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1、国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 1 页 共 16 页 高铁及轨道交通轴承失效分析高铁及轨道交通轴承失效分析方法方法 洛阳轴研科技股份有限公司 概述概述 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，在安全、快捷、经济、环保等方面都具有比较明显的优势。进入新世纪以来，中国铁路决定将高铁及轨道交通等客运高速作为实现现代化的一个主要方向。依照自主创新，中国高铁从无到有，经过十多年的高速铁路建设，我国高速铁路运营总里程将突破 1.3 万公里，同时我国轨道交通技术装备逐步提高并实现了国产化，但作为基础精密件的轴承，我国目前主要依靠进口。高速铁路客车轴承的高可靠性性及长寿命要求，一致制约
2、着我国高铁轴承的研发。近年来，出于对研发、运行安全以及经济等多方面的考虑做了大量的高铁及轨道交通轴承的失效分析。通过失效分析，找出故障产生的原因，并采取有效措施进行预防和控制，防止突发性事故的出现，把故障造成的损失降低到最低，从而提高产品使用的安全可靠性，充分发挥其价值，这是一项十分重要的工作。1 1失效分析的概念失效分析的概念 轴承在运转一定时间后，由于制造、安装、使用、维护等方面的原因使其丧失（或局部丧失）规定功能，从而导致故障或不能正常工作的现象称为失效。失效有以下几种形式：（1）完全不能工作。如零件材料的疲劳、断裂等；（2）仍然可以继续工作，但已不能得到预期令人满意的性能。如轴承运转时
3、的工作温度上升、振动和噪声增加等；（3）已经不能保证可靠或安全的继续使用，必须拆卸进行修理。按照一定的方法分析失效的性质和发生原因、研究失效的处理方法和预防措施的技术及管理活动被人们称之为失效分析。“失效”与“废品”具有不同的含义，“废品”是不符合技术规范、标准和图纸要求的而又不能返修利用的产品。“失效”的产品不一定是“废品”，而“废品”也谈不上失效。轴承的失效按其寿命可分为正常失效和早期失效两种。分析工作主要是针对早期失效的轴承，找出其失效的原因，提出改进措施，以提高轴承运转的寿命和可靠性。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 2 页 共 16 页 2 2失效分析的目的和意
4、义失效分析的目的和意义 （1）失效分析可以从个别的偶然发生的失效事件中找出失效的起因，预防和减少产品同类失效现象的重复发生，从而起到减少经济损失和提高产品的制造质量和使用质量的目的。（2）失效是由于各种因素导致产品质量发生偏差的反映。通过失效分析可以找出导致产品质量发生偏差的原因。（3）失效分析可以为产品改进、技术改造、管理者决策等提供信息、方向、依据、途径和方法。（4）失效分析可以划清责任。（5）失效分析是机械产品维修工作的基础，它可以决定产品维修的可能性、技术和方法，从而达到提高维修工作质量的效果。轴承的失效分析是提高轴承可靠性系统工程中的重要环节，是一门跨学科的技术领域，它既有综合性，又
5、有适用性。所谓综合性表现在它涉及面广，包扩产品的结构设计、机械制造工艺、材料的选用与冶金技术，以及摩擦学、腐蚀学、工程力学、断裂力学、金属物理、表面物理等广泛的学科领域和技术门类。失效分析技术必需依赖于这些相关学科的发展而向前发展；而这些相关学科的发展又都与失效分析工作密切相关。所谓实用性表现在轴承的失效分析工作必须从生产实际出发并紧密地为生产服务，具有很强的应用背景。所以说轴承的失效分析工作是与轴承产品质量及其生产发展密切相关的重要工作。它的工作特点要求从事该项工作的技术人员知识面广、经验丰富和技术先进。3.3.滚动轴承滚动轴承的失效模的失效模式式 滚动轴承在使用过程中，由于制造因素和使用中
