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1、地铁区间隧道结构施工方法1K413012地铁区间隧道结构与施工方法方法分类适用范围明捆 整体式场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许预制装配喷锚新奥法 城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂浅埋暗挖盾构 单层衬砌 松软含水地层、埋深较大、长隧道双层衬砌一、明挖法(1)适用条件：场地开阔、建筑物稀少交通及环境允许的地区。(2)结构特点：通常采用矩形断面内部净空可以得到充分利用，结构受 力合理，顶板上便于敷设管网和设施。(3)衬砌结构分类：整体式整体性好，防水性能好，可适用于各种工程和水文地质;工 序较多，速度较慢。预制装配式F-整体性较差，对于有特殊要求（防护、抗震）的地段要慎重 选用。二、喷锚暗
2、挖法 （一）结构特点与施工要求（二）施工流程 预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段;支护一段，封闭成环一段（三）监控量测（1）在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。（2）在实施过程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由顷目技术负责 人统一掌握、统一领导。（3）拱顶沉降是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表 沉降有时也是重要的判断依据。地铁隧道中，地表沉降尤为重要。（四）衬砌基本结构（1）干燥无水的坚硬围岩中-单层喷锚支护对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。（2）防水要求不高，围岩有一定自稳能力
3、单层模筑混凝土衬砌（整体式 衬砌）等截面直墙式（适用于坚硬围岩）；等截面或变截面曲墙式（适用于软弱围岩）。三、盾构法（一）施工流程始发井、接收井制作一盾构机始发并就位一始发一推进并安装管片一衬砌背后注浆一进入接收井、拆解（二）优点（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。(2)主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少(3)适宜于建造覆土较深的隧道。(4)不受风雨等气候条件影响。(5)穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建(构)筑物正常使用。(6) 土方及衬砌施工安全掘进速度快。(7)松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。(三)缺点Q)当隧道曲线半径过小时，施
4、工较为困难。(2)如隧道覆土太浅,施工困难很大，水下不够安全。(3)采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条 件差。(4)隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。(5)在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求 较高。(6)对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。（四）对使用管片的技术要求 进洞时的10环管片，增设纵向拉紧装置，适当加强第一次螺栓紧固力。（2）洞口预埋现浇钢筋混凝土环梁筋。保持匀速，严格控制出土量，必要时同步注浆。（4）适当增加压力，提早做二次压浆。（五）盾构法隧道衬砌1.管片类型钢筋混凝土管片:最常用;抗压强度60Mpa、抗渗大于P12
5、;钢管片、铸铁管片:负环管片或联络通道部位;钢纤维混凝土管片和愎合材料管片箱型（手孔较大）：加劲肋数量应大于千斤顶台数。平板型（手孔较小或无手孔）：较大承载力，通风阻力较小;多采用厚度：300mm 和 350mm环宽:1000mm、1200mm 和 1500mmo.管环构成Q）拼装顺序：A（标准块）- B（邻接块）-K（封顶块）（2）K型管片：径向插入、轴向插入（较多使用）。【补充】管片拼装方法.通缝和错缝通缝：工艺相对简单;变形大;对防水要求高。错缝：避免误差积累，减少管片破损;T形接缝，有效减少渗水；小半径曲线径向变形控制好酒己筋量稍大，整环空间刚度大；配筋量稍大，广泛采用,整环空间刚度大
6、，有一定安全储备。2 .衬砌环类型（1）标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合:常用、施工方便操作简单;直线段一-标准环;曲线段一组合（2）楔形衬砌环之间相互组合操作复杂、环面缝隙可能增大、对施工管 理水平要求高、使用较少。(3)通用性管片(六)联络通道Q)作用:安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等。(2)间距：:相邻两个联络通道之间不应大于600m;并列反向开启甲级防火门；长度：59m之间；(4)方法：暗挖法、超前预支护方法(深孔注浆或冻结法)；(5)风险较大：有承压水的砂土地层。积极冻结：:充分利用设备的全部能力，尽快加速冻土发展，在设计时间 内把盐水温度降到设计温度。维护冻结:通过对冻结系统运行参数的调整，提高或保持盐水温度，降低 或停止冻土的继续发展，维持施工要求。时间由结构施工时间决定。