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1、目 录摘要I关键词I1 绪论11.1 研究背景11.2 研究意义11.3 研究方法12 枢纽机场区域竞争力相关内容阐述22.1 枢纽机场的定义22.2 区域竞争力的内涵22.3 枢纽机场的区域竞争力22.4 提高枢纽机场区域竞争力的必要性23 影响枢纽机场区域竞争力的关键因素33.1 枢纽机场选址33.2 枢纽机场航线设置43.3 枢纽机场内部建设43.4 枢纽机场外部建设53.5 枢纽机场未来规划54 昆明长水机场提升区域竞争力中存在的问题54.1 昆明长水机场概况54.2 存在的问题65 昆明长水机场区域竞争力提升策略75.1 枢纽机场基础建设75.2 枢纽机场内部建设85.3 枢纽机场外
2、部建设96 结语10致谢11国内枢纽机场区域竞争力提升研究以昆明长水机场为例摘 要：枢纽机场区域竞争力是指枢纽机场对于周边地域综合水平的影响。影响枢纽机场区域竞争力因素包括机场选址、航线设置、机场内部建设、机场外部建设。因此本文以昆明长水机场为例，研究国内枢纽机场提升区域竞争力面临的问题及相应策略。研究发现：提升枢纽机场区域竞争力因从枢纽机场选址、枢纽机场航线、枢纽机场内部商业设施、建设智能机场等方面着手。关键词：枢纽机场；区域竞争力；机场建设Study on the improvement of regional competitiveness of domestic hub airport
3、s- taking Kunming Changshui airport as an exampleAbstract：The regional competitiveness of hub airport refers to the influence of hub airport on the comprehensive level of surrounding areas. The factors affecting the regional competitiveness of hub airports include airport location, route setting, in
4、ternal construction and external construction. Therefore, taking Changshui airport of Kunming as an example, this paper studies the problems faced by domestic hub airports to enhance regional competitiveness and the corresponding strategies. It is found that to improve the regional competitiveness o
5、f hub airports, we should start from the location, routes, internal business facilities and the construction of smart airports.Key words: hub airport; Regional competitiveness; airport construction1 绪论1.1 研究背景21世纪的枢纽机场不单单作为一个交通设施，更是成为协同城市发展经济的战略设施。枢纽机场对于附近区域辐射程度日益巨大，对周边区域竞争力的影响也越来越受到人们的关注。以昆明长水机场为例，
6、深入探讨影响枢纽机场区域竞争力强弱的主要因素，并根据目前昆明长水机场提升区域竞争力存在的问题，提出相应的解决策略。1.2 研究意义机场已经不单单是20世纪的交通设施，21世纪以来，机场的战略商业意义被逐步发觉，在成为全球投资者眼中的宠儿之后，枢纽机场使很多对应的城市获得了难以估量的区域竞争力优势。枢纽机场对于将视野覆盖全球和对时间需求及其强烈的企业尤其重要，这些企业往往对于消费群体的品质和更方便快捷的航空运输更加热情机场也需要通过他们建设多元化经济，进行扩大出口，吸引外来投资和高消费群体，提升自己在这些企业中的地位和优先级，便可以创造经济效益。本文以昆明长水机场为例，深入探讨影响枢纽机场区域竞
