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1、消防车等效荷载分析消防车等效荷载分析v一.问题的由来v1.荷载规范GB 50010-2002条文v汽车通道及停车库：(1)单向板楼盖(板跨不小于2m)客车 4 kNm2 v消防车 35 kNm2 v(2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6m6m)客车 2.5 kNm2 v消防车 20 kNm22.2.荷载规范荷载规范GB 50010-2002GB 50010-2002(2006(2006年版年版)条文条文汽车通道及停车库：汽车通道及停车库：(1)(1)单向板楼盖单向板楼盖(板跨不小于板跨不小于2m)2m)客车客车 4 kN 4 kNm2 m2 消防车消防车 35 kN 35 kNm2 m2
2、(2)(2)双向板楼盖双向板楼盖(板跨不小于板跨不小于6m6m)6m6m)和无梁楼盖和无梁楼盖(柱柱网尺寸不小于网尺寸不小于6m6m)6m6m)客车客车 2.5 kN 2.5 kNm2 m2 消防车消防车 20 kN 20 kNm2m2 二、设计取值及审查意见v如果是小于6mx6m板跨的双向板，怎么样取值呢？v荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是偏小的，也就会认为是不安全的。而设计中多数是这样的板。v如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在做梁板设计时会因荷载较大而变得困难，配筋会偏大。三、解决办法v1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由如下：v一部消防车的最大重
3、量为32吨，其平面尺寸2.5M8.0M,即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则，v显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。v2.另一种方案是规范提出来的:v根据板中弯矩等效的原则定出来的(这是比较合理的,但计算较为繁琐。)消防车的平面尺寸v 消防车的排列方式v单向板1.行驶方向平行于支座2.2.行驶方向垂直于支座行驶方向垂直于支座消防车的动力效应v1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面覆土厚度等因素有关,v汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下汽车轮压荷载传至楼板和梁的动
4、力系数如下v覆土厚度(m)0.25 0.40 0.60 0.65 0.70v动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00v注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法确定.v中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用.v3.“荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间距.1.1.单单向板按向板按GB50009-2001之附之附录录B计计算算,适用于消防适用于消防车满载总车满载总重重为为30
5、0kN的大型的大型车辆车辆.按按车辆车辆最最大大轮压为轮压为60kN,作用在作用在0.6mx0.2m的局部面的局部面积积上的条件上的条件并按最不利并按最不利组组合确定。合确定。2.2.双向板按双向板按弹弹性薄板小性薄板小挠挠度理度理论论并按最不利并按最不利组组合确定。合确定。计算方法 1.设计楼板可以直接采用本表数据。设计楼板可以直接采用本表数据。2.设计楼面梁：设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形板）对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以的纵肋可乘以0.8的折减系数。的折减系数。2)对单向板楼盖的对单向板楼盖的主梁可乘以主梁可乘以0.6的折减系数。的折减系数。3)对双向板楼盖的梁对双向板楼盖的梁可乘以可乘以0.8的减系数。的减系数。3.设计墙、柱和基础时：设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘以）对单向板楼盖可乘以0.5的折减系数。的折减系数。2)对双向板楼盖和无梁楼盖可乘对双向板楼盖和无梁楼盖可乘以以0.8的折减系数。的折减系数。本表的适用范围：本表的适用范围：计算结果汇总如下表计算结果汇总如下表计算结果汇总如下表计算结果汇总如下表谢谢大家谢谢大家!