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1、单元五元五飞机机飞行的原理与行的原理与飞行行过程程主要内容主要内容n飞机机飞行的原理行的原理n飞机机飞行的行的过程程n飞机机飞行的行的环境境飞行的基本原理行的基本原理思考思考：飞机升力是如何机升力是如何产生的？生的？飞机升力的机升力的产生生n升力的主要来源是机翼，原理是基于升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理伯努力定理。n伯努力定理推伯努力定理推导的的结论：流体速度大流体速度大时,它它产生的生的压力小力小,流体速度小流体速度小时产生的生的压力大力大;n机翼升力的机翼升力的产生生(图示示)：n迎角迎角飞机的迎角是指原飞机的迎角是指原前方的相对气流与前方的相对气流与飞机弦线的夹角飞机弦线的夹
2、角.弦线弦线是飞机机翼前是飞机机翼前缘与后缘的连线缘与后缘的连线.n思考思考：飞机起机起飞和降落是和降落是顺风还是逆是逆风好？好？飞机机飞行行时受到的作用力受到的作用力n思考思考:飞机在空中机在空中飞行行时受到哪些作用力？受到哪些作用力？n重力重力n升力升力n推力推力n阻力阻力(摩擦阻力摩擦阻力激波阻力激波阻力)n思考思考:阻力阻力产生的原因生的原因?高速高速飞行的行的问题n激波激波产生原因生原因n音障音障:由于激波的由于激波的产生生使阻力急使阻力急剧上升上升,升力升力下降下降,这个个现象被称象被称为音障音障.激波阻力激波阻力马赫数赫数n马赫数赫数：飞机机飞行的速度与音速的比行的速度与音速的比
3、值。nM值的范的范围：1.3超音速超音速飞机机n民航民航飞机机应用的用的M值为0.750.92(高高亚音速音速飞机）机）局部激波局部激波n图示示:n掠角掠角:如何解决局部激波如何解决局部激波问题后掠机翼后掠机翼平直机翼平直机翼前掠机翼前掠机翼飞机的机的飞行控制行控制n飞机的平衡机的平衡n飞机三个主操机三个主操纵面面n俯仰俯仰：抬：抬头向上或低向上或低头下降。（水平尾翼的升降下降。（水平尾翼的升降舵）舵）n侧倾：一：一侧的机翼高于另一的机翼高于另一侧的机翼。（机翼上的机翼。（机翼上的副翼）的副翼）n偏航偏航：向左向右：向左向右转（垂直尾翼方向舵）（垂直尾翼方向舵）n思考思考:为什么在什么在飞机上
4、不能随意更改自己的座位机上不能随意更改自己的座位?为什么什么飞机在起机在起飞前前30分分钟就停止就停止值机机?民航民航飞机的运行和性能机的运行和性能n飞机的机的飞行行过程：程：飞机要完成一次机要完成一次飞行任行任务要要经过滑行、起滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着、爬升、巡航、下降、着陆几个几个阶段。段。n整个整个飞行行过程中，操作最复程中，操作最复杂的是起的是起飞和降落和降落阶段，据段，据统计航空事故的航空事故的68%出出现在在这两个两个阶段，段，因而在因而在飞机机设计上和上和驾驶员的的训练上上这两个两个阶段段都是重点，以确保都是重点，以确保飞行安全。行安全。n飞机起机起飞视频n看笨重的看笨重
5、的747飞机起机起飞-视频-优酷酷视频-在在线观看看-笨重笨重飞机机747起起飞滑行滑行n飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。n向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。启动发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。n滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。需认真小心。起起飞n飞机起机起飞是一个直是一个直线加速运加速运动，是，是飞机功率最大机功率
