《基于TOD模式的成长型城市公共交通规划.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于TOD模式的成长型城市公共交通规划.pdf（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第7 卷第3 期2 0 0 7 年6 月交通运输工程学报J o u r n a lo fT r a f f i ca n dT r a n s p o r t a t i o nE n g i n e e r i n gV 0 1 7J u n N o 32 0 0 7文章编号：1 6 7 1 1 6 3 7(2 0 0 7)0 3 一0 1 0 6 一0 50基于T O D 模式的成长型城市公共交通规划俞洁，杨晓光，尹瑞，夏胜国(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海2 0 0 0 9 2)摘要：为了实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动，将T O D 理念引入成长型城市公共交通规划
2、中，分析了成长型城市公共交通发展需求，提出了交通与土地协调发展的枢纽导向型规划思路，探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区与公交线路分级的规划模式，设计了以枢纽布局规划为核心的主动引导型规划流程，阐述了成长型城市公共交通规划主体内容，包括现状调查、需求预测、方案设计、方案评价及方案实施保障体系。研究结果表明：基于T()D 模式的公共交通规划方法将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向，体现成长型城市特色的理想规划模式。关键词：交通规划；公共交通；T o D 模式；成长型城市中图分类号：U 4 9 1 1 7文献标识码：AP u b l i ct r a n s p o r t
3、p l a n n i n go fd e V e l o p i n gc i t yb a s e do nT O Dm o d eY uJ i e，Y a n gX i a o g u a n g，Y i nR u i，X i aS h e n g g u o(K e yL a b o r a t o r yo fR o a da n dT r a f f i cE n 西n e e r i n go fM i n i s t r yo fE d u c a t i o n，T o n 西iU n i v e r s i t y，S h a n g h a i2 0 0 0 9 2，C
4、h i n a)A b s t r a c t：I no r d e rt or e a l i z et h eh a r m o n i o u si m p r o v e m e n to fl a n du s ea n dc i t yt r a f f i c，T o Dw a si n t r o d u c e di n t ot h ep u b l i ct r a f f i cp l a n n i n go fd e v e l o p i n gc i t y，i t sp u b l i ct r a f f i cd e V e l o p m e n td
5、e m a n dw a sa n a l y z e d，ah u b o r i e n t e dp l a n n i n gs t r a t e g yo fh a r m o n i o u si m p r o v e m e n tw a sp u tf o r w a r d，t h r e ek i n d so fp l a n n i n gm o d e si n c l u d i n gt e r m i n a ls o r t，p u b l i cs e r V i c es u b a r e aa n dp u b H cr o u t ec l a
6、s s i f i c a t i o nw e r ed i s c u s s e d，a na c t i v el e a d i n gp l a n n i n gp r o c e d u r ew a sd e s i g n e db a s e do nr e g a r d i n gh u b d i s t r i b u t e dp l a n n i n ga sp l a n n i n gc e n t e r，a n dt h ep l a n n i n gc o n t e n t sw e r ed e t a i l e di n c l u d
