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1、第一章 船舶概论海上运输的的工具是船船舶，船舶舶是一种能能航行或漂漂浮于水域域中的建筑筑物。本章章将介绍船船舶的种类类、船舶的的构成及各各部分的名名称、船舶舶的主要尺尺度、船舶舶的主要设设备和主要要性能等基基础知识。第一节 船舶类型型一、各种船船舶分类方方法船舶是水上上运输和工工程作业的的主要工具具，种类繁繁多。根据据不同的分分类方法和和目的可以以把船舶分分为不同的的类型。按按用途分，有有民用船和和军用船；按船体材材料分，有有木船、钢钢船、水泥泥船、铝合合金船和玻玻璃钢船等等；按航行行区域分，有有极区船、远远洋船、近近洋船、沿沿海船和内内河船等；按动力装装置分，有有人力船、帆帆船、蒸汽汽机船、
2、内内燃机船、汽汽轮机船、电电动船和核核动力船等等；按船舶舶的推进方方式分，有有明轮船、螺螺旋桨船、平平旋推进器器船和风帆帆助航船等等；按航行行方式分，有有自航船和和非自航船船；按航行行状态分，有有排水型船船和非排水水型船；按按机舱所在在位置分，有有中机型船船、尾机型型船、中尾尾机型船；等等。二、高速船船艇的特点点提高船速的的办法一是是把船体从从水中抬起起，使之减减小或脱离离水的阻力力，在贴近近水面的空空气中前进进；另一种种是利用波波浪理论来来减少船舶舶在水面排排水航行时时的阻力；从而使航航速能得到到大幅度的的提高。1.水翼艇艇：水翼艇艇是在艇底底装有水翼翼的艇，在在艇底前后后各装有一一只水翼者
3、者，称双水水翼艇，只只在艇底首首部装有一一只水翼者者称单水翼翼艇。水翼翼剖面呈机机翼状，运运动时浸没没水中的水水翼产生升升力，抬起起艇体，从从而减少水水阻力，当当航速达到到一定值时时，水翼的的升力可将将艇体全部部抬出水面面，艇体只只与空气接接触，速度度也就高了了。2.气垫船船：气垫船船是靠升力力风扇把压压缩空气打打入气囊，从从船体周边边的射流喷喷口射出而而形成气垫垫将船体全全部抬出水水面。航行行时，气垫垫将船体与与水面隔开开，使船舶舶所受到的的阻力比普普通船要小小得多。气气垫船分为为四周有柔柔性围裙的的全垫升式式和两边具具有刚性侧侧壁、船首首尾用气封封保持气垫垫的侧壁式式。3.气翼艇艇：是利用
4、用机翼的表表面效应，依依靠气动升升力支承船船重，能做做超低空飞飞行的高速速船舶，外外形和结构构近似飞机机，装有短短展舷比的的机翼，是是介于飞机机与船舶之之间的运输输工具。分分为飞机型型和平板型型。4.双体船船：双体船船是由两条条船型一样样，尺度相相同的船体体（又名片片体），中中间采用联联结桥将它它们联结起起来的一种种船型，在在每个片体体尾部各装装一台主机机和推进器器，直线航航行时，左左右两只螺螺旋桨可同同时运转发发出推力起起到推进船船舶作用。双双体船左右右两个片体体的船型瘦瘦长，位于于两个片体体尾部的螺螺旋桨与舵舵，在一定定的操舵角角和正、倒倒车情况下下可提供大大的回转力力矩与回转转角速度，使
5、使船舶的操操纵性与回回转性特别别好。两个个片体之间间的距离选选择恰当，可可以减少水水阻力，提提高航速。三、民用船船舶的分类类和特点民用船舶通通常是按用用途进行分分类,简要要介绍如下下：（一）运输输船舶运输船舶的的主要任务务是从事旅旅客和货物物的运输,它又可分分为客船和和货船两大大类：1、客船：是指用于运运送旅客及及其携带的的行李的船船舶。对兼兼运少量货货物的客船船也称客货货船。由于于客船多为为定期定线线航行，又又称客班船船。在国国际海上人人命安全公公约(SSOLASS公约)中中规定，凡凡载客超过过12人以以上的海船船须按客船船标准的要要求进行设设计及配备备。即不论论是否以载载客为主，凡凡载客超
6、过过12人的的船舶均应应视为客船船。客船的特点点是具有良良好的航海海性能，上上层建筑高高大，外型型美观，安安全设备与与生活设施施完善，船船速较高。有有的短途客客船采用水水翼艇和气气垫船。为了旅客的的安全，客客船的抗沉沉、防火、救救生等安全全规定均十十分严格。按按航行的海海区，客船船分为远洋洋客船、近近海客船，沿沿海客船和和内河客船船等。 2、货船：是以载运货货物为主的的运输船舶舶(允许搭搭载12人人以下的旅旅客)。货货船须充分分而有效地地利用船体体内的货舱舱空间。货货船主甲板板以上的上上层建筑并并不发达，通通常位于尾尾部或船中中略后处。货货船在抗沉沉性及救生生设备配备备等方面的的要求，一一般略
