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1、2022年6月我国汽车市场分析:经销商库存压力仍在来自中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预 警指数调查”显示，2022年5月经销商库存预警指数为57. 3%,虽比 上月下降了 3. 2个百分点，但同比则上升了 8个百分点，仍处于警戒 线水平以上。下文是对2022年6月汽车市场进展状况猜测。4月，上海大众领衔打起了一场车企官方降价的价格战，但对 经销商来说，官降至今已近两个月，他们面临的形势却仍不乐观一一 正如前文所说，5月份57. 3%的经销商库存预警指数仍处于警戒线水 平以上。而另据中汽协猜测，6月份的市场整体需求可能连续收缩， 库存压力仍旧存在。一方面是经销商库存的危机不减，另
2、一方面是新车销售与去年 同期相比的下滑。官降两月，市场并未消失预期中的回暖，这一手段 能否最终救市并助经销商走出困局，仍属未知。目的：缓和关系之举数据显示，2022年过半车企没有完成预期销量任务，甚至与 雄伟的销售目标相差甚远，而车企的销售压力最终要落到经销商头上, 这也让经销商和车企之间冲突频发，于是车企开头考虑重构与经销商 之间的关系。官降的最终目的无非是为了促销卖车，增加销量。虽然此轮大 范围的官降实属企业在市场下行环境下的无奈之举，但业内仍认为这 是一个利好消息一一说明厂家在销售端开头考虑向经销商让利，以减 轻经销商的压力。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接 受媒体采访时表示
3、，官降可在肯定程度上关心经销商消化积压待售的 库存车以缓解资金压力，但详细成效还有待进一步观看。其实，对整体经营状况不佳的经销商来说，降价销售、牺牲利 润换销量早已是行业内的通用做法，而官降就是将让利主体由经销商 变成主机厂，重构产品价格体系。这样一来，经销商提车价格降低， 同时还可以享受官方的让利促销。分析人士认为，这或许可以让经销 商的运营成本和亏损程度得到降低。而从车企与经销商的关系来看， 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在汽车市场正在由卖方市场转 为买方市场的时候，假如厂商不赐予经销商充分的敬重，恐将陷入极 大的危机。最新汽车配件制造设备行业报告请查阅发布的2022-2022 年中国
4、汽车配件制造设备行业市场需求与投资询问报告。效果：仍旧“远远不够”据别克一位销售人员介绍，官降其实就像一个广告，的确有消 费者是听说官降之后来看车的，但是实际成交量和之前相比变化不大。 从领先实施降价的上海大众3、4月份销量来看，3月份上海大众销 售157007辆，而4月份为140091辆，环比消失下降。有分析认为， 这与上海大众官降并未涵盖帕萨特、途观、朗逸等热销车型有肯定关 系。而在上海通用宣布官降的40款车型中，销量较高的君威、君越、 凯越、科鲁兹等车型降价仅1万元，畅销车型英朗等产品并未降价。官降车型的范围局限让一些消费者进店之后发觉目标车型并 没有太大优待，因此成交的热忱并不高。止匕
5、外，一些4s店在销售新 车的时候也不会采纳官降和店内优待叠加的方式，而是哪个优待幅度 大就选择哪个。消费者不买账，经销商自然也无法快速提振销量，而 且多个品牌的销售人员均表示，经销商原有的优待幅度已经很大，而 此次官降的力度并未超出此前的价格优待，所以对销量增长的作用有 限。市场反应未达预期，经销商获利有限，这一点颜景辉也赐予了 证明。他表示，从亚市状况来看，4月和5月的销量的确有一些回升， 但是相比去年同期的销量依旧下滑明显。另有经销商也曾对媒体坦言, 官降当然给经销商单车销售增加了一点盈利空间，但车企年初销量目 标的提升给经销商带来的压力并未减弱。车企让利为的是销量，最终 的压力都在经销商
6、身上，价格倒挂和高库存问题仍未得到解决。而要 想解决这些问题，仅靠目前的官降是远远不够的。破局：冲突实在别处中汽协的数据显示，2022年仅有三成经销商盈利，另有四成 经销商基本收支平衡，三成经销商亏本。从汽车行业市场调查分析报 告数据来看，去年经销商面临的压力就已经相当大了。有业内专家称， 经销商亏损最主要的缘由就是高库存，尽管今年厂商压库的行为已经 有所减轻，但这种惯性仍旧存在。压库及价格倒挂问题仍是目前双方 冲突的焦点，从这个意义上看，官降并未从根本上缓解经销商所处的 逆境。在市场需求放缓的时候，假如厂家仍把大量库存转嫁到流通领 域，就将导致经销商因背负大量库存而经营环境恶化、财务费用增加
7、、 资金链条断裂，从而陷入严峻亏损的局面。很明显，经销商的高库存 现象并没有在官降之后的两个月内消失立竿见影的效果，这一点从中 国汽车流通协会发布的5月经销商库存预警指数就可以看出来。为此一些经销商表示，车企的这些举措在市场终端方面的作用 远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力，假如官降范围 可以进一步扩大，关心4s店担当部分折扣费用，可能会更有实质意 义。而浩大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华则认为，尽管官降说 明厂商在销售端已开头考虑向经销商让利，但要解决经销商面临的逆 境，厂家就不能再强行向经销商压车，不能再允许价格倒挂现象横行, 当前奉行的销售政策也应予以修改，此外，厂家还要适度放权让经销 商自主经营。主流合资品牌的集体官降还不满两个月，效果如何也需要更长 的时间来检验，但官降明显不是解决经销商困局的唯一手段。在车市 整体放缓的大环境下，专家也建议经销商应尽快“止损”，加强资产 轻量化、强化财务管理、关注库存深度；同时，还应进一步拓展相关 业务，多方创新以平衡收支。