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1、汽车基础知识汽车构造知知识汽车一般由由发动机、底底盘、车身身和电气设设备等四个个基本部分分组成。 汽车发动动机：发动动机是汽车车的动力装装置。由机机体，曲柄柄连杆机构构，配气机机构，冷却却系，润滑滑系，燃料料系和点火火系(柴油油机没有点点火系)等等组成。按按燃料分发发动机有汽汽油和柴油油发动机两两 种；按按工作方式式分有二冲冲程和四冲冲程两种，一一般发动机机为四冲程程发动机。 四冲程发发动机的工工作过程： 四冲程程发动机是是活塞往复复四个行程程完成一个个工作循环环，包括进进气、压缩缩、作功、排排气四个过过程。四行行程柴油机机和汽油机机一样经历历进气、压压缩、作功功、排气的的过程。但但与汽油机机
2、的不同之之处在于：汽油机是是点燃，柴柴油机是压压燃。 冷冷却系：一一般由水箱箱、水泵、散散热器、风风扇、节温温器、水温温表和放水水开关组成成。汽车发发动机采用用两种冷却却方式，即即空气冷却却和水冷却却。一般汽汽车发动机机多采用水水冷却。 润滑系：发动机润润滑系由机机油泵、集集滤器、机机油滤清器器、油道、限限压阀、机机油表、感感压塞及油油尺等组成成。 燃料料系：汽油油机燃料系系由汽油箱箱、汽油表表、汽油管管、汽油滤滤清器、汽汽油泵、化化油器、空空气滤清器器、进排气气歧管等组组成。 化化油器：是是将汽油与与空气以一一定的比例例混合为一一种雾化气气体的装置置，这种雾雾化气体叫叫可燃混合合气，及时时适
3、量供入入气缸。 汽车的底底盘： 传传动系：主主要是由离离合器、变变速器、万万向节、传传动轴和驱驱动桥等组组成。 离离合器：其其作用是使使发动机的的动力与传传动装置平平稳地接合合或暂时地地分离，以以便于驾驶驶员进行汽汽车的起步步、停车、换换档等操作作。 变速速器：由变变速器壳、变变速器盖、第第一轴、第第二轴、中中间轴、倒倒档轴、齿齿轮、轴承承、操纵机机构等机件件构成，用用于汽车变变速、变输输出扭矩。 汽车一般般由发动机机、底盘、车车身和电气气设备等四四个基本部部分组成。 汽车发动动机：发动动机是汽车车的动力装装置。由机机体，曲柄柄连杆机构构，配气机机构，冷却却系，润滑滑系，燃料料系和点火火系(柴
4、油油机没有点点火系)等等组成。按按燃料分发发动机有汽汽油和柴油油发动机两两 种；按按工作方式式分有二冲冲程和四冲冲程两种，一一般发动机机为四冲程程发动机。 四冲程发发动机的工工作过程： 四冲程程发动机是是活塞往复复四个行程程完成一个个工作循环环，包括进进气、压缩缩、作功、排排气四个过过程。四行行程柴油机机和汽油机机一样经历历进气、压压缩、作功功、排气的的过程。但但与汽油机机的不同之之处在于：汽油机是是点燃，柴柴油机是压压燃。 冷冷却系：一一般由水箱箱、水泵、散散热器、风风扇、节温温器、水温温表和放水水开关组成成。汽车发发动机采用用两种冷却却方式，即即空气冷却却和水冷却却。一般汽汽车发动机机多采
5、用水水冷却。 润滑系：发动机润润滑系由机机油泵、集集滤器、机机油滤清器器、油道、限限压阀、机机油表、感感压塞及油油尺等组成成。 燃料料系：汽油油机燃料系系由汽油箱箱、汽油表表、汽油管管、汽油滤滤清器、汽汽油泵、化化油器、空空气滤清器器、进排气气歧管等组组成。 化化油器：是是将汽油与与空气以一一定的比例例混合为一一种雾化气气体的装置置，这种雾雾化气体叫叫可燃混合合气，及时时适量供入入气缸。 汽车的底底盘： 传传动系：主主要是由离离合器、变变速器、万万向节、传传动轴和驱驱动桥等组组成。 离离合器：其其作用是使使发动机的的动力与传传动装置平平稳地接合合或暂时地地分离，以以便于驾驶驶员进行汽汽车的起步