6、最大和和驾驶员操作最繁忙的操作最繁忙的时候候;n决断速度决断速度n思考思考：飞机滑跑到跑道端，有机滑跑到跑道端，有时要等好久才起要等好久才起飞，为什么？什么？起起飞距离距离n从从飞机滑跑开始到机滑跑开始到飞越越35米高度的地面距离称米高度的地面距离称为起起飞距离，起距离，起飞距离越短越好。距离越短越好。这个距离的个距离的长短短取决于取决于发动机的推力的大小，增升装置的性能，机的推力的大小，增升装置的性能，同同时也和海拔高度及地面温度有关。也和海拔高度及地面温度有关。爬升爬升阶段段n爬升爬升阶段段n固定的角度持固定的角度持续爬升爬升优点：点：节省省时间，但，但发动机所需的功率大，燃机所需的功率大
7、，燃料消耗大。料消耗大。n阶梯式的爬升梯式的爬升优点：点：由于由于飞机的升力随速度升高而增加，同机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使燃油的消耗使飞机的重量不断减机的重量不断减轻，因而，因而这样的爬升最的爬升最节约燃料。燃料。n巡航巡航阶段段飞机达到机达到预定高度后，保持水平等速定高度后，保持水平等速飞行状行状态，这时如果没有天气如果没有天气变化的影响，化的影响，驾驶员可以按照可以按照选定的航定的航线以一定速度和姿以一定速度和姿态稳定定飞行，行，飞机几机几乎不需要操乎不需要操纵,驾驶员一般只需一般只需进行必要的行必要的监控。控。这一一阶段的段的飞行事故率最低。行事故率最低。n下降下降阶段段
8、在降落前半小在降落前半小时或更短的或更短的飞行距离行距离时驾驶员开开始逐始逐渐降低高度，减慢降低高度，减慢飞行速度行速度,到达机到达机场的空域的空域上空。上空。n进近和着近和着陆阶段段进近也叫近也叫进场，指，指飞机在机机在机场上空由地面管制上空由地面管制人人员指指挥对准跑道下降的准跑道下降的阶段。段。这个个阶段段飞机需机需要按要按规则饶机机场飞行后直接行后直接对准跑道，准跑道，飞机减速，机减速，放下起落架。放下起落架。n着着陆距离距离由由50英尺高度到完全停止的距离称英尺高度到完全停止的距离称为着着陆距离，距离，这个距离也是越短越好。个距离也是越短越好。n思考思考：飞机机为什么有什么有时在机在
9、机场上空徘徊，却不降上空徘徊，却不降落？落？飞机的各种重量的关系机的各种重量的关系n最大起最大起飞重量（重量（MTOW）n最大着最大着陆重量（重量（MLW）n最大无燃油重量（最大无燃油重量（MZFW）n使用空机重量（使用空机重量（OEW）n业载：n燃油重量燃油重量n最大起最大起飞重量：重量：指指飞机适航机适航证上所上所规定的定的该型型飞机在起机在起飞时所所许可的最大重量。可的最大重量。n最大着最大着陆重量：重量：是是飞机在着机在着陆时允允许的最大重量，的最大重量，它要考它要考虑着着陆时的冲的冲击对起落架和起落架和飞机机结构的影构的影响，大型响，大型飞机的最大着机的最大着陆重量小于最大起重量小于
10、最大起飞重量，重量，中小中小飞机两者差机两者差别不大。由不大。由飞机制造厂和民航当机制造厂和民航当局所局所规定。定。n空机重量空机重量:或称或称飞机基本重量机基本重量,指除商指除商务载重（旅客重（旅客及行李、及行李、货物物邮件）和燃油外件）和燃油外飞机作好机作好执行行飞机机飞行任行任务准准备的的飞机重量。机重量。n业载：业务载荷，也称商荷，也称商载。指。指飞机可以用来机可以用来赚取利取利润的商的商业载荷。荷。n旅客旅客:总重量重量为座位数座位数X旅客平均重量，我国一旅客平均重量，我国一般旅客般旅客(含随身携含随身携带的行李的行李)平均重量按平均重量按75公斤公斤计算。算。行李行李货物物各种重量