7、低于于客船，而而消防设备备的配备则则根据所载载货物的品品种及性质质有时比客客船要求更更加严格。 （1）杂货货船：又称普通货货船或件杂杂货船，是是最早出现现的货船，主主要装运各各种成箱、成成捆、成包包和桶装的的件杂货，杂杂货船具有有2-3层层全通甲板板。由于集集装箱运输输的发展，件件杂货运量量逐渐减少少。（2）散货货船：散货船按所所运货物形形态不同又又可分为干干散货船和和液体散货货船（也有有教材将散散货船特指指干散货船船）。干散货船船：是指专专门运载谷谷物、矿砂砂、煤炭、化化肥、水泥泥等粉末状状、颗粒状状、块状非非包装大宗宗货物的船船舶。散货船货种种单一，只只设单层甲甲板。各种种散货轻重重相差很
8、大大，故有些些船采用大大小舱相间间的布置方方式，为此此，须对船船体结构进进行加强。为为提高装卸卸效率，货货舱口开得得大。散货货舱在沿舱舱口两侧甲甲板下做成成向下外倾倾40660度的角角，而双层层底上部两两侧以355度角度向向两舷斜升升，使货舱舱的横截面面呈上下为为斗状的八八角形。这这种结构在在航行中可可以限制货货物表面移移动，提高高船舶的安安全性，在在装卸时既既可消灭死死角，又可可利用货物物的自然流流动，加快快装卸速度度。两舷上上下封闭部部分用作边边压载水舱舱，尤其是是甲板下的的翼舱，对对调节船舶舶重心的作作用很大。为为保证散货货船回程空空放航行中中的适航性性与稳性，常常将船中部部的一个货货舱
9、作为兼兼用压载水水舱，以补补足双层底底与边压载载水舱之不不足，也可可防止压载载航行时船船体的中拱拱。散货船船常将机舱舱设在船尾尾部。中小小型散货船船，一般设设有装卸设设备，4万万吨以上的的散货船一一般不设起起货装置。有有的散货船船上也备有有一定的干干货舱用以以载运少量量杂货，或或利用一部部分压载舱舱装载石油油，这种型型式的散货货船称为兼兼用散货船船。 液体散货货船：是指指专门运载载石油等液液体货物的的船舶。A、油船:是指专门门运输原油油或成品油油的船舶。油船多为单单甲板、尾尾机型船。油油船的设计计、布置及及设备等都都必须适应应石油易于于流动、挥挥发、燃烧烧、爆炸及及污染等特特性。油船船对防火安
10、安全要求十十分严格，为为了防止烟烟囱火星散散落到货油油舱区域而而引起火灾灾，机舱须须设在船尾尾部。为了了防止石油油在船体内内部渗漏，在在货油舱区区前后两端端设置隔离离空舱，与与机炉舱、干干货舱、居居住舱等隔隔开。为防防止船体破破损，石油油外溢造成成水域污染染，大型油油船均采用用双层底及及双层船壳壳结构。油油船的装卸卸都使用专专门的大流流量货油泵泵及管系。为为便于卸清清舱底残油油，还设有有扫舱管系系及增加大大粘度货油油流动性的的加热管系系。为了控控制自由液液面对船舶舶稳性的不不利影响，货货舱内部常常设133道纵向舱舱壁。为便便利不同油油种的分别别装载，一一般油舱常常用4110道横向向舱壁实行行分
11、隔。小小型油船全全船的舱容容、型深和和干舷均较较小，满载载航行时甲甲板离水面面较近，易易于上浪，常常在甲板上上架设步桥桥，供船员员通行。油油船的上层层建筑较短短，船体长长度与深度度之比较大大，形态瘦瘦长，所受受弯曲力矩矩较大，故故其结构多多数采用纵纵骨架式。油油船运输常常是单向性性，即回程程空放，须须装载大量量压载水，为为防止含油油压载水污污染海域，除除普遍设置置存放洗舱舱水的污油油舱以外，对新造的2万载重吨以上原油和3万吨以上成品油船，须有专用压载水舱。B、液体化化学品船：是指专门门运载散装装液体化学学品的船舶舶。液体化学品品船的运输输对象主要要是醚、苯苯、醇、酸酸等具有强强烈腐蚀性性、臭味
12、、易易燃和有毒毒性的货物物，因而对对船舶的耐耐腐蚀性，防防漏泄性与与抗沉性有有更高的要要求，通常常设双层底底和双重舷舷侧板。又又因液体化化学品品种种繁多，往往往需要同同船运输，所所以液货舱舱分隔得较较小，以便便运输多种种化学品，各各液货舱有有自己专用用的货泵和和管系。为为了方便液液货舱的清清洗，增强强液货舱的的抗腐蚀能能力，货舱舱的内壁和和管系采用用不锈钢制制成或涂抗抗蚀涂料，对对货物的围围护和各种种系统的分分隔都有周周密的布置置。 C、液化气气体船：是是指专用于于运载液化化石油气(LPG)、液化天天然气(LLNG)和和液化化学学气(LCCG)的船船舶。这三类液化化气体在常常温常压下下为气体，