6、各因素的影响，其承载能力、旋转精度等性能会发生变化，当其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏。影响滚动轴承失效的因素很多，如设计、材料、制造、安装条件、环境条件、维护保养等。从大多数滚动轴承的失效分析表明，轴承失效大部分是由于使用或维护不当引起的，如选型不合理、轴承安装、润滑不良、密封失效、支承部位设计和制造缺陷、操作失误等。滚动轴承常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。GB/T24611-2009/ISO15243：2004 滚动轴承 损伤和失效 术国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 3 页 共 16 页 语、特征及原因对滚动轴
7、承在使用中发生失效的特征、外观变化及可能的原因进行了定义、描述和分类。标准所述的滚动轴承失效是严格按照其失效的主要原因进行划分的，但也未必都能够很准确地将原因、特征或失效机理和失效模式区分开来，大量相关的文献也都证实了这一点。随着摩擦学等相关学科研究和发展，对失效机理和失效模式方面的描述和划分也必将会更合理、更科学。该标准将失效模式分为六个大类和不同的小类，详见图 1。4.4.滚动轴承失效分析的思路和滚动轴承失效分析的思路和一般程序一般程序 4.1 失效分析思路 轴承失效分析的步骤大体为：（1)失效实物和背景资料的收集（2)轴承有关数据的收集（3)对失效零件进行初步检查（4)测定失效轴承的一些
8、有关参数（5)无损探伤检查（6)机械性能分析（7)宏观检查和分析 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 4 页 共 16 页 （8)微观分析（9)成分分析及其他分析（10)酸洗检查（11）信息的分析处理、拟定结论、写出失效分析报告 4.2 失效分析的一般程序（1）失效实物和背景资料的收集 在进行失效分析时，首先应收集轴承完整、准确的使用数据。因为这些数据对于全面了解失效件乃至主机的使用情况，周围环境的影响，是否产生附加载荷，以及转速、温升和润滑等方面可能存在的问题是必不可少的。（2）轴承数据分析 失效分析人员应掌握设计人员提供的有关参数，把设计的与实际观察到的情况进行对比。（
9、3）对失效部件进行初步检查 1）外观检查的重要性 失效轴承（包括其全部碎片）在进行任何清洗前，都必须进行彻底的外观检查。在零件上发现的某种脏物和碎屑常常能为判断失效原因，或确定导致失效的先后顺序提供有力的证据。因此，必须对它们作出详细的记录。在进行外观检查时，要注意细微的颜色和运转轨迹的形状及其改变，并注意观察断口的表面及裂纹的扩展轨迹。全部重要特征都应记录并尽可能用数码相机进行拍照。例如深沟球轴承有代表性的运行轨迹见图 1 所示。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 5 页 共 16 页 图 1 深沟球轴承运行轨迹示意图 （a）是内圈旋转时只能承受径向载荷的普通的运行轨迹。
10、（b）外圈旋转，承受径向载荷。（c）内圈或外圈旋转，承受单向轴向载荷。（d）内圈旋转，承受径向载荷及轴向载荷。（e）内圈旋转，承受轴向载荷及非直线性。（f）内圈旋转，承受力矩载荷（非直线性）。（g）内圈旋转，轴承箱内径是椭圆的。（h）内圈旋转，轴承内部没有游隙（运转游隙为负）（c）（h）所示的运行轨迹对轴有承有很坏的影响，大多使用寿命比较短。2）初步确定其失效模式及类型 3）标出零件在什么位置上取样，以便下一步检测分析（4）测定失效轴承的一些有关参数 进行全面分析前，在可能的情况下（如轴承还没有损坏到无法测定的情况时），还应测定轴承的结构设计参数，包括尺寸精度、旋转精度、径向游隙、接国家轴承质
