《2022年北京城市轨道施工组织设计124.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年北京城市轨道施工组织设计124.doc（124页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、施工组织设计文字说明1.编制依照北京市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗材料。国家及建立部现行的设计标准、施工标准及验收标准。现场踏勘、施工调查所得材料。本单位的施工才能、机械设备、施工治理水平。2.工程概况2.1 简介北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。2.2 主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：3
2、00m 困难地段：250m 辅助线：200m 困难地段：150m最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 穿插渡线 5.0m最大坡度：高架区间20 地下区间24 地下车站3 道岔区5，困难情况下10最小坡度：地下区间3 地下车站2 地面及高架车站应尽量设在平道上。2.3工程特点2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程构造必须巩固、稳定、耐久、平安，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。2.3.2 建立工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建立，
3、线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交错，地面附着物比拟复杂，环境对工程施工制约严峻。2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区消费、生活的干扰予以严格限制。2.4 地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。2.5气候水文北京市属中纬度暖温带，四季清晰，春季多风，夏季酷热多雨，冬季较长严寒多雪，年平均温度12.7，主导风向为北风。 2.6 地质、地震本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四堆积层（粘质粉土，细中砂层
4、，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5.5m，潜水埋深在8.610.3m。2.7工程构造方式2.7.1 线路北京城市轨道工程西直门东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44。2.7.2 路基本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特别路基采纳悬臂式挡土墙左侧防护构造，右侧边坡采纳1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石
5、防护为辅。2.7.3 桥涵标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩根底；矩形双墩，截面为1.121.4m；上部构造为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩根底；D=1.8m的圆形墩柱；上部构造为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨方式为228+31m。涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。2.7.4车站建筑2.7.4.1建筑设计回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。回龙观东站：设计为双岛四
6、线式车站。站台宽8.4m，车站总长120.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。2.7.4.2构造设计回龙观车站:框架抗震等级为二级,根底为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢构造风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将构造划分为三个单元,0.0相当于绝对标高39.983m。回龙观东站:根底为砼条基、独立柱基和筏基,构造沿纵向设置两道
