汽车常用金属材料ppt课件.ppt

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1、第十四章 汽车常用金属材料第一节 金属的性能 一、金属的机械性能 二、金属的物理、化学性能及工艺性能第二节 汽车常用碳素钢、铸钢及其热处理 一、碳素钢的基本知识 二、碳素钢在汽车中的应用 三、铸钢在汽车中的应用 四、钢的热处理第三节 汽车常用合金钢 一、合金钢的基本知识 二、合金结构钢及其在汽车中的应用 三、合金工具钢 四、特殊性能钢第四节 汽车用铸铁 一、灰铸铁 二、可锻铸铁 三、球墨铸铁 四、合金铸铁第五节 汽车用有色金属 一、铝及铝合金 二、铜及铜合金 三、轴承合金第十四章 汽车常用金属材料第一节 金属的性能 金金属属材材料料:以一种金属元素为基体，加入其它金属元素或非金属元素而形成的具

2、有金属特性的材料。大部分汽车零件是由金属材料制造的，因此，汽车的性能很大程度上决定于金属材料的性能。一、金属的机械性能 载荷：或称为外力、负荷，分为拉力、压力、扭矩等。机械性能：是指金属材料受到各种不同性质载荷的作用，所表现出的力学性能。它包括强度、塑性、硬度、韧度和抗疲劳强度等性能指标。（一）强度 强度：金属在载荷（外力）作用下，抵抗变形和不受损坏的能力。按载荷的不同强度分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭、抗弯曲等五种。内力：金属内部原子阻止变形的抗力。其数值大小和外力相等，方向相反。应力：材料单位面积上的内力大小。注：载荷类型不同，内力的表现形式也不同，因此金属强度指标也不同。但实际应用中最为广泛

3、的是拉伸强度指标，其它强度指标与拉伸强度指标有一定的关系，知道拉伸强度就可以近似地预测其它强度指标，而且测定金属拉伸强度的方法拉伸试验法也最为简单。拉伸试验：试验准备：试验机、符合国家标准（GB 39786）规定要求的圆形拉伸试样，如图14-1所示。试验时，将试样放到试验机上，匀速缓慢地向试样两端施加轴向静拉力，直至拉断为止。做出拉伸曲线图，又称为“应力应变曲线”，如图14-2所示。拉伸曲线图的五个阶段：1.oe弹性变形阶段：2.es微量塑性变形阶段 3.ss屈服阶段 4.sb大量塑性变形阶段 5.bk颈缩阶段 可见，金属在外载作用下，变形有三个阶段：弹性变形、弹塑性变形和断裂。注：只有塑性材

4、料的塑性变形有五个阶段。由上述各阶段的应力应变关系，可以得出几个机械性能的强度指标：弹性极限e金属材料抵抗弹性变形的最大应力。屈服极限（屈服强度）s金属材料抵抗塑性变形的应力。强度极限（抗拉强度）b金属材料抵抗塑性变形不致断裂的最大应力。以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如，汽车上许多零件都不允许产生过量的塑性变形，象气缸盖螺栓，就是以屈服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。（二）硬度：硬度：金属表面上局部体积内抵抗塑性变形和破坏的能力。硬度是金属材料的重要机械性能。虽然硬度与强度间没有严格的对应关系，但可以通过大量实验数据找出粗略的换算关系。而硬度试验设备简单，操作容易

5、迅速，性能测试时又不损坏金属零部件。所以，可以通过硬度试验检验工具和零件的质量。硬度试验广泛应用的有布氏硬度和洛氏硬度试验方法。1.布氏硬度 试验原理：用直径为D的淬硬圆钢球以规定的载荷F压入被测试材料表面，保持一定时间后，卸除载荷，测量被测材料的表面压痕直径d和压痕球面积A，计算平均压力FA的大小作为材料的布氏硬度指标，如图14-3所示。布氏硬度试验时，钢球的直径和载荷F是根据被测试材料的种类、性质和厚度，按国家标准（GB 23184）的规定选择，试验后用专门的刻度放大镜测出压痕直径d的大小，再查布氏硬度值表即可得到布氏硬度值。布氏硬度用符号HB表示，习惯不写单位。布氏硬度只适用于硬度较低，

6、尺寸较大的金属材料。广泛应用于退火或调质后的钢件、灰口铸铁和有色金属等较软的材料。由于布氏硬度是材料局部范围抵抗变形的能力，所以布氏硬度与材料的抗拉强度之间存在一定的换算关系，对一般的碳钢有如下近似关系：当HBS175时，b0.36HBS。当HBS175时，b0.35HBS。2.洛氏硬度 试验原理：洛氏硬度试验和布氏硬度试验同样采用压入法测定硬度。两者的区别是洛氏硬度试验用的压头是一个120o的圆锥形金钢石压头，施加相应载荷后，测定金属材料压痕的深度，以压痕深度来表示硬度值。洛氏硬度用HRC表示，如图14-4 所示。洛氏硬度试验可以直接从刻度盘上读取硬度值；压痕小，可测定成品及薄的工件；测试的