11、量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 6 页 共 16 页 触角等项内容。（5）无损探伤检查 在某些情况下，要对失效轴承进行无损探伤检查，以测定轴承零件的表面或内部是否存在裂纹或其他类似的材料缺陷。这对判断失效原因是极为有力的证据。（6）机械性能分析 硬度测定：评定热处理质量的好坏；测定加工硬化或过热、脱碳或增碳引起的软化或硬化现象。（7）宏观检查和分析 1）断裂面的保护 为了研究疲劳断裂的原因，要求断裂表面保持断裂瞬间的真实状态，否则会给分析带来困难。如断口不能马上观察，应在断口表面涂火棉胶涂层，并放在干燥器内存放，以免产生锈蚀。2）疲劳断口试样的选取 先肉眼观察断裂的扩展情况，若能
12、看出裂纹扩展方向，可从末端、中间和断裂源处分别取样。要标注选取的试样在整个零件上的部位。试样切割前应将轴承的旋转精度、尺寸精度及残余应力等需要测定的数据测完，否则难以补救。切割时要将断口表面保护起来，并要考虑切割时温升的影响，以免断口区受热而影响到原有组织的改变。3）宏观检查 宏观检查是失效分析过程中最重要的环节之一。通过宏观检查可了解轴承失效的概貌、裂纹源的位置、可能产生的失效模式，并估计造成失效的原因。宏观检查是指用肉眼、放大镜、低倍体视显微镜及扫描电镜的低倍观察。通常可以确定裂纹源的位置及确定裂纹的扩展方向。通过对断口表面的形貌观察分析，可以大致判断其断口是属于哪一类型的断口，由此可能获
13、得导致零件失效时的应力状态的一些启示。通过宏观分析也可以发现零件加工中存在的缺陷、材料缺陷以及是否存在应力集中的可能性等。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 7 页 共 16 页 （8）微观分析 在宏观检查基础上再对不同的失效类型进行微观的深入分析，如疲劳源位置的确定、疲劳裂纹的扩展及疲劳剥落的形貌特征，再做定性定量的分析研究，从而作出正确的判断。1）金相分析 被检材料大概的种类和组织状态。从检验出的显微组织，来推断或证实被检材料的热处理工艺过程、执行这些工艺是否正常合理、可提供产生故障时是否同时伴随发生过塑性变形等情况，以及零件在使用过程中，是否曾产生过烧伤等其他的热处理
14、情况。反映出零件在服役工况条件下，发生的磨损、腐蚀、氧化、疲劳剥落等。若失效件上存在裂纹，可大致看出裂纹的发生、延伸和分布特征，并从裂纹两侧的显微组织判断裂纹的性质，为裂纹的产生原因提供较为可靠的依据。从金相检验的结果可知材料的显微组织及非金属夹杂物的类型和含量，从而判断材料是否符合设计的要求。在断口附近进行金相检验，了解材料中的夹杂物、显微组织、成分偏析（带状组织及液析）、脱碳、增碳、晶粒大小、不适当热处理、变形、晶界腐蚀、应力腐蚀产物及裂纹的扩展情况等信息。2）扫描电子显微镜分析 扫描电子显微镜可直接观察断口表面，可从几十倍到几万倍放大观察，是研究断裂失效分析最有效的工具。它可观察到疲劳剥
15、落源、疲劳裂纹扩展的路径及疲劳剥落的形貌特征，揭示疲劳剥落的成因及影响因素。带能谱的扫描电镜可通过微区成分分析鉴别断口上经常出现的夹杂物、析出相及腐蚀产物的类型。（9）成分分析及其他分析 1）常规化学分析 常规化学分析在失效分析中，能查明材料是否符合规定要求。但应注意有害元素如氧、钛等元素的含量。2）微区成分的分析 用电子探针或 X 射线能谱仪，可在不破坏试件本身的情况下，对失效件进行微区成分的分析。它尤其对失效件上残留微量物进行定性及半定性分析是极为有国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 8 页 共 16 页 利的，根据分析得到的元素组分及含量，可以粗略估计所分析物质的类别