7、变形缝，将其分成三个独立的构造段,中部含一层地下室，行车区中段地下构造顶板上设站台板,道床及轻钢构造风雨防护棚。2.7.5给排水、采暖、空调工程 （1）采暖： 各车站均采纳电热锅炉采暖详见下表：顺号车站名称采暖设备名称及型号供 暖 区 域1回龙观车站2台，ZDRQ-0.0460.6型电热锅炉输出功率48kw 值班室,休息室、更衣室，票务室，办公室、会议室，站长室，舆洗室，检修室，操纵室、综控室，信号继电器室，通讯机械室，通讯电源室，混合变电所，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。 总计788.3m22回龙观东车站2台,ZDRQ-0.0460.6型电热锅炉输出功率48kw 值班室,休息室、更衣室，办
8、公室、操纵室、综控室，蓄电器室，信号继电器室，通讯机械室，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。 总计580m2 （2）通风、空调 各车站均设有空调、通风设备、详见下表顺号车站名称空调、通风设备名称空调、通风、区域1回龙观车站室外空调机RX8K（E） 1台FXYF100KAVE 3台室内空调机FXYF50KAVE 3台通讯机械室，通讯电源室、AFC机房设一拖3类型的空调，综合操纵室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调 电池间设排气扇2回龙观东车站室外空调机RX16K 1台室内空调机FXYF100KAVE 3台室内空调机FXYF50KAVE 3台通讯机械室，通讯电源室、AFC机房设一拖3类型的
9、空调，综合操纵室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调 电池间设排气扇（3）给排水 A、回龙观车站由室外车站分别给水引入两根DN50的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，构成枝状的给水管网供水。回龙观车站由室外车站给水引入管接出一根DN70的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，构成枝状的给水管网。 B车站站台层两端各布设一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网上的消火栓支管上接出。各车站消火栓给水系统为一独立的给水系统，该系统分别由市政给水管网引入一根DN150的给水引水管，进入车站建筑红线，布置室外消火栓
10、，一根引入管进入车站内的消防泵房，经两台消防泵（一备一用）及一套消防稳压装置加压稳压后，在车站内成环状管网布置。 C消防给水回龙观、回龙观东车站各设2台XBD3.1/8-652消防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防稳压装置，车站站厅层，站台层均设单口单栓消火栓，消火栓口径为DN65，水枪口径19毫米，水龙带长25m，在站厅层设暗装消火栓，箱内设有水龙带，自救水喉及水泵启动按钮，箱内下半部分设一组磷酸铵盐手提式灭火器。车站消防的消防泵及稳压装置采纳压力自动操纵，消防按钮手动操纵及现场就地手动操纵几种方式，其中压力自动操纵的压力操纵点分别为：P1=0.450Mpa（消防泵工作压力）；
11、P2=0.61Mpa（消防泵仃泵压力）PS1=0.630Mpa（稳压泵启动压力）；PS2=0.680Mpa（稳压泵仃泵压力） D回龙观东车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池后，排入市政污水管网。车站内所有排水管材均采纳UPVC排水塑料管。E.回龙观站生活污水、电梯机坑废水、消防泵房及锅炉房的排水均在排水点附近设污水泵房提升排出室外，生活污水经化粪池、地埋式污水处理站处理后，进展排放。F.车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，本站西侧站台板下排水沟的两个端头及东侧站台板下排水沟的南端分别设有De110的排水地漏接至站厅层，由站厅层侧墙排至室外散水。2.8主要工程数量2.8.1路基工程挖方：
