《离合器_汽车毕业设计__设计说明书2621585425.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《离合器_汽车毕业设计__设计说明书2621585425.docx（43页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、毕业设计（论文）Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.摘 要 离合合器是汽车车传动系中中的重要部部件，主要要功用是切切断和实现现发动机对对传动系的的动力传递递，保证汽汽车平稳起起步，保证证传动系统统换挡时工工作平顺以以及限制传传动系统所所承受的最最大转矩，防防止传动系系统过载，有有效的降低低传动系统统中的振动动和噪声。膜膜片弹簧离离合器是近近年来在轿轿车和轻型型车上广泛泛采用的一一种离合器器，它的转转矩容量大大而且较稳稳定，操作作轻便，平平衡性好，也也能大量生生产，对于于它的研究究已经变得得越来
2、越重重要。 离合合器在机械械传动系统统中是作为为一个独立立的总成而而存在的，它它是汽车传传动系统中中直接与发发动机相连连的总成。目目前，各种种汽车广泛泛采用的摩摩擦离合器器是一种依依靠主从动动部分之间间的摩擦来来传递动力力且能分离离的装置，它它主要包括括主动部分分、从动部部分、压紧紧机构和操操纵机构等等四部分。 此此设计说明明书详细的的说明了带带摩擦片厚厚度报警器器的轻型汽汽车拉式膜膜片弹簧离离合器的结结构形式，参参数选择以以及计算过过程。根据据拉式膜片片弹簧离合合器工作原原理和使用用要求，采采用传统化化设计方法法，把离合合器分为主主动部分、从从动部分、操操纵机构，通通过对各个个部分设计计方案
3、的原原理阐释和和优缺点的的比较，确确定了相关关部分的基基本结构及及其零部件件的制造材材料。根据据车辆使用用条件和车车辆参数，按按照离合器器系统的设设计步骤和和要求，主主要进行了了以下工作作：选择相相关设计参参数主要为为摩擦片外外径的确定定，离合器器后备系数数的确定，单单位压力的的确定，并并进行了总总成设计主主要为：压压盘的设计计，以及从从动盘设计计（从动盘盘毂的设计计）和膜片片弹簧的设设计等。关键字：离离合器；膜膜片弹簧；从动盘；压盘；摩摩擦片Abstrract Thee cluutch is aan immporttant compponennt off thee carr traansmi
4、issioon annd maain ffuncttion is tto cuut annd reealizze ennginee powwer ttranssmisssion systtem,eensurre thhe smmoothh staart,ccar ttranssmisssion systtem sshiftt worrk smmoothhly aand llimitt wheen thhe maaximuum trransmmissiion ssysteem too preeventt traansmiissioon toorquee,oveerloaad,Reeduciing
5、 eeffecctiveely tthe ttranssmisssion of tthe vvibraationn andd noiise.DDiaphhragmm sprring cluttch iis inn reccent yearrs inn carrs annd liight bus wideely aadoptted aa cluutch,its largge caapaciity oof toorquee andd staabiliity,cconveeniennt opperattion,symmmetriical,alsoo cann prooducee,forr it ha