16、。3）X 射线应力测试及 X 射线衍射分析 X 射线应力测试仪可测定轴承服役前后残余应力的变化。X 射线衍射仪可测定零件的残余奥氏体含量，用以判断热处理工艺是否符合要求。残余奥氏体含量会影响零件的尺寸稳定性。（10）酸洗检查 酸洗在失效分析工作中有时是必不可少的步骤，通过酸洗可以确定轴承零件是否存在表面裂纹，也可以判断轴承零件在冷加工过程中是否产生了较为严重的变质层。酸洗分冷酸洗和热酸洗两种，根据不同材料或目的选取不同的酸洗方法。1）热酸洗：主要用于显示通过宏观检查或无损探伤后发现或怀疑零件存在的表面裂纹。2）冷酸洗：如轴承的工作面较易出现表面剥落或磨损加剧现象，除考虑上述原因外，还应考虑到零
17、件表面是否产生了较为严重的磨削表面变质层，表面变质层可以通过冷酸洗及金相组织分析的方法加以确认。（11）信息的分析处理、拟定结论、写出失效分析报告 1）数据分析处理及拟定结论 对所获得的数据进行集中、整理、分析和处理，并作出初步的结论。在具体进行失效分析时，如果失效的原因在检查的初期就已弄清，则下一步直接致力于验证这一原因和排除其他原因的可能性。如果失效的原因在检查的初期不清楚，那么失效分析就将按照本文所述的步骤进行。在进行到某一步骤所发现的各种现象，将决定下一步研究所要采取的方式。因此在作出初步结论前，应尽最大努力汇集机械性能试验、化学分析、断口金相和微观分析的结果。最后，如果在失效原因仍不
18、能确定的情况下，则最好查阅一下国内外发表的同类实例的报告，有助于获得找出失效原因的一些线索。2）失效分析报告的主要格式 失效轴承及其零件的描述 失效时的服役条件 失效前的服役条件 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 9 页 共 16 页 失效轴承零件的制造及处理过程史 失效轴承零件冶金质量评定 有关失效轴承零件的物理、化学、力学性能的测试结果 轴承失效模式的确立并对失效机理极其影响因素进行探讨 提出切实可行的预防措施及改进建议，以避免同类事故的重现。5 5.影响轴承失效的因素影响轴承失效的因素 轴承失效的原因往往是多因素的，所有设计制造过程的影响因素都会与轴承的失效有关，分
19、析起来不易判断。在一般情况下，大体上可以从外来因素和内在因素两方面进行考虑和分析。（1）外来因素 主要是指安装调试、使用保养、维护修理等是否符合技术要求。因而也称之为使用因素。安装条件是使用因素中的首要因素之一，轴承往往因安装的不合理而导致整套轴承零件之间的受力状态发生变化，轴承将在不正常的状态下运转并提早失效。根据轴承安装、使用、维护、保养的技术要求，对运转中的轴承所承受的载荷、转速、工作温度、振动噪音和润滑条件进行监控和检查。发现异常立即查找原因，进行调整，使其恢复正常。对润滑剂质量和周围介质、气氛进行分析检验也很重要。尤其是润滑剂的正确使用对延长轴承的使用寿命是至关重要的。（2）内在因素
20、 主要是指设计、制造工艺和材料质量等决定轴承质量的三大要素。也称之为制造质量因素。为了提高轴承的寿命和可靠性，人们围绕着上述三要素，做了大量的研究工作。首先，结构设计不合理不可能有合理的轴承寿命；仅有结构设计的合理性而不考虑先进性也不会有较长的轴承寿命；只有结构设计同时具备有合理性和先进性，才会有较长的轴承寿命。轴承的制造要经过锻造、热处理、车削、磨削和装配等多种加工工序。各种加工工序的合理性、先进性、稳定性也都会影响到轴承的寿命和失效分析。尤其是直接影响成品轴承质量的热处理和磨加工工艺，往往与轴承的失效有更直接的关系。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 10 页 共 16
21、 页 轴承材料的冶金质量曾经是滚动轴承早期失效的主要影响因素。随着钢材冶炼技术的不断提高，原材料质量得到较大改善，尤其是国外知名品牌的轴承材料，因而在轴承失效分析中所占的比重已明显下降。轴承失效分析的主要任务，就是根据大量的背景材料、分析数据和失效模式，综合分析，找出造成轴承失效的主要影响因素，以便有针对性的提出改进措施，提高轴承的服役期，避免轴承突发性的早期失效。滚动轴承常见失效形式的特点和原因见表 1。表 1 滚动轴承常见失效形式的特点和原因 失效 形式 特 点 与 部 位 原 因 磨 料 磨 损 滚道表面模糊无光泽 轴承中有粗糙磨料 滚道表面有光亮区域 轴承中有细小磨料 滚动体有不规则磨
