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1、柴油发电机启动时的油量控制柴油机的喷油量随着启动转速的增加而增加，其函数关系是通过M=f（转速）来计算的。因此供油量是以函数方式来限制的。优良的限制是以柴油机的转速第一次达到怠速开始起作用。柴油机突预负荷时速度降低的操控：怠速/最大转速的反馈监控，对于怠速和最大转速的变化，ECU主要根据柴油机的运行状态，实现以下控制。1.全速控制（只在柴油机启动后）。2.怠速控制。3.反馈控制。4.最大转速控制。当柴油机启动后，其转速沿着设定好速度梯度运行。当设置IUE1中反馈量小于实际量时，则控制器开始运作；若设置在IUE1中的反馈量小于实际量时，则控制器开始动作；若设置在IUE1中的反馈量超过怠速控制器的
2、计算值和滞后值的和，则ECU自动切换到与其相等的状态运行；若实际转速超过控制系统起作用的最大有效转速，则ECU中的控制器视为最大有效有效转速运行；若设置在IUE1中的反馈量降低到低于计算量和滞后的差，则ECU中的自动切换回与其相等的运行状态，若实际转速超过控制系统起作用的最大有效转速，则EUC将以设定的怠速加以调整。错误操作示范：（1）冷启动后未暖机就带负荷运转柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一
3、挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。（2）柴油机在机油不足时运转此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。（3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。http:/