6、s becoome mmore and moree impportaant. Thee cluutch in mmechaanicaal trransmmissiion iis ass an indeependdent asseemblyy andd exiist,iit iss thee carr traansmiissioon diirecttly cconneectedd witth thhe ennginee of the asseemblyy.At pressent,all kindds off auttomottive fricctionn cluutch is wwidelly
7、ussed oon a moviing ppart of tthe ffricttion betwween the suboordinnate to ttranssfer poweer annd caan seeparaate ddevicces.IIt maainlyy inccludees acctivee parrt,a folllowerr,commpacttion insttituttionss,andd mannipullate agennciess fouur paarts. Thiis deesignn speecifiicatiion ddetaiiled desccript
8、tionss of the diapphraggm sppringg cluutch lighht auuto sstruccturee forrm,annd caalcullate the paraameteer seelecttion proccess withh thee annnunciiatorr of the fricctionn dissk thhicknness.Accoordinng too pulll thhe diiaphrragm spriing cclutcch woorkinng prrinciiple and use by ssysteematiic deesig
9、nn metthod,the cluttch iis diivideed innto aactivve paart,aand ccontrrol mmechaanismms,drrivenn parrt.Baased on tthe pprincciplee of eachh parrt deesignn schheme and the advaantagges aand ddisaddvanttagess of compparisson,tthe rrelevvant partts off thee bassic sstruccturee andd itss parrts mmanuffac
10、tuuringg matteriaals.AAccorrdingg to the usinng coondittionss andd parrametters of vvehiccles,vehiicle in aaccorrdancce wiith tthe cclutcch syystemm dessign stepps annd reequirremennt,thhe foollowwing mainn dessign paraameteers rrelatted wwork:choiice ffor ffricttion slicces oof diiametter DD ,cllut
11、chh bacckup coeffficiient of bbeta ,uniit off preessurre .And the asseemblyy dessign mainnly ffor:tthe ppresssure platte deesignn,andd driiven platte deesignn(plaaten hub desiign)aand tthe ddiaphhragmm sprring desiign eetc.Key wwordss:cluutch;Diapphraggm sppringg;Plaaten;The presssuree plaate;FFrict
