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1、2022年9月中国汽车市场分析9月汽车市场走势回顾9月全国狭义乘用车总体批发159. 47万台，9月批发较去年同 期同比增长7. 7%, 9月零售较去年同期同比增长10. 5%； 9月批发环 比上月增长15.7%, 9月零售环比上月增长16. 7%； 9月出口较去年同 期同比增长-5. 3%； 9月厂家产销率97%, 9月渠道批零率98%； 14年 1-9月生产累计增幅14. 9%, 14年1-9月厂家批发销售累计增幅12. 9%o受8月市场低迷的惯性、9月学校秋节、国家节能环保汽车名 目出台前观望的影响，9月份前两周市场销售量不抱负，去年9月底 节能车补贴暂停，较大的抬高了9月份汽车市场的销
2、量。依据汽车市 场分析报告了解到，今年9月部分厂家面对渠道压力主动掌握厂家销 量。据宇博智业市场讨论中心了解到，今年节能环保汽车名目在9月 中旬才公布，它既要求达到国五排放标准，又要更节油，使厂家预备 好的新车型成本上升多，名目中的车型已经上市销售的较少，许多厂 家在紧急组织有补贴的节能环保汽车的生产。这个差距就使今年9月 份同比的厂家销量增幅大幅降低到8%。但9月自主品牌狭义乘用车 的同比增速达到14%,也逆转了近一年的下滑局面，这也是自主品牌 SUV持续突破、MPV新品贡献和节能车补贴政策等的组合效果。不过 经济的进展和我国人民渐渐富有，加之节能车政策明朗激发市场需求, 9月零售基本实现同
3、比增速的乘联会厂家共同猜测。9月汽车市场总体运行状况9月车市结构性高增长9月狭义乘用车国内零售较弱，同比增速达到11%,环比增17%。 其中增长最强的是MPV,同比增长38%,其主要缘由也是A级MPV的 新品贡献体现的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为 3%,这也是私人车市降温的体现。9月厂家销量增速仅有8%,大幅低于预期，这是多种因素的组 合影响。首先是市场产销调整期，导致9月的批发增长乏力。其次是 厂家9月市场运作收缩，部分企业削减年度目标在9月体现降低批发, 但这些企业零售不错。A. 1-9月的车市季节角度狭义乘用车增长较高14年1-9月的零售增速是14%,属于近期增速较正常的
4、。其中 1季度的车市增速不高，但2季度的增速达到16%, 7-9月的增速放 缓。今年车市靠4-6月的增量贡献度较大，7-9月的增速基数不高, 但增长照旧乏力。10T2月的增量面临连续两年的高基数的影响。B. 9月车市零售走势不强14年9月的车市零售增长相对较稳，主力厂家零售与13年增 速保持在7%的相对均衡水平，总体看月初的波动稍大些，下半月走 好，但13年9月最终几天的销量偏高，这也是今年的压力。C. 9月车市批发强势增长13年9月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较特别，前2周 的销量相对低迷，最终一周的销量拉升一些，虽然有月末冲刺，但9 月初较低迷，最终两天也没有冲刺，因此总量没有进一步突破
5、。D. 9月自主厂家厂家销量较好9月各车系零售同比销量增速差距不大，日系增速最低也达到 4%,而法系和欧系新厂家增速快，自主、德系、美系等主力车系的增 速都在10%T3%的较快增长区间内。但9月的批发增速差距较大，德系和美系、韩系的增速都在 5-8%的低增速区间。9月日系的批发增速达到11%,是主力车系中增 速最快的。14年1-9月的德系批发增速达到20%,其他主力车系的表现均 相对较慢。法系的神龙今年表现突出。13年9月的日系销量仍处于弱于2022年前的低位水平，而 到9月开头由于新车等的促进而销量暴增。由于13年4季度的强势 拉升，因此14年初的日系消失起步低迷的现象。14年4-6月的日系
6、 产销调整逐步完成，7-9月的日系消失销量低迷，这是新品带来的 竞品被迫调整，随着敏感日期的走过，日系的市场活力逐步恢复。F.厂家库存压力山大、渠道库存压力缓解历年9月都是库存增长的局面，但今年的厂家库存增长较快。 今年9月的厂家库存增12万台，经销商库存降1万台，这也是9月 厂家调整产销节奏，削减批发进度，掌握渠道产品结构。今年9月厂 家库存增长力度强于前几年，2-9月的连续增库存状态说明市场的供 应较充裕，但厂家没有给经销商太大压力，今年的经销商压力不大, 这也是近几年9月少有的经销商降库存现象。从库存指数看，今年的厂家库存达到0.66个月的销量，库存 增长较快，且今年的厂家库存深度高于前
7、两年水平。经销商库存降到 1.53个月水平，较前两年仍是偏低的。体现厂家降库存的趋势。7-9月的厂家库存压力较大，这主要是日系和美系、自主的厂 家库存增长较大。尤其是日系的库存增长超预期的大，7-9月的日系 厂家库存增长12天。这也预示这日系需要充分的调整才能化解厂家 库存压力。而自主国有也是需要实行措施消化厂家库存G.轿车两厢需求回暖前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，但14年开头的两 厢市场走强。14年达到18%, 9月下降到17.1%,超强于13年9月表 现。从年度看，13年的两厢车型占比降至17. 8%,而12年年均是20%, 11年是21%,这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身 式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求进展较快，小型SUV也 是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认 同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立进展，这进一步 促进两厢车的走强，近期的起亚K3S、昕弈、瑞奕等推出也是两厢走 强的标志。加之飞度、雅力士等的竞争激烈，启辰R30的低价入市, 小车市场的竞争逐步激化。