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1、道路工程设计说明一、概述本工程为榄核镇人民村人绿路升级改造工程设计项目，位于广州市南沙区榄核镇 人民村。人绿路路线东西走向，西起广州穗晔电子有限公司，经过榄北路，东接N59 乡道(星海大道)。路线全长1.1公里。现状人绿路为双向2车道，人车混行，榄北路以 西为宽度11. 7米的水泥砂路面，榄北路以东为宽度7. 58米的水泥砂路面。现状道路路 面有不同层次的破损，有裂缝、碎裂、接缝损坏等损坏现象。道路两侧为闲置荒地或 草地，缺乏特色。本工程主要内容为现状水泥碎路面的病害处治，以及道路两侧人行 道、绿化带升级改造，同时完善交通标志标线、排水系统以及周边绿化。本工程的建设，对于完善人民村的交通网络及
2、基础设施建设，方便人民生活，有 着十分重要的意义。二、设计依据1、中标通知书：2、建设方提供的相关电子文件和测量资料。三、设计规范1、设计中采用的技术规范、规程(1)城市道路工程设计规范，CJJ 37-2012(2)城市道路交叉口设计规程，CJJ 152-2010(3)城镇道路路面设计规范，CJJ 169-2012(4)城镇道路工程施工与质量验收规范，CJJ 1-2008(5)无障碍设计规范，(GB 50763-2012)(6)建筑地基处理技术规范DBJ15-38-2005(7)城市道路路基设计规范，CJJ 194 2013（8）公路路面基层施工技术规范，JGJ 034-2000（9）城市道路
3、养护技术规范（CJJ 36-2006）（10）其他规范和标准：按国家最新的规范和标准来执行。2、设计标准（1）道路类别：城市支路（2）设计车速：30公里/小时交叉口车速折减率：直行为70%,转弯为50与（3）道路车道数量：道路全线机动车道为双向2车道（4）设计标准轴载：BZZ-100,按新建水泥碎路面设计（5）路面设计使用年限：20年（6）交通量等级：中交通（7）建筑限界净高：4.5米（8）公路自然区划类别：IV7（9）本工程除另有说明外，采用80西安系、85国家高程系。四、建设条件道路现状情况分析人绿路现状为水泥混凝土路面，道路两侧为闲置草地或荒地，通过现场踏勘，现 状旧路面总体情况较好，中
4、行道病害主要为局部板块破碎，裂缝，接缝损坏等。本工 程拟将现状水泥碎路面进行病害处理。两侧闲置草地或荒地改造成人行道以及绿化提 升。AKO+OOO项目起点路段AK0+200处现状闲置草地AK0+350现状车行道BKO+OOO人绿路与榄北路平交口BK0+480现状道路及两侧绿化BK0+631.85I项H终点，与星海大道交叉口经过现场实地调查，本道路现状车行道为水泥混凝土路面，道路病害主要为面层病害，主要包括以下几种情况：（1）板角断裂：裂缝与纵横缝相交将板角切断，当其二个交点距角隅均大于150mm, 而边长一半并伴有沉陷或碎裂时，按板角断裂部分计算面积。（2）破碎板：裂缝将整块面板分割开，并有严
5、重剥落或沉陷。碎裂面枳小于半块 按半块计面积，大于半块按一块计面枳。（3）裂缝：面板内长度1m以上的各种开裂。按其对行车的影响程度分为轻微、中 等、严重裂缝三种。轻微裂健缝宽度小于2mm,无剥落；中等裂缝缝宽度25nim,并有 轻度剥落：严重裂缝宽度大于5nlm,并有严重剥落和沉陷。接缝边有长0. 5m、宽度50mm 以上剥落时，也作为严重裂缝计算。本工程施工前施工单位应对现状路况再彻底调查，调查后的现状路面病害情况结 果需经监理、建设单位审核确定后再对路面处现。4.1 气象、气候该工程位于广州南沙区，工程在公路自然区划属于IV7区。南沙区位于广州市的南方，珠江三角洲平原中部，地处北I回归线以
6、南。属亚热带海 洋性季风气候，日照时间长，雨量充沛，常年温暖湿润，四季如春，景色怡人。夏季 自4月中旬至10月下旬，长达半年多。年平均气温21. 9度，极端最低气温为L1度，极 端最高气温37. 7度。日最高气温N30度的日数有120天，而N35度的日数仅有5. 5天。年总降雨量为1639nlm,降雨日数为147. 6天。49月是雨季，各月降雨量都在170mm 以上，其间的降雨量占总降雨量的83吼5、6月和8月份的降雨量都超过260mm, 3个月 的降雨量占年总雨量的49%。全年有暴雨日数6. 6天，雨季各月平均每月约有1天。年平均相对湿度为81%。11、12月相对湿度最小，为75乐29月相对