13、它它们是在低低温和加压压下成为液液态后运载载。由于这这些气体的的液化工艺艺不一样，因因此，它们们的运输方方式也不同同。液化气气体船舶是是双层壳结结构，尾机机型，货舱舱为球形或或圆柱形耐耐压容器，货货舱与其非非载货舱室室之间设有有隔离舱。液液化气体船船上除了各各液货舱独独立的泵、管管系、消防防系统外，还还设有远距距离操纵装装置用以遥遥控各种管管系的阀门门、泵等，设设有测量仪仪器及监测测装置用以以测定液货货舱的液面面高度、压压力和温度度并监测各各种设备的的运转情况况等。液化天然然气船：在在常压下要要液化天然然气，其温温度就须达达到负1664的深冷，在在这样低的的温度下，一一般船用碳碳素钢均呈呈脆性
14、，无无法保证船船体的强度度，为此液液化天然气气船的液货货舱就要用用能够承受受低温而不不致脆裂的的镍合金钢钢或铝合金金来制造。同同时，为防防止低温度度液态天然然气影响船船体结构造造成低温脆脆裂，液货货舱和船体体结构之间间必须有优优良的绝热热层，起到到既要防止止船体构件件的过冷又又要使液货货的蒸发量量维持在最最低值的作作用。早期的液化化天然气船船都为独立立贮罐式。它它的液货舱舱是呈柱形形，筒形，球球形，贮罐罐本身具有有一定的强强度和刚度度，能承受受液货作用用在其上的的载荷。船船体构件仅仅对贮罐起起到支持及及固定作用用。膜式构构造的液化化天然气船船，采用双双壳结构，船船体内壳即即为液货舱舱的承载壳壳
15、，在承载载壳表面敷敷有一层由由镍合金薄薄板或铝合合金薄板制制成的膜，它它与低温液液货直接接接触，只能能起到阻止止液货泄漏漏的屏障作作用而不能能承载，所所有液货作作用于其上上的载荷均均通过膜，船船体内壳及及内外壳之之间的绝热热层直接传传递到主船船体上去。膜膜式结构与与独立贮罐罐式结构相相比，最大大优点是，舱舱室容积利利用率高，结结构重量轻轻，近年来来的新船及及大船多数数采用膜式式结构。 现在的液化化天然气船船一般都设设有气体再再液化装置置，故也可可运送液化化石油气。 液化石油油气船：石石油气可以以在常温下下通过加压压，或在常常压下通过过冷冻使其其液化。根根据液化的的方法不同同分为压力力式，半冷冷
16、冻半压力力式及冷冻冻式三种。压力式就是是将几个耐耐压的贮罐罐装在船上上，液化气气在高压下下维持其液液态。这种种方式构造造简单，现现今60000立方米米以下的小小船还普遍遍采用这种种船型。由由冷冻液化化后所得的的体积比加加压液化后后所得之体体积还要小小266，所以以60年代代初期出现现半冷冻半半压力式船船，进而发发展到冷冻冻式船(液液货舱内温温度约为负负50，压力约约为0228Pa)，这种船船为双壳结结构。液货货舱用耐低低温的合金金钢并衬以以良好的绝绝热材料，其其容量大都都在100000立方方米以上，船船上设有气气体再液化化装置，可可以将蒸发发后的石油油气再液化化后送回液液货舱。由于液化天天然气
17、船可可以兼运液液化石油气气，但液化化石油气船船却不能用用以运送液液化天然气气，故液化化石油气船船的大型化化不如液化化天然气船船发展快，一一般均不超超过1000000立立方米。（3）木材材船：是指专供运运载木材的的船舶，其其船型与普普通货船相相近。由于于木材的密密度小，体体积大，有有一部分要要装在甲板板上，因此此在甲板两两舷设有支支柱以拦护护木材。（4）集装装箱船：是指以装运运集装箱货货物为主的的船舶。事事先将货物物装入集装装箱内，再再把集装箱箱装上船。这这种运输方方式的优点点是装卸效效率高、降降低劳动强强度、减少少货损货差差和便于开开展多式联联运。目前前，集装箱箱运输已成成为件杂货货的主要运运
18、输方式。集装箱的尺尺寸和重量量大小，种种类很多。国国际标准化化组织（IISO）推推荐的规格格有十余种种，目前国国际运输中中常用的有有两种型号号：20英尺尺集装箱：20英尺尺8英尺8英尺，最最大重量220.322吨; 220英尺集集装箱被当当做统一换换算单位，即即标准箱，简简写为TEEU。40英尺尺集装箱：40英尺尺8英尺8英尺，最最大重量330.488吨; 一一个40英英尺集装箱箱相当于22个TEUU。集装箱船的的船型瘦削削，采用尾尾机型船型型，只具有有单层连续续甲板，上上甲桥平直直，其上有有大开口的的货舱口，舱舱口宽度可可达船宽的的70一一80，为为了保证船船体强度,采用双层层船壳；货货舱内
