汽车专业知识129259.docx

《汽车专业知识129259.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车专业知识129259.docx（23页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、编辑：马亮 英文名：Jackie 九城集团四驱基础知知识讲解篇篇 汽车之家家 汽车技技术 四驱，是是一个很值值得讨论的的话题，我我们在大街街上经常能能看到贴着着44或或AWD商商标的汽车车。相信“四四驱”这个个概念在每每个网友心心里都有不不同的解释释，其实很很简单，就就是四个车车轮都有动动力的车就就是四驱汽汽车。但是是要是再往往进一步说说，四驱车车的结构都都是一样的的嘛？为什什么有些恶恶劣地形有有的四驱车车能过去有有的四驱车车过不去？发烧级的的四驱车仅仅仅是外观观比较威猛猛？如果您您对这些问问题还有疑疑问，不用用着急，在在这里可以以让您对四四驱的一切切变得明晰晰。玩转四驱系系列文章（2）陆风风

2、全系四驱介介绍（3）Jeeep全系系四驱介绍绍（4）雪佛佛兰全系四驱介介绍（5）现代代全系四驱介介绍（6）铃木木全系四驱介介绍（7）长丰丰全系四驱介介绍（8）长城城全系四驱介介绍（9）讴歌歌全系四驱介介绍（10）雷雷诺四驱介介绍（11）起起亚四驱介介绍（12）悍悍马四驱介介绍（13）别别克四驱介介绍（14）江江淮四驱介介绍（15）英英菲尼迪四四驱介绍（16）宝宝马四驱介介绍（17）东东风本田四驱介介绍(18)三三菱四驱介介绍一、差速器器/差速锁不能混淆淆的基础概概念！ 差速器器 从从世界上第第一辆汽车车的诞生之之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个为了汽车能正常转弯。过去

3、的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 直行状态态下差速器器不工作转弯状状态下差速速器工作 能能达到实现现两侧车轮轮转速不一一样，最重重要的是差差速器里面面的一组行行星齿轮。为为了通俗易易懂，我们们做一个比比喻：差速速器壳体里里面的一组组行星齿轮轮就

4、可以抽抽象地看作作为只有一一个齿的“齿齿轮”，也也就是一根根棍子，这这个棍子可可以链接两两侧的半轴轴，并带动动两个半轴轴旋转。注注意，这个个棍子除了了随着传动动轴公转，同同时还可以以自转。如如果两侧的的车辆受到到的摩擦力力是相同的的，那么这这根棍子就就不会有自自转，即两两侧车轮转转速也相同同；如果有有一侧车轮轮受到的摩摩擦力大于于另一侧，那那么这根棍棍子本身就就会发生自自转，这样样在不改变变公转转速速的情况加加上自转，就就可以达到到两侧转速速不一样的的目的。也也就是说，如如果一侧的的轮子被卡卡死不能转转动了，那那也无妨，虽虽然动力依依然存在，但但这个会自自转的棍子子就会带动动那个没有有被卡死的

5、的轮子转动动。如果再再加上更多多的棍子，也也就形成了了齿轮，即即行星齿轮轮，也是差差速器的核核心部分。当当今的汽车车通常有一一组四个行行星齿轮。如如果您看了了文字还不不能完全理理解，那么么就接着看看看下面这这个视频吧吧，很直观观很易懂。优点：可以以让车辆正正常转弯，允允许两侧车车轮有转速速差；缺点：在越越野路况下下差速器会会影响车辆辆的脱困性性。小贴士：一一般来说，越越野性能的的是否优良良一般是由由两个指标标来判断的的。 通过性性：接近角角、离去角角、车身最最小离地间间隙越大的的车通过性性越好。 脱困性性：在极限限路况下能能够自救的的能力。（有有差速锁的的车型脱困困性较强）差速器对越越野性能的