7、i n gt r a f f i ca c t u a l i t yi n v e s t i g a t i o n，t r a f f i cd e m a n df o r e c a s t，p l a n n i n gs c h e m ed e s i g n，p l a n n i n gs c h e m ee v a l u a t i o na n dt h es a f e g u a r d so fp l a n n i n gs c h e m ei m p l e m e n t S t u d yr e s u l ts h o w st h a tp u
8、b l i ct r a f f i cp l a n n i n gm e t h o db a s e do nT O Dm o d eb e n e f i t st h el a y o u ta n dd e V e l o p m e n to fl a n du s e，e m b o d i e st h ef e a t u r eo ft h ep l a n n i n gm o d ef o rd e v e l o p i n gc i t y 4f i g s，12r e f s K e yw o r d s：t r a f f i cp l a n n i n g
9、；p u b l i ct r a n s p o r t；T O Dm o d e；d e v e l o p i n gc i t yA u t h o rr e s u m e s：Y uJ i e(1 9 7 9 一)，f e m a l e，d o c t o r a ls t u d e n to fe n g i n e e“n g，+8 6 2 1 6 5 9 8 8 3 7 2，l o v e l y f i s h 0 7 3 1 h o t m a i l c o m；Y a n gX i a o g u a n g(1 9 5 9 一)，m a l e，p r o f
10、e s s o r，+8 6 2 1 6 5 9 8 8 3 7 2，y a n g x g m a i l t o n g ji e d u c n 引目近年来，随着城市规模的迅速扩张以及城市机动化水平的日益提高，城市交通问题已成为城市成长过程中迫切需要解决的重要课题。从城市与城市交通可持续发展的角度来看，公共交通是高效率、低收稿日期：2 0 0 6 一1 2 1 6基金项目：国家“十五”科技攻关项目(2 0 0 5 B A 4 1 4 8 0 1)作者简介：俞洁(1 9 7 9 一)，女，安徽芜湖人，同济大学工学博士研究生，从事绿色交通与公共交通研究。导师简介：杨晓光(1 9 5 9 一)
11、，男，江苏宿迁人，同济大学教授。万方数据第3 期俞洁，等：基于T O D 模式的成长型城市公共交通规划1 0 7资源消耗、环境友好的交通方式。公共交通的发展，不仅会满足人们的交通需求，而且对城市空间结构具有积极的引导作用。从区域整体协调和长远发展利益出发，将世界上已经有所应用的T O D(t r a n s i to“e n t e dd e v e l o p m e n t)策略口3|，引入到成长型城市的公共交通规划研究中是一种可持续发展的思路。T O D 模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径，强调公共交通与土地利用规划紧密结合，倡导形成以公共交通走廊为纽带，公共交通为导
12、向，综合用地组团为节点的城市布局方式 4。6 。与发展完全成熟的城市相比，成长型城市的土地开发有着更多的弹性调整与优化空间，因而T O D 的规划理念在成长型城市的开发建设过程中更易得到实现。本文立足于成长型城市公共交通发展的实际需求，从土地利用与交通系统之间的相互影响、相互反馈与作用机理出发，以协调二者之间的互动关系为目的，探索了T O D 模式下成长型城市公共交通规划研究思路，建立了适合成长型城市发展的公共交通规划模式，提出了成长型城市公共交通规划流程及规划的主体内容。1成长型城市公共交通发展需求分析1 1 城市发展需求层面城市的集聚和扩散同时存在。一方面，随着产业结构的调整和经济的飞速发