22、损痕迹 磨料引起的振动 滚道、滚动体上与保持架接触部位发生磨损 润滑不良或有惯性力作用于保持架上 滚动体、保持架磨损 内圈或外圈安装不当；轴承内部有磨料 滚动体和滚道表面磨损引起的内部松动 润滑不良及过滤欠佳导致轴承内残留磨料 疲 劳 剥 落 滚道上的早期剥落 过载、转速过高、轴与轴承座孔不对中或润滑不良 滚动体的早期剥落 过载、润滑不良或安装不当 滚道上的倾斜剥落 轴与轴承座孔不对中或轴挠曲；内外圈不正 滚动体及滚道接触边缘剥落 轴向载荷过大或轴与轴承座孔不对中 受力表面较大面积压光和微观剥落 过载、润滑不良 向心轴承滚道相对位置上的剥落 轴承座或配合面的椭圆误差太大 推力轴承滚道上偏心分布
23、的麻点 转配偏心或加载偏心 粘 着 磨 损 保持架的金属粘在滚动体上 滚动体运动受阻；润滑不良；速度过高；惯性力 滚道与滚动体上的轴向粘着痕迹 安装不当 内圈内孔或外圈外圆柱面有粘着条痕 与内、外圈相配合柱面松动，造成旋转爬行 座圈端面有粘着条痕 与轴肩或端盖等接触处的旋转爬行 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 11 页 共 16 页 滚道、兜孔或滚动体上的边缘条痕 速度过高、润滑不良 微 动 磨 损 外圈接触表面上有红色或黑色氧化物斑点，边缘光亮 外圈与配合座孔间接触不良，有轻微振动 内圈与轴肩接触面上的红色氧化物 轴挠曲产生轻微运动 滚道与滚动体相应位置上均匀的粗糙凹
24、痕 静止轴承的振动，尤其是存在研磨颗粒 断 裂 内、外圈开裂 配合太紧，装配面形状误差过大；轴承的原材料缺陷（气孔、缩孔）、锻造缺陷（过烧）、热处理缺陷（过热）、加工缺陷（局部烧伤或表面微裂纹）、主机缺陷（安装不良、润滑贫乏、瞬间过载）等，一旦受过载冲击负荷或剧烈振动均有可能使套圈断裂 保持架严重磨损和断裂 不对中，加剧摩擦，出现异常剥落、润滑不充分产生粘着物、外来异物侵入、蠕变（套圈的润滑现象，在配合面过盈量不足的情况下，由于滑动而使载荷点向周围方向移动，产生套圈相对轴或外壳向圆周方向位置偏离的现象。）蠕变使配合面显著磨损，磨损粉末等进入轴承内部，形成异常磨损滚道剥落保持架磨损及附加载荷的过
25、程；保持架材料缺陷（如裂纹、大块异金属夹杂物、缩孔、气泡）及铆合缺陷（缺钉、垫钉或两半保持架结合面空隙，严重铆伤）；速度过高；胶合 内、外圈表面上的轴向裂纹 配合太紧，装配面形状误差过大；放置爬行或微动磨损 内、外圈表面上的周向裂纹 过载；装配面形状误差过大 内、外圈端面上的径向裂纹 放置爬行引起的金属粘着所造成 滚子轴承座圈上的挡边断裂 装配不当，使滚子端部受载增加 腐 蚀 表面斑痕或麻点 润滑剂有水份；湿气；腐蚀性气氛 局部表面熔融，呈搓板状凹凸不平 轴承表面有电流通过 压 痕 滚道与滚动体上的光滑压痕 静载过大；有冲击 滚道与滚动体上的粗糙压痕 磨料作用且静止时有振动 滚动体上的不规则压
26、痕 磨料作用 6.6.失效分析工作应注意的事项失效分析工作应注意的事项 （1）要有整体观念 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 12 页 共 16 页 1）承担失效分析工作的人员，不能只顾本单位或本行业的利益而去违背事实的结论，应站在一个公证的立场，为整体利益作出一个符合实际情况的结论。2）在对失效轴承进行失效分析时，不能只顾及失效轴承的本身，对整个配套部件或设备应有一个全面的了解。因为造成轴承失效往往并不一定是轴承本身的原因，在很多情况下是由于相关件或整体设计不合理所造成的。（2）忌带主观片面性 一个正确的结论是建立在科学实验或实践的基础上，在失效分析时，一定要掌握第一手