6、的影响：由于差差速器允许许车轮以不不同转速转转动，所以以在泥泞等等路面，当当一个车轮轮打滑时，动动力全部消消耗在飞快快转动的打打滑车轮上上了，其他他车轮会失失去动力。通通俗的话说说，差速器器是让车辆辆转弯时候候内外轮有有轮速差用用的，否则则车辆转弯弯就会困难难，但是差差速器在越越野道路上上就是帮倒倒忙的。 因因此，在四四驱车上，还还需配有限限制和防止止打滑的装装置，如差差速锁、限限滑差速器器、牵引力力控制系统统等。详解拒绝专业术术语！详解解汽车差速速器构造原原理htttp:/ 差速锁锁 上上面讲的是是差速器，那那么还有一一个经常被被人混淆的的词汇就是是“差速锁锁”，差速锁锁这个东西西和差速器器

7、起到完全全相反的作作用。也就就是不让差差速器工作作，让两侧侧的车辆转转速相同。 为为什么发明明了差速器器还不让他他工作？这这是因为差差速器越野野路面行驶驶时就显出出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就

8、是差速锁的作用。当今主流的差速锁有机械式（牙嵌式），经典车型Jeep牧马人，伊顿式差速锁，经典车型大切诺基。 手动机机械式差速速锁（牙嵌嵌式） 手手动机械差差速锁的技技术简单，生生产成本低低，但却仍仍然是迄今今为止最为为可靠、最最有效的提提高车辆越越野性能的的驱动系统统的装备。它它可以实现现两个半轴轴的动力完完全机械式式结合，很很牢固。但但是只有在在恶劣路况况或极限状状态下使用用差速锁，在在正常行驶驶时使用会会对汽车的的轮胎等部部件造成严严重的损害害。 Jeepp牧马人罗宾宾汉和奔驰驰G 5000均使用用的是机械械差速锁优点：在越越野路况可可以使车辆辆所有车轮轮得到有效效动力，在在恶劣情况况下

9、摆脱困困境；缺点：必须须在停车状状态下切换换。 伊顿式式差速锁 伊伊顿差速锁锁也是机械械差速锁的一一种，当两两侧车轮的的附着力出出现差异时时，如果两两侧车轮的的转速差达达到了设定定的数值，那那么伊顿差差速锁将会会自动锁止止差速器，使使得两侧车车轮拥有相相同的动力力，从而使使车辆脱困困。优点：完全全自动控制制锁止；缺点：不可可手动控制制，必须等等到转速差差出现的时时候才起作作用，反应应速度略慢慢。二、差速器器的种类 开放式式差速器 顾顾名思义，开开放式差速速器就是没没有任何限限制，可以以在汽车转转弯时正常常工作的差差速器，行行星齿轮组组没有任何何锁止装置置。优点：没有有特别的优优点，因为为差速是

10、汽汽车正常行行驶的必备备条件；缺点：在越越野车领域域，开放式式差速器会影影响非铺装装路面的脱脱困性。 多片离离合器式差差速器 多多片摩擦式式限滑差速速器依靠湿湿式多片离离合器产生生差动转矩矩。这种系系统多用作作适时四驱驱系统的中中央差速器器使用。其其内部有两两组摩擦盘盘，一组为为主动盘，一一组为从动动盘。主动动盘与前轴轴连接，从从动盘与后后轴连接。两两组盘片被被浸泡在专专用油中，二二者的结合合和分离依依靠电子系系统控制。 在在直线行驶驶时，前后后轴的转速速相同，主主动盘与从从动盘之间间没有转速速差，此时时盘片分离离，车辆基基本处于前前驱或后驱驱状态，可可达到节省省燃油的目目的。在转转弯过程中中

11、，前后轴轴出现转速速差，主、从从动盘片之之间也产生生转速差。但但由于转速速差没有达达到电子系系统预设的的要求，因因而两组盘盘片依然处处于分离状状态，此时时车辆转向向不受影响响。上图为前前、后轴之之间的多片片离合器式式差速器-模模型图 当当前后轴的的转速差超超过一定限限度，例如如前轮开始始打滑，电电控系统会会控制液压压机构将多多片离合器器压紧，此此时主动盘盘与从动盘盘开始发生生接触，类类似离合器器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。 多多片摩擦式式限滑差速速器的接通通条件和扭扭矩分配比比例由电子子系统控制制，反应速速度快，部部分车型还还具备手动动控制的“LLOCK”功功能，即主主、从

