盘压盘 5 5分离拉杆分离拉杆 6 6踏板踏板 7 7拉杆拉杆 8 8拨叉拨叉 9 9离合器轴离合器轴 1010分离杠杆分离杠杆 11 11分离轴承座套分离轴承座套 1212分离轴

5、承分离轴承 13 13离合器弹簧离合器弹簧 主动部分主动部分:飞轮飞轮4 4、离、离合器盖合器盖6 6和压盘和压盘5 5。从动部分从动部分:从动盘从动盘3 3(17)(17)和从动轴和从动轴2 2。压紧装置压紧装置:若干沿圆若干沿圆周均布的弹簧周均布的弹簧1616。操纵机构操纵机构:踏板踏板1212、拉、拉杆杆1313及拉杆调节叉及拉杆调节叉1414、分离拨叉分离拨叉1111、分离套筒分离套筒和分离轴承和分离轴承9 9、分离杠杆分离杠杆7 7、回位弹簧回位弹簧1010和和1515。11曲轴曲轴 2 2从动轴从动轴 3 3从动盘从动盘 4 4飞轮飞轮 5 5压盘压盘 6 6离合器盖离合器盖 7

6、7分离分离杠杆杠杆 8 8弹簧弹簧 9 9分离轴承分离轴承 10 10、1515回位弹簧回位弹簧 11 11分离拨叉分离拨叉 12 12踏板踏板 13 13拉杆拉杆1414拉杆调节叉拉杆调节叉 16 16压紧弹簧压紧弹簧 17 17从动盘摩擦片从动盘摩擦片 18 18轴承轴承（1 1）接合状态）接合状态 弹簧弹簧1616将压盘将压盘5 5、飞轮、飞轮4 4及从动盘及从动盘1717互相压紧。互相压紧。动力传递路线：动力传递路线：飞轮及压盘飞轮及压盘（通过摩（通过摩擦面的摩擦力矩）擦面的摩擦力矩）从动从动盘盘从动轴从动轴 摩擦式离合器的工作原理：摩擦式离合器的工作原理：（2 2）分离过程）分离过程

7、 踏下踏板踏下踏板拉杆拉杆1313拉动分离叉拉动分离叉1111外端右外端右(后后)移移分离叉内端分离叉内端通过分离轴承通过分离轴承9 9推动分离杠杆推动分离杠杆7 7的内端前移的内端前移分离杠杆分离杠杆7 7外端拉动外端拉动压盘压盘克服压紧弹簧的压力克服压紧弹簧的压力后移。后移。压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。缓慢抬起踏板，压盘在缓慢抬起踏板，压盘在压压紧弹簧紧弹簧1616作用下逐渐压紧从作用下逐渐压紧从动盘动盘3 3。随着压紧力的逐步增大，随着压紧力的逐步增大，主、从动部分的转速差逐渐主、从动部分的转速差逐渐减小

8、，直到转速相等，离合减小，直到转速相等，离合器接合。器接合。（3 3）接合过程）接合过程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程 离合器的自由间隙离合器的自由间隙为什么要留自由间隙为什么要留自由间隙 离合器处于接合状态离合器处于接合状态时，时，分离轴承分离轴承与与分离杠杆分离杠杆内端内端之间预留的间隙。之间预留的间隙。防止防止从动盘摩擦片磨从动盘摩擦片磨损变薄损变薄后压盘不能向前移后压盘不能向前移动而造成离合器打滑动而造成离合器打滑。离合器踏板的自由行程离合器踏板的自由行程 消除消除离合器的自由间离合器的自由间隙隙和和分离机构、操纵机构分离机构、操纵机构零件

9、的弹性变形零件的弹性变形所需要的所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的行程称为离离合器踏板的自由行程合器踏板的自由行程。调整：调整：拧动拉杆调节叉拧动拉杆调节叉1414、改、改变拉杆变拉杆1313的工作长度，的工作长度，可可以调整自由间隙的大小，以调整自由间隙的大小，以及踏板自由行程的大小。以及踏板自由行程的大小。3.2.膜片弹簧式离合器组成和工作原理膜片弹簧式离合器组成和工作原理 结构特点结构特点:膜片弹簧膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于减小离合器，有利于减小离合器的轴向尺寸。的轴向尺寸。膜片弹簧膜片弹簧既能既能起压紧弹簧作用，起压紧弹簧作用，又能又能起