12、43703立方填方：91931立方装配式挡土墙：220.5单延米2.8.2桥涵工程2.8.2.1黄平东侧单体桥：89.102延米1.0m钻孔桩：16/600 根/米C25钢筋砼：1062.2立方C30钢筋砼：82.8立方C50钢筋砼：643.6立方钢筋：188.5吨2.8.2.2 黄土店高架桥：525.9延米1.0m钻孔桩：96/2995 根/米C25钢筋砼：3776立方C30钢筋砼：335立方C50钢筋砼：2460立方钢筋：805.8吨2.8.2.3涵洞工程： 53.42横延米2.8.3 房建工程2.8.3.1回龙观车站：6968.68平米2.8.3.2回龙观东车站：6017.77平米3.施
13、工组织机构主要治理人员为承建北京市城市快轨西直门回龙观东第07标段内工程，我单位拟组建北京城市快速铁路交通工程西直门回龙观东07标段工程经理部，负责履行合同，指挥消费，按期优质完本钱合同工程。经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设工程治理部、计划财务部、综合办公室等部门。各职能部门负责该工程的一切业务及与地点的协调工作，保证工程内所有工程顺利进展。依照本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入以下施工队伍：一个桥梁施工公司（200人），一个房建工程公司（300人），一个机械化筑路公司计（100人）。桥梁工程公司负责黄土店大桥及黄平东侧单体桥的构造物工程；房建工程公司负责回龙观车站
14、及回龙观东车站的构造物工程；机械化筑路公司负责本标段内所有的路基土方填筑、悬臂式挡土墙工程预制、安装及路基管段内3座涵渠工程施工。4. 临时工程的安排及现场总平面布置依照本合同段内工程特点、组织机构及任务划分，以及现场调查材料及标前会精神，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程如下：4.1施工驻地：桥梁公司驻地拟租用黄土店车站及养路区部分场地；房建公司拟租用北京伸豪公司住房作为公司办公驻地，另在回龙观及回龙观东施工现场搭建临房；机械化公司在周庄道口附近搭建临房作为驻地，同时在此处设悬臂式挡土墙预制厂；混凝土搅拌站设于黄土店高架桥附近征地范围内。4.2 临时道路：该工程附近有周庄与黄土店之间
15、的城乡道路能够利用，回龙观车站及黄土店高架桥利用乡镇道路拓宽进入工地。回龙观东站与黄平东侧公路之间修建0.5公里新建便道，以利于回龙观东站各种物资材料的进入。4.3 临时供水：消费、生活用水：依照现场调查，消费、生活用水采纳自来水。4.4 临时用电：联络沿线附近的地点电。回龙观车站考虑联络周庄用电，黄土店高架利用黄土店工务段用电，回龙观东站及搅拌站考虑在线路K20+300附近安装一台250KW的变压器。施工前期地点电未处理及施工中停电时考虑使用自发电，施工前备用足够的发电机以满足施工。4.5 临时通讯：经理部及各施工单位驻地各安装一台程控,作为与外界联络的工具，其余采纳无线联络。4.6 施工场
16、地：构件预制：悬臂式挡土墙预制厂设在周庄道口处。混凝土拌合站：本标段在工地内设混凝土拌合站1处。施工场地布置详见施工场地平面布置图5.施工总工期及总体进度安排5.1 施工总工期：依照招标文件要求，本标段计划2000年9月20日开工，2001年7月31日竣工，总工期315天。我单位施组安排2000年9月20日开工，2001年7月20日竣工，比业主要求工期提早11天。总工期304天。5.2总体进度安排：进度安排原则 依照本工程的特点，征地拆迁、地质勘探和试验工作优先进展。 路基试验段填筑和松软地基处理平行作业。一般断面路堤地段施工与挡土墙同步进展。 涵洞力争在路基填筑前施工完毕。 路基附属依照路基
17、稳定状态和桥涵进度及时跟进施工。 路基的施工按照轨道的铺设顺序合理安排施工的先后顺序。 冬季少安排圬工施工，桥梁只安排临时支架的搭设，路基安排回龙观车站基底的预压。5.2.1 路基土方：2000年10月1日开工，2001年6月30日全线完工。其中：悬臂式挡土墙预制工程2000年10月1日开工，11月15日挡土墙预制完毕。挡土墙安装及帽石施工分别于12月和明年3月进展。涵洞工程于2000年10月1日开工，2000年11月15日完工，为路基施工制造条件。5.2.2 黄平东侧公路单体桥：2000年9月30日开工，2001年6月底完成主体工程构造，附属工程2001年7月20日全部完成。5.2.3 黄土
