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1、 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞行计划飞行计划（08版教学计划）飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞行计划飞行计划 的基本内容的基本内容及目的及目的 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planni
2、ng中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞行计划最基本的内容是针对每一航班算出允许的最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据，详细的飞行计划还应算出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等。一、基本内容一、基本内容 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系二、制作飞行计划的目的二、制作飞行计划的目的1、提高经济效益A、
3、避免多加不必要的油量和因此造成的减载。C、在各地油价不同时，做飞行计划时可以考虑如何最好地利用这种差价来节省燃油费用。B、使飞机在最靠近最佳高度的高度层上飞行，从而节省燃油，取得高的经济效益，对较长航线采取阶梯爬升巡航的方式使飞机一直保持在最佳高度附近巡航。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系2、增大安全余度。A、多加油使起飞重量增加，从而安全余度减小。B、重量增加还将使飞机的高度能力、机动能力减小，使飞机承受过载的能力、调
4、速范围减小。E、在国际航线的飞行中，考虑制作利用二次放行的飞行计划大大提高经济效益。D、在知道成本指数的情况下，可以做最小成本飞行计划，有效地减少航班成本。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系FAR FAR 和和 CCARCCAR关于关于油量的规定油量的规定 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空
5、管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系一、FAR关于备降场及加油量的规定 一 对于国内航线(1)在预计到达目标机场的前后至少一小时的时间内 气象报告或预报表明:*云层至少高于机场标高2000,并且 *能见度大于3英里 则不需要对目标机场指定备降场,此时的起飞油量应保证:A)飞到预定的目标机场;B)以正常巡航燃油消耗再飞行45分钟。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系(2)除上面情况(1)之外,必须对每一个目标机场至少指定一
6、 个备降场,当目标机场或备降场的天气条件处于标准边 缘时,必须至少补充一个备降场。对于这种有备降场的情况,所加的油量应保证:A)飞到预定的目标机场;B)之后,飞到并着陆在目标机场的最远备降场上;C)之后,以正常巡航燃油消耗飞行45分钟。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系二 对于国际航线(1)仅对代表国家的航空公司(FLAG AIR CARRIERS):如航 班时间不超过6小时,且在预计到达目标机场的前后至少 一小时内,天气
7、报告或预报表明云幕:*至少高于最低盘旋(Circling)的最低下降高度1500 以上(如果机场要求做盘旋进近的话)或至少高于公布的仪表进近最低高度1500以上或高于机场标高2000以上(这二个高度中取高的一个),并且 *机场能见度大于三英里或对于该机场使用的仪表进近程序的最低能见度标准高出二英里(以能见度大的为准)。在这种情况下不需要备降场,对于涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机所加油量在预报的风和其它气象条件下应保证:飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空
8、管学院 航务系航务系航务系航务系A)飞到并着陆在目标机场;B)之后,继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的10;C)之后,在目标机场1500上空以等待速度在标准大气条件 下飞行30分钟。(2)对某一特定目标机场没有可用的备降场、飞行是在经批准 的规定航路上进行时,必须携带够足够的燃油:*对于涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机,所加的油量在予报的风和其它气象条件下应保证能飞到预定的目标机场并能以正常消耗再飞行三小时。*对涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机,所加油量应保证在计入予报的风和其它气象条件下,能飞到予定的目标机场并能以正常燃油消耗再飞行二小时。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flig