10、分离杠杆作用起分离杠杆作用 。膜片弹簧膜片弹簧与压盘以整个圆周接触与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩，因此压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。擦片的接触良好，磨损均匀。高速旋转时，膜片弹簧高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形不会因离心力作用而变形，导致其，导致其弹力下降。弹力下降。用用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。作为压紧弹簧。膜片弹簧膜片弹簧离合器盖离合器盖压盘压盘从动盘从动盘膜片弹簧膜片弹簧材料：优质弹簧钢板材料：优质弹簧钢板形状：碟状形状：碟状径向切槽径向切槽外端圆孔，可外端圆孔，可防止应力集中。防止应力集中。弹性杠杆弹

11、性杠杆2.结构结构 膜片式弹簧离合器主要包括膜片式弹簧离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧装置主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构和操作机构四大部分。四大部分。11飞轮飞轮 2 2、55螺栓螺栓 33从动盘从动盘 4 4离合器离合器盖总成盖总成 6 6定位销定位销 77扭转减振器扭转减振器 8 8从从动盘毂动盘毂 9 9减振弹簧减振弹簧膜片弹簧膜片弹簧压盘压盘飞轮飞轮（1）主动部分）主动部分离合器盖离合器盖主动部分主动部分有飞轮和有飞轮和离离合器盖总成合器盖总成（压盘、离合器（压盘、离合器盖、膜片弹簧等）盖、膜片弹簧等）组成。组成。离合器盖总成：离合器盖总成：压盘压盘3、离合器、离合器盖盖

12、2、膜片弹簧、膜片弹簧4、铆钉、铆钉7等。等。11飞轮飞轮22离合器盖离合器盖33压盘压盘44膜片弹簧膜片弹簧55钢丝支承环钢丝支承环66分离钩分离钩77铆钉铆钉88分离轴承分离轴承钢丝支承环钢丝支承环5，借铆钉，借铆钉7将将膜片弹簧安装在离合器盖膜片弹簧安装在离合器盖2上。上。压盘的周边有多个分离钩压盘的周边有多个分离钩6，把膜片弹簧的外边缘和压，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起盘钩在一起。在离合器盖没有固定到飞在离合器盖没有固定到飞轮上时，轮上时，膜片弹簧不受力，膜片弹簧不受力，处于自由状态。处于自由状态。此时离合器盖与飞轮安装此时离合器盖与飞轮安装面有一个距离面有一个距离l。11飞轮飞轮

13、22离合器盖离合器盖33压盘压盘44膜片弹簧膜片弹簧55钢丝支承环钢丝支承环66分离钩分离钩77铆钉铆钉88分离轴承分离轴承当将离合器盖当将离合器盖用用螺栓螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承环轮，钢丝支承环5压紧压紧膜片弹簧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。，使之发生弹性变形。同时，膜片弹簧外端对压盘同时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，离合器接合。产生压紧力，离合器接合。分离时，分离轴承分离时，分离轴承8左移，左移，膜片弹簧被压在钢丝支承环膜片弹簧被压在钢丝支承环5上上，以钢丝支承环以钢丝支承环5为支点转动，为支点转动，于是其外端右移，并通过分离

14、钩于是其外端右移，并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。拉动压盘使离合器分离。（2）从动部分）从动部分 从动部分主要是从动盘从动部分主要是从动盘 由于由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消，为了消除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有扭转减振器扭转减振器。扭转减振器扭转减振器工作时，转矩的传递路线：工作时，转矩的传递路线：摩擦片摩擦片从动盘钢片（铆接）从动盘钢片（铆接）减振弹簧减振弹簧从动盘毂从动盘毂显然减振弹簧被压缩。显然减振弹簧被压缩。这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧这样，由发动机

15、曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。所缓和以及摩擦片所吸收。扭转减振器的组成扭转减振器的组成 1 1、1010摩擦（衬）片摩擦（衬）片 22波浪形弹簧钢片波浪形弹簧钢片 33从动盘钢片从动盘钢片 4 4摩擦片摩擦片 55特种铆钉特种铆钉66从动盘从动盘毂毂 7 7调整垫片调整垫片 88减减振器弹簧振器弹簧 9 9减振器盘减振器盘 摩擦片与摩擦片与从动盘从动盘钢片钢片铆接。铆接。扭转减振器工作原理扭转减振器工作原理不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩。转动时，弹簧被压缩。离合器盖离合器盖飞轮飞轮膜片弹簧膜片弹簧支