7、争力强弱的主要因素，并根据目前昆明长水机场提升区域竞争力存在的问题，提出相应的解决策略，并以此希望为更多正在建设的枢纽机场提供借鉴、总结经验。1.3 研究方法本文主要是研究枢纽机场对提升区域竞争力的作用，在研究过程中，主要涉及到以下几个研究方法：第一，文献研究法，通过查找文献，对其所提出的理论进行分析，整理汇总，对枢纽机场区域竞争力有更深的理解，方便完善自己提出的观点，为枢纽机场提升区域竞争力添砖加瓦。第二，访谈法，对昆明长水机场旅客和工作人员进行询问访谈，了解当地人、旅客、工作人员对于昆明长水机场建设的看法，是否对于周边建设有帮助，是否改善了自己的生活。2 枢纽机场区域竞争力相关内容阐述关于
8、枢纽机场区域竞争力的提升研究，需要了解枢纽机场和区域竞争力的定义，并加以合并理解。2.1 枢纽机场的定义枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。枢纽机场相较于传统机场，拥有更多的国际国内航线，不在是单一的交通工具，外庭、航站楼建设都更加多元化，商业元素贯穿整个机场，既满足旅客需求的同时，还可以创造更多的经济效益，2020年的机场，除了小部分旅游景点和非公共性质的机场外，大部分机场都在谋求传统机场向枢纽机场的转变，旅客往往也会选择枢纽机场作为旅程的起点或者终点，因为他机票价格相对低廉，交通更加便利，可以买到当地特产等等。枢纽机场既是国家经济发展的需求，也是航空港企业发展的需求盛世豪.区域竞争力若干
9、问题探讨J.浙江经济,1996(08):39-41.。2.2 区域竞争力的内涵区域竞争力指的是能支撑一个区域持久生存和发展的力量，是一个区域为其自身发展对资源的吸引力和市场的争夺力，是一个区域在其所属的大区域中争夺市场和资源的能力。将所研究的对象置于一个更大的区域中，运用比较经济学的方法和经济竞争原理进行比较分析，判断出其相对优劣势。2.3 枢纽机场的区域竞争力综合上文，枢纽机场的区域竞争力是将枢纽机场看作为枢纽机场领域的一个个体，通过与其他枢纽机场进行比较经济学和经济竞争方面的分析，该机场在枢纽机场领域争夺市场和资源的能力。2020年的今天，枢纽机场不在是简单的交通设施，更是兼顾着提升城市经
10、济实力和引导发展的重要战略设施王秉安,陈振华,徐小佶,姜华,罗海成.区域竞争力研究理论探讨J.福建行政学院福建经济管理干部学院学报,1999(01):2-4.。2.4 提高枢纽机场区域竞争力的必要性通过对于区域竞争力和枢纽机场相关文献的查找总结分析，提升枢纽机场区域竞争力，需要在风云变幻的市场竞争中形成对自身有利的发展动态能力，创新发展、在合适的时间调整自己的战略规划和部署、增强旅客体验、与航空公司保持密切合作，共同进步，并为机场创造更多的收益，进行良性循环。随着国内航空公司不断进行整合兼并重组与联盟化发展，国内经济的迅速攀升与全球经济一体化的势在必行，拥有区域竞争力的同时把握机遇，为成为未来
11、全球航空市场的重要航空枢纽而努力。3 影响枢纽机场区域竞争力的关键因素根据上文枢纽机场区域竞争力的定义，分析出可能影响枢纽机场区域竞争力的几点关键因素。3.1 枢纽机场选址枢纽机场，是作为一个枢纽进行工作的，中转业务占了其业务比例的大部分，航班与航班之间衔接迅速，这是枢纽机场较之传统机场更能吸引航空公司的一大优势，除了本身枢纽的优势之外，还可以为周边地区的经济及相关产业的发展做出贡献，如：饭店、餐饮、旅游服务等第三产业。枢纽机场也有局限性，当机场容量不够满足当前乘客的吞吐量时或者航班调度出现问题，极易造成航班的延误，就是经常遇见的交通管制。所以枢纽机场的选址是决定竞争力的一个很关键的因素。我国
12、比较成功的枢纽机场，极大部分都是在一线城市附近落户，周围交通发达，城市经济实力较强，旅客有较强的消费水平，如北京首都国际机场，体量巨大且作为我国北部的门户，航班众多，机场附近也形成了自己的经济生态，是我国枢纽机场的“天花板”。如北京首都国际机场与北京大兴国际机场（图1），背靠首都北京，机场周围经济生态十分完备。图1 北京首都国际机场与北京大兴国际机场交通示意图11综上，枢纽机场的选点应尽量靠近交通枢纽和一线城市，旅客到达经停较多，可以带动周边经济发展。3.2 枢纽机场航线设置机场应尽量选择自己辐射的区域来制订航班的数量，如北京首都机场（如图2），坐落于中国的华北，飞往俄罗斯和欧洲的航班大多需要
