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1、汽配物流市场需求及发展趋势分析 2008和2009年是全球汽车零部件市场的一段危机期。在此期间，全球汽车零部件行业损失了2000亿欧元，息税前利润损失了750亿欧元，资产损失了150亿欧元。另外，全球有350家汽车零部件供应商被迫申请破产。 危机期过后，全球汽车零部件行业却呈现出快速恢复趋势。 中国国家统计局28日发布数据显示，2010年末全国民用汽车保有量达到9,086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6,539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4,029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3,443万辆，增长32.2%。 巨大的汽车产能和
2、消费市场为汽配行业发展开辟了广阔的市场空间。巨大的市场吸引力使国内外资本纷纷进入中国汽配市场。中国汽配市场已经形成外资、民营和独立供应商“三足鼎立”的竞争格局。外资和民营企业的市场进入为国内汽配市场带来了新的竞争动力，使汽配行业市场竞争日趋白热化。 汽配企业内外部经营环境发生了根本性的变化。汽配市场的国际化使竞争从企业层面的竞争演变成为供应链层面的竞争，不能加入整车集团的供应链体系和维修服务网络体系，汽配企业将无法独立生存。 汽配市场全球化和跨国公司采购全球化 信息和网络技术的迅猛发展彻底改变了汽配行业的经营模式和游戏规则。汽配市场已经突破了企业、地域以及国界的限制，汽配市场全球化和跨国公司采
3、购全球化成为汽配行业发展的主要特征。市场全球化格局将对汽配企业的供应链能力、生产模式和营销模式等产生革命性的变革。 汽配市场对物流、仓储等业务的需求逐步增大，传统的物流模式已凸显瓶颈，以社会化服务为主体、企业内部配送为必要补充的高效率专业化现代物流服务模式正在形成并被市场追捧，建立并完善该模式成为我国当前物流产业发展的基本内容。 在汽配专业市场，越来越多的经营者关注物流配送问题。 由于传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等环节互不沟通，从而造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，虽然这并没有影响物资的实际流动，但是却影响到物资流动的绩效和成本。 汽配物流现状:首先，市场没有配套的仓储，商户需要到远离
4、市场的地方租用仓库，每天花大量的时间进出货，还经常受到交通管制而增加不必要的物流成本；其次，传统的汽配，并通过对供应链的风险监控来?模式主要是靠原始的人工管理，没有电子商务信息系统的支持，商户批发区域和客户群窄小；第三，商品的配送由商户自行解决，自雇车辆配送或到物流集散地发货，不仅花费了商户大量的时间，且物流成本高。 众所周知，美国是一个物流极为发达的国家之一。美国物流产业发展的主题，给出了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流、6西格玛供应链、精细供应链、RFID等新概念、新技术，则对中国物流产业的发展产生了直接的影响，成为不可忽略的问题。美国的这种汽配物流发展模式给中国带来了非常深远的影响。
5、而这些影响中最为重要的一点就是：把握供应链，提升核心竞争力。 透过其他成功汽配市场的运营发展，我们很容易看出仓储物流等配置对汽配市场的重要性.大力发展供应链金融，尤其是金融金融，所谓“金融仓储”是指金融仓储企业作为第三方为银行业开展仓储金融业务提供仓储保管、监管、咨询等系列服务活动。简而言之，就是银行抵质押品的仓储保管监管业务。供应链金融产品是从供应链的核心企业入手，把核心企业的信用放大，将资金注入上下游企业，并通过对供应链的风险监控来控制金融风险（这就是所谓N+1+N模式）。 要吃到供应链金融这块大蛋糕，作为物流公司，必须找到“N+1+N模式”中的“1”。 所以在汽配市场发展合同物流: 要发
6、展合同物流，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，认清合同物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别。合同物流是提供综合管理多个功能性服务的解决方案,不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者角色，而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人角色。 同时，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由基本服务向增值服务延伸，由功能性服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务。此外，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。 我们不仅要找到“N+1+N模式”中的“1”，而且和“1”进行捆绑，换句话说我们要做那个“1”， 供应链金融产品是从供应链的核心企业入手，把核心企业的信用放大，将资金注入上下游企业，并通过对供应链的风险监控来控制金融风险，也就是我们得信用放大，提高我们的核心竞争力。