16、承环支承环分离钩分离钩（3）压紧装置与分离机构）压紧装置与分离机构 压紧装置：压紧装置：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩等。定位铆钉、分离钩等。支承环定位铆钉支承环定位铆钉分离机构：分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起。弹簧的外边缘和压盘钩在一起。3.工作原理工作原理 在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端离合器盖与飞轮端面之间有一距离面之间有一距离l l，如图左，此时膜片弹簧变形量最小。如图左，此

17、时膜片弹簧变形量最小。11飞轮飞轮22离合器盖离合器盖33压盘压盘44膜片弹簧膜片弹簧55钢丝支承环钢丝支承环66分离钩分离钩77铆钉铆钉88分离轴承分离轴承 当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图中，从动盘和压盘迫当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图中，从动盘和压盘迫使使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样，这样膜片弹簧的膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，离合器处于接合状态。，离合器处于接合状态。11飞轮飞轮22离合器盖离合器盖33压盘压盘44膜片弹簧膜片弹簧55钢丝支承环钢丝支承环66分离钩分离钩77铆钉

18、铆钉88分离轴承分离轴承 分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，其支点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合使离合器分离，图右。器分离，图右。11飞轮飞轮22离合器盖离合器盖33压盘压盘44膜片弹簧膜片弹簧55钢丝支承环钢丝支承环66分离钩分离钩77铆钉铆钉88分离轴承分离轴承3.3 3.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 3.3.1 机械式操纵机构机械式操纵机构 机械式操作机构分为机械式操作机构分为杆式杆式传动和传动和绳索式绳索式传动两种。传动两种。东风东风EQl

19、090EEQl090E离合离合器杆式传动装置器杆式传动装置 绳索一端与离合绳索一端与离合器踏板相连，一端器踏板相连，一端与分离叉相连。与分离叉相连。踩下离合器踏板踩下离合器踏板时，绳索拉动分离时，绳索拉动分离叉把分离轴承压向叉把分离轴承压向膜片弹簧，使离合膜片弹簧，使离合器分离。器分离。图为上海桑塔纳图为上海桑塔纳的绳索式操纵机构的绳索式操纵机构3.3.2 液压式操纵机构液压式操纵机构 11变速箱壳体变速箱壳体22分离叉分离叉33工作缸工作缸44储液罐储液罐55进油软管进油软管66回位弹回位弹簧簧77推杆接头推杆接头 88离合器踏板离合器踏板99油管总成油管总成 1010主缸主缸 11 11分

20、离轴承分离轴承 AA踏板自由行程踏板自由行程 B B踏板有效行程踏板有效行程 主缸的构造和工作情况主缸的构造和工作情况 1 1踏板踏板22偏心调整螺钉偏心调整螺钉33推杆推杆44挡圈挡圈55主缸活塞主缸活塞66皮圈皮圈77后弹簧座后弹簧座88阀杆阀杆99主缸活塞回位弹簧主缸活塞回位弹簧1010弹簧弹簧1111前弹簧座前弹簧座1212阀门阀门1313储油罐储油罐1414主缸壳体主缸壳体 15 15管路管路 主缸上部是储油罐主缸上部是储油罐1313，并有孔与主缸相通。，并有孔与主缸相通。阀杆阀杆8 8后端穿在活塞后端穿在活塞5 5的中心孔中，无配合关系。后弹簧座的中心孔中，无配合关系。后弹簧座7

21、7紧套在活塞的前端并被轴向定位，它可紧套在活塞的前端并被轴向定位，它可单向单向(右向右向)拉动阀杆。拉动阀杆。在阀杆在阀杆8 8的前端装有橡胶阀门的前端装有橡胶阀门1212，阀门，阀门1212的后端装有锥形的的后端装有锥形的回位弹簧回位弹簧1010。前弹簧座前弹簧座1111具有轴向中心孔和轴向径向的槽。具有轴向中心孔和轴向径向的槽。当抬起离合器踏板时当抬起离合器踏板时，回位弹簧，回位弹簧9 9的一端使主缸活塞的一端使主缸活塞5 5后移，后移，另一端使前弹簧座另一端使前弹簧座1111压在主缸缸体的前端。压在主缸缸体的前端。主缸活塞主缸活塞5 5后移到位时，后弹簧座后移到位时，后弹簧座7 7拉动阀