18、店高架桥：黄土店高架桥做为本标段的重点工程工程，为保证施工总工期，2000年9月30日桥梁钻孔桩开钻进展试桩。至本年度12月15日桩根底及承台施工完毕；进入冬季后，不安排砼施工，只安排连续梁的临时支架的搭设工作；2001年3月1日，全面掀起墩台身砼及连续梁的施工，至6月20日所有墩台身及梁体主体施工完毕，7月20日全部竣工。5.2.4 路基附属：2001年5月15日对已完成路基段施工附属工程，保证本标段2001年7月20日全部竣工。5.2.5 车站工程：2000年10月1日开场根底施工，至12月31日施工完毕，冬季不安排施工，主体工程明年3月1日开工，至4月30日主体完工；五月份进入装修工程，
19、至7月10日完成；水暖电通工程与装修工程同步进展，至7月20日清理完毕。6. 施工方案6.1 路基工程方案6.1.1工程概况本标段路基工程线路总长.km,设计中当路堤填高超过2米的地段修建挡土墙，当路堤填高超过4米的地段修建高架桥，设有两个车站，路基共分段，路基总长度约为. Km。路堤设计由路根本体，路基基床两部分组成。路基构造尺寸为路堤宽10.m,路拱采纳三角形，拱高0.2m，拱底等于路基面宽，路基边坡采纳1：1.5，有浆砌片石护坡时取：，路堤坡角外设置不小于m的天然护道。本段路基土方的A、B类填料来自借方，其余一般土填方考虑本标段弃方较多，依照地质情况，部分弃方进展改良后作为一般土使用。6
20、.1.2 路基施工中的关键咨询题及处理途径6.1.2.1操纵工后沉降，保持路基稳定城市快速轨道和新线设计为一次铺设无缝线路，因而平顺性和稳定性要求比拟高，路基是保证轨道平顺性和稳定性的根底，地基的承载力、路基填土的密实度和均匀性又是保证路基质量的前提。因而，做好地基处理、路基填筑和过渡段的施工，严格操纵工后沉降，是保证路基工程质量关键咨询题。 6.1.2.2 科研与施工结合，施工与检测同步作为一个新工程，只有把科研与施工相结合才能够获得有关数据及工艺参数,才能够提高工程质量和保证工期。因而，只有在施工的同时搞好试验和检测工作，用以指导施工和检验施工结果，总结经历，推进设计水平和施工水平的提高，
21、顺利建成北京城市铁路工程。6.1.2.3道路管线密布，施工环境复杂施工时积极与道路交通治理部门获得联络，听取他们对道路的意见和措施，汇报我们的保证平安方案。同时设道路标志牌，并派专人现场指挥。疏通行人和车辆，保证道路的畅通、行人车辆平安和施工的顺利进展。对地下管线及时与有关部门联络，调查地下管线的埋置位置、埋置深度、管线走向及地下管线的性质。在现场设置指示牌，并对施工人员进展详细的技术交底，施工到管线附近对管线进展保护，并改用人工配合小型机具施工，禁止使用大型机械施工。6.1.2.4 工程位于市区,环保要求高施工中采纳实在可行的方法,保证对当地的水源、空气、环境卫生等不造成污染和破坏。详细方法
22、详见9.2章的环境保护主要措施。6.1.3 路基填筑施工根本方案及方法路基施工，按照高密度大量土石方填筑工法进展施工。该工法按照系统分析的原理，将整个土石方填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段即 ：预备阶段 施工阶段 竣工阶段；四区段即：填筑区 平坦区 碾压区 检验区；八流程即：施工预备 基底处理 分层填筑 摊铺整平 洒水或晾晒 机械碾压 检验签证 面层整修。该工法将无序作业变为有序化、标准化作业，可充分发挥大型设备的效率，合理地利用空间和时间。该工法使用数理统计分析方法，分层填筑压实，分层质量治理，有效跟踪。同时，采纳先进的核子、电子检测仪表，可保证整体填筑压实土石方的
23、高密度和高强度。详细施工工艺见施工工艺框图。施工采纳1.3m3挖掘机一台挖土，配合6台15吨自卸汽车运土，运至工地后推土机进展粗平，平地机精平，使平面无明显的凸凹现象，然后25吨以上的压路机进展碾压；挡土墙处采纳小型机具碾压。6.1.3.1施工预备阶段施工预备阶段在做好施工便道及施工营地建立的同时，在选定的地段设长200m的试验段，分路根本体、基床底层、基床表层三个阶段进展填筑试验工作，并按照标准及有关设计要求进展比照检测试验。通过试验段核对室内试验结果，确定以下工艺参数和施工方法，以指导路基填筑施工。依照本标段的线路情况，拟选定19+950.7K20+142作为本标段试验段。 按照标准及设计
24、压实要求，确定不同填料的最正确含水量和最大干容量。 确定机械的选型和最正确组合方式。 确定松铺厚度，碾压遍数及碾压速度。建立与压实度、K30值的关系。 确定标准化的有用工艺和施工方法6.1.3.2 地基处理首先划分作业区段，再处理基层表层植被，挖除树根，作好临时排水设备，在原地面坡度陡于1：10的地段先开挖台阶，作好台阶处理，搭接台阶平台宽度不小于2米，其后进展基地平坦和碾压，并根据不同地表土进展基底试验，经检测合格后方可进展填土。6.1.3.3填筑工艺操纵 分层填筑：由底部开场按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑松铺厚度按照试验段确定的参数操纵,一般为30cm，在填筑区内，依照车容量计算堆