9、ht PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系(3)除上面的情况(1)和(2)外,对每一个目标机场至少指定一 个备降场。对于有备降场的情况:*对于涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机,要考虑预报的风和其它气象条件来计算油量,所加的油量应保证:A)飞到并着陆在予定的目标机场;B)之后,飞到并着陆在目标机场的最远备降场;C)之后,以正常燃油消耗再飞行:30分(由起飞机场到目 标机场的飞行时间由目标机场到最远备降场的飞行 时间)15 如这个时间超过90分钟,则取90分钟。飞飞飞飞 行行行行 计
10、计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 *对于涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机,要考虑预报的风和其它气象条件计算油量,所加油量应保证:飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 A)飞到并着陆在目标机场;B)之后,继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间 的10;C)之后,飞到并着陆在最
11、远备降场;D)之后,在备降场上空1500以等待速度在标准大气条 件下飞行30分钟。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系二、CCAR有关油量的规定（即燃油政策）CCAR第121部,即1999年5月5日发布的公共航空运输承运人运行合格审定规则也讲述了与FAR类似的有关备降场和加油量的规定,在某些方面比FAR的规定更加严格、明确。例如对于国内航线能无备降场运行时目的机场的天气标准规定的更严格,对备降场的最低天气标准阐述的更加明确,
12、此外，对于国内、国际航线能无备降场运行的条件中增加了一项，即：在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信联系、能进行全程监控。另外,对于国内运行的加油规定增加了一条（见121.657b)款）,原文如下:飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 经局方批准,合格证持有人可以采用由预定点飞至备降场的方法确定燃油和滑油:签派放行飞机起飞前,该飞机应当装有足够的油量,经预定点飞至备降场,此后以正常巡航消耗率飞行45分钟,但所载油量不得少
13、于飞至所签派的目的机场,此后以正常巡航消耗率飞行小时所需要的油量。说明：此条主要针对荒漠航线、目的地附近很难找到近距离的备降机场的情况，此条中“预定点”是指由起飞机场至目标机场的航路上的一点，备降场一般是指航路备降场。这个预定点一般是考虑山区航路飘降不能越障而选定的改航点。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞行剖面飞行剖面 与与 飞行计划中飞行计划中使用的术语使用的术语 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight
14、 PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞行剖面飞行剖面 飞行剖面就是为了计算方便所画出的说明计算步骤方法的简明示意图。一、国内航线飞行剖面 wheel touch downBrake releaseTaxiapproach45 minapproachDEPARTUREALTERNATEDESTINATIONTaxi 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学
15、院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系二、国际航线的飞行剖面以涡轮动力飞机（不包括涡桨）为例 涡桨动力飞机和非涡轮动力飞机国际航线飞行剖面与上述基本相同,只是等待时间和航线应急油的规定有所不同,做飞行计划的方法也是类似的。wheel touch downBrake releaseTaxiapproach30 minapproachDEPARTUREALTERNATEDESTINATIONTaxi10%航程时间航程时间 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学
16、院空管学院 航务系航务系航务系航务系飞行计划中使用的术语飞行计划中使用的术语 1.使用空机重(OEW)或称营运空重：飞机结构重量机组、乘务组及其行李随机工具、资料救生、应急设备配餐等处于可使用状态的重量。2.停机坪重量(Ramp Weight)或滑行重量(Taxi W)装完业载和所需油量可以开始滑行的重量使用空机重业载全部油量（起飞总油量）3.起飞重量(TOW)或松刹车重量(BRW)滑行重量开车及滑出油量 4.无油重量(ZFW)使用空机重业载，应 MZFW 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中
17、国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系5.航程油量(Trip Fuel)和航程时间(Trip time)：从松刹车加速起飞、爬升、巡航、下降、进近直到在目标机场上着陆所用的油量及时间。6.轮挡油量(Block Fuel)和轮挡时间(Block time)航程油量(时间)开车滑出油量(时间)滑入油量(时间)7.改航油量(diversion fuel)和改航时间(diversion time)即从目标机场复飞、爬升、巡航、下降、进近直到备降场着陆(不含等待)所用的油量及时间。8.航线应急油-10航程时间的巡航油量。9.公司备份油-完成上述飞行剖面后还剩的保底油量，由