13、来此中转，飞往欧洲的航线较多。上海虹桥机场位于华东，飞往美洲的航班较多。枢纽机场需要根据自己的选址选择侧重的航线。图2 北京首都机场主要航线示意图3.3 枢纽机场内部建设枢纽机场除了承载传统机场的运输功能外，对于其他方面有了更高的要求，枢纽机场需要更大的体量，更多的跑道，更完善的基础设施，来保证枢纽机场的每一步运行不出现不必要的差错。更大的航站楼保证旅客不会感到拥挤，为其他设施建设提供了基础，比如免税店等。北京首都机场经历三次扩建，保障了机场的正常工作运行不会因为拥挤受到影响。更多的跑道意味着会更少出现因调度问题而引发的航班延误。乘客坐飞机经常会碰到延误，原因多为天气和交通管制，而交通管制俗话
14、称流量控制，指一个空域里的飞机数量逐渐增加，并且逐渐接近它所能承载的极限时，飞机之间的距离小于安全间隔的风险也会随之增加。在这种情况下，机场会限制飞行该空域，以免发生意外，达到保证飞行安全的目的。而造成空域极限小的原因其中就有跑道的原因。3.4 枢纽机场外部建设枢纽机场外部建设与航空相关联的物流园或工业园，可以在创造经济收益的同时，提升在同类型机场中的竞争力。2020年，枢纽机场的外部收入已经占了总收入的将近百分之八十，建设优秀的航空城，是衡量枢纽机场区域竞争力的重要因素。3.5 枢纽机场未来规划机场规划应与跟城市规划一样重视，枢纽机场大多由上市集团掌控，一份好的规划可以成为投资者眼里明显的加
15、分项，机遇的获得往往不是因为运气，而是通过对机场风险的评估未来是否扩建的规划，航线的偏重来决定是否能在资本洪流中砥砺前行，成为枢纽机场中的龙头。综上所述，枢纽机场需要在承建前拟定好方案，根据选址，航线倾向，内部建设规划来制定以后的发展战略，为未来枢纽机场的进一步发展铺平道路。昆明长水机场曾向中国民航局申请最新2019版总体机场规划。民航局同意扩建意见后，昆明长水机场母公司云南机场集团的股票出现了增长，扩建意味着机场可以承载更多的客流量，带动周边区域的吃住行，提高区域竞争力，投资者对于机场扩建后的发展前景普遍看好，这就是好的规划带来的可见收益。4 昆明长水机场提升区域竞争力中存在的问题了解昆明长
16、水机场区域竞争力需要从概况、劣势两个个方面具体问题具体分析。4.1 昆明长水机场概况昆明长水国际机场（Kunming Changshui International Airport，ICAO：ZPPP，IATA：KMG）位于云南省昆明市官渡区长水村，在昆明市东北24.5公里处，为4F级民用运输机场，由云南机场集团有限责任公司运营管理，为全球百强机场之一，是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国八大区域枢纽机场、国际航空枢纽，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并称为中国两大国家门户枢纽机场。昆明长水国际机场发挥昆明特殊地理位置优势，促进国际贸易。昆明是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非
17、洲五大区域开放的前沿通道，昆明长水国际机场的建成，促进了中国与东南亚、南亚和欧亚的经济和贸易往来。昆明长水国际机场替代了昆明巫家坝机场的老旧，设备较新，没有老机场的破损问题，安全系数较高。昆明长水国际机场自2012年投入使用起，一直规划扩建，但是体量相较于他的旅客吞吐量还是显得尤为不足，旅客拥挤和因交通管制延误的问题时有发生。昆明国际机场虽然是全国前十的枢纽机场，但是在欧美国际航线方面缺失严重，较之其他枢纽机场欠缺很多航线，没有优势，反而是劣势。巨大的客流量为周边经济设施带来了巨大的人流量，促进了官渡区第三产业的发展，具有较强的区域竞争力。昆明长水机场作为全国内地第六大枢纽机场，自2012年投
18、入使用以来一直为国家做出了非常杰出的贡献，虽然位于经济较为落后的云南省，但靠着地理位置的优势和合理的规划，成功跻身富有区域竞争力的大型枢纽机场行列，虽然较之北京大兴机场等还有不小的差距，但是也不能忽视他的成功，相信有一天，昆明长水机场可以真正辐射整个南半球，巩固自己作为中国西南门户的地位，成为祖国战略发展不可或缺的一部分。4.2 存在的问题 昆明长水机场虽然2019年乘客吞吐量在全国机场中排行第六，但对比其他老牌枢纽机场，仍有很多地方欠缺，包括与乘客吞吐量不匹配的机场体量，单一的国际航线，机场四周不适合建设经济设施。4.2.1 机场体量较小昆明长水机场建设的初衷是为了代替巫家坝机场，巫家坝机场