6、步、停车、换换档等操作作。 变速速器：由变变速器壳、变变速器盖、第第一轴、第第二轴、中中间轴、倒倒档轴、齿齿轮、轴承承、操纵机机构等机件件构成，用用于汽车变变速、变输输出扭矩。 行驶系：由由车架、车车桥、悬架架和车轮等等部分组成成。它的基基本功用是是支持全车车质量并保保证汽车的的行驶。 钢板弹簧簧与减震器器：钢板弹弹簧的作用用是使车架架和车身与与车轮或车车桥之间保保持弹性联联系。减震震器的作用用是当汽车车受到震动动冲击时使使震动得到到缓和。减减震器与钢钢板弹簧并并联使用。 转向系系：由方向向盘、转向向器、转向向节、转向向节臂、横横拉杆、直直拉杆等组组成，作用用是转向。 前轮定位位：为了使使汽车
7、保持持稳定直线线行驶，转转向轻便，减减少汽车在在行驶中轮轮胎和转向向机件的磨磨损，前轮轮、转向主主销、前轴轴三者之间间的安装具具有一定的的相对位置置，这就叫叫“前轮定定位”。 它包括主主销后倾、产产销内倾、前前轮前束。前前束值是指指两前轮的的前边缘距距离小于后后边缘距离离的差值。制动系：机动车的的制动性能能是指车辆辆在最短的的时间内强强制停车的的效能。 手制动动器的作用用：手制动动器是一种种使汽车停停放时不致致溜滑，在在特殊情况况下，配合合脚制动的的装置。 液压制动动构造：液液压制动装装置由制动动踏板、制制动总泵、分分泵、鼓式式(车轮)制动器和和油管等机机件组成。 气压制动动装置：由由制动踏板
8、板、空气压压缩机、气气压表、制制动阀、制制动气室、鼓鼓式(车轮轮)制动 器和气管管等机件组组成。 电电气设备： 汽车电电气设备主主要由蓄电电池、发电电机、调节节器、起动动机、点火火系、仪表表、照明装装置、音响响装置、雨雨刷器等组组成。 蓄蓄电池：蓄蓄电池的作作用是供给给起动机用用电，在发发动机起动动或低速运运转时向发发动机点火火系及其他他用电设备备供电。当当发动机高高速运转时时发电机发发电充足，蓄蓄电池可以以储存多余余的电能。蓄蓄电池上每每个单电池池都有正、负负极柱。其其识别方法法为：正极极柱上刻有有“+”号号，呈深褐褐色；负极极 柱上刻刻有“-”号号，呈淡灰灰色。 起起动机： 其作用是是将电
9、能转转变成机械械能，带动动曲轴旋转转，起动发发动机。起起动机使用用时，应注注意每次起起动时间不不得超过55秒，每次次使用间隔隔不小于110-155秒，连续续使用不得得超过3次次。若连续续起动时间间过长，将将造成蓄电电池大量放放电和起动动机线圈过过热冒烟，极极易损坏机机件。 点点型轿车构构造示意图图 汽车驾驾驶部份 当以三档档上微斜路路时应加大大油门还是是应减低一一档增速？ 这是一一个很复杂杂也很有趣趣的问题，如如果你开的的车辆，配配用的发动动机最大扭扭力在很低低转速出现现，同时没没个波档比比例相距很很远的话，便便不应随便便转落低档档，这种设设计通常会会在商用车车或一些柴柴油发动机机上出现这些汽
10、车车转低一档档会令发动动机转速大大幅攀升，结结果离开PPowerr Bannd更远，虽虽然得到排排档比例的的增进，令令车轮输出出扭力大一一点，但耗耗油量会大大增相反反保持档位位及转速在在峰值扭力力点，加点点油便足可可以应付上上斜了 但对于大大部分使用用汽油发动动机的私家家车或跑车车，其最大大扭力都在在中高速之之上，在中中低速时感感到乏力，加加大油门的的作用是不不大的，因因为汽油发发动机的AAir FFuel Ratiio是有限限制的，由由低负荷的的15:11至高负荷荷及高输出出的12：1超过过这比例无无论是过多多或过少汽汽油，都会会令发动机机更为乏力力所以当当你感到乏乏力时再加加油，行车车电脑
11、感应应到发动机机要输出多多点扭力，便便会将Aiir Fuuel RRatioo调浓一点点，及将点点火时间延延后一点以以应付负荷荷这其实实可分为三三方面来决决定应不应应换档的： 一，若若这增加了了的扭力仍仍不足以应应付斜路，发发动机转速速会继续往往下跌，这这便必须要要转档了，否否则就会死死火了 二，若增增加了的扭扭力足以应应付上斜，车车速和发动动机转速会会逐渐上升升，于是扭扭力输出会会进一步增增强，这时时电脑便将将供油和点点火时间恢恢复至较低低负荷的水水平 三三，若踏下下油门，发发动机增加加了的扭力力仍刚好抵抵抗上斜力力度，这时时便应考虑虑转落低档档，虽然保保持波档的的做法最终终会比较省省油，但
