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1、 本 科 毕 业 论 文 第 33 页 共 33 页 1 绪论11 选题背景及意义进入21世纪以来，随着经济全球化及新经济革命的深入，国民对物流日益重视，中小物流企业的地位和作用更显重要。有资料显示，在我国工商管理部门注册的中小物流企业占全国注册物流企业总数的80以上，所创工业总产值和就业人数占到了物流企业总和的一半以上。可见中小物流企业不仅是推动全国经济社会发展的重要力量，更是实现充分就业的重要载体和促进社会稳定的基础，而且它还对搞活和繁荣全国物流市场、配合和促进大企业高效运作、优化产业结构、实现国民经济良性循环、推升整个社会经济运行质量等方面起着重要作用。然而我国大部分中小物流企业都被一些
2、深层次的发展问题所困扰，如人才匮乏、资金缺乏、技术落后、过度竞争、产品质量差、劳动效率低、亏损率高等。耿茂张在我国第三方物流的现状及发展对策研究中指出我国物流业特别是第三方物流企业规模小、缺少综合性服务、信息化程度低。我国物流市场相当分散，大多是小规模的运输企业和个体运输户，在整体物流市场上所占份额一般都低于2，难以实现规模经济1。唐山市博达物流有限公司成立于2002年，注册资本300万。公司下设北京、保定、唐山几个分公司，专业从事北京、保定、唐山、玉田、丰润专线上的汽配运输。几年来，在激烈的市场竞争中，很多物流企业逐渐淡出了市场，而博达物流却逐渐站稳了脚跟并获得了稳定的客户群。本文以博达物流
3、北京分公司为切入点，研究博达物流的生存模式，并对其进行SWOT分析，最后据此提出一些建设性的合理化见解。12 国内外发展现状主要是考察国内外道路运输行业，特别是公路货运行业的发展现状。1.2.1 国内发展现状 道路运输业是为国民经济和社会发展提供运输服务的基础性产业。改革开放以来,我国道路运输市场在综合运输市场中实现了由传统的“卖方市场”转变成现在的“买方市场”,由交通系统运输企业独家经营的局面变成了国有、集体、个体、合资、外资运输企业都参与竞争的格局。运输工具大量进入运输市场,有效地保证了旅客和货物的运输,较好地满足了国民经济发展的需求2。我国运输业对国民经济发展的适应程度已从“瓶颈型”改善
4、为“缓解型”和“部分适应型”。但运输企业数目众多,规模不一,有相当部分企业尤其是中小型运输企业在向现代物流转型的过程中只是挂上物流的牌子,其业务范围和经营方式并没有根本改变,很多人对运输和物流的关系含糊不清,这种状况阻碍了运输业的进一步发展3。连续十年以来，我国的货运总量和公路货运量保持着平稳增长的势头。公路货运量在全国货运总量中的比重始终保持在73左右的一个小范围内，远远超过其他运输方式的总和。随着物流发展的步伐越来越快，传统的公路货运企业必须抓住契机，向现代物流转型，否则将会因缺乏竞争力，无法在现代物流市场中生存而被淘汰。然而在现实中，虽有一些传统的公路货运企业适应市场需求，通过对物流理论
5、的深入研究和开拓，成功地提供现代物流服务，但大多数企业由于种种原因，仍然步履艰难。传统公路货运企业向物流企业转变还存在许多问题需要解决。1.2.2 国外发展现状自本世纪20年代左右到现在，随着社会经济的发展和公路基础设施、车辆等运输条件的不断改善，以汽车运输为代表的现代公路运输已经在经济发达国家交通运输体系中具有举足轻重的地位。国外公路运输业的发展具有以下主要特点：公路运输行业中少数规模很大的大企业与大量的分散的中小企业并存；公路运输进一步向着专业化方向发展；汽车运输业正逐步向物流的全过程拓展；逐步扩大与其它运输方式的多式联运；运输组织与管理方法先进。纵观世界现代物流企业的发展轨迹，一大批大型
6、跨国物流企业均是在传统的运输企业基础上发展起来的。从传统的运输企业发展成为现代物流是最为直接和有效的途径4。在经济发达国家，由于经济和科技的发展，社会与工商业趋向于高效率和快节奏，对服务质量和时间的要求越来越高。为了适应优质服务和快速运输的需求，从70年代起各国在零担运输的基础上均开办了货物的快速运输业务，并在近20年来在得到了迅猛的发展。发达国家的公路货物运输系统除了以高度发达的高等级公路网以及性能优良的运输车辆和装备作为其必要的条件之外，还采用先进的信息技术和网络信息技术，对客户的货物进行全程跟踪，以改善运输服务质量、保证货物运输各种信息及单证运输准确性，借以提高整个运输过程的效率，在高度
