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1、汽车车身材料汽车车身材料汽车车身材料的分类p金属：金属：汽车工业中应用最广泛的材料，其中钢铁的用量最大。汽车工业中应用最广泛的材料，其中钢铁的用量最大。一般金属具的优良的工艺性能和力学性能；一般金属具的优良的工艺性能和力学性能；p非金属材料：非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；p复合材料：复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，指由两种或两种以上物
2、理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。一般综合了各组分材料的优良性能。p80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。工程材料的使用工程材料的使用：p为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使用性为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使用性能和工艺性能。能和工艺性能。p使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料使
3、用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。能。p工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。金属材料的性能基本概念p载荷：载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用零件和工
4、具在使用过程中所受的力，按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等，又可分为静载荷和动载荷。等，又可分为静载荷和动载荷。p静载荷静载荷力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静拉力、静压力等。拉力、静压力等。p动载荷动载荷力的大小和方向随时间而发生改变。如力的大小和方向随时间而发生改变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。p应力：应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用“”表示。表示。p变形：变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，金
5、属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变弹性变形形”和和“塑性变形塑性变形”p弹性变形弹性变形去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。p塑性变形塑性变形当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。而产生的永久变形。p力学性能：力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力应相关或涉及应力应变关系的性能，通俗地讲是指材料应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。抵抗外力引起的变形和破坏的能力。基本概念p强度强度：材料在力的作用下
6、抵抗塑性变形和断裂的能力。材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等p塑性塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能p硬度硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度划痕的能力称为硬度p韧性韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力即抵抗冲击破坏的能力基本概念p金属材料的刚度、强度、
7、弹性、塑性是通过拉伸实验来测定的，金属材料的刚度、强度、弹性、塑性是通过拉伸实验来测定的，标准试样如图所示，把试样安装在拉伸试验机上，并对试样施标准试样如图所示，把试样安装在拉伸试验机上，并对试样施加一个缓慢增加的轴向拉力，试样产生变形，直至断裂。加一个缓慢增加的轴向拉力，试样产生变形，直至断裂。p力学性能（机械性能）：金属材料具有的抵抗一定外力作用而力学性能（机械性能）：金属材料具有的抵抗一定外力作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性能主要有：刚度、强度、不被破坏的性能。金属材料的力学性能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。弹性、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧
8、度和疲劳强度等。金属材料的力学性能圆形拉伸试样圆形拉伸试样拉伸曲线p弹性阶段弹性阶段：OA荷载与伸长成比荷载与伸长成比例，完全符合虎克定律；例，完全符合虎克定律；Np为为比例极限荷载，相应的应力为比例极限荷载，相应的应力为比例极限；比例极限；Ne为弹性极限荷载，为弹性极限荷载，相应的应力为弹性极限。相应的应力为弹性极限。p屈服阶段：屈服阶段：荷载与变形不成正比，变形增加很快，曲线呈锯荷载与变形不成正比，变形增加很快，曲线呈锯齿状，甚至荷载不增加，变形仍然继续发展，这就成为刚才齿状，甚至荷载不增加，变形仍然继续发展，这就成为刚才的屈服。的屈服。p断裂阶段断裂阶段强度 p拉伸曲线拉伸曲线oe段是直
9、线，金属材段是直线，金属材料处在弹性变形阶段，应力与料处在弹性变形阶段，应力与应变成正比例关系，服从虎克应变成正比例关系，服从虎克定律，其比值称弹性模量，是定律，其比值称弹性模量，是衡量材料抵抗弹性变形能力的衡量材料抵抗弹性变形能力的指标。指标。p弹性极限：弹性极限：金属材料产生完全弹性变形时所能承受的最大金属材料产生完全弹性变形时所能承受的最大应力值，单位应力值，单位MPa。即。即试样发生完全弹性变形的最大载荷（试样发生完全弹性变形的最大载荷（N）；）；试样的原始横截面积（试样的原始横截面积（mm2）。）。式中式中p屈服极限屈服极限s：开始产生屈服现象时的应力称为屈服点，其开始产生屈服现象时