12、tion slicces目 录摘 要IIAbstrractII目 录IIII第1章 绪绪论11.1 离离合器概述述11.2 离离合器的功功用11.3 离离合器的工工作原理21.4 膜膜片弹簧离离合器概述述31.5 拉拉式膜片弹弹簧离合器器的优点4第2章 离离合器结构构方案选取取12.1 离离合器车型型的选定12.2 离离合器设计计的基本要要求12.3 离离合器结构构设计12.3.11 摩擦片片的选择12.3.22 压紧弹弹簧布置形形式的选择择22.3.33 压盘的的驱动方式式22.3.44 离合器器的散热通通风32.4 摩摩擦片厚度度报警器3第3章 离离合器基本本结构参数数的确定43.1 摩摩
13、擦片主要要参数的选选择43.2 离离合器后备备系数的确确定53.3 单单位压力的的确定53.4 摩摩擦片基本本参数的优优化6第4章 离离合器从动动盘设计94.1 从从动盘结构构介绍94.2 从从动盘设计计104.2.11 从动片片的选择和和设计104.2.22 从动盘盘毂的设计计114.2.33 摩擦片片的材料选选取及与从从动片的紧紧固方式12第5章 离离合器压盘盘设计135.1 压压盘的传力力方式的选选择135.2 压压盘的几何何尺寸的确确定135.3 压压盘传动片片的材料选选择135.4 离离合器盖的的设计145.5 传传力片的设设计及强度度校核14第6章 离离合器分离离装置设计计166.
14、1 分分离杆的设设计166.2 离离合器分离离套筒和分分离轴承的的设计16第7章 离离合器膜片片弹簧设计计187.1 膜膜片弹簧的的结构特点点187.2 膜膜片弹簧的的变形特性性和加载方方式187.3 膜膜片弹簧的的参数尺寸寸确定197.3.11 比值的的选取197.3.22 及确定197.3.33 膜片弹弹簧起始圆圆锥底角207.3.44 膜片弹弹簧小端半半径及分离离轴承的作作用半径207.3.55 分离指指数目、切切槽宽、窗窗孔槽宽及及半径207.3.66 压盘加加载点半径径和支承环环加载点半半径的确定定217.3.77 公差与与精度217.4 膜膜片弹簧的的优化设计计21第8章 扭扭转减
15、震器器设计258.1 扭扭转减震器器概述258.2 扭扭转减震器器参数25结 论229致 谢330参考文献31V毕业设计（论文）第1章 绪绪论1.1 离离合器概述述 离离合器是汽汽车传动系系统中直接接与发动机机相连接的的部件。按按动力传递递顺序来说说，离合器器应是传动动系中的第第一总成。顾顾名思义，离离合器是“离”与“合”矛盾的统统一体。离离合器的工工作，就是是受驾驶员员操纵，或或者分离，或或者接合，以以完成其本本身的任务务。离合器器是设置在在发动机与与变速器之之间的动力力传递机构构，其功用用是能够在在必要时中中断动力的的传递，保保证汽车平平稳地起步步；保证传传动系换档档时工作平平稳；限制制传
16、动系所所能承受的的最大扭矩矩，防止传传动系过载载。为使离离合器起到到以上几个个作用，目目前汽车上上广泛采用用弹簧压紧紧的摩擦式式离合器，摩摩擦离合器器所能传递递的最大扭扭矩取决于于摩擦面间间的工作压压紧力和摩摩擦片的尺尺寸以及摩摩擦面的表表面状况等等，即主要要取决于离离合器基本本参数和主主要尺寸1。膜膜片弹簧离离合器在技技术上比较较先进，经经济性合理理，同时其其性能良好好，使用可可靠性高寿寿命长，结结构简单、紧紧凑，操作作轻便。 1.2 离离合器的功功用离合器可使使发动机与与传动系逐逐渐接合，保保证汽车平平稳起步。现现代车用活活塞式发动动机不能带带负荷启动动，它必须须先在空负负荷下启动动，然后