11、之各种重量之间的关系的关系n最大起最大起飞重量重量=使用空机重量使用空机重量+燃油重量燃油重量+商商载业载航程航程图n思考思考：商：商载与航程之与航程之间的关系的关系？航程和航程和业载是是飞机完成机完成飞行任行任务的最主要的指的最主要的指标。业载航程航程图就是表示航程、就是表示航程、业载和和飞机的机的重量及燃油量相互之重量及燃油量相互之间的关系。的关系。飞机的机的综合性能指合性能指标P127n业载航程航程图n飞行的速度和高度行的速度和高度速度：高速度：高亚音速度音速度飞行高度行高度P120n经济性能：燃油利用率；性能：燃油利用率；维修性和修性和可靠性可靠性；n适适应性；性；n安全性安全性n舒适
12、性舒适性图：A380休休闲区区大气大气层的构造的构造n大气大气层：0100公里公里（航空活（航空活动）n近地空近地空间：10020003000公里公里电离离层和逸散和逸散层（载人航天器）人航天器）n大气大气层的构造的构造：对流流层平流平流层大气大气层的构造的构造n对流流层也称也称为变温温层，海平面算起平均高度，海平面算起平均高度为11公里；公里；这是航空器活是航空器活动的主要区域；的主要区域；有云、有云、雾、风、雪等气候、雪等气候现象；象；n平流平流层：下部同温下部同温层，温度相同，温度相同，为-56.5；因因为无水蒸汽，故无云、无水蒸汽，故无云、雾、雪等气候、雪等气候现象；象；n思考思考：民
13、用航空器活：民用航空器活动的空的空间范范围？航空器活航空器活动的空的空间n航空器活航空器活动在在对流流层和平流和平流层下部；（下部；（018公里）公里）；n无增无增压舱的小型的小型飞机：机：06公里公里n大型和高速的大型和高速的喷气客机：气客机：713公里公里n超音速和一些高速超音速和一些高速军用用飞机：机：13.518公里公里大气物理参数大气物理参数n航空器活航空器活动的的环境境为大气空大气空间，对飞行影响最大的大行影响最大的大气物理参数是气物理参数是气气压、温度、空气密度、温度、空气密度和和音速音速。n空气密度空气密度概念：空气密度是指概念：空气密度是指单位体位体积内的空气内的空气质量。量
14、。理解：空气的密度如同人口密度一理解：空气的密度如同人口密度一样，人口密度越，人口密度越大，大，单位体位体积内人口的数量就越大，空气密度越大，内人口的数量就越大，空气密度越大，单位体位体积内空气分子的数量就越多，反之，越少。内空气分子的数量就越多，反之，越少。n思考思考：空气密度：空气密度对飞机机飞行的影响？行的影响？空气的温度（空气的温度（T）n概念概念：空气的温度指空气的冷：空气的温度指空气的冷热程度。程度。n单位位：我国常用：我国常用：摄氏温度氏温度理理论计算中，常用算中，常用绝对温度温度T，单位：开氏度位：开氏度K；n绝对温度：当分子停止不温度：当分子停止不规则热运运动时，即分子的，即
15、分子的平均速度平均速度为零零时，此，此时的温度的温度为绝对零度。零度。K=273+cn每升高每升高1000米，温度下降米，温度下降6.5C，在，在11公里公里26公公里，温度里，温度为-56.5C；大气大气压力力n概念概念：空气的：空气的压强，物体，物体单位面位面积上所承受的空气的上所承受的空气的垂直作用力。垂直作用力。n思考思考：随着高度的增加，空气：随着高度的增加，空气压力如何力如何变化？化？n单位位工程上工程上公斤公斤/平方米平方米公斤公斤/平方厘米平方厘米国国际帕斯卡帕斯卡（Pa）；牛）；牛/平方米平方米；毫米汞柱；毫米汞柱（mmHg）温度随高度温度随高度(h)的的变化化n温度温度n因