19、设计计成许多具具有导轨的的箱格结构构，用以快快速装卸和和防止船舶舶摇摆时箱箱子移位。国际上表示示全集装箱箱船大小常常用的术语语是：第一一代集装箱箱船（装箱箱数700010000TEU，载载重量111000吨吨）；第二二代集装箱箱船（装箱箱数15000TEUU，载重量量300000吨）；第三三代集装箱箱船（装箱箱数2500030000TEU，载载重量400000吨吨）；目前前第六代集集装箱船,可装载88000TTEU。（5）滚装装船：是一种采用用水平装卸卸方式的船船舶。它装装运的货物物主要是汽汽车和集装装箱。装卸卸时，在船船尾部、舷舷侧或首部部，有跳板板放到码头头上，汽车车或拖车通通过跳板开开上
20、开下，实实现货物的的装卸，故故滚装船又又称开上开开下船或滚滚上滚下船船。滚装船的上上层建筑高高大，最上上层的露天天甲板平坦坦，无起货货设备。货货舱内设有有多层纵通通甲板，汽汽车或拖车车可以通过过坡道或升升降平台进进入各层舱舱内。滚装装船对码头头要求低，装装卸效率高高，船速较较快，但舱舱容利用率率低。 （6）载驳驳船：又称子母船船，它先将将货物装在在规格相同同的小驳船船里，再将将这些小驳驳船装到母母船上一起起运输。也也可归入集集装箱船种种。（7）冷藏藏船：是专门用于于运送肉、鱼鱼、蛋、蔬蔬菜和水果果等冷冻或或易腐鲜货货的专用船船舶，其船船舶结构与与杂货船相相近，主要要区别在于于：冷藏船船的货舱（
21、冷冷藏舱）分分割得较小小，每个舱舱室都构成成独立的、密密闭的绝热热载货空间间，以满足足不同货种种对温度的的要求；为为防止货物物堆积过高高而压损货货物，冷藏藏舱的上下下甲板间或或甲板与舱舱底之间的的高度较小小；冷藏舱舱舱壁与门门、盖都要要求气密，并并覆盖良好好的绝缘材材料，如泡泡沫塑料、铝铝箔等，具具有良好的的隔热功能能，并配有有大能量的的制冷装置置。目前，用用于装运冷冷藏货物的的冷藏集装装箱发展迅迅速，在某某种程度上上取代了冷冷藏船的运运输。2、特殊用用途船舶（1）港作作船（辅助助船）：是是保证船舶舶进行正常常运输和生生产的船舶舶。拖轮：是是一种以自自身发出的的牵引力来来拖曳没有有自航能力力的
22、船舶、漂漂浮物，或或协助大型型船舶进出出港口、靠靠离码头的的船种。拖拖船的尺寸寸较小，但但其功率大大、强度高高、稳性好好、操作灵灵活，主要要用于协助助他船进行行港内操纵纵，也可作作海难救护护船用，大大功率拖船船还可用于于海上拖带带。顶推船：作用与拖拖船类同，但但作业方式式是用顶推推法来顶推推非自航的的货船、驳驳船等。顶顶推船比拖拖船优越的的地方是顶顶推船与被被顶船连成成一体，航航行时进退退一致，可可以自由回回转，被推推船不须设设置操舵设设备，船队队之间通过过电缆及管管路可以互互供油水、电电力；顶推推运输与拖拖带运输相相比可以提提高航速。消防船：是指专用用于扑救港港内船舶火火灾或扑救救码头上临临
23、近建筑物物火灾的工工作船。船船上设有多多门消防炮炮，用以喷喷射泡沫或或高压水柱柱，有的还还设有升降降台，用于于扑救高处处火灾。供应船：是指在港港口用于向向运输船供供应淡水(水船)、燃燃油(油船船)和物料料等的专用用船舶。引航船： 是专门门用于接送送引航员登登船引航的的船舶，其其船体涂有有明显颜色色并有引航航标志。交通船：是用于接接送船员、工工作人员等等的小艇。（2）工程程船：是航航道整治、协协助筑港、水水利建设、打打捞等工程程船舶的统统称。挖泥船：是用于疏疏浚航道、加加深泊位或或开掘运河河的工程船船舶。按挖挖泥设备不不同可分为为耙吸式、绞绞吸式、抓抓斗式、链链斗式等几几种类型。起重船：是专用于
24、于起重的工工程船，又又叫浮吊。它它大多为非非自航式，由由拖船拖带带移动。起起重量从几几十吨到几几百、数千千吨不等。打捞船：是用于打打捞沉船或或水底遗弃弃物的工程程专用船舶舶。打捞船船上装有起起重机、绞绞车装置和和空气压缩缩机，还有有潜水、电电焊、切割割、修补和和水下定位位系统等设设备。海难救助助船：是专专用于救援援遇难船舶舶的工作船船。其外形形与大型拖拖船相似，船船体颜色一一般为白色色，船速较较快，并配配有各种救救助设备。破冰船：是专门用用于破开航航道上冰层层和救助冰冰困船舶的的工作船。船船首呈前倾倾状并予以以特别加强强。首尾的的左右舷均均设有大容容量的压载载舱。破冰冰时使船首首冲上冰层层,再