17、再再逐渐加载载。发动机机启动后，得得以稳定运运转的最低低转速约为为,而汽车车则只能由由静止开始始起步，一一个运转着着的发动机机要带一个个静止的传传动系，是是不能突然然刚性接合合的。因为为如果是突突然的刚性性连接，就就必然造成成不是汽车车猛烈攒动动，就是发发动机熄火火。所以离离合器可使使发动机与与传动系逐逐渐地柔和和地接合在在一起，使使发动机加加给传动系系的扭矩逐逐渐变大，至至足以克服服行驶阻力力时，汽车车便由静止止开始缓慢慢地平稳起起步了22。虽然利用变变速器的空空档，也可可以实现发发动机与传传动系的分分离。但变变速器在空空档位置时时，变速器器内的主动动齿轮和发发动机还是是连接的，要要转动发动
18、动机，就必必须和变速速器内的主主动齿轮一一起拖转，而而变速器内内的齿轮浸浸在黏度较较大的齿轮轮油中，拖拖转它的阻阻力是很大大的。尤其其在寒冷季季节，如果果没有离合合器来分离离发动机和和传动系，发发动机起动动是很困难难的。所以以离合器的的第二个功功能就是暂暂时分开发发动机和传传动系的联联系，以便便于发动机机起动。汽车行驶中中变速器要要经常变换换档位，即即变速器内内的齿轮副副要经常脱脱开啮合和和进入啮合合。如在脱脱档时，由由于原来啮啮合的齿面面压力的存存在，可能能使脱档困困难，但如如果用离合合器暂时分分离传动系系，即能便便利脱档。同同时在挂档档时，依靠靠驾驶员掌掌握，使待待啮合的齿齿轮副圆周周速度
19、达到到同步是较较为困难的的，待啮合合齿轮副圆圆周速度的的差异将会会造成挂档档冲击甚至至挂不上档档，此时又又需要离合合器暂时分分开传动系系，以便使使与离合器器主动齿轮轮联结的质质量减小，这这样即可以以减小挂档档冲击以便便于换档。离合器所能能传递的最最大扭矩是是有一定限限制的，在在汽车紧急急制动时，传传动系受到到很大的惯惯性负荷，此此时由于离离合器自动动打滑，可可避免传动动系零件超超载损坏，起起保护作用用。1.3 离离合器的工工作原理如图1.11所示，摩摩擦离合器器一般是有有主动部分分、从动部部分、压紧紧机构和操操纵机构四四部分组成成。图1.1 离合器总总成离合器在接接合状态时时，发动机机扭矩自曲
20、曲轴传出，通通过飞轮33和压盘114借摩擦擦作用传给给从动盘，在在通过从动动轴传给变变速器。当当驾驶员踩踩下踏板时时，通过拉拉杆，分离离叉、分离离套筒177和分离轴轴承16，将将分离杠杆杆的内端推推向右方，由由于分离杠杠杆的中间间是以离合合器盖200上的支柱柱为支点，而而外端与压压盘14连连接，所以以能克服压压紧弹簧的的力量拉动动压盘向左左，这样，从从动盘两面面的压力消消失，因而而摩擦力消消失，发动动机的扭矩矩就不再传传入变速器器，离合器器处于分离离状态。当当放开踏板板，回位弹弹簧克服各各拉杆接头头和支承中中的摩擦力力，使踏板板返回原位位。此时压压紧弹簧就就推动压盘盘向右，仍仍将从动盘盘压紧在
21、飞飞轮上，这这样发动机机的扭矩又又传入变速速器。1.4 膜膜片弹簧离离合器概述述膜片弹簧离离合器是近近年来在轿轿车和轻型型载货汽车车上广泛采采用的一种种离合器。因因其作为压压簧，可以以同时兼起起分离杠杆杆的作用，使使离合器的的结构大为为简化，质质量减小，并并显著地缩缩短了离合合器的轴向向尺寸。其其次，由于于膜片弹簧簧与压盘以以整个圆周周接触，使使压力分布布均匀。另另外由于膜膜片弹簧具具有非线性性弹性特性性，故能在在从动盘摩摩擦片磨损损后，弹簧簧仍能可靠靠的传递发发动机的转转矩，而不不致产生滑滑离。离合合器分离时时，使离合合器踏板操操纵轻便，减减轻驾驶员员的劳动强强度。此外外，因膜片片是一种对对
22、称零件，平平衡性好，在在高速下，其其压紧力降降低很少，而而周布置弹弹簧离合器器在高速时时，因受离离心力作用用会产生横横向挠曲，弹弹簧严重鼓鼓出，从而而降低了对对压盘的压压紧力，从从而引起离离合器传递递转矩能力力下降，那那么可以看看出，对于于轻型车膜膜片弹簧离离合器的设设计研究对对于改善汽汽车离合器器各方面的的性能具有有十分重要要的意义3。作为压紧弹弹簧的所有有膜片弹簧簧，是由弹弹簧钢冲压压成的，具具有“无底碟子子”形状的截截锥形薄壁壁膜片，且且自其小端端在锥面上上开有许多多径向切槽槽，以形成成弹性杠杆杆，而且其其余未切槽槽的大端截截锥部分则则起弹簧作作用。膜片片弹簧的两两侧有支承承圈，而后后者