7、机能整合的基础上扩大快运企业的服务范围5。对比发达国家的公路货运发展现状，我国的公路货运业在管理和技术方面存在很多缺陷，还有很长的改进之路要走。13 研究内容与论文框架1.3.1 研究内容本文旨在研究博达物流的生存模式，并探索公司的合理发展方向。对于改善该公司运营中存在的不良状况、保障企业健康长远发展有较强的理论指导和现实意义，并对我国其他中小企业的发展起到借鉴和参考作用。主要研究内容如下：a）相关理论介绍；b）公司的环境背景分析；c）公司的内部资源与能力分析；d）生存模式与问题诊断；e）提出博达物流的发展建议。研究内容的章节安排如下：第2章，相关理论介绍。介绍了应用到的SWOT分析法、波特的
8、产业分析模型及产业竞争结构模型，并介绍了专线运输的含义和特点。第3章，博达物流所处的环境背景分析。对我国专线运输行业面临的宏观环境和市场竞争情况进行分析和预测，识别外部环境中的机遇和威胁。第4章，博达物流的内部资源与能力分析。对博达物流现有的装备能力、人力资源、信息管理和市场营销能力等进行分析。得出博达物流的生存模式及问题诊断。分析内部资源与能力的优势和劣势。第5章，博达物流的发展建议。根据前几章的分析和评价，提出博达物流的几种可能的发展方向，并给出若干保障措施建议。1.3.2 全文的研究框架如下 图1-1 本文的研究框架发展方向探讨发展建议结论和展望绪论资源能力分析环境背景分析相关理论介绍威
9、胁机遇优势劣势 2 相关理论介绍21 SWOT分析法所谓SWOT分析，也称为态势分析、知己知彼战略，就是将与研究对象密关的各种主要内部优势因素（Strengths）、弱点因素（Weaknesses）、机会因素（Opportunities）和威胁因素（Threats），通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论或对策6。通过SWOT分析可以生成了解企业所处形势、制定未来发展步骤所需的重要依据。这种方法已经得到学术界的广泛认可7。在现代企业管理中,通过SWOT分析,对企业的综合情况进行客观公正的评价,有利于
10、领导者和管理者做出较正确的决策和规划,制定企业战略,使企业永远立于不败之地位8。企业分析自身SOWT，一般遵循以下步骤：a）分析本企业所属产业的竞争状况；b）当外部环境变化时，本企业存在哪些机会和威胁；c）在面对这些机会和威胁的同时，找出自身的成功要素；d）认真分析自己在技术、人才、管理、营销等方面的状况，客观认识自己的优势和劣势；e）建立和修改本企业的战略9。企业通过SWOT矩阵的分析匹配,可以得到以下备选战略。a）SO战略。SO战略是指通过抓住和利用机会使优势发挥到最大。b）WO战略。WO战略是指通过抓住和利用机会竭力避免劣势或扭转劣势。c）ST战略。ST战略是指通过发挥优势、回避外部威胁
11、来提高竞争力。d）WT战略。WT战略是指通过减少内部弱点、回避外部环境威胁的一种防御性战略10。本文将运用SWOT分析法对博达物流的内部资源与能力和外部环境进行全面系统的分析，以便得出科学的结论。考虑到相关数据欠缺，不进行具体的战略规划，只探讨其发展方向。22 波特的产业分析模型波特在竞争战略11中提出了产业分析模型，定义了市场的五种力量，通过对这五种力量的分析可以确定企业的讨价还价能力潜在进入者供应商讨价还价能力购买者图2-1 产业分析模型竞争替代品替代的威胁进入的威胁行业定位。对这五种力量的分析如图1-1。以上五种基本竞争力量的状况及其综合程度决定着行业的竞争激烈程度，决定着行业中获得利润
12、的最终潜力。中小企业可以通过对行业中五种力量的分析，找到自己的位置，即行业定位。在这个位置上，该企业能较好的防御这五种力量，使他们有利于本企业。波特在行业竞争五力分析的基础上制订了行业竞争结构分析模型，从而使企业管理者可以从定性和定量两个方面分析行业竞争结构和竞争状况，以达到以下两个目的：a)分析确定五力（潜在的进入者、供应者、购买者、替代产品、行业内的竞争者）中哪一个是影响企业成败的关键因素；b)在确定了关键因素之后，企业高层管理者又需从与这一因素相关的各因素中找出需要立即对付或处理的威胁，以便及时采取行动12。本文将在波特五力模型的基础上，依据博达物流管理者的评价，进行行业竞争结构分析，以