10、的应力称为屈服点，其含义指在外力作用下开始产生含义指在外力作用下开始产生明显塑性变形明显塑性变形的最小应力，的最小应力，也即材料抵抗微量塑性变形的能力。也即材料抵抗微量塑性变形的能力。p条件屈服极限：有些塑性较低的材料没有明显的屈服点，条件屈服极限：有些塑性较低的材料没有明显的屈服点，难于确定产生塑性变形的最小应力。规定当试样产生难于确定产生塑性变形的最小应力。规定当试样产生0.2%的塑性变形时所对应的应力的塑性变形时所对应的应力0.2作为材料开始产生明作为材料开始产生明显塑性变形时的屈服强度，称为条件屈服极限。显塑性变形时的屈服强度，称为条件屈服极限。试样发生屈服时的载荷（试样发生屈服时的载
11、荷（N）；）；试样的原始横截面积（试样的原始横截面积（mm2）。）。式中式中强度 p抗拉强度抗拉强度b:当负荷继续增加超过当负荷继续增加超过s点后，变形量随着负荷的点后，变形量随着负荷的增加而急剧增加，当负荷超过增加而急剧增加，当负荷超过b点，变形集中在试样的某一点，变形集中在试样的某一部位上，试样在该部位出现缩颈现象，拉伸变形集中在缩部位上，试样在该部位出现缩颈现象，拉伸变形集中在缩颈处。继续施加负荷，试样在颈处。继续施加负荷，试样在k点断裂。材料断裂前所承受点断裂。材料断裂前所承受的最大应力，即为抗拉强度（强度极限）的最大应力，即为抗拉强度（强度极限）。试样被拉断前所承受的最大载荷（试样被
12、拉断前所承受的最大载荷（N）；）；试样的原始横截面积（试样的原始横截面积（mm2）。）。式中式中强度 p钢材的屈服强度与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比钢材的屈服强度与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越小，结构零件的可靠性越高越小，结构零件的可靠性越高p指金属材料在静载荷作用时，在断裂前产生塑性变形的能指金属材料在静载荷作用时，在断裂前产生塑性变形的能力，反映材料塑性的力学性能指标有延伸率力，反映材料塑性的力学性能指标有延伸率和断面收缩和断面收缩率率。p延伸率：延伸率：指试样拉断后其标距长度的相对伸长值。即指试样拉断后其标距长度的相对伸长值。即p断面收缩率：断面收缩率：指试样拉断后缩颈处横
13、截面积的最大相对指试样拉断后缩颈处横截面积的最大相对收缩值。收缩值。塑性钢材的含碳量对机械性能的影响p其它成分含量对强度的影响其它成分含量对强度的影响p温度：温度升高塑性提高温度：温度升高塑性提高硬度p硬度指金属材料抵抗外物压入其表面的能力，也是衡量硬度指金属材料抵抗外物压入其表面的能力，也是衡量金属材料软硬程度的一种力学性能指标。工程上常用的金属材料软硬程度的一种力学性能指标。工程上常用的有有布氏硬度布氏硬度、洛氏硬度洛氏硬度和和维氏硬度维氏硬度。疲劳强度p交变应力（周期性应力）。交变应力（周期性应力）。应力的大小、方向周期性变应力的大小、方向周期性变化。有对称周期性应力和非对称周期性应力。
14、化。有对称周期性应力和非对称周期性应力。p疲劳。疲劳。构件在低于屈服强度的交变应力作用下，经过较长构件在低于屈服强度的交变应力作用下，经过较长时间工作而发生突然断裂，无明显的塑性变形的现象。时间工作而发生突然断裂，无明显的塑性变形的现象。p疲劳现象：疲劳现象：在循环力或交变力作用下工作的，尽管这种应在循环力或交变力作用下工作的，尽管这种应力远小于材料的屈服点，但经一定循环次数后断裂的现象力远小于材料的屈服点，但经一定循环次数后断裂的现象p疲劳断裂原因：疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲刀痕等缺
15、陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。冲击韧度p金属材料抵抗冲击负荷的能金属材料抵抗冲击负荷的能力，可用摆锤冲击试验机力，可用摆锤冲击试验机来测定金属材料的冲击值。来测定金属材料的冲击值。冲击韧度值可用下式计算。冲击韧度值可用下式计算。p单位截面积材料断裂吸收的单位截面积材料断裂吸收的功。功。冲击韧度冲击韧度（冲击韧度（J/cm2）；冲击吸收功（冲击吸收功（J）；）；摆锤重量（摆锤重量（N）；）；摆锤抬升高度（摆锤抬升高度（m）；）；摆锤冲击后的高度（摆锤冲击后的高度（m）；试样缺口底部处横截试样缺口底
16、部处横截面积（面积（cm2）。）。式中式中金属冷变形规律金属冷变形规律金属冷变形规律汽车车身常用金属材料汽车车身常用金属材料p汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需要设计成不同形状的断面。要设计成不同形状的断面。p大量采用加强筋或加强件。大量采用加强筋或加强件。p不同的部位采用不同厚度不同的部位采用不同厚度的钢板。的钢板。高强度钢板 p高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达轧制而成，其抗拉强度高达550N/mm2，是普通低碳钢板的，是普通低碳钢板的
17、23倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。化的重要材料。pIF（高强度无间隙原子）钢板：晶格无间隙，铁素体的中间（高强度无间隙原子）钢板：晶格无间隙，铁素体的中间晶格内无碳原子和氮原子，碳和氮的含量极低。成型能力高，晶格内无碳原子和氮原子，碳和氮的含量极低。成型能力高，可焊性好。主要用于轿车外板、车门等形状复杂的冲压件。可焊性好。主要用于轿车外板、车门等形状复杂的冲压件。高强度钢板 高强度钢板 p烘烤硬化冷轧（烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得
18、以提高。这种简称为时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；材料之一；p冷轧双相（冷轧双相（DP）钢板：具有屈服、屈强比低和加工硬化高、）钢板：具有屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；求拉伸性能好的承力零部件，如车门