13、展，大量人口、产业等要素向城区集聚，成长型城市的城市功能将因不断集聚而壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新城区。城市的过分集聚和元序蔓延给成长型城市带来一系列新增的交通、环境、生态等问题。T O D 策略的研究和经验均表明，以公共交通为主导的城市交通发展模式可逐步引导城市用地布局向更加集约化的多中心格局演变，这种城市用地开发模式将有利于优化成长型城市有限的空间资源，并逐步形成适合公共交通发展的多中心分散组团式格局。1 2 交通发展需求层面城市化水平的提高和城市规模的扩大导致了成长型城市的居民出行发生了很大
14、的变化，居民出行主要特点是居民平均出行次数和平均出行距离增加，出行工具多样化、个性化、机动化程度提高等，从而产生了现有交通设施无法承受的交通需求总量，并出现道路拥挤、阻塞，交通秩序混乱的现象，同时，由交通事故引起的社会经济损失和环境污染问题也将愈加严重。由于中国人口众多，资源短缺，因此中国的交通必须走可持续发展的道路。国内外大量的理论研究与实践证明，公共交通是决定城市交通可持续发展，避免现代诸多城市病的关键，因此，在个人机动化社会全面来临之前，成长型城市必须优先发展能满足大部分交通需求的公共交通体系。2 成长型城市公共交通规划思路T O D 理念是实现土地利用与交通系统互动的重要途径。从交通规
15、划的角度来说，土地利用形态决定了交通的发生、吸引和分布形态，并在一定程度上决定了交通结构；从土地利用的角度来说，交通的容量和服务质量改变了城市结构和土地利用形态。土地利用与交通系统之间的关系又可称为源流关系7|，由图1 可以发现，它们之间形成一个作用圈，新交通设施的建设提高了城市土地的交通可达性，使得在一定通勤时间内所能到达的土地增加，而这些土地对开发商更具吸引力，相应地，其土地价格将随之提高。从长远的观点来看，交通基础设施的改善造成可达性的改善，最终将影响城市的用地结构。图1土地利用与交通系统关系F 味1R e l a t i o n s h i pb e t w e e nl a n du
16、 s ea n dt r a f f i cs y s t e m从公共交通规划的角度来看，公共交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转乘点，因此，作为公共交通系统中的重要基础设施换乘枢纽将成为土地利用(源)与交通需求(流)间的导流设施。在T O D 理念的指导下，成长型城市公共交通规划思路(图2)应建立在枢纽导向型基础上，即在公共交通规划过程中，客流组织围绕枢纽展开，公共交通网络以不同类型的枢纽为核心分层分级展开，实现土地利用与交通需求的源流并控。源”：用地“流”：交通ll用地布局交通需求I“导流”设施换乘枢纽l交通与土地协调规划思路：枢纽导向型图2 规划思路F
17、 喀2P 1 a n n i n gs t r a t e g y 万方数据1 0 8交通运输工程学报2 0 0 7 年3成长型城市公共交通规划模式本文以枢纽导向型公共交通规划思路为指导，在多中心分散组团城市结构上，推荐采用的公共交通规划模式见图3。公共交通规划模式可概括为换乘枢纽分类、公交服务分区和公交线路分级。3 1 换乘枢纽分类根据国内外相关研究，组团式城市的空间分布可分为核心区、中心区、边缘组团等组成部分，其中核心区与一类枢纽二类枢纽三类枢纽中心区共同组成了中图3 规划模式心组团，中心组团与边F i g 3P l。i。g。o d e缘组团一般由若干功能相对单一的土地利用单元片区组成 8
18、-9 。由于组团式城市各组团以及组团内的各片区，在城市中土地利用布局以及所承担的功能上有很大的区别，相应的交通需求以及交通设施所承担的功能也有很大的区别，因此本文从客流需求特性、用地布局特征出发，依据不同类型的公交枢纽，在城市中的服务范围以及所承担的功能，将公交枢纽分为以下3个等级。(1)一类公交枢纽宜布设在中心组团土地利用集中，客流量大，衔接主次干道的功能区(商业区或其他公共事业区)。作为市域性的公交换乘枢纽，一类公交枢纽具有统领各级枢纽发展的核心作用，功能上主要承担城市各个区域至城市中心区客运交通的集散及中转换乘。(2)二类公交枢纽应均匀布设于中心组团的边缘带，主要承担该边缘组团与中心组团
19、之间与兼顾各边缘组团之间的集散、中转换乘客流。(3)三类公交枢纽设在出行需求大，客流量较为集中的片区中心，主要承担城市(包括中心区、外围区、边缘组团)内某一或某几个片区内部的交通集散及中转换乘功能。3 2 公交服务分区为了避免使成长型城市陷入小汽车导向发展的泥潭，理顺公共交通与个体交通的协调关系，本文建议在公交规划过程中以枢纽为中心划分公交服务分区 1，通过换乘枢纽实现对各分区客流的集疏组织，具体划分如下。(1)公交优势发展区一般位于城市中心组团，用地类型为城市金融、商务、办公等公建设施用地的高度聚集区域。该区域可通过建立以公共交通为骨干的多层次、立体化的综合交通系统，以实现公共交通的高分担率