12、动盘盘片可保持持全时结合合状态，功功能接近专专业越野车车的四驱锁锁止状态。但但摩擦片最最多只能传传递50%的扭矩给后轮轮，并且高高强度的使使用会时摩摩擦片过热热而失效。优点：反映映速度很快快，可瞬间间结合；多多数车型都都是电控结结合，无需需手动控制制；缺点：最多多只能将550%的动动力传递给给后轮，高高负荷工作作时容易过过热。 托森差差速器 TTorseen这个名名字的由来来取Torrque-senssing Tracctionn感觉觉扭矩牵引，Toorsenn的核心是是蜗轮、蜗蜗杆齿轮啮啮合系统，从从Torssen差速速器的结构构视图中可可以看到双双蜗轮、蜗蜗杆结构，正正是它们的的相互啮合合

13、互锁以及及扭矩单向地地从蜗轮传传送到蜗杆杆齿轮的构构造实现了了差速器锁止止功能，这这一特性限限制了滑动动。在在弯弯道正常行行驶时，前前、后差速速器的作用用是传统差差速器，蜗蜗杆齿轮不不影响半轴轴输出速度度的不同，如如车向左转转时，右侧侧车轮比差差速器快，而而左侧速度度低，左右右速度不同同的蜗轮能能够严密地地匹配同步步啮合齿轮轮。此时蜗蜗轮蜗杆并并没有锁止止，因为扭扭矩是从蜗蜗轮到蜗杆杆齿轮。而而当一侧车车轮打滑时时，蜗轮蜗蜗杆组件发发挥作用，通通过托森差差速器或液液压式多盘盘离合器，极极为迅速地地自动调整整动力分配配。托森差速速器-结构构图 当当车辆正常常行驶的时时候，差速速器壳P转转动，同时

14、时带动蜗杆杆3和4转转动，此时时3和4之之间没有相相对转动，于于是红色的的1轴和绿绿色的2轴轴以同一个个速度旋转转。而当一一侧车轴遇遇到较大的的阻力而另另一侧车轴轴空转的时时候，例如如红色车轴轴遇到较大大的阻力，则则一开始它它静止不动动，而差速速器壳还在在旋转，于于是带动蜗蜗杆齿轮44沿着红色色轴滚动，44滚动的同同时又带动动3旋转，但但是3与绿绿色的车轴轴2有自锁锁的效果，所所以3的转转动并不能能带动绿色色车轴2转转动，于是是3停止转转动，同时时又使得44也停止转转动，于是是4只能随随着差速器器壳的转动动带动红色色车轴旋转转，即将扭扭矩分配给给了红色车车轴，车辆辆脱困。 最最核心的装装置就是

15、中中央扭矩感应自自锁式差速速器，它可可以根据行行驶状态使使动力输出出在前后桥桥间以255：7575：225连续变变化，而且且反应十分分迅速，几几乎不存在在滞后（扭扭矩感应自自锁式差速速器的特点点在前面也也详细分析析过），而而且有电子子稳定程序序的支持，更更进一步提提高了动力力分配的主主动性优点：能够够在瞬间对对驱动轮之之间出现的的阻力差提提供反馈，分分配扭矩输出，而而且锁止特特性是线性性的，能够够在一个相相对宽泛的的扭矩输出范范围内进行行调节；缺点：没有有两驱状态态；差速器器限滑能力力有限，动动力无法完完全传递到到有某一车车轮。 粘性联联轴节式差差速器 粘粘性联轴节节式差速器器，这种结结构的差

