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1、自驾游产业市场现状与发展瓶颈分析一、自驾游发展的有利因素旅游作为一种了解不同文化生活、增加阅历、放松身心的方式受到大众的青睐。因以往 的跟团游存在线路固化、行程僵化、时间仓促、走马观花等缺点，文化程度较高的中青群体 越来越倾向于选择自驾游，这种自由、灵活、便捷的个性化出行方式成为提升旅游体验的新 途径。另外近年来随着汽车工业的迅速发展，也在很大程度上为自驾游的发展提供了必要条 件，根据公安部、国家统计局的数据显示，中国私人汽车保有量呈现稳步增长态势。自驾游 虽然是一种更加自由、个性的旅游方式，但是本质上带有较强的政策性引导，而且自驾游与 汽车、相关税费调整等都有着直接关系。高速公路的车辆ETC
2、使用率超90%,基本实现高速公路不停车快捷收费，高速公路的运行 效率显著提升。除了交通可通达度的提高以外，国内中产阶级群体的扩大也使得自驾游消费者数量明显 增长。自驾游作为旅游细分领域的一项，用户群体个性化需求高、消费高，基本上为有车一 族，属于中高产阶级，有钱有闲。这一阶级的人群在旅游过程中偏爱自由安排行程、定制出 游，更倾向于自由度和舒适度高的旅游种类，而自驾游自由、灵活、个性化的突出特点也完 美契合这一阶级的旅游需求。所以这一阶级的扩容无疑会助推自驾游产业的发展。2013-2020年中国高速公路里程统计情况2013-2020年我国高速公里里程统计情况国家统计局,二、国内自驾游市场现状根据
3、相关资料显示2019年中国自驾游市场渗透率达到15% （此处指的是狭义上的汽车 自驾出行），自驾游出行人数超过6亿人次，2020年由于受到疫情影响国内旅游市场受到 沉重打击，相关的自驾游规划也受到很大的冲击。目前来看自驾游的价值主要体现在长线旅 游，特别像近年来兴起的川藏线、大西北等长途自驾旅游受到年轻一族的欢迎，目前很多地 方、相关部门、景区等比较推崇自驾游，因为散客消费能力较强，而且有关部门也在联合做 相关的扶贫线路，这些都是自驾游市场带来的发展机遇。2012-2020年中国自驾游市场渗透率变化2012-2020年我国自驾游市场渗透率变化自驾游相比于跟团游而言有其独特性：产品个性化、碎片化
4、程度高，涉及交通、旅游目 的地、住宿和各类主题活动，因此具有多元性和丰富性；游客消费随机性大，线下服务链条 长，没有标准的服务流程，因此可以采取多样的、灵活的服务方式；游客多是年轻人群，注 重旅行的深度、体验度以及更强的社交属性，这与传统的旅游方式存在很大的不同。从消费 群体来看自驾游主要还是年轻一族为主，主要由于自驾游本身相比于跟团游而言需要做的规 划更多，特别是司机耗费的精力极大，整个旅行时间比较长，因此适合有闲的年轻一族，例 如学生和高收入白领为主。根据携程的数据显示目前在自驾游汽车而租赁市场当中40岁以 下的客户占比达到63%,而24岁以下的客户占到12%,由此可见自驾游本身的年轻化趋
5、势。2020年中国自驾游汽车租赁市场客户年龄结构2020年我国自驾游汽车租赁市场客户年龄结构制图：华经产业研究院华经情报网()三、疫情后的自驾游恢复情况2020年的疫情中断了发展迅速的自驾游市场，特别是跨省自驾游受到的打击尤为严重。 而从2021年五一假期的数据来看市场复苏的表现高于预期，游客的出行范围依然集中在省 内为主，跨省游占比达到30。7%o目前的旅游产品传统的机+酒+门票的模式难与自驾游 客的需求相匹配，服务商在制定线路、打包产品方面需要很强的专业性，同时需要在自驾出 行过程中提供非标准化服务，因此对并不擅长于此的传统OTA来说很难在短时间内将市场 完全消化，自驾游市场的开发难度比较
6、大。2021年五一假期游客出行范围2021年五一假期游客出行范围分布市内瑜，4.6%四、自驾游面临的发展瓶颈尽管国内的高速公路建设里程远超其他国家,但是道路交通问题依然是自驾游出行的一 大阻碍。特别是像川藏线、大西北等多条西部自驾路线路况恶劣，高速建设尚未延伸到景区 附近，很多高速公路路面不平，道路较窄。除此以外不合格的旅游配套设施成为了很多旅游 者出行的障碍。旅游配套设施问题包括很多方面，其中有停车场问题、食宿问题，以及景区 内对自驾游的配套设施较差等。偏远地区的医疗落后，援助迟缓，紧急情况下，无法解决自 驾者的迫切的需求。因此，在交通问题方面是中国自驾游发展的短板，更是未来解决自驾游 问题的重要方向。这就需要政府与相关部门共同努力，为自驾游市场的健康发展提供政策、 技术服务设施等多方面的支持，在发展自驾游的同时也进一步带动相关产业发展，增加经济 效益。中国自驾游市场面临的挑战