22、杆拉动阀杆8 8及阀门及阀门1212，压，压缩锥形回位弹簧缩锥形回位弹簧1010，打开了储油罐与主缸通孔，打开了储油罐与主缸通孔，并通过前弹簧并通过前弹簧座座1111径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。踩下离合器踏板时踩下离合器踏板时，活塞左移，在压缩回位弹簧，活塞左移，在压缩回位弹簧9 9的同时，的同时，放松了阀杆放松了阀杆8 8，锥形回位弹簧锥形回位弹簧1010使杆端阀门使杆端阀门1212压紧在主缸的前端压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔。密封了主缸与储油罐之间的通孔。继续踩下离合器踏板，则缸内油液就在活塞及皮圈继

23、续踩下离合器踏板，则缸内油液就在活塞及皮圈6 6的作用的作用下，压力上升，并通过管路输向工作缸。下，压力上升，并通过管路输向工作缸。工作缸的构造工作缸的构造 工作缸内装活塞工作缸内装活塞2020、两皮圈、两皮圈1919、推杆、推杆2121和放气阀和放气阀1616。放气阀放气阀1616的作用是放净系统内的空气。的作用是放净系统内的空气。推杆推杆2121的长度一般做成可调的，以便通过调整的长度一般做成可调的，以便通过调整使推杆与使推杆与活塞保持一定的间隙活塞保持一定的间隙（不踩踏板时），保证推杆回位到底。（不踩踏板时），保证推杆回位到底。1616放气阀放气阀1717弹弹簧簧1818工作缸壳体工作缸

24、壳体 1919皮圈皮圈 20 20活塞活塞 2l2l推杆推杆 22 22调整调整螺母螺母3.3.3 弹簧助力式操纵机构弹簧助力式操纵机构 助力弹簧助力弹簧5 5的两端分别的两端分别固定在支架板固定在支架板7 7和三角板和三角板3 3上的两支承销上，三角板上的两支承销上，三角板可以绕其轴销转动。可以绕其轴销转动。11离合器踏板离合器踏板 2 2长度可调推长度可调推杆杆 3 3可转三角板可转三角板 44销轴销轴 55助力弹簧助力弹簧 6 6主缸主缸 7 7支支架板架板 当离合器踏板完全放松时，当离合器踏板完全放松时，助力弹簧的轴线位于可转三角板助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴销轴4 4的下方。的下

25、方。踩下踏板时，可转三角板绕踩下踏板时，可转三角板绕其其轴销轴销4 4逆时针转动。此时，该逆时针转动。此时，该机构实际上是阻碍运动的，但阻机构实际上是阻碍运动的，但阻力矩随着踏板下移而减小。力矩随着踏板下移而减小。当可转三角板转到弹簧轴线通当可转三角板转到弹簧轴线通过过销轴销轴4 4中心时，阻力为零。中心时，阻力为零。踏板继续下移，到踏板继续下移，到弹簧轴线位于销轴弹簧轴线位于销轴4 4中心上方中心上方时，开始出时，开始出现现助力助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。3.4 3.4 离合器的检修离合器的检修离合器的检查调整离合器的检查调

26、整 1.1.机械式操纵机构机械式操纵机构 (1)(1)检查内容：检查内容：自由行程是否符合要求。自由行程是否符合要求。各传力杆件和弹簧是否变形、失效。各传力杆件和弹簧是否变形、失效。各运动件之间涂润滑是否良好。各运动件之间涂润滑是否良好。踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大。踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大。分离杠杆高度是否一致。分离杠杆高度是否一致。分离是否良好。分离是否良好。(2)(2)调整调整 分离杠杆平面度的调整分离杠杆平面度的调整 分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现象，汽车不能平稳起步。因此，装配维护时须查

27、看各分离象，汽车不能平稳起步。因此，装配维护时须查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况。杠杆内端与分离轴承的接触情况。要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于规定，一般不大于0.25mm0.25mm。如果不符合要求，就进行调整。如果不符合要求，就进行调整。调整方法：调整分离杠杆内端或在外端调整螺母。调整方法：调整分离杠杆内端或在外端调整螺母。EQl092EQl092型汽车分离型汽车分离杠杆高度的调整方法：杠杆高度的调整方法：用扳手松开锁紧螺用扳手松开锁紧螺母，顺时针旋转分离杠母，顺时针旋转分离杠杆调整螺母，分离杠杆杆调整螺母，