16、速速器是当今今全轮驱动动汽车上自自动分配动动力的灵巧巧的装置。它它通常安装装在以前轮轮驱动为基基础的全轮轮驱动汽车车上。这种种汽车平时时按前轮驱驱动方式行行驶。粘性性联轴节的的最大特点点就是不需需驾驶员操操纵，就可可根据需要要自动把动动力分配给给后驱动桥桥。 粘粘性联轴节节的工作原原理，有点点类似于多多片离合器器。在输入入轴上装有有许多内板板，插在输输出轴壳体体内的许多多外板当中中，并充入入高粘度的的硅油。输输入轴与前前置发动机机上的变速速分动装置置相连，输输出轴与后后驱动桥相相连。粘液藕合合器式差速速器-结构构图 在在正常行驶驶时，前后后车轮没有有转速差，粘粘性联轴节节不起作用用，动力不不分

17、配给后后轮，汽车车仍然相当当于一辆前前轮驱动汽汽车。 汽汽车在冰雪雪路面上行行驶时，前前轮出现打打滑空转，前前后车轮出出现较大的的转速差。粘粘性联轴节节的内、外外板之间的的硅油受到到搅动开始始受热膨胀胀，产生极极大的粘性性阻力，阻阻止内外板板间的相对对运动，产产生了较大大的扭矩。这样样，就自动动地把动力力传送给后后轮，汽车车就转变成成全轮驱动动汽车。 在在汽车转向向时，粘性性联轴节还还可吸收前前后车轮由由于内轮差差而产生的的转速差，起起到前后差差速器的作作用。在汽汽车制动时时，它还可可以防止后后轮先抱死死的现象。更多解释请请查看：拒绝专业术术语 浅析析四驱车的的粘性耦合合器htttp:/优点：

18、尺寸寸紧凑、结结构简单、生生产成本低低；缺点：缺点点是反应速速度慢，扭扭矩分配比比例小，结结合和分离离不可手动动控制，高高负荷工作作时因为过过热可能会会失效。三、四驱形形式的分类类三大大类 全时四四驱 全全时全轮驱驱动简简称AWDD（Alll Wheeel DDrivee的简写）。具具体的含义义是：汽车车在行驶的的任何时间间，所有轮轮子均独立立运动。 全全时全轮驱驱动车辆会会比两驱车车型(2WWD)拥有有更优异与与安全驾驶驶基础，尤尤其是碰到到极限路况况或是激烈烈驾驶时。理理论上，AAWD会比比2WD拥拥有更好的的牵引力，车车子的行驶驶是依据它它持续平稳稳的牵引力力，而牵引引力的稳定定性主要由

19、由车子的驱驱动方法来来决定，将将发动机动动力输出经经传动系统统分配到四四个轮胎与与分配到两两个轮胎上上做比较，其其结果是AAWD的可可控性、通通过性以及及稳定性均均会得到提提升，即无无论车辆行行驶在何种种天气以及及何种路面面（湿地、崎崎岖山路、弯弯路上）时时；驾驶员员都能够更更好的控制制每一个行行迹动作，从从而保证驾驾驶员和乘乘客的安全全。 而而在驾驶时时，全时全全驱的转向向风格也很很有特点，最最明显的就就是它会比比两驱车型型转向更加加中性，通通常它可以以更好的避避免前驱车车的转向不不同和后驱驱车的转向向过度，这这也是驾驶驶安全性以以及稳定性性的特点之之一。 也也正因为AAWD的存存在，为汽汽

20、车提供了了“主动安安全、主动动驾驶”的的机会。目目前应有这这种技术的的厂家已经经有不少，这这其中包含含我们熟悉悉的奥迪Quaattroo、大众4mootionn、奔驰4MAATIC、讴歌SH-AWD等等 操操作方式：直接驾驶驶； 代代表车型：A4 33.2 FFSI Quatttro、大众CCC、奔驰S3550 4MMATICC、讴歌MMDX等。 分时四四驱 分分时四驱（PPART-TIMEE 4WDD）这这是一种驾驾驶者可以以在两驱和和四驱之间间手动选择择的四轮驱驱动系统，由由驾驶员根根据路面情情况，通过过接通或断断开分动器器来变化两两轮驱动或或四轮驱动动模式，这这也是越野野车或四驱驱SUV