25、土间距，以便平坦时操纵其厚度均匀，而不致土方浪费。 摊铺平坦，填料摊铺平坦使用推土机初平，平地机进展精平，使平面操纵无明显的部分凹凸，平坦时应先两侧后中间，中间稍高，平坦面构成向两侧4%的横向排水坡，以利于排水，为保证松铺厚度，初平时用水平仪检测操纵每层厚度。 洒水晾晒：依照试验段对不同土质及机械组合施工确定含水量，对填料含水量进展检测操纵，当含水量较高时，采纳对取土坑降水或在取土坑进展凉晒处理，当含水量较低时采纳在取土坑提早洒水和路堤上洒水相结合的方法进展含水量操纵处理。 机械碾压：按照试验段确定的压实参数和压实机械型号，操纵压实的遍数，压实的速度。碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振
26、压的施工操作程序进展碾压。碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并到达规定的压实度。路基整修：包括路基面的排水横坡、平坦度、边坡等整修内容，路基整修应严格按设计构造尺寸进展，关于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。6.1.3.4 路基基床施工基床表层的填料优先选用A、B组填料，其颗粒粒径不得大于150mm。基床底层的填料可选用A、B、组填料，当不得不使用C组填料时，必须采取加固或改良措施。施工过程在严格执行标准要求的同时还应加强以下几点操纵：预备下承层，对下承层应进展碾压平坦，使下承层几何尺寸、平坦度及压实度均满足标准要求。做好填料各项指标
27、的试验，每层碾压完毕，应按标准要求进展检测。 基床施工时，一定要留意填料的均匀性和摊铺的平坦度，保证成型路基的平坦度和变形的均匀性。6.1.3.5路基施工的检验与试验填筑前及填筑过程中,应严格按照标准要求，对不同类型土质做不同重型击实标准试验。土样没有发生变化时，填筑体积到达5000-10000m3时，必须重做重型击实标准试验。击实试验由工程部中心试验室做，监理工程师现场进展监视检测，并绘出压实曲线和压实参数，经质检部和监理工程师审批、签字同意后方可指导施工，未经监理工程师认可不得随意改变 质量检验要求填料土工试验：每10000m3 抽检1次；基床表层填料土工试验：每2500 m3抽检1次；压
28、实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检36个点强度测定：每50100m长度抽检1处。 过程检验：施工过程中严格按照标准要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进展试验与检验，做到试验、检验材料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应进展分析，做出处理，直至到达试验要求为止。否则不得进展下道工序施工。 为保证试验与检验效率，对核子密度仪定期进展标准块标定试验，通过容积仪法比照试验确定干密度和含水量的偏值。标定试验由工程部中心试验室完成，试验过程应有监理工程师在场并监视。干密度偏值应由监理工程师和中心试验室同意方可使用。任何人无权改动最大干密度和偏值。 质量操纵与检测 填筑前及填筑过程中
29、应依标准要求对填料进展含水量、液限、塑限等物理指标的试验和确定。 填筑过程中应严格按照设计与标准要求，对每层填料进展含水量、干密度、无侧限抗压强度检测试验，并做好试验记录。 6.1.4主要工序的施工方法6.1.4.1回龙观东站路基基底处理：回龙关东站国有铁路左侧，是常年积水坑，并顺线路方向连续，快速轨道路基就建筑在本水沟上。施工方案如下：1、采纳污水泵抽排积水坑内的污水、污泥，该段路基比拟长，可采纳分段截堵的方法，进展分段排水。2、挖出淤泥，开挖采纳挖掘机施工人工配合进展，清基至原土后翻挖，换填土后夯实至设计标高，r.。、在路基面上铺设一层不透水型土工布，横向两侧卷起至站台墙体底部，没有站台墙
30、的部位，土工布卷起并压在砼垫层之下。土工布上下各铺50mm厚的中粗砂4、铺设土工布的方法，在原有路基的坡角处，挖开一定的深度，将土工布嵌入原有路基，详细方法遵照设计文件的规定。铺设土工布前，严格检查基底的平坦度、有无异物，以防损坏土工布。铺设土工布，沿线路的长度方向铺设，减少接缝，接缝的搭接宽度不得小于300mm。5、土工布铺设后，及时进展级配碎石的填筑，以防土工布长时间暴露和受阳光照射，引起老化变形。土工布上的填料 在填土厚300mm范围内不得采纳机械碾压，更不得采纳重型车辆运送填料，该范围内的填料应采纳小型机具运输，手扶式振动压路机碾压，保证铺设的土工布不受损伤。使130KPa。 6、铺设