19、作为拥有国际航线的机场客流量较大，航站楼早已不堪重负，但是昆明长水机场自投入使用以来，依然出现了因旅客过多而出现的延滞问题。2019全年，昆明长水国际机场完成航班起降约三十万架次，旅客吞吐量四千四百余万人次，完成货邮吞吐量约三十八万四千吨。对比如此庞大的旅客吞吐量，昆明长水机场却没有一个与之匹配的机场体量，一期扩建完成后仅仅起到了缓解作用，二期扩建还在如火如荼的进行，尽管如此，昆明长水机场还是会时常出现拥挤的情况，大大降低了旅客的出行体验。4.2.2 国际航线分布单一昆明长水机场位于中国的西南门户，有得天独厚的优势，但作为2012年投入使用的新兴枢纽机场，大部分航空公司也只是开设更多的东南亚航
20、线，在欧洲美洲等热门航线上缺失严重，昆明长水机场仅开放了首尔、大阪、新加坡、台中、曼谷等热门航线，不利于昆明长水国际机场向更全面的枢纽机场进步。 4.2.3 机场四周地势崎岖昆明长水机场位于昆明市东部的官渡区（如图3），官渡区地势较为复杂，多以丘陵为主，平均海拔为1900-2000米。机场所在东南区地势甚至达到了2300米，且两面环山，阻碍了机场西北和东南方向的发展，不利于周围经济设施的建设。 图3 昆明长机场地形图4.2.4 所在区域经济发展较慢 昆明长水机场位于云南省昆明市官渡区，地处昆明市东部，经济发展起步较晚，区域面积占昆明市的百分之二十，而GDP仅占昆明市不到百分之十，大部分由长水机
21、场贡献。5 昆明长水机场区域竞争力提升策略根据昆明长水机场提升区域竞争力面临的问题，总结出以下几点关于提升区域竞争力的策略。5.1 枢纽机场基础建设5.1.1 枢纽机场选址现如今大型枢纽机场选址基本在省会城市或二线城市，因为这些城市有较多的资源倾斜，发展较快，经济较为发达，交通便利，对于机场这种大型公共设施重视程度较大，政策优势加城市基础优势，为枢纽机场提升自身区域竞争力提供了有利保障，机场为城市提供服务，城市为机场提供人流，两者相辅相成，协同发展。5.1.2 航线尽可能多且密集三大门户机场靠着本身大型都市的优势，在航线数量和质量上都有非常巨大的领先，只有航线分布密集且辐射范围大，航空公司愿意
22、投入更多的资源，旅客愿意选择这里乘坐航班，才能吸引更多的投资人前来投资，促进自身枢纽机场的发展并带动周边产业共同进步，让自身的区域竞争力更上一层。其他地区机场应积极与航空公司协调配合，多开放更多的航空线路，乘客有更多的路线选择，就会更频繁的前往机场，促进区域消费，提高竞争力。5.1.3 航线调度严谨机场是一个服务设施，旅客的乘坐体验才是机场兴衰的根本，严格按照规章制度执行操作，做到尽力不出错误，出错立马改正。减少因调度问题出现的受扰航班。航班恢复问题不仅是态度上鞠躬尽瘁,更是时间上的要求,对于满足条件较为严苛。机场航班延误一直是影响旅客幸福指数的重要问题，国内对于航班延误的补救方法研究很有热度
23、，但是好的预防才是最好的解决方案。良好的乘坐体验可以提高乘客的幸福指数，引导乘客往返，加大人流力度，带动周边第三产业发展。5.1.4 扩建航站楼、跑道区域竞争力机场，如北京大兴机场、上海虹桥机场，都有着非常大的航站楼面积和众多的机位，更多的机位代表着更多的客流量，这是一个机场的根本，他是一个服务设施，体量越大，枢纽机场的承载力越大，航线就越多，基础设施就越好，乘客就越多，区域竞争力就越强。5.2 枢纽机场内部建设枢纽机场提升区域竞争力可从内部商业设施和智能机场建设入手，一个提供经济效益和旅客体验，一个加快运行效率，都能有效提升枢纽机场区域竞争力。5.2.1 完善内部商业设施机场的收入主要来自于
24、两个方面：机场对航空公司收取的费用和其他关联延伸的收益项目，如食宿、广告、停车、商品零售等，机场内部商业化是枢纽机场区域竞争力的重要手段，2010年政府出台了新的政策机场收费中的第一类收入面临较大程度的降低，而属于机场内部的商业设施则没有收到政策影响，如今，机场商业更是成为枢纽机场的主要收入来源为枢纽提供了更加充足的资金，用以与航空公司合作或规划扩建。5.2.2 建设智能机场自2010年以来，世界呈现出智能化的发展趋势，计算机技术、智能手机的广泛运用及互联网的迅速发展，彻底的改变了人们的生活方式，在这个智能化的时代，机场可以充分利用新兴技术和科技。智能机场具备以下两个特征：自主性：自助值机、自