20、，同时通过对道路使用及停车进行收费的手段抑制交通需求，鼓励和提倡公交系统。(2)公交与个体交通协调发展区一般位于中心组团的边缘带，用地类型为中等密度以上的居住区及提供密集就业岗位的工业区等。该区域公交与小汽车处于竞争、合作状态。该区域必须提升公交竞争力，为居民提供多样化交通选择，促进公交与小汽车交通协调发展。(3)个体交通优势发展区一般位于边缘组团，用地类型为低密度开发的居住区及新建的工业开发区等。该区域对公交依赖性差，可通过新兴的公交服务方式为乘客服务，如需求响应巴士、接驳巴士等，以提高公交的吸引半径，扩大公交服务范围。3 3 公交线路分级根据客流服务的对象及衔接枢纽的等级，成长型城市在公共
21、交通规划期内将架构层次分明、功能明确、衔接顺畅的线网体系，以满足不同出行目的、不同层次乘客的交通需求，公交线路分级如下。(1)骨架线路是实现跨区域客流空间上快速、集中转移的公交线路，是土地集中利用的功能区之间的衔系纽带，是城市各级组团间及组团内部的主要客流走廊，在公交线网体系中起支架作用。(2)基本线路是对骨架线路的补充和完善，以满足城市各组团或各组团区域内部分乘客中短程距离出行的交通需求，并承担与轨道交通、骨架线路、公路及客运港口等枢纽点的衔接换乘，其设置应依据骨架线路和换乘枢纽布局来确定。(3)补充线路以填补空白或公交稀疏区域为主，满足城市边缘组团的出行交通需求。补充线路主要通过抽疏中心区
22、重叠线路产生，或根据客流需求在公交空白区新开线路。补充线路对解决城区边缘组团居民乘车难问题将起到较大作用。4成长型城市公共交通规划流程与内容4 1规划流程为了更好地体现交通与土地协诃规划思路，并将换乘枢纽分类，公交服务分区，公交线路分级的规划模式落到实处，本文提出了成长型城市公共交通规划方法流程(图4)。与传统的公共交通规划方法相比，图4 的规划方法作为T O D 内涵的体现与延伸，真正做到了城市公共交通对土地利用的有效引 万方数据第3 期俞洁，等：基于T o D 模式的成长型城市公共交通规划1 0 9导，具体体现如下。慕熏艟l 及交通调查l 土地利用现磊两五副IQ 辈塑丐嚣南燃H 筹荃襞弱发
23、的交避需求厂 布局规划N确定规划公交走廊及“换乘枢纽集”以“枢纽集”为中心划分公交服务分区生成换乘客流O D 分布矩阵公交系统配套I 广一垡堕墨型I 一规划方案技术评价公交系统规划方案评价厂鸯；Y规划实施保障体系图4 规划流程F i g 4P l a n n i n gf l o w c h a r t(1)本文方法以枢纽布局规划为核心，而传统的公交规划将线网布局规划作为其规划的关键与核心内容，忽视了枢纽在公共交通系统中客流组织与疏散的重要作用。事实上，公交枢纽用地属于不可再生资源，一旦形成，不易改动，而公交线路可根据社会、经济等不定因素，围绕枢纽灵活设置。(2)本文规划方法由被动适应型转向主
24、动引导型，而传统的公交规划仅仅把土地规划作为其输入条件，忽略了交通对土地利用的反馈作用，即交通可以诱导和改变土地利用的强度与性质。基于T O D的主动引导型公交规划方法体现了土地利用与公共交通规划之间是一个互为协调与反馈的动态平衡过程，见图4 的灰色区域。4 2 规划主体内容4 2 1现状调查公共交通系统现状调查的内容包括基础资料调查(土地利用、社会经济及自然状况等)、交通需求调查(居民及流动人口出行O D)、交通设施调查(道路网结构、路段与交叉口流量及停车场位置和容量等)及公共交通现状调查(公交公司营运现状及乘客出行满意度调查)，详细准确的土地利用调查是T O D理念得以顺利实施的前提，因此
25、在现状调查过程中应特别予以重视。4 2 2需求预测四阶段法是交通需求预测中应用最广泛的方法之一，该方法仅将土地利用预测作为交通模型的输入，并不能直接用于T O D 模式下的公共交通需求预测，因此，成长型城市公共交通需求预测需要在四阶段法的基础上考虑由于公交系统的改善所产生的诱增客流。交通条件的改善通常以可达性来表征，因此，可将交通可达性的势能模型引入诱增客流预测，具体操作方法见文献 1 1 。4 2 3方案设计与传统公交规划方法不同，成长型城市公交系统规划方案的设计顺序依次为公交枢纽布局规划、公交线网规划、公交场站及相关配套设施规划。公交枢纽布局规划作为方案设计的核心内容，其规划方案的生成与城