13、便明确各竞争力量的重要程度，并采取相应对策。23 专线运输的含义和特点专线运输物流模式是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方公共物流服务模式，包括普通货物运输和异城快递13。专线运输是很多刚介入物流行业的企业所采取的运营模式。而近年来，很多传统的运输企业，为了降低运营成本，提高企业的核心竞争力，也逐渐将不具优势的物流线路剥离，逐渐形成专线运输模式。在道路货运市场，零担专线运输近年来发展极为迅速，已成为一种分布广泛、遍及城乡的主流公共物流运输服务模式。专线运输具有以下特点：首先，专线运输作为公路运输的一种组织形式，具有公路运输的特点。与铁路、水路、航空运输方式相比，公路运输所需
14、固定设施简单，车辆购置费用比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转13次，而铁路运输的投资需要34年才能周转一次。其次，因中转较简单，专线运输的货物在途时间短，并且管理起来很方便，不容易出错。 一般来说，专线运输公司发车的时间不确定。因为只揽收起点和终点都在线上的货物（如果专线运输公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又转包给了其他的物流公司），所以需要建立在货源充足的前提下，不然就会亏损。货满发车，客户的运输成本才会降低。但这就暴露了专线运输的缺点：发车到货时间不能确定，不能满足较急的货物。 另外，因专线物流成本较小，造
15、成其抗风险能力较小，公司的可信度不高。而一般的物流公司在全国都设有网点，本身成本就很大，资信相对较高。3 博达物流环境背景分析31 宏观环境分析一般而言，宏观环境包括宏观政治法律环境、经济环境、社会环境和技术环境等内容14。因研究对象具体为博达物流北京分公司，故从北京市的层面来考察。a）政治法律环境自2002年北京市商委、计委制北京市商业物流发展规划（2002-2010年）以来，北京市的3个大型物流基地和17个专业物流配送区正在积极的筹建当中。这必将为博达物流提供很好的发展基地，但也会引来大量强劲的对手。2007年,为了进一步推动北京物流业的发展,北京市委、市政府颁布了北京市“十一五”时期物流
16、业发展规划,该规划期限为2006年至2010年,规划中显示,到2010年,北京市物流业发展目标定为：基本建成为首都对外交往、城镇居民生活和产业发展提供高效、快捷、优质服务的现代物流体系,物流业发展水平达到国内领先水平。在2009年国务院发布我国物流业调整振兴规划后，2010年初，北京出台北京市物流业调整和振兴实施方案。方案决定要积极扩大物流市场需求，多渠道增加对物流业的投入。可见，北京市重视物流业的发展，并将物流行业的发展战略转换成各个具体的目标一步步实现。其中的物流园区和道路建设将为从事公路货运的博达物流起到重要支持作用。b）经济环境2008年以来，各种罕见的自然灾害不断发生，油价剧烈波动，
17、燃油税出台，再加上国际金融危机对物流业的冲击，中国物流业增速放缓。2009年，北京全市经济运行呈现见底、复苏、回升态势。地区生产总值增长10.1，人均地区生产总值突破万美元。财政、税收收入实现两位数增长。以汽车为主的交通运输设备制造业增长33.9。2009年，全市第三产业增加值按可比价格计算，比上年增长10.3，从第三产业的各个主要行业来看，都保持了一个比较快的增长。北京的汽车生产量、消费量均突破百万辆。这意味着对于汽车配件的需求，包括运输需求将大幅增加。对于主要从事汽配运输的博达物流来说，这无疑是个好消息。c）社会文化环境受制度和观念的影响，传统企业往往选择自营运输。企业原有的运输资源压制了