21、最最常见的驱驱动模式。 分分时四驱靠靠操作分动动器实现两两驱与四驱驱的切换。它它的优点是是结构简单单，稳定性性高，坚固固耐用，但但缺点是必必须车主手手动操作，有有些甚至结结构复杂，不不止是一个个步骤，同同时还需要要停车操作作，这样不不仅操作起起来比较麻麻烦，而且且遇到恶劣劣路况不能能迅速反应应，往往错错过了脱困困的最佳时时机；二是是因为分时时四驱没有有中央差速速器，所以以不能在硬硬地面（铺铺装路面）上上使用四驱驱系统，特特别是在弯弯道上不能能顺利转弯弯。 一一般情况下下，车辆并并不是长时时间处于四四驱状态，正正常行使状状况下，采采用的是两两轮驱动，当当需要通过过恶劣路面面时，驾驶驶员可以通通过

22、分动杆杆把两轮驱驱动切换成成四轮驱动动，让四个个车轮都提提供驱动力力，从而提提高车辆的的通过性能能。 操操作方式：车内会特特别设计分分动装置，有有些是分动动箱的挡杆杆，有些是是电子的按按钮或旋钮钮； 代代表车型：JEEPP牧马人、长城哈弗等等。 适时四四驱 适适时四驱（RRealTimee）单单纯从字面面来理解，就就是指只有有在适当的的时候才会会的四轮驱驱动，而在在其它情况况下仍然是是两轮驱动动的驱动系系统。这个个名称是有有别于需要要手动切换换两驱和四四驱的分时时四驱，以以及所有工工况下都是是四轮驱动动的全时四四驱而来的的。 相相比全时四四驱，适时时四驱的结结构要简单单得多，这这不仅可以以有效

23、也降降低成本，而而且也有利利于降低整整车重量。由由于适时四四驱的特殊殊结构，它它更适合于于前横置发发动机前驱驱平台的车车型配备，这这使得许多多基于这种种平台打造造的SUVV或者四驱驱轿车有了了装配四驱驱系统的可可能。 前前驱平台相相对于后驱驱平台本身身就有着诸诸多优势，如如更有利于于拓展车内内空间、传传动效率更更高、传动动系统的噪噪音更小等等等。这些些优点对于于小型SUUV，特别别是是发动动机排量较较小的SUUV来说显显得尤其重重要。 当当然，适时时四驱的缺缺点仍然是是存在的，目目前绝大多多数适时四四驱在前后后轴传递动动力时，会会受制于结结构本身的的缺陷，无无法将超过过50%以以上的动力力传递

24、给后后轴，这使使它在主动动安全控制制方面，没没有全时四四驱的调整整范围那么么大；同时时相比分时时四驱，它它在应对恶恶劣路面时时，四驱的的物理结构构极限偏低低。 操操作方式：大多数都都在车内设设计了单独独的按钮，印印有“LOOCK”字字样，而也也有些为自自动感应式式的联通四四驱状态，车车内无按钮钮； 代代表车型：奇骏、RAAV4、CCRV等。四、分动箱箱 所所谓分动箱箱，就是将将发动机的的动力进行行分配的装装置，可以以将动力输输出到后轴轴，或者同同时输出到到前/后轴轴。特点是是：带有分分动箱的汽汽车，都是是动力先由由传动轴传传递到分动动箱，在由由分动箱来分分别传递到到前轴和后后轴，并且且可以在后

25、后驱和四驱驱之间切换换，多使用用在硬派越越野车上。 分时四四驱分动箱箱硬链链接机构 分分时四驱汽汽车就是平平时可以为为两驱车，越越野路况转转为四驱的的汽车。分分时四驱分分动箱是一一种纯机械械的装置。这这种结构的的分动箱在挂挂上4驱模模式的时候候，前后轴轴是钢性连连接，可以以实现前后后动力500：50的的分配，对对于提高车车辆的通过过性非常有有利。另外外由于它的的纯机械结结构，可靠靠性很高，这这对于经常常在缺少救救援的荒野野行驶的车车型是至关关重要的。即即使到现在在，仍然有有大量的硬硬派越野车车采用这种种分动箱。 但但是也正是是因为如此此，硬链接接机构的分分动箱少了了一个状态态，就是用用四驱状态