12、那那是对发动动机没有好好处的，引引起的问题题包括水温温上升，积积碳甚至内内部零件损损蚀等等 1怎怎样做Dooublee Decclutcchingg和Heeel annd Tooe的动作作？ 因为为太过于专专业，以及及无图难以以讲解，故故不在此详详细说明 2侧侧滑过弯会会影响入弯弯速度，为为何拉力赛赛车手仍要要这样做？ 侧滑过过弯车胎和和地面之间间的摩擦是是动摩擦，抓抓着力一定定不及车轮轮Truee Rolll的Sttaticc Friictioon好，这这是无论干干路，湿路路或雪地都都对的道理理，但要在在不同路面面找出最理理想的Grrip,对对拉力比赛赛来说是十十分困难的的，同时若若将车速降
13、降低维持车车轮不打滑滑，对于使使用Turrbo发动动机的拉力力赛车更为为不利，再再加上在陡陡峭的山岭岭比赛，用用尾横扫入入弯即使有有意外都只只是会撞山山，所以这这种甩尾横横扫入弯差差不多成了了拉力赛的的标准入弯弯方式 3为何何要使用DDoublle Deecluttch的技技术？ DDoublle Deecluttch的用用意是令手手动排档箱箱的输入和和输出轴转转速吻合，输输出轴是直直接连接着着主传动轴轴和车轮，而而输入轴是是经由离合合器连接曲曲轴，若踏踏下离合器器并转入空空档，输入入轴便脱离离发动机的的带动和输输出轴的齿齿合而失去去所有动力力来转动，因因此在转下下低档的时时候，若要要输入轴的
14、的转速吻合合输出轴便便要在空档档放开离合合器和加一一点油，让让发动机的的动力提升升输入轴的的转速 4.当驾驾驶手波车车时，若想想获得最佳佳的动力输输出和达至至顺畅的效效果，应补补油至什么么转速才适适当？ 要要达到顺畅畅有力的转转档，当中中的原则十十分简单，就就是尽量将将离合器两两边（发动动机和排档档）的转速速调整至一一样，然后后才接合，而而这个衔接接应该是清清脆快速的的接合，无无须靠”吊吊”离合器器来达到平平滑的目的的这个原原则说起来来简单，但但做起来是是要下点功功夫才会成成功的以以下是一些些速成的窍窍门，首先先你要知道道自己部车车每个波段段的比例，在在你买车的的说明书上上就可以找找到，一般般
15、五速的手手波车，每每个档是相相差约15倍左右右，即转低低一个档，发发动机转速速会升高550左右右，反过来来说转高一一档，转速速便应下跌跌到原来转转速的700左右，这这是假设转转档时车速速保持不变变，事实上上转档不过过是数秒之之间的事，速速度应不会会大幅下跌跌的 有有了这个概概念，转档档时便可尝尝试将转速速调至合适适才松离合合器，例如如一档加速速到两千转转，转上二二档时应以以约二千转转的转速来来接合离合合器，但其其实转上高高档是不必必刻意加油油来调整转转速的，因因为当收油油及踏下离离合器转档档时，发动动机回因为为Throottlee本身的延延滞及飞轮轮的惯性，不不会立即跌跌到怠速，它它需要两三三
16、秒才会跌跌到怠速，当当你转入高高档后，若若掌握的好好，无须补补油便可以以接合离合合器，这时时候发动机机转速刚好好跌到理想想的约两千千转，这样样便得到一一个完美的的转档若若开的是六六前速，例例如IS2200的六六前速，三三档以后是是极密的比比例，转档档以后要保保持原来转转速的855以上，便便需要补一一点油才可可松离合器器，但注意意转上高挡挡补油幅度度肯定比转转档前的油油门深度少少，因为速速度必须会会较低，同同时空档下下恐没有负负荷，油门门反应会较较强烈 至于从高高档转落低低档，便必必须补油，目目前转档后后发动机转转速应该是是高一点的的，至于高高多少可应应用上列的的方法计算算有一点点非常重要要的是