18、其考虑使用第三方运输。运输成本与客户服务水平的决策标准自然也被企业放在次要的地位。落后的思想观念将成为我国专线运输行业的阻力，使之难以实现飞速发展。近年来，随着客户要求的严格化和企业降低成本的强烈需要，企业也越来越重视运输服务。专线运输以其规模化和专业化获得了成本优势 ，这将获得大量企业的认可，并吸引大量的企业运输业务外包给专线运输企业。另外，随着因特网的普及，电子商务获得了广泛的认可。而网络交易最终需要通过物流来实现。这就为专线运输提供了市场。 d）技术环境物流技术高速发展，目前己经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、包装技术等专业技术为支撑的
19、现代化物流装备技术格局。在信息化的实现方面，有无线互联网技术，卫星定位技术（GPS），地理信息系统（GIS）和射频标识技术（RF）、条形码技术等。自动化的实现则依靠引导小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术等。智能化的实现则依靠电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统（ITS）15。这些高新技术为解决专线运输业人力消耗过大、货物跟踪滞后或准确性低等问题提供了解决方案，将极大的促进专线运输业的发展。32 行业环境分析3.2.1 行业概述专线运输虽然是传统服务项目，但利润空间很大，且还有很大的市场潜力，发展前景广阔。作为世界性大都市的北京，其商品进出的总量是非常巨大的，城
20、市的快速发展必将为北京及周边地区专线运输业发展提供巨大的市场空间。另外，北京的工商企业传统经营模式都是大而全、小而全，物流业务全部靠自营。直至现在，也还有大多数企业保持着这种效率低、效益差的经营模式。随着现代经营理念的普及，这些企业将逐渐将这些业务剥离出来，只保留自己的核心业务，以保持竞争优势。这将为专线运输提供商们提供更多的商机。我国众多的专线运输服务提供商虽然服务能力和水平不如快递，但廉价的劳动力和低成本支出使其具备很大优势。近年来，各地邮政纷纷开通专线运输，为专线运输企业带来了不小的竞争压力。国外物流企业进入国内市场，其规范的管理，先进的设施，极大的赢取了专线运输的市场份额。随着我国开放
21、程度不断加大，国内外知名品牌的生产企业和销售企业纷纷进入我国，这为我国物流企业提供了广阔的市场空间。但很少有我国的专线运输企业为其提供原料供应或商品销售运输服务。这些企业大多只建立自营物流。这主要是因为专线运输企业服务质量落后，服务功能单一，很难提供增值服务。厂商的很多业务很难由一个专线运输企业全权负责，将业务分拆，又会给企业带来更多的衔接工作，工作量加大16。可见，由于长期以来的落后局面，我们面临的困难还很多。3.2.2 竞争分析a）产业集中度分析产业集中度是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度。它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额
22、指标）占该行业总量的百分比来表示。一个企业的市场集中度如何，表明它在市场上的地位高低和对市场支配能力的强弱，是企业形象的重要标志。在近年的发展中，我国的公路货物运输服务还没有形成一个集中度较高的行业。像中邮物流那样具有全国范围运营网络的运输服务供应商少之又少。整体的公路运输市场处于一种割据甚至局部零散的状态。分析我国公路运输产业集中度较低的成因，可以发现主要有以下几点：1）既不存在进入壁垒，也不存在因资产专用性而导致的退出壁垒。小型运输企业经营模式简单，设备要求不高，而且具有一定的通用性，这就导致大量物流企业涌入。2）中国经济的高速增长必然带来大量的货物流动，运输市场规模快速扩大。而运输市场越
23、是繁荣，越是吸引中小运输企业进入，运输市场的集中度就越低。3）低水平过度竞争导致产业服务高端化发展受阻。大量“小而灵”的运输企业涌入低端服务市场。它们展开激烈的价格竞争，导致行业平均利润率过低。这就使已经具备一定规模的物流企业在集聚资金、人才等方面受阻，从而延迟了其向高端服务市场发展的步伐。在小型物流企业“吃不了”的同时也形成了大企业“吃不饱”的现象，造成公路运输市场集中度的下降。4）缺乏规模化发展动力。据了解，公路货物运输这种分散经营的状态是有其客观必然性的。首先，小的货运公司对大企业没有吸引力，大企业不会考虑收购。而社会上小企业居多。其次，从事公路运输的汽车运营成本是包括折旧费、保险、维修