26、态在正常道道路上行驶驶。这是由由于分动箱箱接通为四四驱模式后后，前后车车轴的转速速就被锁定定为相同的的了，这时时汽车只能能保持直线线正常行驶驶，而无法法正常转弯弯，否则代代价就是加加快对轮胎胎的磨损，甚甚至发生危危险。分时四驱驱分动箱操作作杆纯纯手动、纯纯机械 早早期的分时时四驱是完完全靠手动动来切换的的，当今电电动切换的的分时四驱驱装置也纷纷纷出现在在一些硬派派越野车上上，它的基基本原理与与手动切换换的分时四四驱是一样样的，只不不过所有的的切换是通通过电机来来完成罢了了。优点：纯机机械结构可可靠性很高高；能实现现50：550的动力力分配；提提高汽车的的脱困性；缺点：无差差速器，四驱状态态下无

27、法转转弯；没有有同步器，只只能在车辆辆停止时进进行切换。 超选四四驱分动箱箱带有有中央差速速器 “超超选四驱分分动箱”是是三菱对其的的称呼，它它也是一种种分时四驱驱分动箱，结结构域普通通的分时四四驱分动箱箱相似，但但是要多出出一个中央央差速器来，当当挂上4HH的时候，不不仅能在沙沙石路面上上高速行驶驶，也能在在普通公路路上实现公公路四驱的的功能。而而它提供的的4HLCC和4LLCC选项，则则是锁上了了中央差速速锁的四驱驱模式，这这个时候，它它与普通分分时四驱中中的4H和和4L的功功能是一样样的。目前前三菱越野车车多采用的的是这种分分动箱。三菱的部部分越野车车采用的就就是超选四四驱分动箱箱优点：

28、可以以实现前后后轴差速功功能，四驱驱模式下也也可正常行行驶；行驶驶中可切换换二/四驱驱；缺点：无明明显缺点。除了四驱结结构之外，在在此在补充充一下四驱驱文章中可可能会遇到到的知识点点。 交叉轴轴（炮弹坑坑） 交交叉轴是越越野时经常常会遇到的的情况，也也就是我们们常说的交交叉轴行驶驶。过炮弹弹坑时前轮轮和后轮会会分别交叉叉达到最高高和最低位位置，做这这个动作主主要是显示示汽车的两两个性能，如如下。 对汽车车脱困性的的考验（有有无差速锁锁是关键） 在在交叉轴行驶驶的情况下下，四个轮轮胎受到的的附着力是是完全不同同的，极限限状态下是是一对对角角的轮子被被压缩到极极限，而另另外一对对对角的轮子子完全悬

29、空空。在这种种情况下，有有无差前/后速锁就就是能否通通过的决定定性因素。没没有差速锁锁的车型在在交叉轴的情情况下是无无法通过的的，因为两两侧的车轮轮附着力不不一样，差差速器就会会疯狂的工工作，一侧侧车轮静止止，一侧车车轮空转，结结果是车辆辆原地不动动，无法脱脱困。所以以说差速锁锁是通过交叉叉轴的基本本条件，如如果在加上上强大的动动力，从炮炮弹坑里脱脱困就不能能问题了。对车身身钢性的考考验 一一般来说，专专业级别的越野野车采用的的是非承载载式车身，这这样在通过过炮弹坑时时就比承载载式车身有有优势，不不会直接地地把底盘受受到的压力力传递给车车身，造成成车身变形形，经典车车型有Jeeep牧马马人。当