7、硬度范围大，可以测从极软到极硬的金属材料。但洛氏硬度测试压痕小，测量值有时不够准确，所以，同一试样应测三点以上，取其平均值。（三）塑性 塑性：材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏（不断裂）的能力。材料具有良好的塑性，有利于金属的冷冲压成型加工。如汽车驾驶室外壳、车箱板、油箱等，在其成型过程中，若金属材料塑性不好，则在成形时容易开裂。衡量材料塑性好坏的指标是延长率和断面收缩率。1.延长率：是指金属试样进行拉伸试验被拉断后标距长度的伸长量与原始标距长度之比值的百分比用表示。2.断面收缩率：是指金属试样进行拉伸试验拉断处横截面积缩小量与原始横截面积之比值的百分率。用表示。（四）韧度 冲击载荷：在

8、汽车运行时，汽车的许多零件要受到一些突然施加的外力作用。如发动机曲轴、弹簧钢板、大梁、前工字梁等在汽车起动、制动及速度突然改变时，都会受到突然施加的力作用。这种突然作用的力称为冲击载荷。韧度：防止零件受冲击载荷作用而破坏的能力。受冲击载荷作用的零件不仅要有较高的强度和一定的硬度，还要有足够的冲击韧度，以防止零件受冲击载荷作用而破坏。衡定材料韧度的方法是：摆锤式一次能量冲击试验、小能量多次冲击。1.摆锤式一次能量冲击试验 把带有缺口的试样放在一次摆锤试验机上，测定金属承受冲击载荷的能力。如图14-5所示在实际应用中，直接从试验机上读出摆锤打断试样所作的冲击功k，然后将冲击功k的值除以试样缺口处的

9、横截面积A便得到冲击韧性k。2.小能量多次冲击 实际上，汽车上零件在动载荷作用下并非一次或几次冲击而破坏的。多数情况是零件承受的冲击载荷属于小能量的多次冲击载荷。因此，利用小能量多次冲击试验，得到的韧度值更符合实际。试验原理如图14-6所示。（五）疲劳 交变应力：载荷所产生的应力的大小和方向呈周期性变化。疲劳：零件在其远低于该材料的强度极限、甚至低于屈服极限的交变应力作用下发生断裂的现象。许多汽车零件，如齿轮、钢板弹簧、曲轴等在工作时承受的载荷所产生的应力都是交变应力。容易发生疲劳或疲劳断裂。零件产生疲劳破坏的因素：1.材料的表面或内部的缺陷（如加工刀痕、原有裂纹、软点、夹杂、夹角等应力集中源

10、）2.零件受到交变应力的大小、应力循环次数和应力特性。如图14-7所示，是实验测得的疲劳断裂前应力循环次数与交变应力的关系曲线疲劳曲线。从曲线可以看出，应力值越低，则断裂前的循环次数o越多。当应力降到一定值时，疲劳曲线与横轴平行，应力低于此值时，材料经无数次应力循环而不断裂，此应力值称为疲劳极限，也叫疲劳强度。提高零件的疲劳强度的措施：除了改善结构形状，避免内外部应力集中外，还可以通过提高零件表面加工质量或采取各种表面强化的方法来达到，如在零件表面进行喷丸、滚压、抛光及表面热处理等。二、金属的物理、化学性能及工艺性能 （一）物理性能：金属材料的物理性能主要包括密度、熔点、导热性、热膨胀性、磁性

11、和电阻率等。不同用途的零件对物理性能的要求也不同。如散热器水箱要选用导热性好的材料；发动机活塞应选用比重轻的铝合金。常用金属的物理性能见表14-1（查看此表）。（二）化学性能：金属的化学性能是指在室温或高温条件下发生或抵抗各种化学作用的能力。在工程上常指金属抵抗活泼介质的化学侵蚀的能力，包括抗氧化性和抗腐蚀性。工作于恶劣环境下的零件选择材料时应注意其化学性能。（三）工艺性能：工艺性能是指金属材料接受加工成型的能力。它包括铸造性能、压力加工性能、焊接性能、切削加工性能及热处理性能等。在设计及制造零件时，要综合考虑材料的选择及加工方法，这时必须考虑金属材料的工艺性能。如灰口铸铁铸造性能好，但其压力

12、加工及焊接性能较差，故广泛应用于铸造形状复杂、尺寸较大的零件。第二节 汽车常用碳素钢、铸钢及其热处理 一、碳素钢的基本知识 钢铁材料（铁碳合金）：以铁（Fe）为基础的铁碳合金统称为钢铁材料。它是由多种元素组成的多成份的复杂合金，但最基本是由铁和碳两种元素组成，因此通常称为铁碳合金。碳素钢（碳钢）：碳的质量分数低于2.11的铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢。碳素钢的机械性能可以满足许多零件和工具的要求，又有良好的工艺性能，而且生产方便，价格低廉，因此在汽车、拖拉机行业得到了广泛应用。铸造生铁：碳的质量分数大于2.11的铁碳合金称为铸造生铁。（一）碳及几种杂质元素对碳素钢性能的影响 1.碳 碳是决定钢