24、费、税费、油费、过路费、司乘人员工资等。而这些成本大多数是刚性的，不会因为汽车数量的递加而出现规模效应。因此有一辆车和一百辆车的单位利润率几乎没有差别。可以预见的是，未来一段时间内，少数拥有市场、品牌、资本的强势物流企业可能会通过兼并、收购等形式“消化”、“收编”相对较小但有一定地位的运输企业，走上集团化扩张的道路。而实力弱小、经受不起市场考验的物流企业则很可能逐步淡出物流市场。而产业集中度较低的现在，则正是博达物流发展的机遇期。公司应抓住机会，做大做好。b）竞争结构采用波特的五力模型进行分析。波特认为，“在任何产业里，无论是在国内还是在国外，无论是生产一种产品还是提供一项服务，竞争都寓于如下
25、五种竞争力量之中：新竞争者的进入，替代品的威胁，买方的讨价还价能力，供方的讨价还价能力和现有竞争者之间的竞争”。整个行业的竞争态势取决于这五种行业竞争结构要素的相互作用关系。行业竞争结构分析模型就是可以帮助企业解决这一问题的工具之一。如表3-2，行业竞争结构分析模型是一个统计表格，表格的左边是五种竞争力量及其各自包括的若干内容的陈述，右边是对这些陈述的态度，企业决策人员可以根据自己的态度打分。坚决同意：1分，一般同意：2分，不同意也不反对：3分，一般反对：4分，坚决反对：5分17。 表3-1 行业竞争结构分析模型行业竞争结构分析模型坚决同意1分一般同意2分不同意也不反对3分一般反对4分坚决反对
26、5分潜在进入者我们提供的服务有很大的差异性需要大量资本才能进入这个行业顾客更换供应者的成本高取得销售渠道十分困难很难得到政府批准经营与我们同样的服务进入这个行业对本企业的威胁性不大分数=(各项得到的分数之和/回答的项数)(第6项的得分）=11.5行业中的竞争者本行业中有许多竞争者本行业中所有竞争者几乎一样物流市场增长缓慢本行业的固定成本很高我们的顾客转换供应商十分容易在现有服务能力基础上再增加十分困难本行业没有两个企业是一样的本行业中大部分企业要么成功，要么垮台本行业中大多数企业准备留在本行业其他企业干什么对本企业并无多大的影响分数=(各项得到的分数之和/所回答的项数)(第4项的得分)=12.
27、4替代产品与我们提供的服务相近似的有很多其它服务有和我们相同和较低的成本提供和我们相同服务的企业在其它市场有很大利润我们非常关心与我们所提供的相类似的服务分数=(各项得到的分数之和/所回答的项数)(第4项的得分)=13购买者少量顾客购买本企业的大部分服务我们的服务占了顾客采购量的大部分本行业大部分企业提供标准化类似的服务顾客转换供应者十分容易顾客服务的利润率很低我们的一些大顾客可以买下本企业本企业产品对顾客产品质量贡献很小我们的顾客了解我们的企业以及可以盈利多少诚实的说，顾客对本企业的供应者影响很小分数=(各项得到的分数之和/回答的项数)(第59项的得分之和）33.2供应者本企业需要的重要原材
28、料有许多可供选择的供应者本企业需要的重要原材料有许多替代品在我们需要最多的原材料方面，我们公司是供应者的主要客户没有一个供应者对本公司是关键性的我们可以很容易的变换大多数的原材料供应者相对于我们的公司来说，没有一家供应者是很大的供应者是我们经营中的重要部分分数(各项得到的分数之和/回答的项数)(第57项的得分之和）=25.7本表是通过汇总博达物流北京分公司管理人员的评价生成的，每一项判断的依据可参见附录。表中每一个利益相关者的得分多少说明了该相关者对企业成功重要性的影响大小。某一陈述或项目的得分越高，就说明这个问题应该尽快解决或认真对待。由表中数据可得出以下结论：1）潜在进入者并不能给该公司带