28、分离杠杆内端升高；反之，则分内端升高；反之，则分离杠杆内端降低。调整离杠杆内端降低。调整后应拧紧锁紧螺母。后应拧紧锁紧螺母。分离杠杆的支承分离杠杆的支承11压盘压盘 2 2离合器盖离合器盖 3 3摆动摆动支撑片支撑片 44调整螺母调整螺母 55浮动销浮动销 66分离杠杆分离杠杆77支撑柱支撑柱 膜片弹簧分离时在圆周上膜片弹簧分离时在圆周上必须均匀排列，其极限偏差不必须均匀排列，其极限偏差不大于大于0.5mm0.5mm。同时各弹簧分离。同时各弹簧分离时高度应处于同一水平面上，时高度应处于同一水平面上，其误差应不大于其误差应不大于0.5mm0.5mm。如弹。如弹簧分离时高低不平，将使汽车簧分离时高

29、低不平，将使汽车起步不稳、发抖，离合器也不起步不稳、发抖，离合器也不能彻底分离。能彻底分离。离合器踏板自由行程的调整离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程检查踏板自由行程:用一个钢直尺地在驾驶用一个钢直尺地在驾驶室板上，先测量踏板完全放室板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大时，表板，当感到压力增大时，表示分离轴承端面已与分离杠示分离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板，杆内端接触，即停止推踏板，再测量踏板高度。两次测量再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板的自由的高度差，即为踏板的自由行程。行程。机械操纵式离合器踏板自由行程的调

30、整，一般机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度。是通过分离拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度。东风东风EQl092EQl092、解放、解放CAl092CAl092型汽车离合器踏板自由型汽车离合器踏板自由行程的调整方法是：行程的调整方法是：用扳手松开分离拉杆上的锁紧用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母，顺时针旋转球形调整螺母，离合器踏板自由螺母，顺时针旋转球形调整螺母，离合器踏板自由行程减小；反之，离合器踏板自由行程增大。调整行程减小；反之，离合器踏板自由行程增大。调整后应拧紧锁紧螺母。后应拧紧锁紧螺母。EQl092EQl092型汽车离合器踏板自由行程为型汽车离合

31、器踏板自由行程为303040mm40mm11曲轴曲轴 2 2从动轴从动轴 33从动盘从动盘 4 4飞轮飞轮 5 5压压盘盘 6 6离合器盖离合器盖 7 7分离杠分离杠杆杆 8 8弹簧弹簧 9 9分离轴承分离轴承 1010、1515回位弹簧回位弹簧 11 11分离分离拨叉拨叉 12 12踏板踏板 13 13拉杆拉杆1414拉杆调节叉拉杆调节叉 16 16压紧弹压紧弹簧簧 17 17从动盘摩擦片从动盘摩擦片 18 18轴承轴承 2.2.钢索式操纵机构钢索式操纵机构 上海桑塔纳轿车离合器踏板自由上海桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为行程为151525mm25mm。离合器踏自由行程的调整可离合器踏自由行程

32、的调整可通过如图通过如图2-172-17所示的方法进行。所示的方法进行。将螺母逆时针转动，踏板自由行将螺母逆时针转动，踏板自由行加大。另外，调整时应注意分离加大。另外，调整时应注意分离叉传动臂支架之间的距离口为叉传动臂支架之间的距离口为=2005mm=2005mm，如该距离不当，可，如该距离不当，可将分离叉传动臂固定螺母松开，将分离叉传动臂固定螺母松开，将传动臂从分离叉支撑上取下，将传动臂从分离叉支撑上取下，转过一个角度后装复，直至该距转过一个角度后装复，直至该距离达到标准为止。离达到标准为止。图图2-172-17上海桑塔纳轿车离合器踏板自由行程的调整上海桑塔纳轿车离合器踏板自由行程的调整 3