26、市的空间布局及土地利用联系尤为紧密。公交枢纽布局规划需要在枢纽客流预测的基础上进行，首先通过远期公交O D 预测，并结合城市用地规划，寻找主要客流集散点，作为换乘枢纽备选集；接着以公交换乘枢纽备选集为形心，划分公交服务分区，并将规划期公交O D 矩阵变换为基于公交服务分区的，以公交换乘枢纽备选集为起讫点的O D 分布矩阵；最后在新变换的公交O D 分布矩阵上，以公交系统运输效率最大化为优化目标，确定枢纽的规划布局，并结合枢纽所在区域的用地性质和客流集散功能等因素，确定换乘枢纽的具体位置和规模。在公交枢纽布局规划完成后，公共交通线网规划应结合不同土地产生的公交需求，以不同类型的枢纽为核心，分层分
27、级展开，相关场站及配套设施规划随后进行。4 2 4方案评价公共交通系统规划方案评价的内容主要包括面向系统使用者(公交乘客)的公共交通网络技术评价、面向系统经营者和管理者(公交企业与行业主管部门)的经济效益评价以及面向政府(代表城市和公众利益)的社会环境效益评价n2|。T O D 理念指导下的成长型城市公共交通规划方案，能够较好地实现公共交通对城市空间结构的优化调整及对土地利用的合理引导，因此，与土地利用的协调程度评价应该作为社会环境效益评价中的关键指标。4 2 5方案实施保障体系为保障城市公交系统与城市功能结构、土地利用的紧密衔接，彻底贯彻实施T O D 理念下的公交系统规划方案，需从发展战略
28、、设施建设、运营管理等不同层面，制订公共交通发展保障体系的济=会一一发经价=社价一一开0案评=案评一一地醚方益=方益一一土强划效=划效一一导占一一一一一一一一 万方数据1 1 0交通运输工程学报2 0 0 7 年相关内容。从发展战略层面来看，规划部门需要建立有利于促进公共交通系统发展的城市发展模式和用地配置模式；从设施建设层面来看，必须确保与规划公交线路有关的道路建设顺利实施，并将公交枢纽、场站及配套设施纳入城市改造和建设计划；从运营管理层面来看，政府主管部门应通过有效监管对各公交企业监督考核，票制主管部门应大力推进时段票制、换乘票制等灵活票制，促使市民出行更多采用公共交通。5结语本文以T O
29、 D 理念为指导，在对成长型城市公共交通发展需求分析的基础上，引入了枢纽导向型规划思路，探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区、公交线路分级规划模式，提出了以枢纽布局规划为核心的主动引导型公共交通规划方法流程，阐述了成长型城市公共交通规划主体内容。本文所提出的主动引导型公共交通规划方法，作为一种新的规划理念，已在国内相关城市得到了尝试，并取得了示范性的效果。这种通过“锚固”公交枢纽的位置来“锁定”公交线路的方法，将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向，体现成长型城市特色的理想规划模式。参考文献：R e f e r e n c e s：1 蒋谦国外公交导向开发研究的启示 J
30、。城市规划，2 0 0 2，2 6(8)：8 2 8 7 J i a n gQ i a n T h ee n l i g h t e n m e n tf r o mt h es t u d yo nt h et r a n s i t o r i e n t e dd e v e l o p m e n to v e r s e a s J c i t yP l a n n i n gR e v i e w，2 0 0 2，2 6(8)：8 2 8 7(i nC h i n e s e)2 林艳，邓卫，葛亮以公共交通为导向的城市用地开发模式(T O D)研究 J 交通运输工程与信息学报，2
31、0 0 4，2(4)：9 0 一9 4 L i nY a n，D e n gW e i，G eL i a n g S t u d yo nt h eu r b a nl a n du s ep a t t e r nb a s e do nt r a n s i t o“e n t e dd e v e l o p m e n t(T O D)J J o u r n a lo fT r a n s p o r t a t i o nE n g i n e e r i n ga n dI n f o r m a t i o n，2 0 0 4，2(4)：9 0 9 4(i nC h i n e