25、将尾尾压载水打打到首压载载舱, 靠靠重力或船船身左右晃晃动将冰压压碎。敷缆船：是敷设海海底电缆的的专用船，它它可兼作电电缆维修船船,其首部部形状较特特殊，设有有几个大直直径的导缆缆滑轮。（3）科学学考察船：是用于海海洋水文、气气象、地质质和生物等等研究考察察的船舶。这这种船舶航航海性能好好、舱室生生活设施完完善、续航航力强。（4）渔船船：是指从从事捕鱼和和辅助捕鱼鱼的船舶，按按其作业方方式分为拖拖网船、围围网船、流流网船、延延绳钓船、捕捕鲸船和鱼鱼类加工船船等。此外还有航航标船、测测量船、钻钻井船、浮浮船坞、浮浮油回收船船、布设船船、垃圾船船和打桩船船等专用船船舶。第二节 船体几何何要素船体的
26、几何何要素包括括船的大小小和形状。为了说明船船体的几何何要素，先先介绍三个个平面：中线面：是是一个通过过船体甲板板中心线（船船宽中点）且且垂直于基基平面的纵纵向垂直平平面，它把把船体分为为相互对称称的左右舷舷，是船体体的对称面面。中站面：是是一个过船船长（垂线线间长或设设计水线长长）中点既既垂直基平平面又垂直直中线面的的横向垂直直平面，把把船体分为为首尾两部部分。基平面：是是一个过船船长（垂线线间长或设设计水线长长）中点龙龙骨上缘的的水平面，与与中线面、中中站面相互互垂直，三三者组成主主坐标平面面。也有用用设计水线线面代替基基平面的，设设计水线面面是一个通通过船舶满满载吃水(设计吃水水)且平行
27、行于基平面面的水平面面，把船体体分成水上上和水下两两部分。一、船体型型线图船舶主船体体的表面是是由复杂曲曲面组成，一一般难以用用数学形式式加以表达达。通常，用用三组相互互垂直的平平面切割裸裸船体并和和型表面相相交后，把把得到的剖剖线各自投投影到相应应的投影面面上，由这这三个投影影所组成的的视图就称称为型线图图。型线图图全面反映映了船体几几何形状，是是与船舶航航海性相关关联的总体体性图纸之之一。 所谓裸船体体是去除船船体所有附附体，如舭舭龙骨、舵舵、螺旋桨桨等之后的的光船体。所所谓船体型型表面是去去除船体所所有附体之之后的船体体外形的设设计表面。对对钢质船体体，型表面面是钢质裸裸船体钢板板内表面
28、所所形成的封封闭表面；对木质和和水泥船体体，型表面面是船体的的外表面。在在切剖裸船船之前，先先假定裸船船体是正座座于一个基基准平面(基平面)之上。根据机械制制图三面投投影的原理理，船体型型线图是由由正投影面面、水平投投影面、侧侧投影面三三个投影面面组成，其其剖切面为为：中线面面、设计水水线水平剖剖面和中站站面。上述三个主主要剖面还还不足以表表示出船体体曲面变化化的程度，还还需要更多多的辅助切切面把船体体更细地剖剖切，以得得到较多的的曲线来进进一步详尽尽地描述船船体弯曲表表面的几何何形状。辅辅助切面的的方向分别别平行于上上述三个主主要剖面。各各剖面和裸裸船体型表表面相交的的交线分别别纵剖线、水水
29、线和横剖剖线。这三三组剖线分分别投影在在上述三个个投影面上上，构成型型线图的三三个剖视图图，分别称称为纵剖线线图、水线线图和横剖剖线图。二、船舶外外形和总体体布置（一）船舶舶外形的一一般特征船是一个狭狭长和左右右对称的几几何体，它它的上部、下下部和两边边分别为上上甲板、船船底和左右右舷所包围围。1、船体轮轮廓各部分分的名称：（1）舷弧弧：船舶中中纵剖面上上，上甲板板一般向首首尾渐升，呈呈曲线弧形形。沿纵向向各处的甲甲板边线高高度与船中中甲板边线线最低值之之间的差值值算为舷弧弧。其中，在在首垂线处处的差值为为首舷弧，尾尾垂线处的的差值算为为尾舷弧。舷舷弧值越大大，表示上上甲板上翘翘越多。舷舷弧的
30、作用用主要是减减少甲板上上浪，保持持甲板干燥燥，便于水水手操作；同时增加加储备浮力力，提高船船舶抗沉性性和稳性，减减少纵摇，使使船舶具有有良好的适适航性，且且造型美观观。首垂线是指指过设计水水线与船首首轮廓线（首首柱前缘）之之交点所作作垂直于基基线的直线线，用符号号“F.P”表示。尾垂线是指指过设计水水线和尾柱柱后缘之交交点所作垂垂直于基线线的直线，用用符号“A.P”表示。无无尾柱的船船舶以舵杆杆轴线为尾尾垂线。集装箱船、滚滚装船等船船舶舱容要要求较大，主主甲板高出出水面甚多多，为了简简化工艺，采采用平甲板板。（2）龙骨骨线：是指指船体型表表面的底部部与中线面面的交线。一一般运输船船和军舰的的