13、性能的主要元素。当钢中碳的质量分数低于0.77时，其碳的质量分数愈高，钢的强度和硬度也愈高，而塑性和韧性则愈低。当超过1.0以后，钢的硬度仍将升高，但钢的强度、塑性和韧性都将显著下降，脆性也增大。碳的质量分数对钢的加工工艺性能也有较大的影响。碳的质量分数低的钢强度低、塑性好、容易锻造和冷加工成型（如冷弯、冷冲压、冷挤、冷铆）等。碳的质量分数低的钢其焊接性能良好，采用一般的焊接方法就能获得良好的焊接质量。反之，碳的质量分数高的钢，塑性变形抗力增加，塑性变形能力差而不易冷压力加工成型；钢中随着碳的质量分数增大其可焊接性能也逐渐变差。2.锰 锰是炼钢时作为脱氧除硫元素，以锰铁合金形式加入钢中的。锰具

14、有很好的脱氧能力，它与钢液中的氧结合，形成氧化锰（MnO）钢渣，降低钢中氧的质量分数，从而改善钢的质量。锰的另一个重要作用是与硫化合，形成硫化锰（MnS），以消除硫在 钢 中 的 有 害 作 用。锰 也 能 溶 于 铁 素 体 和 渗 碳 体 形 成（FeMn）3C，提高钢的强度和硬度，但也降低了钢的塑性。碳素钢锰的质量分数一般为0.50.8时，锰在钢中为有益元素。锰的质量分数再高，可使钢成为各种性能不同的合金钢。3.硅 硅在钢中也是一种有益元素。它能与钢液中的氧化合，形成二氧化硅（SiO2），再与其它氧化物（FeO、MnO、Al2O3)结合形成硅酸盐钢渣，降低钢的氧的质量分数，可使钢质致密。

15、硅在碳钢中质量分数一般小于0.5，它能溶于铁素体，使铁素体强化，从而使钢的强度、硬度、弹性提高，而塑性、韧性降低。4.硫 硫是随生铁、废钢和燃料进入钢中的有害元素。硫在钢中不溶于铁，而以FeS形式存在，其熔点为1190。而FeS还会与Fe反应形成熔点只有985的共晶硫化物（FeSFe）分布在晶界上，当对钢铁材料进行轧制和锻造热加工时，由于钢材的热压加工温度均高于共晶硫化物温度，从而造成共晶硫化物在晶界熔化而引起钢材的开裂，这种现象称为“热脆”。硫在钢中的质量分数应有严格的控制。普通钢硫的质量分数不得大于0.055，优质钢和高级优质钢硫的质量分数应分别小于0.040和0.030。5.磷 磷也是随

16、同矿石、生铁和废钢进入钢中的有害杂质。磷在钢中全部溶入铁素体中，可使钢的强度、硬度有所提高，却使室温下钢的塑性、韧性急剧降低，尤其是低温更为严重，这种在低温时使钢严重变脆的现象，称为“冷脆”。在易切削钢中适当地提高硫、磷的质量分数，增加脆性，可以提高切削效率，延长刀具寿命。（二）碳素钢的分类 碳素钢分类方法很多，可按冶炼方法、碳的质量分数、品质、金相组织及用途等进行分类，下面介绍几种主要的分类方法：1.按钢碳的质量分数分类 低碳钢：碳的质量分数低于0.25，在建筑上应用很广，如钢筋、桥梁等。中碳钢：碳的质量分数介于0.250.60，主要用于制造传动机件，如曲轴、连杆、凸轮轴等。高碳钢：碳的质量

17、分数高于0.6（一般不高于1.3），主要用于制造工具，如锉刀、斧子、锯及弹簧等。2.按钢的品质分类 即根据钢中有害杂质元素的质量分数多少分类。碳钢通常分三类：普通碳素钢 钢中S、P质量分数分别不高于0.055和0.045。优质碳素钢 钢中S、P质量分数均小于0.035。高级优质碳素钢 钢中S、P质量分数分别不高于0.020和0.030。3.按钢的用途分类 碳素结构钢 主要用于制造机械零件和工程构件（如齿轮、轴、螺钉、桥梁、建筑等的构件）。其碳的质量分数在0.70以下。碳素工具钢 主要用于制造刀具、量具、模具。这类钢都是高碳钢，一般碳的质量分数在0.71.35之间。二、碳素钢在汽车中的应用 碳素

18、结构钢按品质可分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢。（一）普通碳素结构钢 普通碳素结构钢简称为普通碳钢。1普通碳素结构钢的牌号、力学性能 普通碳钢的牌号表示方法由4部分组成。例如Q215AF，Q表示钢材的屈服点（“屈”字汉语拼音的字头）；215表示钢材的屈服强度s215MPa；A表示钢材的品质为A等级（A、B、C、D等级是指其硫和磷有害杂质质量分数依次降低）；F冶炼的脱氧方法，即沸腾钢（“沸”字汉语拼音字头）。注：TZ即特殊镇静钢“特镇”汉语拼音字头，在牌号表示时“Z”与“TZ”代号可以省略不写。普通碳素结构钢的力学性能如表14-2所示（点此看表）。普通碳素结构钢含硫、磷及其它非金属杂质较多，但

19、价格便宜，产量高，所以大量用于金属结构或汽车上要求不高的零件。Q195、Q215、Q235等几种钢的塑性较高，焊接性能良好，适用于金属构件的制造；而Q255、Q275钢的强度较高，适用于制造承受中等载荷的机械构件，普通碳素结构钢在汽车上的应用如表14-3所示（点此看表）。2普通碳素结构钢的应用 优质碳素结构钢按其锰的质量分数，又分为：普通锰的质量分数的优质碳素结构钢和较高锰的质量分数的优质碳素结构钢。1普通锰的质量分数的优质碳素结构钢牌号、力学性能 当钢中碳的质量分数0.25，锰的质量分数在0.350.65范围内，以及钢中的碳的质量分数0.25，其锰的质量分数在0.50.8之间，其牌号表示是：