31、250mm的二灰砂砾层，配合比为粉煤灰：石灰：砂砾=45：10：45，夯实130KPa。然后按照设计要求进展堆载预压，预压期不小于三个月。6.1.4.2过渡段施工过渡段为路桥过渡段，路桥过渡段的设计填料为级配砂砾石。施工过程中应着重对以下工序进展操纵。 过渡段施工前必须进展地基勘探复查，核对设计，核查不符合设计要求时,及时与设计单位联络进展变更处理。对横向构造物两侧采取防排水措施。路桥过渡段底部桥台背后3米范围内做0.2米厚的C10砼基层，顶部做成4%横向排水坡。 为保证路桥过渡段施工质量，台尾过渡段路基两侧及锥体全部用级配砂砾填筑。 操纵填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超过20cm,确保碾压
32、质量到达标准要求，对大型压路机无法碾压到的地段采纳2吨小型振动压路机进展碾压，压实遍数依照试验确定。小型振动压路机施工无法到达的部分死角地点，用人工操作的柴油夯进展夯实，过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。 横向构造物顶部采纳小型机械碾压，涵洞缺口填土时应对称均匀分层同步填筑，以保证涵洞受力均匀。在留缺口处施工时，路堤接头应做成0.61.2米的台阶，且保证台阶密实。6.1.4.3路基附属工程施工本工程的路基挡护多采纳轻型钢筋混凝土拼装式挡土墙，根底在路基施工前采纳现浇施工，墙身在预制厂预制，墙身预制时严格按标准中挡土墙同意偏向值操纵几何尺寸，留意预埋件的安装，同时加强振捣、养护，
33、保证混凝土内在质量；预制场中的根底及支架应平坦、坚实，并要有防排水措施。预制完毕后要分类标明规格分别存放。预制墙板安装采纳汽车运输，汽车吊安装。预制面板在运输、安装应轻起轻落，防止损坏，被损坏的不得使用。墙面板必须垂直安装，板间连接平坦。面板与根底之间的连接钢板必须焊接结实，以保证连接强度。路堤边坡种草施工时严格按设计要求进展，做到整齐美观，使其既使路基的防护线，又是一道城市的风景线。排水沟施工时，严格操纵排水沟的断面尺寸、标高、坡度，保证排水畅通。 6.1.4.4路基在挡土墙处的施工方法：本设计在路堤填土高超过2m、小于4m的地段修建挡土墙，挡土墙采纳拼装式钢筋混凝土构造，为保证路堤施工的压
34、本质量，按以下方案进展施工。 基底处理，去除既有线路基边坡的草皮，并按施工标准挖台阶，台阶尺寸为0.30.3m,基底为耕地或松土时,应去除地表草皮树根、建筑生活垃圾后碾压密实,如松土厚度不大于0.3m时,应将其翻挖,分层回填压实或采纳地基加固措施。挡土墙根底开挖前，应做好截、排水措施，复核地质材料、落实管线位置等，开挖后严格按照设计要求进展施工，同时留意根底尺寸、凸榫尺寸位置及焊接钢板尺寸位置。拼装式挡土墙的根底嵌入路基基底，因而，在填筑路基前必须先施工好挡土墙的根底现浇和墙身安装，并做好墙身之间的接缝。 在挡土墙施工时，路基与挡墙后背倒三角土方填筑是拼装式挡土墙段路基施工的关键。本位置的土方
35、夯实，无法采纳大型机械碾压，可采纳德国消费的1.5t 内燃振动冲击夯进展夯实。填筑挡墙背后土方的原则是，现浇挡墙圬工强度到达70%后方可填筑土方，保证夯填路基不损坏挡土墙，墙面板两侧根底回填土必须同步进展，以保证墙体稳的定。墙址上部填土做成向外倾斜的坡，以防止积水下渗妨碍墙身稳定。依照施工区段，装备一定数量的内燃冲击夯和人力夯实挡墙根部，内燃冲击夯的压实方法与遍数，应依照现场试验确定，一旦确定了压实方法与遍数，严格按此遵照执行。6.1.4.5 路基浆砌片石护坡及水沟施工方案护坡及水沟浆砌片石施工时严格按照设计要求测量放线，每十米设置一道沉降缝，并按照设计尺寸制做边坡尺，中间挂线施工。片石严格按
36、照标准要求进展砌筑，砌筑采纳挤浆法施工，所有灰浆缝隙必须饱满，统一勾成1cm宽的凹缝。6.2 桥梁工程6.2.1工程设计概况本标段桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩根底，孔径为1.0m；矩形双墩，截面为1.121.4m；上部构造为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧单体桥全长89.1m；钻孔桩根底；D=1.8m的圆形墩柱；上部构造为3跨1联预应力砼连续箱梁。跨径为228+31m。6.2.2 关键技术与处理途径6.2.2.1 连续箱梁砼浇注及预应力施工 连续箱梁浇注面积大、钢筋多，施工缝不易处理，拟采纳一次性浇注，从一端开