19、加强板、保险杠等；p高张力钢：具有高张力钢：具有550以上的屈服强度和以上的屈服强度和620以上以上的抗拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊的抗拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。接性。高强度钢板 p相变诱导塑性（相变诱导塑性（TRIP）钢）钢：通过热轧变形热处理或冷轧：通过热轧变形热处理或冷轧+热热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。p轻量化迭层钢板轻量化迭层钢板：在两层超薄钢板之间压入塑
20、料的复合材：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为料，表层钢板厚度为0.20.3mm，塑料层的厚度占总厚度的，塑料层的厚度占总厚度的2565。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。身底板等部件。车身新材料 p铝合金铝合金：与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（：与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术
21、成熟。点，技术成熟。p德国大众公司的新型奥迪德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料，比传统钢材料车身减轻了车身减轻了43，使平均油耗降至每百公里，使平均油耗降至每百公里3升的水平。升的水平。p全新奥迪全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从件，车身零件数量从50个减至个减至29个，车身框架完全闭合。这个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比
22、同类车型的，还比同类车型的钢制车身车重减少钢制车身车重减少50%。汽车耐磨胶Citroen C-Metisse Concept 2006 炭纤维车架 Mercedes-Benz SLR McLaren 2004 炭纤维车架 防腐蚀钢板 防腐蚀钢板 汽车车身常用非金属材料塑料材料：塑料材料：聚丙烯（聚丙烯（PP）、聚氨酯（）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（）、聚氯乙烯（PVC）、）、热固性复合材料、热固性复合材料、ABS、尼龙（、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯（）、聚乙烯、聚酯（PET）等；）等；玻璃材料：玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智
23、能玻璃、新型玻璃等；玻璃、新型玻璃等；橡胶材料：橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、耐油性硅氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、氟橡胶等；橡胶、氟橡胶等；胶粘剂：胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；汽车制造中工艺用胶等；塑料材料热塑性塑料：热塑性塑料：指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。日常生指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以
24、至流动，活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行。热塑性塑料中。热塑性塑料中树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键产树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键产生，加热时软化流动冷却变硬的过程是生，加热时软化流动冷却变硬的过程是物理变化。物理变化。热固性塑料：热固性塑料：第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，产生产生化学反应化学反应一交链固化而变硬，这种变化是不可逆的，此后，一交链固化而变硬，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时，已
25、不能再变软流动了。正是借助这种特性进行成再次加热时，已不能再变软流动了。正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。进而固化成为确定形状和尺寸的制品。热塑性塑料热固性塑料酚醛树脂也叫电木，由苯酚与甲醛缩聚而得。酚醛树脂最重酚醛树脂也叫电木，由苯酚与甲醛缩聚而得。酚醛树脂最重要的特征就是耐高温性，即使在非常高的温度下，也能保持要的特征就是耐高温性，即使在非常高的温度下，也能保持其结构的整体性和尺寸的稳定性。其结构的整体性和尺寸的稳定性。汽车车身塑料件钢化玻璃：钢化玻璃：钢化玻璃
26、是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。较好的热稳定性。区域钢化玻璃：区域钢化玻璃：当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片，当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片，可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全车用玻璃夹层玻璃：夹层玻璃：两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。两层或两层以上
27、的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。电热玻璃：电热玻璃：可以通电加热的玻璃，也就是把电加热元件烧结到可以通电加热的玻璃，也就是把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结合到玻璃上的一种安全玻璃，通电后玻璃上或采用特殊工艺结合到玻璃上的一种安全玻璃，通电后能起到除雾、除霜的作用。能起到除雾、除霜的作用。天线玻璃：天线玻璃：在玻璃夹层中装入很细的康铜丝代替拉杆天线，通在玻璃夹层中装入很细的康铜丝代替拉杆天线，通过天线可收听广播，接收电视信号，拨打电话，上网。过天线可收听广播，接收电视信号，拨打电话，上网。车用玻璃遮阳玻璃：遮阳玻璃：在前挡风玻璃夹层涂一层彩色膜片，由深而浅，在在前挡风玻璃夹层涂一层彩色膜