16、因为飞机一般在机一般在对流流层和平流和平流层飞行。行。n在在11Km以下，每升高以下，每升高1Km，温度下降，温度下降6.5C，这一一层称称为对流流层。n在在11Km到到3540Km的距离称的距离称为平流平流层，在，在这一一层，空气的温度不会，空气的温度不会变化，一般保持在化，一般保持在-56.5C。因此因此这一一层又称又称为恒温恒温层。密度、温度、密度、温度、压力随高度力随高度(h)的的变化化n密度密度是是单位体位体积空气的空气的质量，因此，随高度的增量，因此，随高度的增加，空气的密度就会越小。加，空气的密度就会越小。n大气大气压随高度的升高而降低。随高度的升高而降低。n温度温度n三者随高度
17、的三者随高度的变化，化，对飞行有很大的影响。行有很大的影响。飞行高度太高，空气密度很小，行高度太高，空气密度很小，发动机的效率机的效率就会很低（就会很低（发动机燃机燃烧需要氧气）；需要氧气）；飞行高度太高，空气行高度太高，空气压力很小，力很小，对飞机机结构、构、机机载设备机上人机上人员都是很大的威都是很大的威胁。飞行高度的确定行高度的确定n场压高度：高度：机机场当地海拔高度的气当地海拔高度的气压高度高度为零，零，飞机高度机高度表上表示出来的高度就是机表上表示出来的高度就是机场上空的相上空的相对高度距离，即高度距离，即场压高度。高度。飞机在起机在起飞和降落和降落时，必，必须知道和机知道和机场之之
18、间的相的相对高高度，以确保高度表指示出与机度，以确保高度表指示出与机场地面及地面障碍物之地面及地面障碍物之间的距离，因此要使用的距离，因此要使用场压高度。高度。n海平面气海平面气压高度高度：以当地：以当地实际海平面的气海平面的气压数据作数据作为高度高度的基准面，的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是机高度表上表示出来的高度就是飞机的机的实际海拔高度，即海平面气海拔高度，即海平面气压高度。高度。飞机在爬升和下降机在爬升和下降阶段需要知道它的真段需要知道它的真实海拔高度，海拔高度，以便通以便通过航航图确定和下面地形之确定和下面地形之间的高度距离，因此的高度距离，因此需要海平面气需要海平面气压高度
19、。高度。n标准气准气压高度高度：以国：以国际标准大气的基准面得到的高度称准大气的基准面得到的高度称为标准气准气压高度，高度，为标准气准气压高度。高度。飞机在巡航机在巡航阶段，段，为了使空中了使空中飞行的各航空器有行的各航空器有统一一的高度的高度标准，避免因高度基准不同而准，避免因高度基准不同而导致的垂直致的垂直间隔隔不不够而出而出现故障，因此使用故障，因此使用标准气准气压高度。高度。n思考：思考：哪些天气状况影响哪些天气状况影响飞机的机的飞行？行？nFS2004恶劣天气劣天气飞行行-视频-在在线观看看-土豆土豆网网影响影响飞行活行活动的天气情况的天气情况n云和能云和能见度度n雾n降水降水n风n
20、沙沙尘暴暴资料：可料：可见度的影响度的影响n在具有在具有仪表着表着陆系系统的机的机场上，上，飞机机虽然可以在然可以在低能低能见度下着度下着陆，但目前世界上，但目前世界上较大的机大的机场，当，当跑道跑道视距小于距小于400米，判断高度低于米，判断高度低于30米米时，飞机就机就难以着以着陆。n中国民航中国民航规定：一般情况，跑道定：一般情况，跑道视程在程在550米以下米以下时，禁止，禁止飞机着机着陆；跑道；跑道视程在程在500米以下米以下时，禁，禁止止飞机起机起飞；云云对飞行的影响行的影响n云是在云是在飞行中行中经常遇到和常会常遇到和常会给飞行活行活动带来影响的一种来影响的一种气象条件。气象条件。