37、场斜向分段，水平分层，先底板再腹板后顶板，浇注及张拉施工详见支架法连续箱梁施工。6.2.2.2 现浇箱梁支架预压： 模板是操纵构造尺寸的重要工具，支立柱位置是否正确、构造是否稳定，直截了当妨碍到高架桥箱梁各部位尺寸，为了保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及强度要求，我们采取对支架预压的方法消除变形，详细做法如下：搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域的原地面进展处理，采纳换填20cm厚3：7灰土夯实做为支架的地基，个别松软地段换填碎石进展加固支架地基。地基处理完成后，对地基进展检测，得出地基承载力。在地基上依照支架立柱 间距，采纳方木做平衡底梁，之后进展搭设支架、立模型作业，以上作业程
38、序完成后，对地基沉降进展固定多点测量，记录沉降值，作为初始值。对支架进展预压，预压方法采纳砂袋加载的方法，砂袋重量应与箱梁等重。加压完成后，第二次测量固定点处的地基沉降量，二次测定的沉降量与 一次测定的沉降量进展比照计算，得出支架沉降值，依照沉降值，最后依设计文件确定模板高度，模板高度调整后，即可进展桥梁上部施工。 浇注混凝土采纳水平分层，斜向分段横桥向全断面，推进式从一联的低端向高端纵向连续浇注。6.2.2.3 砼徐变妨碍砼的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，砼随时间增加的一种变形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水泥浆功能的妨碍，亦即受水泥含量和水灰比的妨碍。除此以外
39、还受温度、湿度、骨料、荷载等要素妨碍。考虑到无缝线路轨道对梁体砼徐变上拱度的要求，应严格操纵砼的徐变量，并尽量满足和加快其初期徐变。针对砼徐变的妨碍要素和特点，采取以下措施：1.选择适宜的水灰比，通过选配颗粒以保持低灰浆含量，如此用较少的水泥和水即能到达所要求的强度，制备出低徐变量的砼。2.加强养护，并尽量延长养护时间，使砼在初期凝聚构成期在潮湿的环境中进展，以尽量减少砼的最终徐变量，使砼的徐变量对无缝线路轨道的妨碍减小。3.在砼施工期间，随时对砼的徐变进展监控，以便依照实际情况调整施工方法和操纵参数，以到达设计要求。4.为满足徐变的时间要求，尽可能提早或在较短时间内完成砼的浇筑，尽量加大梁体
40、施工和轨道施工之间的时间差，减小轨道施工之后梁体砼徐变量。6.2.2.4 操纵桩根底沉降措施考虑线路为一次性无缝线路铺设,构造物根底的沉降是关键,故钻孔桩根底的沉降由以下几点操纵：1.从清孔和泥浆中操纵；2.当沉碴厚度超过规定时，利用空压机和高压射水等方法使沉碴悬浮，再及时灌注砼，详细方法详见钻孔桩施工。6.2.2.5 保证砼外表质量措施为保证砼外表美观，依照施工中可能出现的砼外表质量通病及其产生缘故，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：6.2.2.5.1 加强砼的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝砼在灌注后的1012小时内，必
41、须不断的浇水潮湿加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使砼保持充分的潮湿状态为度，在一般气候条件下，当气温在15以上时，最初三天白天应至少每隔2小时浇水一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇水四次。在较枯燥气候条件下或砼中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于14天。此外，在酷热和枯燥气候中灌注砼还须留意以下几点：a、砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比一般砼酌量增加。b、如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储藏水分。另外，为了防止砼膨胀裂纹的产生，必须严格操纵水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。6.2.2.5