20、用两位数字代表钢的平均碳的质量分数，以0.01为单位，即这两位数字等于平均碳的质量分数的“”前的数字乘以100。而锰的质量分数则不需表示。例如，15号钢，表示碳的质量分数大约为0.15的普通优质碳素结构钢。又如，40钢，40表示钢中的平均碳的质量分数为0.40，其钢号写成40钢。优质碳素结构钢的牌号和力学性能如表14-4。（点此看表）（二）优质碳素结构钢2锰的质量分数较高的优质碳素结构钢的牌号、力学性能 当钢中碳的质量分数在0.150.60范围的优质碳素结构钢，其锰的质量分数在0.701.00范围内；以及当钢中碳的质量分数为0.600.70时，其锰的质量分数在0.901.20的范围内。因其锰的

21、质量分数较高而被称为较高锰的质量分数的优质碳素结构钢。这类钢的牌号是用两位数字表示钢中平均碳的质量分数，以0.01作单位，并在这两位数字后面标上“锰”字或元素符号“Mn”。例如，15Mn（或15锰），其中15表示该钢的平均碳的质量分数为0.15的优质碳素结构钢。该类钢的牌号及机械性能如表14-5所示（点此看表）。3优质碳素结构钢的应用 优质碳素结构钢中有害杂质硫、磷含量较少，钢厂既保证钢的化学成分又保证钢的机械性能。这类钢多在热处理后广泛使用，用于制造要求较高的零件。08F、08、10等钢的碳的质量分数较低、塑性好，广泛应用于冷冲压成型构件，如汽车驾驶室外壳、油箱等。15、20等几类钢塑性好，

22、有良好的冷冲压性能和焊接性能，用于冷冲压构件和需经过热处理（如渗碳、氮化）而尺寸较小但需承受一定载荷的零件，如变速叉等。30、35、40、45等钢，经调质处理后具有良好的综合机械性能，广泛应用在曲轴、齿轮、凸轮轴、从动轴等零件的制造。60、65、65Mn等属于碳素弹簧钢，这几类钢经过热处理后，可用于要求具有较高韧性和强度的弹性零件或耐磨零件。优质碳素结构钢在汽车上的应用如表14-6。（点此看表）三、铸钢在汽车中的应用 铸钢的机械性能有些已达到或接近碳素钢的性能，而且随着铸造工艺的提高，铸件成品率也很高，并且锻造无法锻造的形状复杂、尺寸大的工件，用铸造的方法却很容易实现，因此铸钢件在重型机械、冶

23、金设备、运输机械等各个领域得到广泛应用。（一）铸钢的牌号、力学性能 铸钢牌号是用“铸钢”两字的汉语拼音字头“ZG”代表。旧的铸造用铸钢在“ZG”后面标出一组数字，用以表示该铸钢的平均碳的质量分数，以0.01作单位（旧标准作为常识介绍）；新的铸钢牌号是在“ZG”后面标出两组数字，以表示屈服强度和抗拉强度。例如，ZG230450则表示屈服强度（s）为230MPa、抗拉强度（b）为450MPa的工程用铸钢。常用铸钢的牌号、力学性能如表14-7（旧）和表14-8（新）。（二）铸钢的应用 ZG200400和ZG330450两类工程铸钢因塑性、韧性较好，并有一定的焊接性能，所以被应用在阀体、机架、大型减速

24、箱外壳等构件的制造。ZG270500、ZG310570，其强度和切削加工性能比较好，应用于制动轮、轧辊、轧钢机机架、大齿轮、曲轴、横梁等零件制造。ZG390640，其强度与硬度较高、耐磨性好、焊接性差、裂纹倾向性大，一般用于需要耐磨的棘爪、叉头等零件的制造。铸钢在汽车上的应用如表14-9所示。四、钢的热处理 热处理是将钢在固态加热到一定温度，并在此温度保持一定时间，然后以选定的冷却速度冷却，改变钢的内部组织，从而改善钢的性能的一种工艺方法。因此热处理是强化钢材、使其发挥潜在能力的重要工艺措施。汽车、拖拉机工业中7080的零件需经过热处理这道工序。钢的热处理分为普通热处理和表面热处理两类。普通热

25、处理按加热温度和冷却速度的不同又分为退火、正火、回火和淬火；表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。（一）退火 将钢件加热到临界温度（临界温度指零件在缓慢加热或缓慢冷却时，内部组织转变的温度）以上3050K，保温一段时间后，随炉缓慢冷却的热处理工艺称为退火。退火的主要目的和用途是：降低钢的硬度，提高塑性，改善切削加工性能和压力加工性能；细化晶粒，使组织成分均匀，改善机械性能，为以后热处理做准备；消除钢中的残余内应力，以防止变形和开裂。（二）正火 将钢件加热到临界温度以上3050K，保温一定时间后放在空气中冷却的热处理工艺称为正火。正火的保温时间一般按每毫米厚度保温1min（分钟）计算，对于一些大