21、n对飞行的影响主要有：行的影响主要有：云底高度很低的云影响云底高度很低的云影响飞机的起降；机的起降；云中能云中能见度很坏，影响目度很坏，影响目视飞行；行；云中的冷却水水滴使云中的冷却水水滴使飞机机积冰；冰；云中的湍流造成云中的湍流造成飞机机颠簸；簸；云中明暗不均容易使云中明暗不均容易使飞行行员产生生错觉；云中的雷云中的雷电损坏坏飞机等等。机等等。例：云例：云对飞行的影响行的影响n1981年年4月月21日，民航北京管理局一架日，民航北京管理局一架飞机在南海北部湾机在南海北部湾四号四号钻井平台起井平台起飞，因天气不好，因天气不好飞行行员产生生错觉，飞机机飞入海中。入海中。n1993年年10月月26
22、日，日，东方航空公司一架方航空公司一架飞机在福州机机在福州机场着着陆过程中，因下雨，云低，程中，因下雨，云低，飞机冲出跑道。机冲出跑道。n1985年有年有3架安架安-24飞机因机机因机场低云、低能低云、低能见度，在着度，在着陆时发生生飞行事故。行事故。资料：气象料：气象对航空事故的影响航空事故的影响n航空事故的原因：机械故障、航空事故的原因：机械故障、飞行人行人员操操纵错误、指、指挥不不当、当、气象条件气象条件恶劣劣等等。等等。n对航空事故和事故征候的分析表明，航空事故和事故征候的分析表明，恶劣的气象条件往往劣的气象条件往往是航空事故的直接原因和是航空事故的直接原因和间接原因。接原因。nICA
23、O统计，仅仅由于天气造成的由于天气造成的严重航空事故，占事故重航空事故，占事故总数的数的1015，如果把天气如果把天气虽不是事故的直接原因，但不是事故的直接原因，但天气促成了事故的天气促成了事故的发生，大生，大约每每三次事故中就有一次三次事故中就有一次是直是直接或接或间接由接由恶劣天气造成的。劣天气造成的。n据美国据美国统计，在，在19621986年年间，直接由气象原因造成，直接由气象原因造成的的飞行事故就有行事故就有32起，亡起，亡789人，人，伤321人。人。对飞机机产生生严重危重危险的气象：的气象：n雷暴雷暴：暴：暴风雨、雨、闪电；n风切切变：风的速度和方向的突然改的速度和方向的突然改变
24、；n颠簸簸：不：不稳定的气流的上、下运定的气流的上、下运动；n晴空湍流晴空湍流n飞机后面的尾流机后面的尾流（大（大飞机尾流可延伸机尾流可延伸300米左右）。米左右）。颠簸簸对飞行的影响行的影响n颠簸使机身振簸使机身振颤，会使，会使进入入发动机气道的空气量机气道的空气量显著减少，著减少，严重重时会造成自会造成自动停停车。n强的的颠簸会使机簸会使机组和旅客十分疲和旅客十分疲劳，头昏眼花，昏眼花，恶心呕吐。心呕吐。n特特别是突然是突然强烈烈颠簸，如果未系好安全簸，如果未系好安全带，会造成乘客，会造成乘客伤亡。亡。n例：例：2002年年1月月25日，南航日，南航b757飞机机执行深圳行深圳武武汉航航班
25、任班任务，当，当飞机下降至机下降至7800米米时，突然遇到，突然遇到严重重颠簸，簸，导致致1名乘名乘务员受受伤，5名乘客因惊吓到医院名乘客因惊吓到医院检查。1992年年5月月22日，一架日，一架b767飞机从上海机从上海飞往北京，在往北京，在济南以南南以南90公里、公里、9000米高空，遇到米高空，遇到强急流和晴空急流和晴空颠簸，造成簸，造成4名乘名乘务员和多名旅客受和多名旅客受伤。n思考：思考：如果你是乘如果你是乘务员，应该注意什么？注意什么？资料料n例如，例如，2006年年10月月29日，尼日利日，尼日利亚ADC航空公司航空公司一架注册号一架注册号为5N-BFK的波音的波音737-200客