42、.2 预防施工中出现外表缺陷在砼的施工过程中，往往由于思想上或技术上的忽略，使砼外表产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，应查明其产生缘故后，制定预防措施，在施工中加以防止，认真做到以下几点：a.施工中严格按照施工配合比进展砼的配制，严格后盘的计量工作。b.砼浇注前应对模型板进展严格检查，模板外表是否平坦，脱模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否紧密，钢筋笼与模板间垫块是否已设置，设置是否结实等。c.砼浇注过程中派专人捣固。d.砼浇注完毕后，对构件及时进展浇水养护。6.2.3 主要工程工程的施工方案及方法6.2.3.1 钻孔桩施工钻孔桩施工采纳旋转式正循环钻施工，依照本标段
43、钻孔桩数量，拟组织7台钻机，详细施工方法如下： 钢护筒钢护筒用厚34mm钢板制成，内径1.2m，护筒制成长2m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，四周用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。护筒顶面宜高出地面0.3m，保证高出地下水位2.0m以上。 钻孔施工钻孔施工中严格按施工标准进展，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提早备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后及时补水。钻进过程中，每进尺23米，检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。
44、泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，立即予以补充。并按有关技术标准检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计材料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，假设偏斜较大，接着施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。如发觉钻孔偏斜，多采纳扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头慢慢回转扫孔，并上下反复进展，使钻头逐步正位。钻孔到达设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进展检查，经监理工程师核查后，吊
45、放钢筋笼灌注砼。 清孔当钢筋笼安放好后，再进展二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术标准及图纸要求。清孔时，留意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应到达规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进展扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。 灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，我们严格按钻孔桩施工作业指导书进展施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开场灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和施工技术标准的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面操纵砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝往常完成。 罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进展一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，紧凑、连续地进展，严禁中途停工。同时留意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或撤除导管。在灌注砼时，按规定制造砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管撤除以及发生的导常现象等，指定专人进展记录，以便及时总结经历，指导下一根桩的施工。 砼浇注时，砼的温度不应低于5，当气温低于0时，灌注砼应取保温措施。强度未到达等级50%的桩顶砼不得受冻。桩基