18、各公司自行规定。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系10.备份油量改航油量+等待油量+公司备份油(对国际航线还应加上 航线应急油)11.起飞总油量(即停机坪油量 RAMP FUEL)轮挡油量备份油量 12.在备降场滑入停机坪后的飞机重量使用空重业载公司备份油 注：一定要结合飞行剖面来 理解记忆每个概念。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学
19、中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系如何制作一如何制作一份飞行计划份飞行计划 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系7、起飞机场停机坪重量、起飞机场停机坪重量=起飞重量起飞重量+滑出油量滑出油量6、根据进近开始前重量查图得航程油量、根据进近开始前重量查图得航程油量,则则 起飞重量起飞重量=进近开始重量进近开始重量+航程油量航程油量5、在目标机场进近开始前重量、在目标机场进近开始前
20、重量=目标机场目标机场着陆重量着陆重量+进近油量进近油量3、等待结束后重量、等待结束后重量=备降场着陆重量备降场着陆重量+进近油量进近油量 等待开始重量等待开始重量=等待结束后重量等待结束后重量+等待油量等待油量2、在备降场着陆重量、在备降场着陆重量=备降场停机坪重量备降场停机坪重量 +滑入油量滑入油量1、在备降场停机坪：、在备降场停机坪：飞机重量飞机重量=ZFW+COF=OEW+PL+COF做飞行计划的两种方法做飞行计划的两种方法 一、由备降场停机坪开始往回推算 4、根据等待开始重量由、根据等待开始重量由P222查得改航油量，则查得改航油量，则在目标机场着陆重量在目标机场着陆重量=等待开始重
21、量等待开始重量+改航油量改航油量 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系注意：在由后向前逐步计算的过程中要始终保证：1）ZFW MZFW 2）LWA MLWA 3）LWD MLWD 4）TOW MTOW 5）总油量 油箱容量 如有一个条件不满足，应减少业载，重新由备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中
22、国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量，若它们MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当全部算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总油量得ZFW，它应MZFW，否则减少TOW重新计算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近似等于MZFW为止。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 F
23、light PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系利用二次放行利用二次放行的飞行计划的飞行计划 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管
24、学院 航务系航务系航务系航务系 A C A C的油量的油量A C D=A CA C D=A C的航程时间的的航程时间的10%10%巡航油量巡航油量 C DC D的改航油量的改航油量 在在D D等待等待30 min30 min的油量的油量 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系Q 要飞要飞RBE R BRBE R B的油量的油量 所需油所需油 F2F2=R B=R B的航程时间的的航程时间的10%10%巡航油量巡航油量 B EB
25、 E的改航油量的改航油量 在在E E等待等待30 min30 min的油量的油量 R C R C的油量的油量Q 在在R R点剩油点剩油 F1F1=A C=A C的航程时间的的航程时间的10%10%巡航油量巡航油量 C DC D的改航油量的改航油量 在在D D等待等待30 min30 min的油量的油量 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight P
26、lanning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系ETOPSETOPS 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划
27、划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语Q背景 FAR121FAR121部第部第161161条条 (即即CCAR121-157)CCAR121-157)的规定的规定:除非根据地形特征、运行种类以及所用飞机性能除非根据地形特征、运行种类以及所用飞机性能,经局方批准经局方批准,否则否则,任何合格证持有人不得使用双发任何合格证持有人不得使用双发飞机或三发飞机（三发涡轮动力飞机除外），在这样飞机或三发飞机（三发涡轮动力飞机除外
28、），在这样的航路上运行，该航路上包含一点，从该点的航路上运行，该航路上包含一点，从该点以一发失效的通常巡航速度至可用备降场的（静风）飞行时间超过小时。（注意：本条适用于跨洋航线，也适用于内陆航线，适用于活塞飞机和涡桨飞机，也适用于涡喷和涡扇飞机）飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语QETOPS的发展历程早在早在19361936年年FAAFAA就制定了类似今天就制定了类似今天FAR