26、机在阿布客机在阿布贾国国际机机场向塔台向塔台请示起示起飞，由于当，由于当时机机场周周围正下着暴雨，不具正下着暴雨，不具备飞行条件，管制人行条件，管制人员曾一再曾一再建建议机机组等候暴雨停息后再起等候暴雨停息后再起飞，但，但机机长无无视管管制制员的建的建议，鲁莽决定冒雷雨起莽决定冒雷雨起飞，结果果酿成惨成惨剧-起起飞5分分钟后后飞机不幸机不幸坠落在一片玉米地里并落在一片玉米地里并燃燃烧起火，起火，飞机机报废，机上，机上105人中人中96人遇人遇难，一名地面人一名地面人员被被砸死。死。资料：雷暴的影响料：雷暴的影响n2006年年8月月22日，一架俄日，一架俄罗斯普斯普尔科夫航空公司的科夫航空公司的
27、图154客机（注册号客机（注册号RA-85185）在）在乌克克兰顿涅茨克以北涅茨克以北45千米千米处坠地起火直至地起火直至损毁，机上，机上10名机名机组人人员和和160名乘客全名乘客全部遇部遇难。n调查结果果显示，因示，因为飞机在机在恶劣的天气条件下穿越雷雨劣的天气条件下穿越雷雨锋面面（雷雨云（雷雨云层）时，机，机组没有清楚了解雷雨没有清楚了解雷雨锋面的面的实际厚厚度就擅自决定从度就擅自决定从锋面上部面上部绕飞。n而当而当时的雷雨的雷雨锋面高度在面高度在15000米左右，是米左右，是图154飞机所机所能达到的极限高度。当能达到的极限高度。当飞机爬升到机爬升到15000米米时候，正好遇候，正好遇
28、到到强烈的气流。在烈的气流。在颠簸中簸中2台台发动机同机同时停停车，飞机急速机急速下降至下降至12000米，完全米，完全进入入强烈雷雨区，随后便失去了控烈雷雨区，随后便失去了控制，制，约4分分钟后后坠毁。航航线n航航线：飞机从地球表面一点到另一点的机从地球表面一点到另一点的预定的路定的路线称称为航航线。n地球上的地球上的连线有多种，但作有多种，但作为航航线一般使用一般使用大大圆航航线和和等等角航角航线。n大大圆航航线概念：地面上任何两点和地心构成一个平面，概念：地面上任何两点和地心构成一个平面，该平面平面与球面的交与球面的交线为连接接这两点的大两点的大圆，沿着大，沿着大圆在两点在两点之之间弧弧
29、线的航的航线为大大圆航航线。特点：距离最短，特点：距离最短，节约燃油和燃油和时间；航行中，方向始；航行中，方向始终改改变（除赤道和（除赤道和经圈与大圈与大圆重合，方向不会改重合，方向不会改变外）外），对驾驶员带来不便。来不便。等角航等角航线n概念概念：两点：两点间按它按它们的相的相对方位，以不方位，以不变的方位的方位角角连接起来的航接起来的航线，称，称为等角航等角航线。n特点特点：航：航线角始角始终不不变，驾驶方便；距离方便；距离较长。n实际应用中，用中，视情而定，航程短，用等角航情而定，航程短，用等角航线；航程航程长用大用大圆航航线。n航航线：大大圆航航线：大：大圆航航线的距离最短，故常被采
30、用；的距离最短，故常被采用；等角航等角航线：航：航线角不角不变。等角航线等角航线：是地球表面上与经线相交：是地球表面上与经线相交成相同角度的曲线。在地球表面上除成相同角度的曲线。在地球表面上除经线和纬线以外的等角航线，经线和纬线以外的等角航线，都是以都是以极点为渐近点的螺旋曲线极点为渐近点的螺旋曲线。大圆航线：地球面上两点间最短距离是通过两点间的大圆弧，也称为大圆航线。4.44.4世界地世界地世界地世界地图图图图投影投影投影投影距离与航距离与航线n距离：距离：n1英尺英尺=0.305米；米；1英寸英寸=2.54厘米厘米1公斤公斤=2.205磅磅1海里海里=1.853公里；公里；1英里英里=1.