23、借助于于固定在离离合器盖上上的一些（为为径向切槽槽数目的一一半）铆钉钉来安装定定位。当离离合器盖用用螺栓固定定到飞轮上上时，由于于离合器盖盖靠向飞轮轮，后支承承圈则压膜膜片弹簧使使其产生弹弹性变形，锥锥顶角变大大，甚至膜膜片弹簧几几乎扁平。同同时在膜片片弹簧的大大端对压盘盘产生压紧紧力使离合合器处于结结合状态。当当离合器分分离时，分分离轴承前前移膜片弹弹簧压前支支承圈并以以其作为支支点发生反反锥形的转转变，使膜膜片弹簧大大端后移，并并通过分离离钩拉动压压盘后移使使离合器分分离。膜片片弹簧离合合器具有很很多优点：首先，由由于膜片弹弹簧具有非非线性特性性，因此设设计摩擦片片磨损后，弹弹簧压力几几乎
24、不变，且且可以减轻轻分离离合合器时的踏踏板力，使使操纵轻便便；其次，膜膜片弹簧的的安装位置置对离合器器轴的中心心线是对称称的，因此此其压紧力力实际上不不受离心力力的影响，性性能稳定，平平衡性也好好；再者，膜膜片弹簧本本身兼起压压紧弹簧和和分离杠杆杆的作用，使使离合器结结构大为简简化，零件件数目减小小，质量减减小并显著著缩短了轴轴向尺寸；另外，由由于膜片弹弹簧与压盘盘是以整个个圆周接触触，使压力力分布均匀匀，摩擦片片的接触良良好，摩擦擦均匀，也也易于实现现良好的通通风散热等等。由于膜片弹弹簧离合器器具有上述述一系列优优点，并且且制造膜片片弹簧离合合器的工艺艺水平在不不断提高，因因此这种离离合器在
25、轿轿车及微型型、轻型客客车上得到到广泛运用用，而且正正大力扩展展到载货汽汽车和重型型汽车上，国国外已经设设计出了传传递转矩为为8022000、最最大摩擦片片外径达4420的膜膜片弹簧离离合器系列列，广泛用用于轿车、客客车、轻型型和中型货货车上。甚甚至某些总总质量达228322t的重型型汽车也有有采用膜片片弹簧离合合器的，但但膜片弹簧簧的制造成成本比圆柱柱螺旋弹簧簧要高。膜膜片弹簧离离合器的操操纵内端的的分离指处处是承受压压力。当前前膜片弹簧簧离合器的的操纵机构构已经为拉拉式操纵机机构所取代代。后者的的膜片弹簧簧为反装，并并将支承圈圈移到膜片片弹簧的大大端附近，使使结构简化化、零件减减少、装拆拆
26、方便；膜膜片弹簧的的应力分布布也得到改改善，最大大应力下降降；支承圈圈磨损后仍仍保持与膜膜片的接触触使离合器器踏板的自自由行程不不受影响。而而在压式结结构中支承承圈的磨损损会形成间间隙而增大大踏板的自自由行程。1.5 拉拉式膜片弹弹簧离合器器的优点与推式相比比，拉式膜膜片弹簧离离合器具有有许多优点点：取消了了中间支承承各零件，并并不用支承承环或只用用一个支承承环，使其其结构更简简单、紧凑凑，零件数数目更少，质质量更少；拉式膜片片弹簧是中中部与压盘盘相压在同同样压盘尺尺寸的条件件下可采用用直径较大大的膜片弹弹簧，提高高了压紧力力与传递转转矩的能力力，且并不不增大踏板板力，在传传递相同的的转矩时，
27、可可采用尺寸寸较小的结结构；在接接合或分离离状态下，离离合器盖的的变形量小小，刚度大大，分离效效率更高；拉式的杠杠杆比大于于推式的杠杠杆比，且且中间支承承减小了摩摩擦损失，传传动效率较较高，踏板板操纵更轻轻便，拉式式的踏板力力比推式的的一般可减减少约255%300%；无论论在接合状状态或分离离状态，拉拉式结构的的膜片弹簧簧大端与离离合器盖支支承始终保保持接触，在在支承环磨磨损后不会会形成间隙隙而增大踏踏板自由行行程，不会会产生冲击击和哭声；使用寿命命更长44。0第2章 离离合器结构构方案选取取2.1 离离合器车型型的选定基本参数如如下： 整车质质量（）： 最大转矩矩（）： 最最高转速（）： 一