29、来很大威胁。这是因为专线运输业的市场空间巨大，远未达到饱和。虽然专线运输行业很容易进入，但该企业已具备一批固定的客户，而新进入者需要一个相当长的适应期。因此，潜在进入者不会给该公司带来很大威胁。2）行业中的竞争者数量非常多，行业竞争激烈。但除少数大公司外，竞争实力都较弱，且和该公司服务及价格趋同，原有顾客转换供应商的意义不大。大家仅争夺潜在顾客，短期内不会对该企业的发展起到威胁。3）替代产品，如一般物流，快递，EMS等，对该企业的发展存在威胁。但威胁并不是很大。这是因为各方提供的产品各具特色，相互之间的市场交叉很少，消费者大多根据实际需要进行选择。4）购买者的讨价还价能力增强。部分大客户有可能
30、会因为消费过多或服务要求较严格而产生自营的倾向，这将会使该公司失去大批业务。因此有必要考虑为其提供定制化服务和优惠的价格，以达到互利共赢的目的。5）原材料供应商的讨价还价能力较强，尤其是燃油供应商对博达物流影响比较大。这是因为汽油消费占到了公司成本的很大一部分。公司可以考虑与某些私营油商签订长期用油合同，以取得优惠的价格。公司还可考虑从别的方面来抵消这种消极影响，如优化线路，使用节油型汽车，注重汽车的维护保养，等等。对于其他低值易耗品，可以考虑减少供应商的数量，以较多的订单向保留下来的供应商争取价格、质量、交货条件等方面的优惠。33 机会分析a）政府重视，政策有利。产业振兴规划的出台不仅增添了
31、企业的信心，北京各地政府也切实加大了对物流企业的扶持、投入力度。北京市非常重视公路基础设施的建设。截至2009年底，全市公路总里程达20670公里，其中高速公路里程为884公里，比上年增加107公里。 全年货物周转量439.1亿吨公里，比上年下降3.3。其中，公路货物周转量85.8亿吨公里，增长2。另外，北京还很重视物流园区的建设。这将为博达物流的货物集散提供据点。b）市场需求增加。随着我国汽车产业的发展及社会保有量的不断攀升，汽车零部件生产、销售逐年增长。特别是民用汽车的车主，往往不愿承担昂贵的原厂服务，在可能的情况下会自己购置零配件。这些车主是汽车零配件物流的主要需求拉动者。而北京的汽车保
32、有量逐年上升，预计到2010年底会达到372.35万辆。汽车保有量的增加将导致维修用汽车零配件需求的增加。这些需求最终需要通过运输来满足。这就意味着汽车零配件物流必将相应呈增长态势，这为博达物流带来了商机。c）电子商务。在北京这类大城市，顾客的消费方式率先变化，电子商务获得了飞速的发展。大量顾客通过网络购买汽车零配件，这些销售的实现最终需要通过运输。这就将运输提升到了一个前所未有的高度。专线运输也获得了空前发展的机遇。d）物流技术的发展为专线运输业的诸多问题提供了解决方案。e）专线运输业的产业集中度尚低，有力竞争对手较少，为博达物流的发展提供了时机。 图3-1 北京市2001-2009年民用汽
33、车保有量变化与预测图数据来源：中国汽车工业信息网34 威胁分析a）政策歧视：北京在规划实施办法中，提出要重点发展若干大型物流企业。因此大企业，特别是国有大企业，在税收、资金、土地使用、上市政策等方面有诸多优势。这样的中小企业相对处于劣势。例如，博达物流的运输车是不能到三环以内行驶的，而中邮物流则可以。这使得博达物流在三环以内的市场中失去了竞争机会。b）油价波动较大。随着我国经济的持续快速增长，国内石油需求也稳步增长，但原油价格却存在着多种不稳定因素。交通运输业尤其是公路货运受到的冲击较大。c）市场不成熟：北京物流市场主体不成熟。“大而全”、“小而全”的工业与商业运行模式，使专线运输服务需方主体
34、市场不成熟。c）竞争对手：跨国大型物流企业、国内传统的和新崛起的大型物流企业（如中远、中储、中海等），以及形形色色的民营、私营物流企业齐聚北京，群雄逐鹿，抢占市场。d）风险较大：与中邮物流等大型物流公司不同，因保险公司不愿意为中小物流公司提供保险产品或所提供的保险产品较昂贵，所以博达物流选择自留的方式应对风险。一旦风险带来的损失超过其承受能力，博达物流将面对两难境地。e）消费者期望：对产品递送服务速度、价格、质量的期望值增加，给专线运输服务带来前所未有的难度。企业现有的技术、业务能力越来越难以满足用户不断增长的要求。综合上述分析，考虑到油价对于公路货运企业有极大的影响，还有严峻的市场竞争环境。