31、龙骨线是是水平的，这这是为了减减少吃水和和便于修理理。（3）船首首：船的前前端叫船首首，形式很很多，有前前倾首、球球鼻首、破破冰型首等等。（4）船尾尾：船的后后端叫船尾尾，形式也也很多，有有巡洋舰型型尾、方尾尾、球形尾尾、隧道尾尾、双尾等等。 （5）梁拱拱：船舶上上甲板的横横向形状，常常为中间突突起，两舷舷低落，呈呈抛物线状状。这种中中间拱起弧弧形的拱度度称为梁拱拱。梁拱可可以使甲板板积水迅速速排除以保保持甲板干干燥，还能能增强抵抗抗外负荷的的能力及加加大储备浮浮力。船中中部分的梁梁拱为标准准值，常取取船宽的11/50。随随着船体首首尾两端逐逐渐狭小，梁梁拱绝对值值也逐渐减减小。（6）舭部部半
32、径：船船体的船侧侧和船底的的连接处，形形状多呈圆圆形，称为为舭部。采采用舭圆弧弧的目的是是使船侧板板和船底板板相接处可可以有光顺顺而圆滑的的过渡，保保证水流畅畅通，改善善阻力性能能。（7）底边边升高：钢钢船为了易易于建造和和减少吃水水，一般将将船底的龙龙骨造成平平板形。如如果船底板板从龙骨板板开始向两两舷水平方方向延伸、则则整个船底底是水平的的，称为平平底船。如如果向两舷舷沿一上升升的坡度延延伸，则船船底是斜升升的，称为为尖底船。船船底斜升的的程度可以以用船底板板延伸线与与横向基线线的夹角表表示，该角角称为底升升角。也可可以用船底底线与横向向基线间在在舷侧的距距离表示，该该距离称为为底边升高高
33、。形状丰丰满的货船船，其值较较小或等于于零，这样样可加大货货舱空间。形形状削瘦的的船一般有有较大的底底升角，配配合较大的的舭半径以以改善水阻阻力状况，常常用于高速速舰船。（8）平行行中体：船船体中部一一定范围内内横剖面形形状不变的的这部分船船体。它的的作用是扩扩大舱容，便便于载货或或安装机器器设备，又又可节约造造船工时，一一般用于低低速货船。对对于形态瘦瘦削的高速速船型，采采用平行中中体反而会会导致出现现突出的肩肩部，增加加阻力，故故一般不采采用。（9）上层层建筑：船船体可分为为两部分，在在最上层连连续甲板以以下的称为为主船体，以以上的称为为上层建筑筑。上层建建筑又可分分为上层建建筑和甲板板室
34、，两侧侧伸至船的的两舷的叫叫上层建筑筑（又称船船楼）；两两侧未伸至至船的两舷舷的叫甲板板室。位于于船首的叫叫首楼；位位于船中的的叫桥楼和和中部甲板板室；位于于船尾的叫叫尾楼和尾尾部甲板室室。2、船舶部部位划分与与舱室名称称（1）船舶舶部位名称称船首两侧船船壳板弯曲曲处叫首舷舷；船尾两两侧船壳板板弯曲处叫叫尾舷；船船两边叫船船舷；船舷舷与船底交交接的弯曲曲部叫舭部部。连接船首和和船尾的直直线叫首尾尾线。首尾尾线把船体体分为左右右两半，从从船尾向前前看,在首首尾线右边边的叫右舷舷；在首尾尾线左边的的叫左舷。与与首尾线中中点相垂直直的方向叫叫正横，在在左舷的叫叫左正横；在右舷的的叫右正横横。（2）甲
35、板板名称船体水平方方向布置的的钢板称为为甲板,船船体被甲板板分为上下下若干层。最最上一层船船首尾的统统长甲板称称上甲板。这这层甲板如如果所有开开口都能封封闭并保证证水密,则则这层甲板板又可称主主甲板,在在丈量时又又称为量吨吨甲板。少数远洋船船舶在主甲甲板上还有有一层贯通通船首尾的的上甲板,由于其开开口不能保保证水密,所以只能能叫遮蔽甲甲板。在主甲板以以下的各层层统长甲板板, 从上上到下依次次叫二层甲甲板、三层层甲板等等等。在主甲甲板以上均均为短段甲甲板, 习习惯上是按按照该层甲甲板的舱室室名称或用用途来命名名的。如驾驾驶台甲板板、救生艇艇甲板等。（3）舱室室名称主船体舱舱室名称从首到尾分分别叫
36、首尖尖舱、锚链链舱、货舱舱、机舱、尾尾尖舱和压压载舱等。在在货舱中两两层甲板之之间所形成成的舱称甲甲板间舱，也也叫二层舱舱或二层柜柜。上层建筑筑舱室名称称上层建筑的的各舱室一一般按舱室室用途而命命名。3、船舶舱舱室的布置置（1）机舱舱的设置。机机舱位置的的确定，将将影响到船船舶上层建建筑的形式式、货舱布布置，纵倾倾调整、驾驾驶人员的的视野，以以及船体强强度和结构构等方面的的问题。机机舱布置的的方案一般般有三种，即即设于船舶舶的中部，尾尾部或中部部偏后，其其相应的船船舶建筑形形式分别称称为“中机型”、“尾机型”和“中后机型型”(按机舱舱位置命名名)。 （2）货舱舱的设置。在在满足船舶舶强度和抗抗