33、.3.液压操纵式机构液压操纵式机构 主缸及工作缸的主缸及工作缸的皮碗皮碗和和密封圈密封圈、防尘罩防尘罩，因，因磨损或老化而漏油应及时更换。磨损或老化而漏油应及时更换。缸筒、活塞磨损出沟槽或台阶，也应及时更缸筒、活塞磨损出沟槽或台阶，也应及时更换。换。液压操纵式离合器的踏板自由行程，是主缸液压操纵式离合器的踏板自由行程，是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映。因此，调整也应分间的间隙在踏板上的总反映。因此，调整也应分两步进行。两步进行。北京北京BJ2020BJ2020汽车离合器踏板自由行程的检查与调整汽车离合器踏板自由行

34、程的检查与调整 1 1、检查分离叉外端的移动量。检查时，将分离叉复位弹、检查分离叉外端的移动量。检查时，将分离叉复位弹簧取下，来回扳动分离叉，其外端应有簧取下，来回扳动分离叉，其外端应有3 34mm4mm移动量，此移动量，此处间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整；处间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整；2 2、轻压离合器踏板至稍有阻力为止，此段空行程应在、轻压离合器踏板至稍有阻力为止，此段空行程应在6mm6mm左右。否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整。左右。否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整。上述两部位调整后，其踏板自由行程为上述两部位调整后，其踏板自由行程为3

35、23240mm40mm。有些车型离合器主缸推杆长度可调，其作用与上述偏心螺有些车型离合器主缸推杆长度可调，其作用与上述偏心螺栓一样。栓一样。离合器的维护及主要部件的检修离合器的维护及主要部件的检修 1.1.离合器的维护离合器的维护 国产中型载货汽车的离合器，每次一级维护时，应检国产中型载货汽车的离合器，每次一级维护时，应检查离合器的自由行程。在二级维护时，还要检查分离轴承查离合器的自由行程。在二级维护时，还要检查分离轴承和弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平和弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和分离时发响、发抖等故障发生，还要对离合器进行拆顺和分离时发响、发抖等故障

36、发生，还要对离合器进行拆检，以及更换从动盘、中压盘、复位弹簧及分离轴承等附检，以及更换从动盘、中压盘、复位弹簧及分离轴承等附加作业项目。加作业项目。对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器维护项目进行维护项目进行。2.2.离合器的解体离合器的解体(1)(1)离合器解体注意事项离合器解体注意事项从飞轮上拆下离合器总成时，应首先检查有无拆装标记和从飞轮上拆下离合器总成时，应首先检查有无拆装标记和平衡块，无拆装标记时应补作后再进行拆装，平衡块应原平衡块，无拆装标记时应补作后再进行拆装，平衡块应原拆原装，以免组装后破坏原系统的平衡。拆原装，以免组装后

37、破坏原系统的平衡。离合器总成解体时，为防止离合器盖的变形和零件弹出，离合器总成解体时，为防止离合器盖的变形和零件弹出，必须用专用拆装工具，并按对角线交替、均匀地拧松紧固必须用专用拆装工具，并按对角线交替、均匀地拧松紧固螺栓。螺栓。图图2-202-20离合器拆装工具离合器拆装工具(2)(2)离合器解体。离合器解体。如图如图2-202-20所示，专用工具压紧后，拧下连接螺栓或所示，专用工具压紧后，拧下连接螺栓或钻去铆钉，取下相关零件，放松专用工具即可。钻去铆钉，取下相关零件，放松专用工具即可。3.3.离合器主要部件的检修离合器主要部件的检修(1)(1)飞轮飞轮 飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损，飞轮后端

38、面飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损，飞轮后端面易出现磨损、沟槽、翘曲和裂纹等。齿圈轮齿磨易出现磨损、沟槽、翘曲和裂纹等。齿圈轮齿磨损则更换或前后反面；飞轮平面磨损沟槽深度超损则更换或前后反面；飞轮平面磨损沟槽深度超过过0.5mm0.5mm，平面度误差超过，平面度误差超过0.12mm0.12mm时应修平平面；时应修平平面；当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮，检当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮，检查方法如图查方法如图2-212-21所示所示图图2-21 2-21 飞轮摆差的检查飞轮摆差的检查 图图2-222-22导向轴承的更换导向轴承的更换 (2)(2)导向轴承导向轴承 一般导向轴承通常是永久