35、这两个因素都严重威胁着博达物流的发展。因此得出，外部环境中威胁大于机会。因此，在确定公司发展方向时应注重回避威胁。4 博达物流内部资源能力分析企业内部资源能力分析是指对本企业所拥有的客观物质条件和主观工作情况的定性和定量分析。企业内部环境或条件是企业经营的基础，是制定经营目标的出发点、依据和条件，是竞争取胜的根本。对企业的内部环境进行分析，其目的在于掌握企业目前的状况，明确企业所具有的长处和弱点，以便使确定的目标能够实现，并使选定的经营活动能发挥企业的优势，有效地利用企业的资源；同时对企业的弱点，也能够加以避免或采取积极的改进。在分析过程中，部分采用与同样是民营企业但发展较完善的大型第三方物流
36、-上海常晟物流有限公司进行对比。上海常晟物流有限公司是一家主要从事国内物流仓储、运输、结算的的第三方物流服务性企业，公司拥有宽大的信息网和先进的物流管理系统。可根据客户具体特点，设计策划“个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。41 内部资源能力分析4.1.1 服务能力博达物流主要提供两项服务。最主要的是公路运输。公司将集散点设置在各大汽配城中，方便顾客收发货。博达物流北京分公司有五辆全封闭的10米长运输车。平时能够满足当日货物全部发出，但货物多时，就明显的不够用了。这时就需要考虑“飘货”或者“甩货”。“飘货”是指装不下时，将一些轻一点的货物捆绑在车厢顶上。而“甩货”则是
37、将当天的货物留一部分次日发货。飘货可能会增大丢货和货物损坏的风险。而甩货则会给客户带来不便甚至损失，严重影响顾客满意度。公司单件货物运费一般在5元20元不等，通过粗略估计货物的重量和体积而定。一般的快递费用在10元以上，EMS则在23元以上。上海常晟物流拥有2吨30吨车辆60余台，可调度车辆近200余台，承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8点10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门、点到点的服务。相比而言，博达物流的服务保障还是很不完善的。运力略显不足，且对于到货时间没有明确的保障。博达物流的另外一项主要业务是代收货款。博达物流与交通银行合作，采用支票放款，避免了现金放款容易出现
38、的错误。因人员和设备有限，各集散点上的放款业务轮流进行，每周分别只进行13天。在放款日，客户会排着长队等待放款。因人手有限，放款日人员会更加紧张。更让人头疼的是，有顾客只拿着一张不足百元的单据也肯排上半天的队。实际上，如果顾客将单据积攒到一起，统一来进行转账，公司的工作量会少很多，而且顾客也不用每次都排那么长的队。当然，这可能是因为顾客急于回收资金。但也从某种程度上反映出顾客对博达物流的不放心。4.1.2 装备能力博达物流北京分公司有五辆全封闭的10米长运输车。另外公司还配备了三台电脑。两台台式机安装在总部，白天由会计使用，晚上文员用来录入单据。另外一台是笔记本，由各集散点在执行放款业务时轮流
39、使用。给每个集散点配备了一部电话，用于通知顾客提货。公司总部还配有打印机一台，主要用于打印每日的路单。公司没有任何的装卸搬运工具。再重的货物都靠人工搬运。在公司运输的产品中，经常有重量很大、体积很小的发电机，还有形状很不规则、重量很大的铁杠，这些货物搬运起来难度很大，而且存在安全隐患。曾有一次见到发电机在搬运过程中不慎掉落，险些造成事故。4.1.3 人力资源总经理财务站长文员装卸工运营监理图4-1 博达物流组织结构图博达物流北京分公司的职位设置如图4 1所示。博达物流拥有员工约三十人，其中财务人员两个，专职文员四个，其余均为身兼开单，搬运，运输等多个职务的男工。员工大多为高中及以下学历，不具备
40、物流专业知识。企业管理者经常向员工强调服务态度和企业形象。但是在装卸搬运过程中，野蛮搬运时常发生，货物包装经常损坏。公司最主要的技术人才就是几位有丰富装车经验的装卸工。据了解，公司人员的流动性很强。绝大部分员工进入公司不足两年。文员竟然全部是今年来做毕业实习的学生，虽然学历较高，但全部计划在半年内离岗。公司有好几个集散点，大部分员工在白天被派到集散点上，晚上回到总部继续工作。员工平均每天工作14-18个小时，休息严重不足。相对于大型物流企业来说，博达物流的职位设置是非常简单的。对比上海常晟物流有限公司的组织结构图，如图4-2，可以发现，博达物流的很多职能没有专人处理。这必然导致服务效率的低下。