28、档传传动比（）： 主主减速比（）： 轮胎规格格：2.2 离离合器设计计的基本要要求为了保证离离合器具有有良好的工工作性能，设设计离合器器应满足以以下要求5：1) 在任何行驶驶条件下，都都能可靠地地传递发动动机的最大大转矩，并并有适当的的转矩储备备，又能防防止传动系系过载。2) 接合时要完完全、平顺顺、柔和，保保证汽车起起步时没有有抖动和冲冲击。3) 分离要迅速速、彻底。4) 从动部分转转动惯量要要小，以减减轻换档时时变速器齿齿轮间的冲冲击，便于于换档和减减小同步器器的磨损。5) 具有足够的的吸热能力力和良好的的通风散热热效果，以以保证工作作温度不致致过高，延延长其使用用寿命。6) 应能避免和和
29、衰减传动动系的扭转转振动，并并具有吸收收振动、缓缓和冲击和和降低噪声声的能力。7) 操纵轻便、准准确，以减减轻驾驶员员的疲劳。8) 作用在从动动盘上的总总压力和摩摩擦离合器器和摩擦材材料的摩擦擦因数在离离合器工作作过程中变变化尽可能能小，以保保证有稳定定的工作性性能。9) 具有足够的的强度和良良好的动平平衡，以保保证其工作作可靠、使使用寿命长长。10) 结构应简单单、紧凑，质质量小，制制造工艺性性好，拆装装、维修、调调整方便等等。2.3 离离合器结构构设计2.3.11 摩擦片片的选择单片离合器器因为结构构简单，尺尺寸紧凑，散散热良好，维维修调整方方便，从动动部分转动动惯量小，在在使用时能能保证
30、分离离彻底接合合平顺，所所以被广泛泛使用与轿轿车和中、小小型货车。因此本设计计选择单片片离合器。2.3.22 压紧弹弹簧布置形形式的选择择离合器压紧紧装置可分分为周布弹弹簧式、中中央弹簧式式、斜置弹弹簧式、膜膜片弹簧式式等。其中中膜片弹簧簧的主要特特点是用一一个膜片弹弹簧代替螺螺旋弹簧和和分离杠杆杆。膜片弹弹簧与其他他几类相比比又有以下下几个优点点：1) 由于膜片弹弹簧有理想想的非线性性特征，弹弹簧压力在在摩擦片磨磨损范围内内能保证大大致不变。当当离合器分分离时，弹弹簧压力不不像圆柱弹弹簧那样升升高，而是是降低，从从而降低踏踏板力；2) 膜片弹簧兼兼起压紧弹弹簧和分离离杠杆的作作用，使结结构简
31、单紧紧凑，轴向向尺寸小，零零件数目少少，质量小小；3) 高速旋转时时，压紧力力降低很少少，性能较较稳定；而而圆柱弹簧簧压紧力明明显下降；4) 由于膜片弹弹簧大端面面环形与压压盘接触，故故其压力分分布均匀，摩摩擦片磨损损均匀，可可提高使用用寿命；5) 易于实现良良好的通风风散热，使使用寿命长长；6) 平衡性好；7) 有利于大批批量生产，降降低制造成成本。但膜片弹簧簧的制造工工艺较复杂杂，对材料料质量和尺尺寸精度要要求高，其其非线性特特性在生产产中不易控控制，开口口处容易产产生裂纹，端端部容易磨磨损。近年年来，由于于材料性能能的提高，制制造工艺和和设计方法法的逐步完完善，膜片片弹簧的执执照已日趋趋
32、成熟66。因此，我选选用膜片弹弹簧式离合合器，材料料选取为。2.3.33 压盘的的驱动方式式压盘的驱动动形式主要要有凸块窗孔式、传传力销式、键键块式和弹弹性传动片片式等多种种。前三种种的共同缺缺点是在连连接件之间间都有间隙隙，在传动动中将产生生冲击和噪噪声，而且且在零件相相对滑动中中有摩擦和和磨损，降降低了离合合器的传动动效率。弹弹性传动片片式是近年年来广泛采采用的驱动动形式，沿沿圆周切向向布置得三三组或四组组薄弹簧传传动片两端端分别与离离合器盖和和压盘以铆铆钉或螺钉钉联结，传传动片的弹弹性允许其其轴向移动动。当发动动机驱动时时，传动片片受拉，当当拖动发动动机时，传传动片受压压。弹性传传动片驱
33、动动方式的结结构简单，压压盘与飞轮轮对中性能能好，使用用平衡性好好，工作可可靠，寿命命长。压盘盘形状较复复杂，要求求传热性好好，具有较较高的摩擦擦因数，通通常采用灰灰铸铁，一一般采用HHT2000、HT2250、HHT3000，硬度为为170227HHBS。也也有少数采采用合金压压铸件。故而，压盘盘的驱动方方式选择弹弹性传动片片式，材料料选用HTT200。2.3.44 离合器器的散热通通风试验表明，摩摩擦片的磨磨损是随压压盘温度的的升高而增增大的，当当压盘工作作表面超过过180200时时摩擦片磨磨损剧烈增增加，正常常使用条件件的离合器器压盘工作作表面的瞬瞬时温度一一般在1880以下。在在特别频