39、加以润滑而不需清一般导向轴承通常是永久加以润滑而不需清洁或加注润滑油的，对它的检查是：一面用手转洁或加注润滑油的，对它的检查是：一面用手转动轴承，一面向转动方向施加压力，如轴承卡住动轴承，一面向转动方向施加压力，如轴承卡住或阻力过大，则应更换导向轴承。更换导向轴承或阻力过大，则应更换导向轴承。更换导向轴承时，需用专用修理工具拆装时，需用专用修理工具拆装(SST)(SST)，其方法如图，其方法如图2-2-2222所示。所示。(3)(3)压盘和离合器盖压盘和离合器盖l离合器压盘和中间压盘的主要耗损是工作表面的离合器压盘和中间压盘的主要耗损是工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚磨损，

40、严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起烧蚀、翘曲或破裂现象至引起烧蚀、翘曲或破裂现象。l工作表面的轻微磨损，可用油石修平，磨损沟槽工作表面的轻微磨损，可用油石修平，磨损沟槽超过超过0.5mm0.5mm，应修平平面，压盘的极限减薄量不得，应修平平面，压盘的极限减薄量不得大于大于1mm1mm，修整后压盘的平面度误差不得大于，修整后压盘的平面度误差不得大于0.10mm0.10mm，而且应进行静平衡试验。，而且应进行静平衡试验。压盘有严重压盘有严重的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于极限值，应更换新件。极限值，应更换新件。l离合器盖与飞轮的接合面的平

41、面度公差为离合器盖与飞轮的接合面的平面度公差为0.50mm0.50mm。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。(4)(4)从动盘从动盘l离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损、烧蚀、表面龟离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损、烧蚀、表面龟裂、硬化、油污、铆钉外露或松动；从动盘钢片翘曲、破裂、硬化、油污、铆钉外露或松动；从动盘钢片翘曲、破裂，花键磨损；使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折裂，花键磨损；使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折断、钢片与花键毂铆钉松动等现象。断、钢片与花键毂铆钉松动等现象。l从动盘摩擦衬片表面有烧焦、开裂时，应更换新片。从动盘摩擦衬片表面有烧焦

42、、开裂时，应更换新片。l从动摩擦衬片表面严重油污，更换新摩擦衬片并检查曲轴从动摩擦衬片表面严重油污，更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封、变速器一轴的密封情况及导向轴承的润滑脂是否后油封、变速器一轴的密封情况及导向轴承的润滑脂是否过多。过多。l扭转减振器弹簧折断，钢片高温退火，花键磨损大时应更扭转减振器弹簧折断，钢片高温退火，花键磨损大时应更换，铆钉松动可重新铆接或更换。换，铆钉松动可重新铆接或更换。从动盘摩擦表面严重磨损，如图从动盘摩擦表面严重磨损，如图2-232-23所示，用卡尺测量所示，用卡尺测量铆钉头深度，铆钉头深度小于铆钉头深度，铆钉头深度小于0.50mm0.50mm，应更换新片。新的或，

43、应更换新片。新的或经修复的从动盘装配前应按如图经修复的从动盘装配前应按如图2-242-24所示所示方法检验其端所示所示方法检验其端面圆跳动，超过允许值应进行校正。面圆跳动，超过允许值应进行校正。图图2-23 2-23 离合器摩擦片磨损检查离合器摩擦片磨损检查 图图2-24 2-24 从动盘端面圆跳动的检查从动盘端面圆跳动的检查 (5)(5)膜片弹簧膜片弹簧 膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱而影响动力的传递。如弯曲必须校正，折断应予更换，减弱而影响动力的传递。如弯曲必须校正，折断应予更换，磨损时如图磨损时如图2-252-25所示，用

44、卡尺测量膜片弹簧的深度、宽度所示，用卡尺测量膜片弹簧的深度、宽度和厚度。例如丰田海狮汽车的极限值为：深度和厚度。例如丰田海狮汽车的极限值为：深度0 060mm60mm，宽度宽度5.0mm5.0mm，超过极限值应更换，超过极限值应更换 图图2-25 2-25 磨片弹簧的深度磨片弹簧的深度和宽度的测量和宽度的测量 (6)(6)螺旋压紧弹簧螺旋压紧弹簧 螺旋压紧弹簧的主要损伤有断裂或裂纹、弯曲变形、弹螺旋压紧弹簧的主要损伤有断裂或裂纹、弯曲变形、弹力减弱。自由长度减小值大于力减弱。自由长度减小值大于 2mm 2mm，在全长上的偏斜量超，在全长上的偏斜量超过过lmmlmm，或出现裂纹，应予更换。，或出