41、尤其是客服、人事，没有专门的、专业的人员来从事，会极大的影响服务效果。公司董事会运作部财务部市场部业务部客服中心调度部劳资人事部仓储部计算机中心那个心图4-2 上海常晟物流有限公司组织结构图4.1.4 信息管理公司的信息管理流程可以通过业务流程图来分析，如图4-2所示。计数卸货总部或其他分公司货物至总部或其他分公司分公司总部集散点交货收款计数分装终到货物卸车运输通知提货运费到付或代收货款暂存中转货物开票收费制签作价运费到付收费收费贴签暂存计数装车收货运输卸车装车、计数录单汇总打印单据分类运输存档图4-3 博达物流业务流程图公司采用两种货物跟踪手段。一是信息管理系统，一是计数。在货物交至公司时，
42、要填写运单。当晚，文员们会将所有的运单数据通过电脑录入系统中。然后按发货方向封发运单和路单，传输至收货方或中转方，并将打印出来的原版和运单中的一联或两联（有代收货款或到付运费的）交由司机随车带走。随着运单的生成，工作人员还会制作一张标签。标签上印有明显的终到地简称，工作人员将运单号和收货人信息手抄至标签，然后将标签贴到货物上。在装卸工装卸的过程中，他们会读出标签上的运单号，有专人负责记录至计数单。这个过程就叫做“计数”。计数单是货物跟踪的主要依据。但真正的使用是在货物到达终点站后，发现有货物丢失或错发时，各中转公司将查验自己计数单上有无相关运单号的记录，以明确出错环节和事故责任。事实上，因为货
43、物众多，且码放没有一定次序，还要保证发货及时，完全靠人工根本没有时间来落实货物的跟踪。公司的管理信息系统有六大模块：系统设置模块，应付账款模块，单据处理模块，报表制作模块，应收账款模块，系统备份、保密模块。除了货物跟踪功能以外，还主要用于代收款后的放款业务。放款前，工作人员会从信息系统中核对单据中的款项是否已经到账，只有收到的款项才能发放给客户。但是，公司的信息管理系统只对内部开放，不提供客户查询窗口。一旦货物未及时到达，客户一般会联系集散点人员，再由其联系分公司总部进行查询。因前面所说，货物跟踪手段很不完善，查询结果出来大约需要一个小时。相比于其他公司，这个速度令人很失望。4.1.5 市场营
44、销能力公司所进行的市场营销活动主要有四项。首先，公司总部有专门的业务部。公司业务人员负责联系大客户。这是公司新业务的最主要来源。其次是公司运输车上大大的公司标志。另外，近两年，公司员工在网络上发布了一些广告。第三项是公司所在物流园区统一进行的宣传活动。但是因为园区中企业众多，很容易被忽略，宣传效果微乎其微。另外，因顾客大多每天发货，所以公司与客户接触非常频繁。而且双方非常熟悉，建立起一种类似朋友的关系。再次对比上海常晟物流有限公司。在上海常晟，公司的营销主要分为两部分。有两个大的部门来完成：市场部和业务部。市场部负责营销、宣传、企划，业务部负责寻找、受理订单，以及为大客户提供专门服务。42 博
45、达物流生存模式通过前面的资源能力分析，可以发现博达物流具有一种独特的发展模式。这种模式总结来说，就是：a）专一化经营。有两方面含义：线路专一化和运输产品专一化。b）靠近目标。既是在地理位置上靠近，也通过交往拉近心理上的距离。c）投资最小化。除必备的车辆、打印机、电脑以外，不考虑任何投资。员工数量也控制在不能再少的程度。即便是有些对于长远发展很有利的投资，也不予考虑。d）员工活动化。充分利用每一名员工，人人身兼数职，见活就干，没有明确的责任范围。只重服务，不重员工。企业的服务质量是靠对人力的过度利用来达到的。因此，企业的服务越好，内部员工的工作负荷就越大。专业化运作使博达物流能够高度集中公司的资源和能力于一点，从而以更高的效率、更好的服务来与竞争对手较量；靠近目标客户也使得博达物流能够为顾客提供更及时的服务，并便于公司与顾客之间进行交流，发展亲密合作关系；投资最小化使得博达物流在短期降低了成本，也回避了很多风险；员工活动化则既节约了公司的人力成本，也消除了出现某一个员工因故不能到岗时无人可以替代的风险。正是这种独特的生存模式，使博达物流在激烈的市场竞争中获得了一个小小的发展空间并生存了下来