30、然然也会一些些采用高强强度承载式式车身的专专业越野车车，比如长长丰帕杰罗罗V73。关于车身结结构请点击击以下链接接 承载式车车身：httpp:/ 非承载式式车身：httpp:/ 下坡辅辅助刹车 这这是一套用用于下坡行行驶的自动动控制系统统，在系统统启动后，驾驾驶员无需需踩制动踏踏板，车辆辆会自动以以低速行驶驶，并且能能够逐个对对超过安全全转速的车车轮施加制制动力，从从而保证车车辆平稳下下坡，此时时制动踏板板只是用于于被动防止止打滑。现现在有很多多车辆都配配备了这类类系统，保保时捷的卡宴，大众途锐，路虎揽胜等，但但是各个品品牌的下坡坡辅助刹车车功能控制制的车速还还是有所区区别的，目目前市场上上路

31、虎的辅助助下坡辅助助刹车速度控控制的最慢慢。 上坡测测试 越越野时常提提到项目还还有爬坡，我我们常常说说某某车爬爬坡能力很很强，那么么这个爬坡坡能力体现现汽车哪方方面的性能能？ 强大的的扭矩 能能上陡坡的的汽车必须须有足够的的扭矩来基础础。越野车车动力是不不会妥协的的，一般发发动机排量量都在3.0升以上上，技术不不一定是最最先进的，但但是扭矩一定足足够用。部部分专业级级越野为了了获得更大大的扭矩，还会会在分动箱箱上增加一一个传动比比超低的挡挡位，可以以放大“扭扭矩”，这这其实就是是利用杠杆杆原理实现现的。 附着力力 其其次，有了了强大的扭扭矩，还要要把这些扭扭矩有效地地传递到地地面上再能能爬坡

32、，这这就需要轮轮胎有很大大的附着力力，所以说说轮胎花纹纹也就显得得至关重要要了。假设设一辆越野野车有很强强大的扭矩矩，但是安安装的4条条轮胎为公公路使用的的胎，那在在上坡的时时候很可能能发生车轮轮打滑，如如果路面情情况再差一一些的话，那那结果只能能是有劲使使不上了。 越野轮轮胎 接接着上段话话说，除了了四驱系统统，还需要要合适的轮轮胎的配合合才能使动动力更好地地发挥，没没有轮胎接接触地面，在在强大的动动力和四驱驱系统也无无法发挥作作用。下面面是几种比比较常见的的越野轮胎胎： 公路轮胎胎 全地形轮轮胎 泥地轮胎胎 除除了以上三三种常见的的越野轮胎胎，还有一一些比较专专业但很稀稀少的轮胎胎类型，比

33、比如：雪地地轮胎、雨雨林轮胎、攀攀岩轮胎、沙沙漠轮胎等等。 全地形轮轮胎 泥地地轮胎 雪地轮胎胎沙沙地轮胎 公路轮轮胎 公公路轮胎简简称HT。一一般来说越越野车出厂厂时通常给给新车安装装的是中性性或者偏重重公路使用用的轮胎，特特点是胎壁壁比较柔软软，胎面花花纹细密。优点：是在在公路上行行驶时比较较舒适、安安静，相对对一般轿车车轮胎来说说具有一定定的公路操操控性和一一定的湿地地性能；缺点：弊病病是不适合合在比较复复杂的地形形上行驶。 全地形形轮胎 全全地形轮胎胎的设计比比公路胎具具有兼容性性，全地形形轮胎的花花纹设计的的比较粗犷犷，胎牙的的间距也比比公路胎略略大，耐用用性和在非非铺装路面面上的附着着力要强于于公路胎。优点：比普普通公路胎胎更耐用，有有更好的附附着力；缺点：公路路性能有所所妥协，噪噪音偏大。 泥地轮轮胎 泥泥地胎的胎胎壁更加坚坚固，胎牙牙也比较夸夸张，胎牙牙之间的距距离明显偏偏大，便于于泥地行驶驶的时候迅迅速把附在在轮胎上的的淤泥甩掉掉，另外在在一些恶劣劣的地形上上更容易增增加附着力力。优点：在松松软的泥地地和比较恶恶劣的岩石石路上行驶驶时有极好好的抓地力力，可以迅迅速甩掉附附在轮胎上上的淤泥。缺点：无法法在公路上上使用，噪噪音和震动动无法被常常人接受，全全完属于专专业越野的的装备。