27、资料和合理选取样品，并对失效件进行全面的分析测试，才能作出正确的判断。（3）避免分析技术上的局限性 在进行某种测试分析时，当分析结果还没有完全清楚时，根据这种结果过早下结论，可能会得出错误的结论，因此，必须应用其他的测试手段或分析技术加以判断。对于特别关键的数据，更有必要采用其他分析测试技术作再次的重复论证。（4）要认真制定一个分析研究程序。（5）分析结果可靠，下结论要慎重，提出的改进措施要切实可行。7.高铁及轨道交通轴承失效分析的特点及案例高铁及轨道交通轴承失效分析的特点及案例分析分析（1）高铁及轨道交通轴承失效分析的特点 对于高铁及轨道交通轴承的失效分析来说，其特点主要在于工况条件的特殊性
28、：我国高铁动车组轴箱轴承结构型式均为双列圆锥滚子轴承。其中，200km 级别轴承的外形尺寸为 d D B130 230 160（mm）；300km 级别轴承的外形尺寸为 d D B130 240 160（mm）。载荷方面：以编组重量最大的 CRH5 为例，以平均值估算，每套轴承载荷约为 68.7kN，最大滚动体载荷约为 7.6kN，内圈滚道与滚子的接触应力约为 810MPa。轴承的转速：以运营速度最快的 CRH3 为例，时速为 300km 时，轴承转速约为 1730r/min，即具有高转速、大载荷、强冲击、长寿命、极可靠的特点。轨道交通客车也安装有深沟球轴承及圆柱滚子轴承，其受力状态及工况条件
29、也各有其特殊性。这就要求进行失效分析时要对轴承的运转特点及工作环境有尽可能多的了解，然后按照既定的分析方案进行全面的检验和分析，确定出正确的失效模式，并找出导致早期失效的真正原因。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 13 页 共 16 页 （2）案例分析 近一年来，洛阳轴研科技股份有限公司(包括检测中心)进行了 20 余次的高铁及轨道交通轴承失效分析，统计结果见表 2。通过对案例的分析、归纳、总结及提炼可以看出：1）我国的高铁及轨道交通轴承目前大多数为进口轴承，主要为 FAG、SKF、NSK 等品牌；2）采用的钢种主要为：100Cr6（相当于国产 GCr15）、100CrM
30、o7-3、100CrMnSi6-4（相 当 于 国 产 GCr15SiMn）、SAE4320H（相 当 于 国 产G20CrNi2Mo）、SUJ2（相当于国产 GCr15）、GCr18Mo；3）根据所使用的钢种选择采用的热处理方式分别为：马氏体淬火、贝氏体淬火及渗碳热处理淬火；4）轴承的失效模式 经过对表 2 案例的分析可以得出表 3 所列的分析结果，可以看出：表 3 失效分析案例分析结果 失效模式 疲劳 磨损 腐蚀 电蚀 塑性变形 断裂 所占比例 35%15%5%5%15%20%失效原因 安装 受力不均 润滑 热处理质量 强度不足 材料 所占比例 27%27%15%12%8%11%高铁及轨道
31、交通轴承的失效模式主要为疲劳、其次是保持架断裂，磨损和塑性变形则排在第三位。导致轴承失效的原因主要为安装使用，占近 70%；热处理质量主要表现在渗碳热处理质量不能满足高铁轴承的工况条件；强度不足则主要表现在铜合金保持架的强度不能满足轴承的工作状态。国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 14 页 共 16 页 表 2 高铁及轨道交通轴承失效分析案例总结提炼一览表 案例 编号 轴承型号 材料 商标 故障形式 主要缺陷 失效模式 主要原因 委托单位 1 深沟球轴承6215M/C4VL0241 套圈、滚子：100Cr6 SKF 异音 沟道面出现波纹状压痕 塑性变形 轴承装配不当 上海