7、湿度均在8战 以上，其中6月相对湿度最大，达到86%。全年多北风，频率为13乐10月至次年3月以北风为主，48月南风或东南风较多。 年平均风速为2.5m/s,7月平均风速为2.52.7m/s, 812月为2. 32. 5m/s,年平均 大风日数为3天。夏秋受台风影响，大风暴雨较多。全年雷暴口数为80天，各月均有 雷暴出现，58月各月有10天以上，占全年雷暴口数的70%,其中8月最多，达到15天。12月至次年2月，在强寒潮侵袭时，亦有霜冻发生，主要出现于1月份。五、设计概要5.1平面设计人绿路路线东西走向，西起广州穗峰电子有限公司，经过榄北路，东接N59乡道（星 海大道）。路线全长1.1公里。现
8、状人绿路为双向2车道，榄北路以西为宽度11. 7米的水 泥碎路面，榄北路以东为宽度7. 58米的水泥砂路面。本次设计以现状道路中心线作为 定线依据,桩号范围为AKO+OOO 1AK0+444. 184、BK0+003. 470 BK0+609. 532.5. 2道路横断面设计人绿路AKO+OOOAKO+444. 184现状横断面为双向2车道，车行道宽约11. 7米的水泥 碎路面，两侧为闲置草地。现状横断面型式如下图：人绿路AK0+000AK0+444. 184改造后的断面:3. 86. 64m （绿化带）+2. 5m （人行道） + 1. 5m （绿化带）+11. 7m （现状车行道）+1.
9、5m （绿化带）+2. 5m （人行道）+47. 53m （绿化带），人行道设置单向横坡1.5乐坡向路中。改造横断面型式如下图：人绿路BK0+000BK0+217现状横断面为双向2车道，车行道宽约8米的水泥碎路面, 左侧为固化水泥路，右侧为闲置草地。现状横断面型式如下图:BK(H-3OO)人绿路BK0+000BK0+217改造后的断面：1. 5米树池+7m （现状车行道）+3m （人行道），人行道设置单向横坡1.5%,坡向路中。改造横断面型式如下图：凝蝠触料人绿路BK0+217、BK0+609. 532现状横断面为双向2车道，车行道宽约7米的水泥碎路面，两侧为闲置草地。现状横断面型式如下图：人
10、绿路BK0+217BK0+609,532改造后的断面:2. 33. 2 m （人行道）+2m （绿化带）+7m （现状车行道）+1. 5m （绿化带）+1. 5m （人行道），人行道设置单向横坡1. 5舟,坡 向路中。改造横断面型式如下图：5. 3道路纵断面设计本工程人行道路面标高设计采用相对标高，人行道路面标高比现状车行道路边标 高高出15cm。现状道路路边标高在2. 09至2. 82米（85国家高程）之间。5. 4路面结构设计（1）修复车行道路面结构层设计从上到下：22cm水泥混凝土面层15cm C15素碎基层密实路基（2）人行道结构层设计从上到下：3cm烧结砖3cm M10水泥砂浆10c
11、m C20碎基层15cm石屑垫层密实路基(3)施工控制指标材料设计强度a)水泥混凝土面层弯拉强度N4. 5 Mpa新建路而现场控制指标a)上基顶面当量回弹模量(Mpa)El(l)230. 0b) 15cm厚石屑层顶面压实度(重型)294%c)水泥碎路面抗滑指标表面压防滑纹，构造深度为0. 50. 9mm人行道采用烧结砖。人行道砖要求破坏强度大于2000N。烧结破要求选色美观自 然，耐候性高、不褪色、通体着色，不分层、上下层密度一致，底部平整；且易于泄 水、不积水；防滑、耐磨。防滑等级为R3相应防滑性能指标BPX265。C20素碎上基层 每隔5米切缝，沥青玛蹄脂灌缝，每隔50米设置一道胀缝，缝宽
12、2cm,塞浸沥青木板， 沥青玛蹄脂灌缝。5.5旧路面害处理水泥砂施工时，应时不同种类的病害分别进行全面处理。各种病害的具体处理方 式如下：(1)裂缝的处理：由于车辆荷载的多次重复作用，所产生的荷载应力超过了混凝 土的疲劳强度而引起纵向和横向裂缝，为了延长混凝土路面的使用年限，提高行车的 舒适性，根据其损坏程度，分别采用灌缝、局部修补、整板更换的方法。对裂缝宽度 小于3nlm的板块，采用环氧树脂港缝；对贯穿全厚宽度大于3mm小于15mm的中等裂缝， 采用条带罩面修补：对宽度大于15nlm的严重裂健采取整板凿除，重新浇筑新的混凝上 板块，并渗入JK-24快速修补剂，使强度更高、粘结更强、养护期短，