37、沉性等要要求的条件件下，原则则上货舱的的数目应尽尽量减少。这这样，可减减少起货设设备的数量量，简化甲甲板布置，提提高装卸效效率；同时时也能减轻轻船舶重量量，降低船船舶造价。（3）燃油油、淡水与与压载舱室室的布置。燃燃油舱、淡淡水舱及锅锅炉水舱可可以设在任任何位置，充充分利用不不宜装货或或作业狭窄窄的处所，力力求节约船船体结构数数量和简化化管路，不不致引起不不良的纵倾倾及稳性等等问题，通通常将它布布置在双层层底内，首首尾尖舱、以以及轴隧两两侧的平台台之下。若若机舱内有有空余的地地位，则可可设置舷边边油舱。若若这些处所所的容积不不够，或由由于船舶纵纵倾难以调调整等原因因，可在适适宜的位置置设置深油
38、油舱或深水水舱。为了保证船船舶在一部部分油水舱舱破损进水水后，仍能能保证船舶舶的油水供供应，燃油油舱和淡水水舱不宜集集中布置于于一个舱内内。直接位位于旅客及及船员居住住舱室以下下的舱柜，不不得用以储储存液体燃燃料。压载水舱主主要用于改改善船舶稳稳性及调整整船舶浮态态之用。4、船舶上上层建筑的的布置 船舶上层建建筑中主要要布置船员员和旅客的的工作和生生活舱室。（1）工作作舱室的布布置。航海海部门的工工作舱室主主要有驾驶驶室、海图图室，雷达达室、电罗罗经室、测测深仪室等等；属于轮轮机部门的的工作舱室室有机舱，电电工间、泵泵舱、应急急发电机舱舱、舵机舱舱、灭火机机室、修理理间等；此此外还有办办公室、
39、理理货室、锚锚链舱、油油漆间、灯灯间、木工工间等甲板板部门的工工作舱室。工工作舱室的的位置布置置有一定的的规律。（2）居住住舱室的布布置。居住住舱室分船船员居住舱舱和旅客居居住舱室。船船员居住舱舱一般都接接近工作场场所，使每每个船员在在任何气候候条件下均均能迅速而而安全到达达工作岗位位；为保证证船员的休休息与睡眠眠，一般都都和旅客的的居住舱室室分开，布布置在航行行途中或停停港时不易易受噪音干干扰的地方方。 （3）公共共舱室的布布置。公共共舱室泛指指厨房、餐餐厅、厕所所，浴室、盥盥洗室、医医疗室等舱舱室。其布布置要考虑虑让船员或或旅客使用用方便、满满意、舒适适及服务效效果好。 （二）船舶舶总布置
40、图图船舶总布置置图是一张张反映全船船总体布置置情况的图图样。它表表示了船舶舶上层建筑筑的形式、全全船舱室的的划分，以以及机械和和设备等的的布置，数数量和大小小。总布置置图比较集集中地体现现了船舶的的用途、任任务及经济济性，是最最重要的全全船总体性性图纸之一一。在船舶舶设计及改改装时，作作为理论计计算和绘制制其他图纸纸的依据，如如计算全船船重量、重重心位置、绘绘制系泊布布置图，木木作舣装图图等。船舶总布置置是根据投投影原理绘绘制而成，主主要采用侧侧视图及俯俯视图组成成船舶总布布置图。它它包括侧面面图，平台台或甲板平平面图和舱舱底平面图图。完整的的总布置图图还包括船船舶的主要要度量，如如主尺度，排
41、排水量、载载重量(客客船为载客客数)，主主机功率、航航速、船员员定额及各各层甲板间间高等数据据。总布置图中中的侧面图图是从船舶舶右舷所得得的视图。它它是总布置置图的主视视图。它表表示船舶的的侧面外形形轮廓，上上层建筑的的形式和全全船舱室和和设备的布布置情况及及其在船长长和高度方方向的具体体位置。为为清晰地表表示出船体体内部的布布置情况。习习惯上常用用中纵剖面面来代替侧侧视图。中中纵剖面图图是沿船舶舶甲板中心心线所切割割出来的剖剖面图。平台、甲板板平面图是是从各层平平台、甲板板上部俯视视或剖视而而得的视图图。对于上上层建筑最最上层的平平台或甲板板的平面图图是一张从从其上方俯俯视而得的的视图。对对
42、于其他各各层平台、甲甲板的平面面则是通过过逐层剖切切后所得的的视图。因因此，图中中所表示的的内容，是是平台或甲甲板至上一一层平台或或甲板之间间整个空间间里的布置置情况。平平台，甲板板平面图表表示了各层层平台、甲甲板上的舱舱室和设备备在船长和和船宽方向向上的布置置情况。舱底平面图图是剖去最最下层平台台或甲板后后所得的俯俯视图。它它表示双层层底上舱室室和设备，以以及双层底底内液体舱舱的布置情情况。如是是单底船，则则表示船底底上的机械械和设备等等的布置情情况。侧面图与各各层平台、甲甲板及舱底底平面是同同一艘船舶舶在两个不不同方向上上的视图，它它们既相互互补充又相相互统一，缺缺一不可，否否则，就不不能