32、s e)3 李晓燕，陈红城市生态交通规划的理论框架 J 长安大学 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 学报：自然科学版，2 0 0 6，2 6(1)；7 9 8 2 L iX i a o y a n，C h e nH o n g U r b a ne c o _ t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n gt h e o r y J J o u r n a lo fc h a n g a nu n i v e r s i t y：N a t u r a ls c i e n c eE d i t i o n，2 0 0 6，2 6(1)：7
33、9 8 2(i nC h i n e s e)S h e p h e r dSP，Z h a n gX i a o n i n g，E m b e r g e rG，e ta 1 D e s i g n i n go p t i m a lu r b a nt r a n s p o r ts t r a t e g i e s：t h er o l eo fi n d i“d u a lp o l i c yi n s t r u m e n t sa n dt h ei m p a c to ff i n a n c i a lc o n s t r a i n t s J T r a n
34、 s p o r tP 0 1 i c y，2 0 0 6，1 3(1)：4 9 6 5 C e r v e r oR A l t e r n a t i v ea p p r o a c h e st om o d e l i n gt h et r a v e l 一d e m a n di m p a c t so fs m a r tg r o w t h J J o u r n a lo ft h eA m er i c a nP l a n n i n gA s s o c i a t i o n，2 0 0 6，7 2(3)：2 8 5 2 9 5 Y eL i n，M a n
35、d p es，M e y e rPRw h a ti s“s m a r tg r o w t h，?口 J o u r n a lo fP 1 a n n i n gL i t e r a t u r e，2 0 0 5，1 9(3)：3 0 0 一3 1 5 冯四清城市交通与土地利用互动关系定性研究口 合肥工业大学学报：自然科学版，2 0 0 4，2 7(4)：4 0 6 4 0 9 F e n gS i q i n g Q u a l i t a t i v er e s e a r c ho nm u t u a lr e l a t i o n s h i pb e t w e e
36、nu r b a nt r a n s p o r ta n dl a n d u s e J J o u r n a lo fH e f e iu n i v e r s i t yo fT e c h n 0 1 0 9 y；N a t u r a lS c i e n c e，2 D 0 4，2 7(4)：4 0 6 4 0 9(i nC h i n e s e)吕慎大城市客运交通枢纽规划理论与方法 D 南京：东南大学，2 0 0 4 陆化普，王建伟，袁虹基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究 J 中国公路学报，2 0 0 5，1 8(3)：1 0 9 1 1 3 L uH u a p
37、 u，W a n gJ i a n w e i，Y u a nH o n g S t u d yo fo p t i m a lu r b a nl a n 小u s ep a t t e r nb a s e do nt r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c y J C h i n aJ o u r n a lo fH i g h w a ya n dT r a n s p o r t，2 0 0 5，1 8(3)：1 0 9 1 1 3(i nC h i n e s e)王辛，曹国华，黄富民可持续发展的大城市公共交通服务分区研究 c 中国城市
38、交通规划学术委员会建设节约型城市交通系统北京：中国城市交通规划学术委员会，2 0 0 5：2 1 5 2 2 1 王树盛，黄卫，陆振波，等都市圈轨道交通客流预测方法研究口 城市轨道交通研究，2 0 0 4，7(1)：4 0 一4 3 W a n gS h u s h e n g，H u a n gW e i，L uZ h e n b o，e ta 1 IAm e t h o do ff o r e c a s t i n gp a s s e n g e rf l o wi nm e t r o p 0 1 i t a nU M T J u 卜b a nR a i lT r a n s p o