13、24小时即可开放 交通。(2)错台的处理.：由于基层强度不足或渗水软化，以及路基不均匀沉降，造成混凝 土板严重错台，先采用压浆处理.，再采用磨平法或填平法进行处理。(3)板角断裂、边角剥落处理.：对损坏较深、较宽和较碎的路面，先用切割机切除 破损部分，堇新压实路基，新做厚15cme15素混凝土作基层，然后浇注厚22cm混凝土(弯 拉强度不低于4. 5Mpa),再对接缝灌注热沥青。时损坏面较浅、较窄的，可用风镐凿 除深约5cm以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实。(4)接缝损坏的处理，先对接缝损坏位置清缝，然后采用沥青玛蹄脂灌封处理。5. 6路基设计(1)路基材料本工程为旧路改造项目，车行道只需
14、进行病害处理，不需进行路基处理，需进行 路基处理仅位于新建人行道路面范囤，以及个别现状水泥碎路而修复处。本项目路基填料应均匀、密实，要求填筑路基采用级配较好的跺类土、砂类土或 砂作为填料，填料满足强度要求：粘性上等细粒上次之，当含水量超过最佳含水量较 多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用。需外购路基用土应均匀、密实，要求填筑路基采用级配较好的豚类土、砂类土或 砂作为填料，填料满足强度要求。路基填料最小强度和最大粒径要求(2)路基压实度填料应用部位(路床顶而以下深度)(m)填料最小强度(CBR) (%)填料最大粒径(mm)填方路基上路床(0-0. 3)6100下路床(0. 30. 8)4100上
15、路堤(0.81. 5)3100下路堤01.5)2100零填及挖 方路基00.361000. 3-0.84100路基采用重型压实标准，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。路基压实标准及压实度要求详见下表：路基压实标准要求表注：表列压实度数值系指按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。填挖类型深度范围（cm）机动车道压实 度（为）人行道压实度（%）填方0802 9229280291290挖方030292N925.7道路无障碍设计（1）道路无障碍设计原则根据无障碍设计规范，在人行道上设置方便残疾人通行设施。具体范围包括人 行道、人行横道、渠化岛。本工程全线均考虑
16、无障碍设计。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道，以及 坡道的宽度和坡率。盲道的位置和走向根据规范要求设计，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍 设施位置为目的。（2）道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，一般采用单而和三面坡缘石坡道结合，型式根据 设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于1.5m,坡度小于等于1:20, 高出车行道的地面小于等于1cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道宽度为0.3m。提示盲道设在行进盲道的 起、终点、人行横道人口和转弯处。沿线的公交站站台处，盲道按规范要求设置。六、其它注意事项1 .其它未尽事宜，应遵守相关的规范要求进行施工。2 .工程施工过程中，如发生本设计未提及的情况，需立刻会同建设单位、设计单位、监理单位及相关部门，经过各方研究确定解决方法。构核镇人民村人绿路升级改造工程设计项目道路工程设计说明2016-2-122FT 薨工图 道-002016.07