34、繁繁的使用下下，压盘表表面的瞬时时温度有可可能达到11000。过过高的温度度能使压盘盘受压变形形产生裂纹纹和碎裂。为为使摩擦表表面温度不不致过高，除除要求压盘盘有足够大大的质量以以保证足够够的热容量量外，还要要散热通风风好。改善善离合器散散热通风结结构的措施施有：在压压盘上设置置散热筋，或或鼓风筋；在离合器器中间压盘盘内铸通风风槽；将离离合器盖和和压杆制成成特殊的叶叶轮形状，用用以鼓风；在离合器器外壳内装装导流罩。膜膜片弹簧式式离合器本本身构造能能良好实现现通风散热热效果，故故不需作另另外设置7。2.4 摩摩擦片厚度度报警器离合器是靠靠摩擦力来来传递动力力的。离合合器的摩擦擦片也由于于摩擦而不
35、不断磨损，当当摩擦片磨磨损到一定定程度后，就就需要对其其进行处理理或更换摩摩擦片。但但是摩擦片片是安装在在离合器内内的，很难难及时处理理或更换已已磨损了的的摩擦片。所所以需要一一个报警器器来及时提提醒驾驶员员更换已磨磨损到了一一定程度的的摩擦片。鉴鉴于以上情情况，应该该在离合器器内安装摩摩擦片厚度度报警器。摩擦片厚度度报警器的的工作原理理很简单，当当摩擦片被被磨薄到一一定程度的的时候，压压盘会向飞飞轮方向移移动，在压压盘上安装装的传动片片会随着压压盘向飞轮轮方向移动动，进而与与报警器上上的钩子挤挤压，钩子子与感应触触手23接接合在一起起，当钩子子被挤压时时，感应触触手会因拉拉紧弹簧225的原因
36、因被拉起，与与传感器224接触，进进而实施报报警，使驾驾驶员及时时更换摩擦擦片。第3章 离合器基基本结构参参数的确定定3.1 摩摩擦片主要要参数的选选择摩擦片外径径是离合器器的主要参参数，它对对离合器的的轮廓尺寸寸、质量和和使用寿命命有决定性性的影响。当离合器结结构形式及及摩擦片材材料已选定定，发动机机最大转矩矩已知，适适当选取后后备系数和和单位压力力，可估算算出摩擦片片外径。摩擦片外径径也可以根根据发动机机最大转矩矩（）按如下下经验公式式选用 （311）式中： - 直径系系数取值范围见见表3.11表3.1 直径系数数的取值范范围车 型型直径系数乘用车14.6最大总质量量为1.8814.0t的
37、商商用车16.018.55（单片离离合器）13.515.00（双片离离合器）最大总质量量大于144.0t的的商用车22.524.00由选车型，则将各参数数值代入式式后计算得得根据离合器器摩擦片的的标准化8，系系列化原则则，根据下下表3.22表3.2 离合器摩摩擦片尺寸寸系列和参参数（即GGB14557-744）外径D/mmm160180200225250280300325350内径d/mmm110125140150155165175190195厚度h/mmm3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6877O.69440.700.66770.58990.58330.5855
38、0.55770.54001-0.67660.66770.65770.70330.76220.79660.80220.80000.8277单位面积aa/cm106132160221302402466546678可取：摩擦擦片相关标标准尺寸： 外径 内径 厚厚度 内径与与外径比 单位面面积3.2 离离合器后备备系数的确确定后备系数是是离合器的的重要参数数，反映离离合器传递递发动机最最大扭矩的的可靠程度度，选择时时，应从以以下几个方方面考虑：a. 摩擦片在使使用中有一一定磨损后后，离合器器还能确保保传递发动动机最大扭扭矩；b. 防止离合器器本身滑磨磨程度过大大；c. 要求能够防防止传动系系过载。通常
