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1、2022年菲克汽车未来中国市场发展前景分在实现合体三个月后，菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)(以下简 称“菲克集团”)于5月6日至7日的投资者大会期间高调发布了 2022-2022年的新五年进展规划。其中，中国市场毫无疑问地被列为 进展重点。据宇博智业市场讨论中心了解，根据方案，菲克集团将来五年 将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2022年在华销量达到85 万辆。然而，2022年菲克集团在华销量仅为13万辆，要在五年内完 成逾70万辆的突破颇具挑战。而能否实现该目标，Jeep国产的顺当 与否是关键。然而，持续的争辩和多方博弈让Jeep国产始终悬而未 决。尽管在北京车展前后间续有消息传出，
2、称Jeep三款国产车型将 分别落户广州与长沙，但该消息至今还未得到菲克集团和广汽集团的 全都承认。作为世界第七大集团，菲克集团的野心不容小觑，但对于这个 弱弱联盟而言，尤其在如今Jeep国产项目还未有明确定论的状况下， 要实现上述宏大的目标并非一件易事。新五年规划过于抱负化在本次投资者大会上，菲克集团CEO马尔乔内如期发布了五年 战略规划，重申了之前到2022年集团全球销量提升30%左右至700 万辆的目标。据悉该规划涉及菲克集团旗下每一个品牌和每一块业务,其中有关中国市场的进展重点为Jeep的国产项目以及阿尔法罗密欧 品牌的引入。对此有外媒报道称，菲克集团此次新五年规划是为了实现 2022-
3、2022年追逐丰田、通用、大众这些如今规模远大于其的竞争对 手们。依据菲克集团对旗下各个品牌的估计目标之和，到2022年菲 克集团有望在全球达到628万辆以上的销量目标，但这必需在其8大 品牌全部达到估计目标的前提下才能实现。针对此前菲克集团并不太重视的亚太市场，新五年战略规划也 有提及。菲克集团亚洲总监MikeManley在公司发表新五年战略规划 时宣布，菲克集团方案2022年在华销量达到85万辆，其2022年在 华销量仅为13万辆。“菲克集团最大的挑战在于其产品矩阵不够聚焦，弱弱联合的 菲克集团应当有所选择地进展旗下品牌，而不是全面出击，这样的产 品策略是不现实的。”汽车市场分析师封士明对
4、时代周报记者表示, “事实上，排名前几位的汽车集团巨头而言，旗下都拥有两三个能够 在销量上支持其大部分销量目标的品牌，而菲克集团中并没有这样的 品牌存在。”多方角力Jeep国产依据“新五年方案”，到2022年，Jeep品牌全球销量估计将 达到190万辆，成为菲克集团旗下销量最高的品牌之一。不过，在菲 克接下来五年最重要的中国市场，Jeep品牌的进展却布满波 折。原定2022年实现的Jeep国产项目，如今已经明确延期了一年时间。其中，落户地点是外界始终关注的焦点。“国产在长沙还是广州，我们目前并没有相关的详细信息。” 克莱斯勒中国公关部相关人士告知时代周报记者。与克莱斯勒官方口 径不同，依据广汽
5、内部人士透露，广汽与菲克集团已经敲定依托双方 在华合资公司广汽菲亚特来详细实施Jeep国产项目。根据方案，广 汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型，其中还包括 一款专为中国市场研发的新车型，而Jeep国产项目也已顺当得到国 家相关部门的审批，第一款国产车型估计在2022年底正式投产。、宇博智业市场讨论中心的2022-2022年中国汽车销售行业市 场调研与进展前景猜测报告显示对于在华进展原本就不太顺当的菲 克集团而言，时间并不是其可以轻易铺张的资本，但作为其在华进展 最为有利的项目，Jeep国产却一拖再拖。广汽与菲克集团之间，菲 亚特与克莱斯勒之间，甚至包括湖南和广州两地的地方政府
6、之间都存 在博弈，加之国家主管部门的产业化布局规划，利益的错综简单是 Jeep国产项目无法快刀斩乱麻的根本缘由。“虽然落户两地的结果 对于Jeep国产项目本身而言并不是利益最大化、效率最大化的结果, 但这是目前多方局面中最合适的方 案。”汽车市场分析师封士明对 时代周报记者说。尽管菲克集团官方并未对传出的消息做出正面的回应，但是 Jeep国产的项目有了定论已经是既成的事实。MikeManley此前就曾 公开表示：“工厂最初或将生产Jeep自由光，随后自由侠以及紧凑型SUV也将加入。2022年，公司或将开头出口牧马人以及大切诺基到中国。”从两者的各种举动来看，在详细实施Jeep国产项目方面，广
7、汽在心理上要更为迫切与主动。相比之下，原本拥有Jeep在华业务 的克莱斯勒中国好像正逐步被边缘化。有不情愿透露姓名的分析人士对时代周报记者透露，事实上无 论是一地国产还是两地国产，对于广汽菲亚特进展而言都是机遇，其 闲置的产能可以得到有效利用，营销部门也有更多产品可以推广，而 对于没有根基、只能经营进口车型的克莱斯勒中国而言无疑是打击。 “克莱斯勒中国此前在华进口车销量主要依靠的就是Jeep品牌，Jeep品牌国产之后必定会影响进口车型的销量，自身进展也比较羸 弱的广汽菲亚特不会情愿与克莱斯勒中国分食这块蛋糕。”摸索中国市场、宇博智业市场讨论员表示，作为菲克集团目前在华拥有最高 知名度的品牌,J
8、eep的国产进展之路远非菲克集团想象的那般抱负。 由于售价、定位和功能性等缘由，Jeep这样的共性、硬派SUV在华 始终属于小众化品牌，菲克集团试图凭借Jeep国产使其成为走量的 大众品牌。2022年，Jeep品牌在中国市场共售出近6万辆，接近广汽菲 亚特7万辆的销量，使得中国成为除美国以外的最大市场。其中销售 的主力车型为城市型SUV指南者，而非Jeep品牌在全球名气更大、 销量更高的大切诺基和牧马人。封士明告知时代周报记者，Jeep叫好不叫座的缘由很简洁， 虽然有SUV鼻祖的称号，但过于小众的定位以及相对偏高的定价都使 得多数人在实际购买时并不会考虑Jeep旗下的车型。此外相对品牌 而言，
9、Jeep品牌的做工、豪华程度、品牌内涵都远不及对手，特殊 是国内主流审美观点照旧是对欧洲设计的追捧，纯正美式设计风格并 不讨好主流审美诉求，“这也是国内以硬派越野为主要卖点的SUV基 本上无法走量的主要缘由。”就目前公布的消息来看，已经确定国产的两款车型分别为在长 沙生产的自由光，以及在广州生产的小型SUV自由侠。事实上这两款 车型都没有进口车的销量与口碑基础，菲克集团选择首先国产这样两 款在中国市场认知度并不高的车型实际上是一种赌博，而广汽菲亚特 的菲翔就是前车之鉴。、宇博智业市场讨论员表示，菲克集团目前的状况就像当时的 PSA集团，同样高傲的意大利在推广菲翔之初，宣扬的点都并非国人 所关怀的重点，定位与需求的错位也使得菲翔叫好不叫座。如今渐渐 放下身材之后的菲克集团仍不知道中国消费者真正需要、喜爱的设计 和功能究竟如何，两个同样是二进宫的车企需要更多的时间和产品来 摸索中国消费者的真正需求，只是市场还会给它多少时间呢？