39、 r t a t i o nR e s e a r c h，2 0 0 4，7(1)：4 0 一4 3(i nC h i n e s e)李铁柱，刘勇，卢璨，等城市公共交通首末站综合评价 J 交通运输工程学报，2 0 0 5，5(1)：8 6 9 1 L iT i e-z h u，L i uY o n g，L uC a n，e ta 1 C o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no no r i g i n a la n dt e r m i n a ls t a t i o n so fu r b a np u b l i ct r a n s
40、p o r t J J o u r n a Io fT r a f f i ca n dT r a n s p o r t a t i o nE n g i n e e r i n g，2 0 0 5，5(1)：8 6 9 1(i nC h i n e s e)万方数据基于TOD模式的成长型城市公共交通规划基于TOD模式的成长型城市公共交通规划作者：俞洁，杨晓光，尹瑞，夏胜国，Yu Jie，Yang Xiao-guang，Yin Rui，Xia Sheng-guo作者单位：同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092刊名：交通运输工程学报英文刊名：JOURNAL OF TRAF
41、FIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING年，卷(期)：2007,7(3)被引用次数：5次 参考文献(12条)参考文献(12条)1.李晓燕;陈红 城市生态交通规划的理论框架期刊论文-长安大学学报(自然科学版)2006(01)2.林艳;邓卫;葛亮 以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究期刊论文-交通运输工程与信息学报2004(04)3.蒋谦 国外公交导向开发研究的启示期刊论文-城市规划 2002(08)4.陆化普;王建伟;袁虹 基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究期刊论文-中国公路学报 2005(03)5.李铁柱;刘勇;卢璨 城市公共交通首末站综合评价期刊
42、论文-交通运输工程学报 2005(01)6.王树盛;黄卫;陆振波 都市圈轨道交通客流预测方法研究期刊论文-城市轨道交通研究 2004(01)7.王辛;曹国华;黄富民 可持续发展的大城市公共交通服务分区研究 20058.吕慎 大城市客运交通枢纽规划理论与方法学位论文 20049.冯四清 城市交通与土地利用互动关系定性研究期刊论文-合肥工业大学学报(自然科学版)2004(04)10.Ye Lin;Mandpe S;Meyer P B What is smart growth?2005(03)11.Cervero R Alternative approaches to modeling the tr
43、avel-demand impacts of smart growth外文期刊2006(03)12.Shepherd S P;Zhang Xiao-ning;Emberger G Designing optimal urban transport strategies:the role ofindividual policy instruments and the impact of financial constraints外文期刊 2006(01)引证文献(5条)引证文献(5条)1.闫小勇.王丽娟 组团式城市公交线网规划方法探讨期刊论文-科技信息 2010(3)2.杜轩.张永.任刚 基于TOD模式的中小城市公共交通规划期刊论文-交通运输工程与信息学报 2010(2)3.黄敏 多层次公交线网拓扑结构分析期刊论文-公路交通科技 2010(5)4.张玉茹.张企华 常规公交引导TOD模式的应用以蓬莱市为例期刊论文-交通标准化 2008(12)5.陈喜春.牛惠民 基于公交枢纽导向的新城区土地利用模式期刊论文-城市公共交通 2008(11)本文链接：http:/