43、完整地地表达全船船的布置情情况。视图图符合投影影规则，故故在布置图图上，除短短平台，甲甲板外应互互相对应。例例如，侧视视图上的船船长方向的的位置与俯俯视图上的的船长方向向的位置相相对应。 总布置图涉涉及的面很很广，图纸纸又不能过过大，为此此总布置图图采用了一一些特殊的的表达方式式。例如，总总布置图中中所表达的的机械、设设备采用统统一规定的的形象化图图形符号，大大小按机械械、设备的的具体型式式的外形尺尺寸按比例例绘制，一一般图中不不注具体尺尺寸。 三、船舶主主要尺度的的概念（一）船舶舶主尺度是是用以表示示船舶大小小和特征的的几个典型型尺度,包包括有船长长、船宽、船船深(或船船高)、干干舷和吃水水
44、等。船体主要尺尺度是计算算船舶各种种性能的参参数，衡量量船舶大小小，收取各各种费用，检检查船舶能能否通过船船闸、运河河等限制航航道的依据据。1、最大尺尺度最大尺度也也称全部尺尺度或周界界尺度。是是包括船体体构件在内内从一个端端点量到另另一端点的的总尺度，它它是检验船船舶在建造造和营运时时受外界条条件限制的的依据。它它决定某一一船舶能否否停靠一定定长度的码码头、通过过或进入一一定长度和和宽度的船船闸或船坞坞，决定船船舶在狭窄窄航道和港港内的安全全操纵和避避让，以及及能否顺利利通过横跨跨航道上的的桥梁和架架空电缆等等。最大尺尺度包括船船舶总长、最最大宽度、最最大高度。 2、登记尺尺度登记尺度是是根
45、据国国际吨位公公约和我我国海船船法定检验验技术规则则的规定定进行丈量量所得的尺尺度，用作作船舶登记记、吨位计计算及交纳纳费用的依依据。它是是丈量船舶舶、计算船船舶吨位的的尺度，该该尺度登记记在船舶丈丈量证书上上，表明船船舶大小。3、船型尺尺度型尺度也叫叫理论尺度度或计算尺尺度。是在在主船体的的型表面上上所量取的的尺度，主主要用于船船舶设计及及性能计算算；船舶设设计中主要要是用船型型尺度，它它是计算船船舶稳性、吃吃水差、干干舷高度、船船舶系数和和水对船舶舶阻力时使使用的尺度度。船型尺尺度包括型型长、型宽宽、型深。（二）船体体主要尺度度的度量1、船长LL：船体总总长（Looa）为船船首最前端端到船
46、尾最最后端之间间的水平距距离；垂线线间长又称称为两柱间间长（Lbbp），是是首垂线到到尾垂线之之间的水平平距离，用用于计算排排水量和各各种航海性性能；设计计水线长（LLwl），为为在设计水水线上，从从船首量到到船尾的间间距，用于于计算船舶舶水阻力。一一般垂线间间长约比设设计水线长长要小2-3。在度量总长长时，若计计入船体首首尾两端钢钢板厚度及及在两端的的永久性固固定突出物物，则称为为船的最大大长度工LLmax。当当船舶停靠靠泊位，在在狭窄水道道中调头或或船台上建建造及入坞坞修理时，则则要考虑其其最大长度度。现代货货船向前突突出的球鼻鼻首，若超超过了甲板板的最前端端，则船舶舶的总长及及最大长度度
47、都从球鼻鼻首的前端端算起。 登记长度（LLr），是是船舶上甲甲板上的首首柱前缘到到尾柱后缘缘的水平距距离，若无无尾柱，则则量到舵杆杆中心线。 2、船宽BB：型宽BB为设计水水线面上的的最大宽度度，一般位位于两柱间间长的中点点处；最大大船宽Bmmax为包包括外板和和永久性固固定突出物物，如护舷舷材、水翼翼等在内的的船体最大大宽度；登登记宽度BBr为船体体最大宽度度处(包括括两舷外板板，不包括括固定突出出物)的水水平距离。3、吃水TT： 船舶舶吃水T为为船体在水水下部分的的浸没深度度。它是一一个计算度度量，大小小随装载货货物的重量量不同而变变化。型吃吃水T即设设计吃水，又又称满载吃吃水，系指指船舶
48、装到到设计要求求货载时的的浸水深度度，型吃水水为中横剖剖面处从设设计水线到到船底基线线的垂直距距离。当船船舶平浮时时，船舶首首尾部分的的吃水相等等。船舶有有纵向倾斜斜时，在船船中处的吃吃水Tm（平平均吃水）可可用首尾吃吃水的平均均值表示。而而船舶首吃吃水与尾吃吃水的量取取是：首吃吃水Tf,从设计水水线沿首垂垂线向下量量至龙首延延长线的距距离。尾吃吃水Ta，从从设计水线线沿尾垂线线向下量龙龙首延长线线的距离。首首尾吃水差差称为吃水水差。当首首吃水大于于尾吃水时时，船舶为为首倾，反反之为尾倾倾。最大吃吃水Tmaax为自设设计吃水线线量到船底底板或突出出物最下面面的最大距距离。船舶吃水可可以理解成成水线面与与船底基平平面之间的的垂直距离离。（1）实际际吃水：水水线面至船船底龙骨板板下缘的垂垂直距离。是是船舶进出出港、过浅浅滩、系靠靠码头和装装卸货物时时应考虑的的吃水。（2）型吃吃水：水线线面至船底底龙骨板上上缘的垂直直距离。与与实际吃水水相差一个个龙骨板的的厚度