26、型工件也可用吹风、喷水雾等方法加快冷却速度。冷却时工件不能堆放在一起。正火与退火的目的基本相同，二者的主要区别是正火的冷却速度比退火稍快，生产周期短、效率高、成本低。因正火后得到的组织比退火细，一些性能也比退火有所提高。所以，在汽车工业，凡能用正火代替退火的零件，就不采用退火处理，对于碳的质量分数在0.250.5范围内的中碳钢常用正火热处理。正火的主要目的和用途：改变钢件硬度，改善切削加工性；可作为要求不高的普通结构件的最终热处理；可作为中碳钢及合金结构钢淬火前的预先热处理，以减少淬火缺陷；改善和细化铸钢件的铸态组织。（三）淬火 将钢件加热到临界温度以上2030K，保温一段时间后快速冷却的热处

27、理工艺称为淬火。1.淬火的主要目的 提高工件的机械性能。例如，对于工具钢，主要是提高钢的硬度，以保证刀具的切削性能和工具的耐磨性；对于中碳钢，主要目的是为了提高强度和韧性，获得综合的机械性能。改善某些特殊钢的物理性能或化学性能。例如，提高不锈钢的耐磨性。经过淬火处理的零件或工具不仅要有高的强度和硬度，而且还要求有足够的塑性和韧性相配合，因此淬火后需进行回火。淬火为回火做好了组织准备，而回火则决定了零件的使用性能和寿命。2.淬火冷却剂 1）钢的淬透性在淬火中，对大多数的工件,希望表面和心部都能得到高硬度。若表面硬度已达到要求，而心部的硬度偏低，这种情况表示零件“未淬透”。淬透性就是指,钢在一定条

28、件下淬火时,淬硬层所能透入的深度。若某种材料的淬硬层深，就说它的淬透性好或大。因此淬透性是衡量材料热处理性能好坏的重要指标之一。2）淬火冷却剂（冷却介质）淬火时工件的冷却速度是由淬火冷却剂的冷却能力所决定的。（1）水及水溶液 水是最便宜、使用安全、无燃烧和腐蚀等危险、应用最广泛的冷却介质。一般碳钢零件用水作冷却介质，硬度都能达到要求。但它的冷却速度太快，使零件内外温差大，零件易产生严重变形，甚至开裂。故适用于低合金钢及碳素工具钢的淬火。为了提高水的冷却能力，常在水中加入某种盐或碱（氯化钠或氢氧化钠）。水溶液适用于低碳钢和中碳钢的淬火。（2）油 油也是广泛应用的冷却介质。常用淬火油有柴油、机油、

29、变压器油等。油类的冷却能力较弱，冷却速度较慢，零件不易变形和开裂，但也不易淬硬、淬透，所以不适用于超过58mm厚的碳素钢，被广泛用作各种合金钢和碳素钢小型零件的淬火冷却介质。（3）盐浴液、碱浴液 熔化的NaNO3、NaOH等，其冷却能力在水和油之间，常用于截面不大、形状复杂、变形要求严格的碳素工具钢、合金工具钢。3）淬火冷却方法 （1）单液淬火法 它是将加热钢件放到一种淬火介质中连续冷却到室温的操作方法。其优点是操作简单，易实现自动化。但单一冷却介质难以达到理想效果，故它的应用受到一定的限制。（2）双液淬火法 将加热钢件先放到冷却能力较强的介质（水或盐碱溶液）中，待温度降到573673K时取出

30、，并迅速投入冷却速度较弱的油中（有时甚至放到空气中）冷却的方法叫双液淬火法。此方法可有效地降低内应力，防止钢件的变形和开裂。（3）分级淬火法 将加热钢件先放入323533K的盐浴或碱浴中冷却，停留一段时间，待其心部与表面的温差减少后再取出放在空气中冷却的方法叫分级淬火法。这是防止钢件变形和开裂的一种有效方法，而硬度也较均匀。分级淬火比较理想，操作也容易，适用于形状复杂、尺寸较小、要求精密的零件。（4）等温淬火法 将加热的钢件放到温度稍高于503K的盐浴中，停留较长时间后取出在空气中冷却的方法称为等温淬火。经等温淬火的钢件虽然硬度较低，但能在获得高强度的同时还具有良好的韧性。淬火后，钢件的内应力

31、和变形都很小。对于碳钢和低碳合金钢等温淬火后可不再进行回火处理，故常用于形状复杂、强度和韧性要求较高的钢件。3.淬火缺陷及防止办法 由于淬火工艺控制不当、加热温度高、冷却剧烈，易产生以下缺陷：1）硬度不足 主要是由于加热温度过低，保温时间不足或冷却速度过慢造成的。硬度不足可通过正火后重新淬火的方法来消除。2）过热或过烧 当淬火加热温度过高或保温时间过长，会引起钢内部微小晶粒变得粗大，此现象称为过热。过热会使钢的脆性增加、强度低、塑性和韧性变差。可用正火或退火后重新淬火来消除。若加热温度更高时，不仅钢内晶粒粗大，而且在晶粒表面有熔化或氧化的现象，称为过烧。一般过烧的工件只能按报废处理。3）变形与