32、轨道交通维护保障中心车辆公司 2 圆柱滚子轴承NUB219ECMR/C4HVL0241 SKF 滚道面出现异常 磨痕 磨损 轴承安装不到位 株洲南车电机有限公司 3 N332EMR/HB3L3BVA841圆柱滚子轴承 套圈：100CrMo7-3 滚子：100CrMnSi6-4 SKF 磨损、腐蚀 磨损 安装不当 南车株洲电机有限公司 4 NU215 圆柱滚子轴承 GCr15 FAG 磨损 磨损 润滑不良 上海轨道交通维护保障中心车辆公司 5 6215 深沟球轴承 GCr15 FAG 波纹状凹痕 塑性变形 内圈与轴发生蠕动 上海轨道交通维护保障中心车辆公司 6 NU2228 圆柱滚子轴承 100
33、Cr6 FAG 异音 压痕、磨损、剥落 疲劳 受力不均、伪压痕 南车株洲电力机车研究所有限公司 7 AR130-4g 双列圆锥滚子轴承 套圈：G20CrNi2Mo（SAE4320H）滚子：GCr15（SUJ2）NSK 磨损、套圈端面磕碰伤 磨损 套圈：渗碳热处理质量不合格（主要是网状碳化物超标、外圈表面硬度高）本公司技术中心 8 547734A 圆锥滚子轴承 套圈：G20CrNi2Mo 滚子：GCr15 FAG 端面磨损、滚道剥落 疲劳 安装不当、受载不均、润滑不良 北京二七铁丰龙科技有限公司 9 574019 圆锥滚子轴承 套圈：G20CrNi2Mo 滚子：GCr15 FAG 端面磨损、腐蚀
34、；滚道面产生等距锈蚀 腐蚀 安装不当、润滑不良 北京二七铁丰龙科技有限公司 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 15 页 共 16 页 10 NNJ5132 X2 双列圆柱滚子轴承 套圈：GCr18Mo 滚子：GCr15 WT-LS 内圈滚道表面及部分滚子表面有轴向划痕 塑性变形 安装擦伤 中国北车集团大连机车研究所有限公司 11 NUHJ2232WBYK 外圈 圆柱滚子轴承 DZ 外圈滚道面剥落（靠近油沟处）疲劳 受力不均匀 太原轨道交通装备有限责任公司 12 NJ2232WB 圆柱滚子轴承外圈 GCr18Mo DZ 外圈滚道面剥落（靠近油沟处）疲劳 受力不均匀 大连大轴
35、轴承有限公司 13 6016 深沟球轴承 GCr15 FAG 外圈剥落、钢球自旋“猫眼”疲劳 受力不当 上海轨道交通维护保障中心车辆公司 14 F-807199.02.ZL 双列圆柱滚子轴承 套圈：100Cr6 滚子：100CrMn6-4 FAG 异音 内圈挡边断裂、润滑剂污染 疲劳断裂 润滑失效、材料内夹杂物 中国北车集团大连机车车辆有限公司 15 CRH 动车轴箱 双列圆锥滚子轴承 100Cr6（贝氏体淬火）FAG 套圈滚道剥落 疲劳 偏载 唐山轨道客车有限责任公司 16 CRH 动车牵引电机 深沟球轴承 100Cr6（贝氏体淬火）FAG 零件表面磨损 电蚀 外圈绝缘层被击穿 唐山轨道客车
36、有限责任公司 17 轮侧圆锥滚子轴承轴承 GCr15（贝氏体淬火）FAG 保持架断裂 疲劳断裂 轴向力过大（滚子化学成分不合格、淬回火组织粗、套圈夹杂物超标）唐山轨道客车有限责任公司 18 YJ116A 牵引电机轴承保持架 铜合金轴承保持架 保持架兜孔圆弧角部位出现裂纹 疲劳断裂 保持架侧梁圆弧角区域强度不足 公司交通轨道部 国家轴承质量监督检验中心/洛阳轴承研究所检验实验室 第 16 页 共 16 页 19 YJ116A 牵引电机轴承 ZCuZn40Pb2 异常振动、甚至“锁轴”多疲劳源断裂 疲劳断裂 保持架侧梁圆弧角区域强度不足（相对局部过载）永济新时速电机电器有限责任公司 20 J-936*UNIT 双列圆锥滚子轴承 套圈：G20CrNi2Mo（SAE4320H）滚子：GCr15（SUJ2）NSK 滚子夹杂物及带状超标、外圈滚道面存在网状碳化物 表面起源性疲劳 1 轴承两列滚道受力不均衡 2 套圈的渗碳热处理质量欠佳 南车青岛四方机车车辆股份有限公司