25、助托运行李以及其他非航自助服务，提高机场工作效率和乘客体验。移动性：凭借移动服务对旅客进行追踪、通知，如航班延误、贵宾休息室等信息，甚至可以提供广告栏位创收，实现经济收益和旅客体验的双赢局面。智能机场相较于普通机场工作效率的提升是机场信息化建设的结果，机场、航空公司和空管是构成枢纽机场整体性的重要因素, 智能机场不仅可以提升旅客体验和服务品质，还可以提高机场的运营效率，是提升枢纽机场区域竞争力的良好策略。5.3 枢纽机场外部建设枢纽机场外部建设是提高区域竞争力非常重要的一环，21世纪新兴的航空城和综合交通枢纽可以为枢纽机场提供外部保障，提升区域竞争力。5.3.1 建设以航空制造业或航空运输业为
26、主的航空城建设以航空制造业为核心的航空城，将人民政府、高端技术企业和大学紧密连接：高端企业之间技术进行共享和互动，大学为航空城提供高端人力资源，政府实施有力推进航空城发展的政策。建设以航空运输业为核心的航空城，依托机场庞大的复合型交通枢纽，在附近形成功能完备的多产业综合体，包括了航空运输服务业、娱乐餐饮业、金融业等多个领域。航空城是新型航空经济的物质载体,对当地经济影响逐渐增大并受到各地政府的重视，航空城是提升枢纽机场区域竞争力的重要手段，不仅仅是大型商城等经济设施，促进当地经济发展的同时还能为机场带来前所未有的经济收益和同类机场不具备的竞争力。5.3.2 建设以枢纽机场为中心的综合交通枢纽根
27、据美国航空专家的观点，机场距离城市较远一直是枢纽机场发展的阻碍，为此应构建以机场为核心的综合交通枢纽，降低机场与城市的隔阂，为旅客提供了巨大便利的同时，加速了外部建设的发展，是提升枢纽机场区域竞争力的有效手段。6 结语自2010年后，国家便开始重视枢纽机场这一重要的战略资源，各种新式枢纽机场拔地而起，传统机场也在积极寻求转变。本文先阐述了枢纽机场区域竞争力的定义，总结影响枢纽机场区域竞争力的因素，同时结合昆明长水机场提升区域竞争力面临的问题，给出了以下提升昆明长水枢纽机场区域竞争力的建议：选址在省会或一线城市；航线辐射范围大且航班密集。航线调度严谨，即减少因工作人员失误导致的服务质量下降；机场
28、体量大，即航站楼与跑道规模，万丈高楼平地起，好的经济基础才能决定好的上层建筑；建设完备的内部商业设施；建设智能机场，提高运行效率和旅客体验；开发航空城，利用空运的优势提高自身竞争力；建设以枢纽机场为核心的综合交通枢纽，减少与城市之间的隔阂,并以此希望为更多正在建设的枢纽机场提供借鉴、总结经验。参考文献1 刘冰,柯贤隆.枢纽机场总体规划航行分析要点J/OL.中国科学,2019(19):32-332019-10-22.2 王瀚林,王勇,韩燕征.大型枢纽机场网络安全防护体系研究J.民航学报,2019,3(04):93-96.3 王艺凯.我国枢纽机场基础设施建设管理的建议J.民航管理,2019(07)
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30、018(04):87-91.11 周力行.浅谈枢纽机场建设破局之路(二)J.空运商务,2018(01):20-22.12 周力行.浅谈枢纽机场建设破局之路(一)J.空运商务,2017(12):15-21.13 霍瑞惠.浅析西安咸阳国际机场枢纽化建设J.中国工程咨询,2017(12):64-65.14 杨学兵.论我国综合机场体系下的北京“双枢纽”建设N.中国民航报,2017-10-19(007).15 任洁.枢纽机场区域景观构建的特征及启示J.住宅与房地产,2017(29):57-59.致谢 四年的大学生活很快走入尾声，我很庆幸自己在学业的最后时刻能全身心的投入到这个课题中，去努力研究和探讨，去实践自己学到的知识，去体会真正的民航专业。我首先要感谢我的论文指导老师王老师，对我论文的研究做出了指导性的意见，在论文撰写过程中对我遇到的困难施以援手，提出了很多建设性的意见，投入了非常多的经历。在此对王老师对我的帮助表示最诚挚的感谢。同时，还要感谢海口经济学院旅游民航管理学院空乘专业的授课老师和所有的同学们，在大学四年的时光里，相互学习，相互帮助，度过了一段难忘且充实的时光。此外还要感谢参考文献中的作者们，透过他们文章的观点和数据内容，使我对自己的课题更加深入，对自己没把握的要点更加了解。最后，谢谢论文评阅老师们的辛苦工作。