31、609公里公里时刻的种刻的种类及其相互关系及其相互关系时段和段和时刻刻时刻的种刻的种类及其相互关系及其相互关系地方地方时：人：人们把太阳正把太阳正对头顶，即当地，即当地经线正正对太阳的太阳的时刻，作刻，作为正午正午12时，正背太阳的，正背太阳的时刻做刻做为0时；区区时：北京北京时间：东8区区区区时为我国的我国的标准准时间。世界世界时：0区的区区的区时作作为标准准时；协调世界世界时：国：国际民航民航组织规定，国定，国际航航线统一一使用使用协调世界世界时；地球的地球的经线与与纬线区区时的的产生生n地球地球总是自西向是自西向东自自转，东边总比西比西边先看到太先看到太阳，阳，东边的的时间也也总比西比西
32、边的早。的早。东边时刻与西刻与西边时刻的差刻的差值不不仅要以要以时计，而且，而且还要以分和秒要以分和秒来来计算，算，这给人人们的日常生活和工作都的日常生活和工作都带来来许多多不便。不便。n各国的各国的时间使用地方使用地方时，没有没有统一一换算方法，算方法，给交通和通交通和通讯带来不便来不便。（。（时差的意差的意识在此前就有，在此前就有，只是没有形成完善制度）只是没有形成完善制度）为了了统一，世界采取了一，世界采取了时差制度并且遵循此制度，各国差制度并且遵循此制度，各国时间历法都以此法都以此制度制度为基基础。区区时n地球每地球每24小小时自自转一周（一周（360），即一小），即一小时转过经度度1
33、5。因此，国。因此，国际上上规定，定，每隔每隔15划分一个划分一个时区，全球可分区，全球可分为24个个时区。区。n以本初子午以本初子午线为基准，从西基准，从西经7.5至至东经7.5，划，划分分为中中时区，或叫区，或叫零零时区区。n在中在中时区以区以东;东十二区、西十二区。十二区、西十二区。n每个每个时区的中央区的中央经线，叫做，叫做该时区的区的“标准准经线”，整个，整个时区内一般都区内一般都统一使用一使用标准准经线上的上的时间，因此，因此，标准准经线上的上的时间是整个是整个时区的区的“区区时”。区区时n为了克服了克服时间上的混乱，上的混乱，1884年在年在华盛盛顿召开的召开的一次国一次国际经度
34、会度会议上，上，规定将全球划分定将全球划分为24个个时区。区。n它它们是中是中时区（零区（零时区）、区）、东1-12区，西区，西1-12区。区。每个每个时区横跨区横跨经度度15度，度，时间正好是正好是1小小时。n每个每个时区的中央区的中央经线上的上的时间就是就是这个个时区内区内统一采用的一采用的时间，称，称为区区时。相。相邻两个两个时区的区的时间相差相差1小小时。北京北京时间n我国把首都北京所在的我国把首都北京所在的东8区的区的时间作作为全国全国统一一的的时间，称，称为北京北京时间。区区时的的计算算n区区时的的计算遵循算遵循“东加西减加西减”的原的原则。n乙地的乙地的时间=甲地的甲地的时间甲、
35、乙两地所在甲、乙两地所在时区的区的区区时差（乙地在甲地的差（乙地在甲地的东侧用用“+”，乙地在甲地，乙地在甲地的西的西侧用用“”）。）。国国际日期日期变更更线n到国到国际日期日期变更更线的的时候，候，时间又整整快了又整整快了24小小时，所以再次穿越国，所以再次穿越国际日期日期变更更线后要再减后要再减1天。天。n自西向自西向东减减1天，自天，自东向西加向西加1天天。协调世界世界时n意意义：地球自地球自转速度不均匀，速度不均匀，为了弥了弥补原子原子钟测出的出的较准确的准确的时间与地球自与地球自转测出的出的时间的差异，的差异，引入了引入了协调世界世界时的概念。的概念。n概念概念：以原子：以原子频率率为基基础，同，同时又要又要协调它和地它和地球自球自转的的时刻一致的刻一致的时间标准称准称为协调世界世界时n国国际民航民航组织规定国定国际航航线统一使用一使用协调世界世界时。n计时方法方法为：24小小时计时法。从法。从0时24时，正，正午午为12时，下午，下午1时为13时。则下午下午1时8分分6秒秒计为130806。n