32、开裂 变形和开裂的主要原因是钢件在加热和冷却时，由于工件表层与心部温差较大而造成热胀冷缩不同步所引起的。变形可校正过来，裂纹只能报废。（四）回火 将淬火后的钢件重新加热到临界温度以下某一温度，保温一定时间，然后取出工件以一定的方式冷却下来的一种热处理方法称为回火。钢件经淬火后的组织，在室温下处于不稳定状态，回火就是采用加热手段，使不稳定的淬火组织向相对稳定的回火组织转化的工艺过程。1.回火的目的 降低脆性，消除或减少内应力；获得工件所要求的机械性能；稳定工件尺寸，使工件经回火处理后在以后使用过程中不再发生尺寸和形状的改变。2.回火方法及应用 按回火温度高低可将回火分为三种：1）低温回火（423

33、523K）低温回火的目的是降低淬火内应力、减小脆性、保持工件的高硬度和耐磨性。低温回火主要适用于中、高碳钢制成的各类工模具、机械零件，对渗碳及碳氮共渗淬火后的工件，也要进行低温回火。一般淬火后低温回火硬度为HRC5864。2）中温回火（625773K）中温回火主要是为了使工件在足够的韧性下，同时获得高弹性和高屈服强度。中温回火主要用于碳的质量分数在0.60.9的碳素弹簧钢及碳的质量分数在0.450.75的合金弹簧钢。热锻模具和某些要求高强度的轴、轴套、刀杆等也采用中温回火。一般中温回火后硬度可达HRC3545。3）高温回火（773823K）高温回火主要是为了获得既有一定强度、硬度，又有良好的冲

34、击韧性的综合机械性能。高温回火又称为调质处理。调质处理广泛用于各种重要零件和一些受力较复杂、重要的零件，特别是在交变载荷作用下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。调质处理后硬度可达HRC2535，HB220350。（五）钢的表面热处理 钢的表面热处理大致分为两类，即表面淬火和表面化学热处理。汽车上许多零件都是在扭转和弯曲等交变载荷、冲击载荷作用下工作的。有些还在摩擦状态下工作。因而要求这类零件表面具有高硬度和耐磨性，而心部具有足够的塑性和韧性。若选用高碳钢，硬度虽能达到，但心部韧性不足；若选用低碳钢，心部虽能有足够的塑性和韧性，但表面硬度很低。因此，对于这类零件，一般选用中碳钢、中碳合金钢、碳素工

35、具钢、低合金工具钢和球墨铸铁，经表面淬火即可达到要求；也可选用低碳钢采用表面化学热处理。1.表面淬火 表面淬火是将工件表面快速加热到淬火温度，而不等热量传至中心就迅速冷却，以达到表硬内韧的热处理工艺。根据加热方法的不同，有火焰加热表面淬火和感应加热表面淬火。1）火焰加热表面淬火 是利用氧乙炔火焰（或其它可燃气体）将工件表面迅速加热到淬火温度后，立即喷水或用乳化液进行冷却的一种方法，如图14-8所示。火焰表面淬火的淬硬层深度一般为26mm。火焰表面淬火不需特殊设备，淬硬速度快，变形小，常用于中碳钢以及中碳合金结构钢零件，适用于单件和小批量生产或对大型零件的局部热处理。如机床导轨、大型轴类、大模数

36、、齿轮等，此工艺对于特大工件的局部淬火更为经济。但这一工艺容易产生过热，淬火质量不稳定，生产率也较低，因此使用受到一定的限制。2）感应加热表面淬火 感应加热表面淬火是采用交变电磁场在零件表层产生涡流，将零件表层迅速加热到淬火温度，并迅速冷却的一种淬火热处理工艺。此法的原理如图14-9所示（图见下一页）。将工件放在空心铜管（内部有冷却水）绕成的线圈（感应器）内，线圈通以一定频率的交流电，于是工件表层便产生同频率的感应电流（涡流），这种电流主要集中在零件的表层（趋肤性）。由于零件表层存在电阻，所以当感应电流通过表层电阻时便产生热量，从而使工件的表层迅速加热到淬火温度（而工件心部温度仍接近室温），随

37、即喷水冷却，从而达到表层淬火的目的。这种表面淬火的优点是加热迅速，生产率高，淬硬的深度易于控制且硬度均匀。其缺点是对形状和尺寸不同的零件需不同的感应圈，设备较贵，只适宜于大批量生产才能降低成本。感应加热表面淬火的频率越高，淬透层就越薄。一般感应加热有三个频率选择：高频加热（200300 KHz）：淬硬层 0.52 mm。中频加热（50010000 Hz）：淬硬层 28。工频加热（50z）：淬硬层 1020 mm。2钢的化学热处理 化学热处理是将工件置于一定介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层，以改变表层的化学成分和组织，从而使工件表面具有某些特殊的机械或物理化学性能的一种热处理工艺

38、。与表面淬火相比，化学热处理的主要特点是：表面层不仅有组织的变化，而且有成分的变化。在汽车、拖拉机制造中，最常用的有渗碳、离子氮化、气体碳氮共渗（氰化处理）和渗金属等多种。但无论哪一种均通过三个过程来实现：分解：介质在一定温度下，发生化学分解，产生渗入钢中的活性原子。吸收：活性原子被工件表面吸收。扩散：渗入表面的活性原子，从表面向中心扩散，形成一定厚度的扩散层（即渗层）。1）钢的渗碳 渗碳是向钢表面渗入碳原子的过程。它是将零件置于含碳的介质中加热和保温，使活性碳原子渗入钢的表面，提高钢的表面含碳量。其目的与钢的表面淬火相似。钢的渗碳方法分为气体渗碳、液体渗碳和固体渗碳三种，最常用的是气体渗碳。