45、现裂纹，应予更换。(7)(7)分离杠杆、分离轴承和分离叉分离杠杆、分离轴承和分离叉 分离杠杆的端面磨损严重或变形、分离轴承运转不灵活分离杠杆的端面磨损严重或变形、分离轴承运转不灵活或有噪声，应更换。有些离合器分离叉采用尼衬套支撑，应或有噪声，应更换。有些离合器分离叉采用尼衬套支撑，应检查其磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新件。检查其磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新件。离合器常见故障诊断离合器常见故障诊断 离合器的常见故障有离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、接合不离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响等。平顺和异响等。1.1.离合器打滑离合器打滑(1)(1)故障现

46、象故障现象 汽车低档起步时，离合器踏板抬起后，汽车不能起步、汽车低档起步时，离合器踏板抬起后，汽车不能起步、起步不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速起步不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，上坡动力不足，且伴有离合器发热、产生糊的升高而升高，上坡动力不足，且伴有离合器发热、产生糊味，甚至冒烟等现象。严重时起步困难，甚至不能起步。味，甚至冒烟等现象。严重时起步困难，甚至不能起步。(2)(2)故障原因故障原因离合器分离轴承没有间隙，使分离轴承压在分离杠杆上。离合器分离轴承没有间隙，使分离轴承压在分离杠杆上。从动摩擦片上有油污、烧焦、磨损过多、表面不平、表面硬从动

47、摩擦片上有油污、烧焦、磨损过多、表面不平、表面硬化或铆钉外。化或铆钉外。压盘、飞轮变形或压盘过。压盘、飞轮变形或压盘过。压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂。压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂。飞轮与离合器盖之间的固定露钉松动。飞轮与离合器盖之间的固定露钉松动。分离轴承运动发卡而复位。分离轴承运动发卡而复位。液压操纵机构或机械操纵机构的绳索黏滞。液压操纵机构或机械操纵机构的绳索黏滞。分离轴承座运动不灵活，与一轴套管发卡不能及时回位。分离轴承座运动不灵活，与一轴套管发卡不能及时回位。(3)(3)故障诊断及排除故障诊断及排除 经验诊断法经验诊断法 a.a.若有自由行程，则故障可能由从动片油污

48、、烧焦、铆钉露若有自由行程，则故障可能由从动片油污、烧焦、铆钉露头等原因引起。头等原因引起。b.b.若没有自由行程，则检查分离轴承是否复位；检查压力弹若没有自由行程，则检查分离轴承是否复位；检查压力弹簧簧(或膜片弹簧或膜片弹簧)是否断裂；如弹簧断裂，则故障由此引起；是否断裂；如弹簧断裂，则故障由此引起；弹簧未断裂，则故障由从动片表面不平、表面硬化或弹簧弹簧未断裂，则故障由从动片表面不平、表面硬化或弹簧疲劳引起。疲劳引起。具体试验方法：启动发动机，拉紧驻车制动，挂上抵速具体试验方法：启动发动机，拉紧驻车制动，挂上抵速挡（一般为二挡），慢慢抬起离合器踏板，逐渐加大油门挡（一般为二挡），慢慢抬起离合

49、器踏板，逐渐加大油门起步，如果汽车不动，发动机也不熄火，这就基本可以判起步，如果汽车不动，发动机也不熄火，这就基本可以判断离合器打滑。（例外情况，离合器从动盘花键被磨光，断离合器打滑。（例外情况，离合器从动盘花键被磨光，传动轴花键磨光也可能引起该种现象）。传动轴花键磨光也可能引起该种现象）。2.2.离合器分离不彻底离合器分离不彻底 (1)(1)故障现象故障现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声；勉强挂入档位，离合器难，且伴随齿轮撞击声；勉强挂入档位，离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火；行驶中，换档未抬起汽车就起步或发动机熄火；行驶

50、中，换档困难，且仍伴随有齿轮撞击声困难，且仍伴随有齿轮撞击声。(2)(2)故障原因故障原因 离合器自由行程过大。离合器自由行程过大。分离杠杆变形或某一分离杠杆折断。分离杠杆变形或某一分离杠杆折断。分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低。分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低。从动盘正反装错。从动盘正反装错。从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形。从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形。双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当。簧折断、中间压盘调整不当。从动盘在花键轴上轴向锈蚀从动盘在花键轴上轴向锈蚀,运动发卡。运动发卡。压紧弹力不均或