29、121FAR121部部161161款的规定款的规定,当当时的规定要求所有飞机（不论几发飞机）的飞行都要在距一时的规定要求所有飞机（不论几发飞机）的飞行都要在距一个合格机场个合格机场100100英里以内的区域中英里以内的区域中,即所飞的航线上即所飞的航线上任意一点都必须在距某个合格机场100英里以内的区域中,这这100100英英里是当时的许多飞机在一发不工作时在里是当时的许多飞机在一发不工作时在6060分钟内所能飞过的分钟内所能飞过的距离。距离。在在19531953年年FAAFAA根据根据5050年代初使用的活塞式发动机的可靠性制年代初使用的活塞式发动机的可靠性制定了定了121121部部1611
30、61款的款的60分钟法则-即双发飞机一发故障后即双发飞机一发故障后的允许飞行的允许飞行6060分钟分钟,也即一发故障后必须在也即一发故障后必须在6060分钟内飞到一分钟内飞到一个备降场着陆。其目的是把一发故障后另一发再发生故障的个备降场着陆。其目的是把一发故障后另一发再发生故障的概率减少到可接受的水平（此概率与一发故障后的飞行时间概率减少到可接受的水平（此概率与一发故障后的飞行时间有关，时间越短概率越小），也就是把由于双发失效造成灾有关，时间越短概率越小），也就是把由于双发失效造成灾难性事故的可能性降低到可接受的水平。难性事故的可能性降低到可接受的水平。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划
31、Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语民用飞机使用了喷气发动机，动力装置的可靠性有了很大提高，民用飞机使用了喷气发动机，动力装置的可靠性有了很大提高，8080年代初涡轮喷气发动机的可靠性比活塞式发动机的要好年代初涡轮喷气发动机的可靠性比活塞式发动机的要好1010倍，倍，而且喷气发动机的尺寸及推力的大小对其故障率没有什么影响。而且喷气发动机的尺寸及推力的大小对其故障率没有什么影响。航空管理机构和工业界认识到机体、航空电子、
32、推进系统技术的航空管理机构和工业界认识到机体、航空电子、推进系统技术的进展进展提供了延长一发故障后飞行时间的可能性。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.1 双发飞机延程飞行的历程及相关的名词术语Q8080年代初年代初,ICAO建立了一个建立了一个ETOPSETOPS研究组来考查双发喷气飞研究组来考查双发喷气飞机延程飞行的可能性机延程飞行的可能性,该研究组确定了一些应当满足的标准该研究组确定了一些应当满足的标准以确保双发延
33、程飞行有很高的安全性。最终的结果是对以确保双发延程飞行有很高的安全性。最终的结果是对ICAO附件6的修正的修正,它它建议:如果能满足专门的ETOPS安全性标准,以涡轮为动力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过60分钟,即可以做延程飞行,否则应以60分钟为限。QFAA也在也在8080年代初期对年代初期对ETOPSETOPS进行了开创性的工作进行了开创性的工作,于于19851985年年6 6月月6 6日发布了日发布了咨询通告AC120-42,确定了可以做确定了可以做120120分钟延分钟延程飞行的标准程飞行的标准,即在即在满足该标准时,允许双发飞机在一发故障后可以飞行120分钟,如果再满足专门
34、的附加标准可以增如果再满足专门的附加标准可以增加加1515,即一发故障后可以即一发故障后可以飞行138分钟。飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划
35、 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学
36、空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.2 双发飞机延程飞行的基本概念 延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路、缩延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路、缩短了某些航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间短了某些航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间,也节约了燃油。同时提高了航空公司经营的灵活也节约了燃油。同时提高了航空公司经营的灵活性。性。1 1）开辟直达航线）开辟直达航线2 2）飞过去不可能飞的航线）飞过去不可能飞的航线3 3）有更多的备降机场可供选择）有更多的备降机场可供选择4 4）可以选择飞行时间更短的航路飞行）可以选择飞行时间更短的航路飞行5 5）可以选择具有有利风的航路飞行）可以选择具有有利风的航路飞行6 6）使签派员和飞行员有更大的灵活性选择航线）使签派员和飞行员有更大的灵活性选择航线 飞飞飞飞 行行行行 计计计计 划划划划 Flight PlanningFlight Planning中国民航大学中国民航大学中国民航大学中国民航大学 空管学院空管学院空管学院空管学院 航务系航务系航务系航务系3.2 双发飞机延程飞行的规定和要求 1 1）飞机应具有延长航程飞行的能力）飞机应具有延长航程飞行的能力 2 2）发动机的可靠性）发动机的可靠性 3 3）航空公司应具有使用延长航程飞行的能力）航空公司应具有使用延长航程飞行的能力