39、气体渗碳是将钢件放在密封的加热炉中，滴入煤油、丙酮、甲醇（或直接通入渗碳气体，如煤气、石油液化气）等渗剂，并加热到 11731223，这些渗碳剂在高温下分解产生活性碳原子，这些活动碳原子被钢件表面吸收，随着保温时间的延长，逐渐向内部扩散，最后形成一定深度的渗碳层。气体渗碳工件的加热及渗碳层厚度较均匀，不易过热，劳动条件好，质量容易控制。一般每保温小时，渗碳层厚度可增加0.20.3mm。汽车上有许多零件是在受较强烈的冲出作用和受磨损的条件下进行工作的。这样的零件一般都采用低碳钢或低合金钢通过渗碳淬火和低温回火处理，这样就能使零件不仅表面具有高的硬度和耐磨性，而且心部具有较高的韧性和适当的强度。2

40、）钢的渗氮（氮化）钢的渗氮是利用氮气在一定温度范围（723843），所分解的活性氮原子向钢的表层扩散而形成铁氮化合物，从而改变钢件表层的理化性能和机械性能的一种方法。目的是提高工件表面硬度、耐磨性、耐蚀性和疲劳强度。氮化通常在专用设备或井式渗碳炉中进行。将零件放入密闭的炉内，加热到843左右，通入氨气（NH3）或氮气（N2），气体分解出活性氮原子，被零件表面吸收，与钢中的金属元素形成氮化物，并向心部扩散，当炉温降至473以下停止供介质，零件出炉。氮化层一般深度为0.10.6mm。氮化处理的特点是：渗氮后不需再淬火便有很高的表层硬度。渗氮是在低温下进行的，工件变形很小，且疲劳强度可提高1535。

41、另外，氮化后零件在水中、热蒸汽中及碱性介质中有较高的抗蚀性。但渗氮生产周期长、氮化层薄而脆，不宜承受集中的重载荷，并需要专用的氮化钢等。3）碳氮共渗（氰化）它是向零件表面同时渗入碳原子和氮原子的化学热处理工艺。常用的是气体碳氮共渗，即在气体渗碳的同时，向炉内送入一定量的氨气。碳氮共渗有中温气体氰化和低温气体氰化（也称软氮化）两种。中温气体氰化的共渗温度为10931143，共渗层表面含碳量约0.71.0，含氮量约0.150.50，主要起渗碳作用，共渗后还必须进行淬火和低温回火，此法常用于处理低碳钢及低合金钢；低温气体氰化的温度为773883，时间为小时（h），该共渗层的优点是硬而不脆，具有一定的

42、韧性，能起到一定的耐磨和抗胶合作用，它以氮化为主，处理后在空气中冷却即可，此法适用于中碳合金钢、高速钢、铸钢及粉末冶金等。中温气体碳氮共渗所用的共渗剂有煤油加氨气、煤气加氨气和甲醇加丙烷加氨气等。低温共渗剂主要有尿素、甲酰胺、三乙醇胺等。这些介质在共渗温度下能同时分解出活性碳、氮原子，起到共渗的作用。第三节 汽车常用合金钢 一、合金钢的基本知识 所谓合金钢，就是在碳钢的基础上，为了使钢的机械性能提高或获得某些特殊的物理化学性能而特意加入含量在一定范围的一种或多种元素而形成的一类钢。加入的元素称为合金元素。常用的合金元素有：铬（r）、锰（n）、镍（i）、硅（i）、铝（l）、硼（）、钨（）、钼（o

43、）、钛（i）、钒（）、钴（o）及稀土元素(RE)等。（一）合金元素对合金钢性能的影响 合金元素在钢中的作用是非常复杂的，而且各种不同合金元素对合金钢性能的影响也不相同。但总括起来，合金元素对合金钢的性能产生以下5方面的影响。（1）合金元素含量适当时，可使钢的韧性提高。（2）合金元素可提高合金钢的硬度和耐磨性。（3）合金元素能细化晶粒，改善钢的淬透性和力学性能。因此在获得同样淬硬层深度的情况下可以采用冷却能力较低的淬火介质，这样可减少形状复杂零件在淬火时的变形和开裂；在淬火条件相同的条件下，合金钢可获得较深的淬硬层，从而得到较高的力学性能。（4）与碳素钢相比，在相同的回火温度下，合金钢比同样含碳

44、量的碳素钢具有更高的硬度和强度。因此，假使要达到相同的强度，合金钢可在更高的温度下回火，以充分消除内应力，而使韧性更好。（5）合金元素可改善合金钢的一些特殊的物理、化学性能，如耐蚀性、耐热性。但是，大部分合金钢，特别是碳以及合金元素含量较高时，合金钢的脆性增大，对应力集中的敏感性也增大，其工艺性能不如碳钢。（二）合金钢的分类与牌号 合金钢的分类 合金钢的分类最常用的是下面的两种分类方法：1）按用途分类 合金结构钢：主要用于重要的机械零件和工程构件。合金工具钢：主要用于重要的工模具、量具、刃具等。特殊性能钢：具有某种特殊物理、化学性能的钢。如不锈钢、耐热钢、耐磨钢等。用于有特殊要求的零件。2）按