39、轿车和和轻型货车车。本设计要设设计的是11.2455吨微型轿轿车离合器器，参看有有关统计资资料“离合器后后备系数的的取值范围围”（见下表表3.3）9，并根据最大质量不超过6吨的载货汽车，结合设计实际情况，故选择。表3.3 离合器后后备系数的的取值范围围车 型后备系数乘用车及最最大总质量量小于6tt的商用车车1.201.755最大总质量量为6114t的商商用车1.502.255挂车1.804.0003.3 单单位压力的的确定摩擦面上的的单位压力力的值和离离合器本身身的工作条条件，摩擦擦片的直径径大小，后后备系数，摩摩擦片材料料及质量等等有关。离合器使用用频繁，工工作条件比比较恶劣（如如城市用的的
40、公共汽车车和矿用载载重车），单单位压力较较小为好。当当摩擦片的的外径较大大时也要适适当降低摩摩擦片摩擦擦面上的单单位压力。因因为在其它它条件不变变的情况下下，由于摩摩擦片外径径的增加，摩摩擦片外缘缘线速度大大，滑磨时时发热厉害害，再加上上因整个零零件较大，零零件的温度度梯度也大大，零件受受热不均匀匀，为了避避免这些不不利因素，单单位压力应应随摩擦片片外径的增增加而降低低。前面已经初初步确定了了摩擦片的的基本尺寸寸：外径 内径 厚厚度 内径与外径径比值 由公式 （32）和 （333）式中： - 压紧紧力； - 摩擦片片的摩擦因因数； - 摩擦面面数量（单单片，双片片）； - 摩擦片片的单位压压力
41、, 。得 符合下下表100：表3.4 摩擦因数数与许用单单位压力摩 擦 材 料石棉基材料料模压0.20.100.255编织0.30.250.355粉末冶金材材料铜基0.30.30左左右铁基0.40.30左左右金属陶瓷0.40.350.655无石棉有机机摩擦材料料0.200.40.200.4003.4 摩摩擦片基本本参数的优优化1 摩擦片外径径D（mmm）的选取取应使最大大圆周速度度不超过665700，即（334）式中： - 摩擦擦片最大圆圆周速度，； - 发动机机最高转速速，。由此式得，符符合条件。2 摩擦片的内内、外径比比应在0.5300.70范范围内，即即3 为了保证离离合器可靠靠地传递发
42、发动机的转转矩，并防防止传动系系过载，不不同车型的的值应在一一定范围内内，最大范范围为1.24.0.这里里取1.2。4 为了保证扭扭转减振器器的安装，摩摩擦片内径径d必须大大于减振器器弹簧位置置直径约550mm，即即5 为反映离合合器传递的的转矩并保保护过载的的能力，单单位摩擦面面积传递的的转矩应小小于其许用用值，即（355）式中： - 单位位摩擦面积积传递转矩矩，； - 单位摩摩擦面积传传递转矩的的许用值，。许用值可按按表3.55选取。表3.5 单位摩擦擦面积传递递转矩的许许用值 （ ）离合器规格格D/mmm210210250250325325/0.280.300.350.40单位摩擦面面积
43、传递转转矩的许用用值可选0.300（），经计计算可得出出6 为降低离合合器滑磨时时的热负荷荷，防止摩摩擦片损伤伤，对于不不同车型，单单位压力的的最大范围围为,即7 为了减少汽汽车起步过过程中离合合器的滑磨磨，防止摩摩擦片表面面温度过高高而发生烧烧伤，离合合器每一次次接合的单单位摩擦面面积滑磨功功应小于其其许用值，即即（336）式中： - 单单位摩擦面面积滑磨功功，； - 单位位摩擦面积积滑磨功许许用值，。 - 汽车车起步时离离合器接合合一次所产产生的总滑滑磨功，。对于乘用车车：，对于于最大总质质量小于66.0t的的商用车：，对于最最大总质量量大于6.0t的商商用车：；可根据下下式计算（337）式中： - 汽车总总质量，kkg； - 轮胎滚动动半径，mm； - 汽车起步步时所用变变速器档位位的传动比比； - 主减速器器传动比； - 发动机转转速，。计算时乘用用车取，商商用车取。其其中： ，代入式式（377）得 ，将将代入式（336）得得，合格。8 离合器接合合的温升（338）式中：t - 压盘盘温升，； C - 压盘的的比热容，； - 传到压盘盘的热量所所占的比例例，单片离离合器压盘盘；代入，计算算得，合格格。第4章 离合器从从动盘设计计4.1 从从动盘