28、片，由深而浅，在一定程度上起遮挡阳光的作用，通常称这种玻璃为带遮阳条的一定程度上起遮挡阳光的作用，通常称这种玻璃为带遮阳条的前挡风玻璃。前挡风玻璃。雨刷玻璃：雨刷玻璃：在前挡玻璃内部安装雨水感应器，淋雨时，通过控在前挡玻璃内部安装雨水感应器，淋雨时，通过控制单元自动开启雨刷器，并根据雨量的大小变化，随时改变雨制单元自动开启雨刷器，并根据雨量的大小变化，随时改变雨刷速度。刷速度。隔热玻璃：隔热玻璃：在夹层玻璃间夹有特殊薄膜，它可以让太阳的可见在夹层玻璃间夹有特殊薄膜，它可以让太阳的可见光透人，而紫外线和红外线被阻隔和吸收，从而降低车内的温光透人，而紫外线和红外线被阻隔和吸收，从而降低车内的温度，
29、达到节能环保效果。度，达到节能环保效果。车用玻璃屏显玻璃：屏显玻璃：利用在前挡风玻璃视区部分镀膜后，将仪表显示的利用在前挡风玻璃视区部分镀膜后，将仪表显示的行驶信息（速度、里程、油耗等）通过一套光学系统反射在正行驶信息（速度、里程、油耗等）通过一套光学系统反射在正前方的挡风玻璃上，从而方便驾驶员了解车辆行驶信怠。前方的挡风玻璃上，从而方便驾驶员了解车辆行驶信怠。憎水玻璃：憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改善司机在雨天的能
30、见度。善司机在雨天的能见度。防尘玻璃：防尘玻璃：车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染，土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染，它也是越野爬山车的专用玻璃。它也是越野爬山车的专用玻璃。车用玻璃太阳能反射膜玻璃：太阳能反射膜玻璃：一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽，线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽，冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。冬天它能将太阳能充分利用，使
31、车内温度士曾加。憎水玻璃：憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜），憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改善司机在雨天的能见度。善司机在雨天的能见度。防尘玻璃：防尘玻璃：车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染，土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染，它也是越野爬山车的专用玻璃。它也是越野爬山车的专用玻璃。车用玻璃太阳能反射膜玻璃：太阳能反射膜玻璃：一种
32、电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽，线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽，冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。粘接：粘接：基于这种玻璃的类型，可以利用基于这种玻璃的类型，可以利用聚氨酯密封胶将玻聚氨酯密封胶将玻璃直接固定到车身上。璃直接固定到车身上。为改善车身和玻璃之间的粘结效为改善车身和玻璃之间的粘结效果，同果，同时提高车窗开口部位的刚性与密封性，时提高车窗开口部位的刚性与密封性，需在粘结需在粘结部位上涂以玻璃用底层和车身部位上涂以玻璃
33、用底层和车身底涂层，这种玻璃安装方底涂层，这种玻璃安装方式具有安全方式具有安全方面的优点，当玻璃在受到冲击时，不易面的优点，当玻璃在受到冲击时，不易偏偏离原位，它的另一个优点是，其反射离原位，它的另一个优点是，其反射表面效应可以减少表面效应可以减少风噪声。前车窗、后风噪声。前车窗、后车窗（包括背门）以及角窗（不含车窗（包括背门）以及角窗（不含开启开启关闭型）宜于采用此类粘结型玻璃。关闭型）宜于采用此类粘结型玻璃。车用玻璃的安装防风密封条：防风密封条：固定于车身上的玻璃固定于车身上的玻璃用防风雨密封条包边，防风雨用防风雨密封条包边，防风雨密密封条具有耐翘曲以及良好的耐气候封条具有耐翘曲以及良好的
34、耐气候与耐溶剂性能。安与耐溶剂性能。安装一块玻璃时，装一块玻璃时，在接触表面上涂以密封胶，在接触表面上涂以密封胶，以防以防止灰尘、止灰尘、水和噪声进入，另外，水和噪声进入，另外，还可防止车辆碰撞时玻璃掉落。还可防止车辆碰撞时玻璃掉落。这种类型的玻璃大多用于商业车辆这种类型的玻璃大多用于商业车辆（如厢式车和皮卡车（如厢式车和皮卡车型）的后车型）的后车窗和侧车窗。窗和侧车窗。车用玻璃的安装汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺
35、，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。现代汽车生产中必不可少的材料。汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防
36、锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。现代汽车生产中必不可少的材料。汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有
37、特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。现代汽车生产中必不可少的材料。汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。现代汽车生产中必不可少的材料。汽车隔音材料隔音棉隔音棉汽车隔音材料汽车隔音材料隔音泡沫隔音泡沫汽车隔音材料隔音板隔音板汽车防撞胶汽车防撞胶汽车防撞胶汽车防撞胶水溶型：水溶型：高分子聚合物，防锈性能好高分子聚合物，防锈性能好；弹性好、易施工；弹性好、易施工；对环境无害对环境无害汽车耐磨胶