45、主要质量等级分类 普通质量 优质 特殊质量 合金钢的牌号 合金钢牌号采用碳的质量分数、合金元素（种类及质量分数）和质量级别来编号。1）合金结构钢的牌号 采用“两位数字（碳的质量分数）元素符号数字”来表示。前两位数字表示钢的平均碳的质量分数的万分数，元素符号表明钢中含有的主要合金元素，后面的数字表示该合金元素平均质量分数的百分数。凡平均质量分数小于1.5时，不标该合金的质量分数。如果质量分数为1.52.5、2.53.5、3.54.5 时，则相应地用平均质量分数2，3，4，表示。例如：2）合金工具钢的牌号 合金工具钢的牌号和合金结构钢的区别仅在于碳的质量分数的表示方法。当碳的质量分数小于1.0时，

46、首部只用一位数字表示平均碳的质量分数的千分数；当碳的质量分数大于或等于时，则不予标出。例如：但应注意，高速钢（是一种高合金工具钢）和其它一些高合金钢，即使碳的质量分数小于1，也不标注碳的质量分数。例如：3）特殊性能钢的牌号 其表示方法与合金工具钢牌号表示法基本相同。首部的数字表示平均碳的质量分数的千分数，当平均碳的质量分数小于千分之一时，用O表示。例如：此外，还有一些特殊专用钢，为表示钢的用途，在钢的牌号前冠以汉语拼音字母字头，而不标碳的质量分数（因其碳的质量分数一般都大于或等于1.0），合金元素的质量分数的标注也特殊。例如：这里应注意牌号中铬元素后面的数字是表示铬的质量分数的千分数，其它元素

47、仍按百分数表示。二、合金结构钢及其在汽车中的应用 在生产实际中应用最广的是合金结构钢。按用途可分为低合金结构钢（工程用钢）和机械制造用钢两类。后者常用的有：合金渗碳钢、合金调质钢、合金弹簧钢、滚动轴承钢。（一）低合金结构钢 低合金结构钢虽然是一种低碳（在0.10.25之间）、低合金（一般合金元素总的质量分数小于）的钢，但由于合金元素的强化作用，这类钢比相同碳的质量分数的碳素结构钢的强度（特别是屈服点）要高得多，并且具有良好的塑性、韧性和焊接性，在大气和海水中的耐蚀性也比碳素钢好。低合金结构钢主要用于制造工程结构，如桥梁、船舶、车辆和大型钢结构等。对于汽车上的零件，如汽车大梁、球头销、活塞销、汽

48、油箱托架、半轴齿轮及气缸盖螺栓等，要求具有良好的综合机械性能，若用低合金结构钢代替普通碳素结构钢在同样的承载能力下，至少可使结构零件的质量减轻2030。常用低合金结构钢的牌号、力学性能如表14-10所示，其在汽车上的应用见表14-11。（二）合金渗碳钢 合金渗碳钢是用来制造既要有优良的耐磨性、耐疲劳性，又要承受冲击载荷的作用而有足够高的韧性和足够高强度的零件。如汽车上传动系的齿轮、万向节十字轴、活塞销、气门挺杆及凸轮轴等一般都用合金渗碳钢制造。合金渗碳钢的碳的质量分数在0.100.25之间，以保证心部有足够高的塑性和韧性，加入铭（r）、镍（i）、锰（n）、钒（）、钛（i）等合金元素是为了提高钢

49、的淬透性和细化晶粒，提高机械性能。常用合金渗碳钢牌号和力学性能见表14-12，其在汽车上的应用见表14-13。（三）合金调质钢 合金调质钢是用来制造一些受力复杂的重要零件（如汽车上的半轴、连杆、万向节叉及变速器二轴等），它们既要求有很高的强度，又要有良好的塑性和韧性。合金调质钢的碳的质量分数一般为0.250.50。碳的质量分数过低，硬度不足，碳的质量分数过高，则韧性不好。加入合金元素的目的也是为了增加钢的淬透性，细化晶粒以提高强度和综合机械性能。合金调质钢的热处理工艺是调质，故称为合金调质钢。调质后零件有良好的综合性能。若零件表面有耐磨性要求，调质后再进行表面淬火或化学热处理。常用合金调质钢的

50、牌号、热处理规范及性能如表14-14所示，其在汽车上的应用见表14-15。（四）合金弹簧钢 弹簧是利用弹性变形吸收能量以缓和振动和冲击，或依靠弹性贮能来起驱动作用的。因此，用于制造弹簧的材料应具有高的弹性极限、高的疲劳强度、抗拉强度及足够的塑性和韧性。弹簧钢碳的质量分数一般为0.450.70。若碳的质量分数过高，塑性和韧性降低，疲劳极限也下降。加入锰（n）、硅（i）、铬（r）等元素主要是提高淬透性和增强弹性。对于重要用途的弹簧钢必须加入铬（r）、钒（）、钨（）等，它们不仅可提高钢的淬透性，而且减少钢在加热时的过热敏感性，使钢具有更高的高温强度和韧性。常用合金弹簧钢的牌号、热处理工艺和力学性能如