17、转低低档通常是是上落斜才才会做的事事，上斜问问题不大，但但落斜时便便要注意不不要只顾着着左脚踏下下离合器，右右脚补油，这这样一来部部车就会在在没有制动动的情况下下向前滑，这这是十分危危险的，所所以我们不不应在落斜斜时补油，那那么落斜松松离合器的的一刹那凸凸兀感是否否无法解决决？方法是是有的，就就是我们常常说的Heeel&TToe 55.有些开开自动波的的人为了使使停车停的的顺畅，会会在快要停停车之际转转入空档；也有些人人常不使用用制动减速速，只靠拖拖波来减速速，这些方方法适当吗吗？ 以空空档滑行的的方式制停停是不对的的，原因是是若路上突突然发生危危险，驾驶驶员无法及及时给予汽汽车动力驶驶离险境
18、，停停车后才入入空档的原原因亦在此此此外籍籍所谓拖波波来减速，也也不恰当，排排档使用的的一大原则则是配合车车速，汽车车慢下来自自然要降低低档位，所所以应制动动至一定车车速，才可可降档 6有云云开自动波波车不应只只用D档，但但亦有云开开自动波不不应常常人人手转档，哪哪个说法才才对？ 在在普通平坦坦路面上开开自动波，的的确可用DD波应付，那那是舒适可可靠兼有效效的方法，但但崎岖及会会有交通突突变的路面面情况下，驾驾驶员若懂懂得主动地地控制档位位，是会较较顺畅地让让车辆行驶驶的做法问题是必必须懂得控控制之道，否否则还是交交回D波让让它自动操操作行驶驶系：由车车架、车桥桥、悬架和和车轮等部部分组成。它
19、它的基本功功用是支持持全车质量量并保证汽汽车的行驶驶。 钢板板弹簧与减减震器：钢钢板弹簧的的作用是使使车架和车车身与车轮轮或车桥之之间保持弹弹性联系。减减震器的作作用是当汽汽车受到震震动冲击时时使震动得得到缓和。减减震器与钢钢板弹簧并并联使用。 转向系系：由方向向盘、转向向器、转向向节、转向向节臂、横横拉杆、直直拉杆等组组成，作用用是转向。 前轮定位位：为了使使汽车保持持稳定直线线行驶，转转向轻便，减减少汽车在在行驶中轮轮胎和转向向机件的磨磨损，前轮轮、转向主主销、前轴轴三者之间间的安装具具有一定的的相对位置置，这就叫叫“前轮定定位”。 它包括主主销后倾、产产销内倾、前前轮前束。前前束值是指指
20、两前轮的的前边缘距距离小于后后边缘距离离的差值。制动系：机动车的的制动性能能是指车辆辆在最短的的时间内强强制停车的的效能。 手制动动器的作用用：手制动动器是一种种使汽车停停放时不致致溜滑，在在特殊情况况下，配合合脚制动的的装置。 液压制动动构造：液液压制动装装置由制动动踏板、制制动总泵、分分泵、鼓式式(车轮)制动器和和油管等机机件组成。 气压制动动装置：由由制动踏板板、空气压压缩机、气气压表、制制动阀、制制动气室、鼓鼓式(车轮轮)制动 器和气管管等机件组组成。 电电气设备： 汽车电电气设备主主要由蓄电电池、发电电机、调节节器、起动动机、点火火系、仪表表、照明装装置、音响响装置、雨雨刷器等组组成
21、。 蓄蓄电池：蓄蓄电池的作作用是供给给起动机用用电，在发发动机起动动或低速运运转时向发发动机点火火系及其他他用电设备备供电。当当发动机高高速运转时时发电机发发电充足，蓄蓄电池可以以储存多余余的电能。蓄蓄电池上每每个单电池池都有正、负负极柱。其其识别方法法为：正极极柱上刻有有“+”号号，呈深褐褐色；负极极 柱上刻刻有“-”号号，呈淡灰灰色。 起动机： 其作用用是将电能能转变成机机械能，带带动曲轴旋旋转，起动动发动机。起起动机使用用时，应注注意每次起起动时间不不得超过55秒，每次次使用间隔隔不小于110-155秒，连续续使用不得得超过3次次。若连续续起动时间间过长，将将造成蓄电电池大量放放电和起动
22、动机线圈过过热冒烟，极极易损坏机机件。 点点型轿车构构造示意图图 汽车驾驾驶部份 当以三档档上微斜路路时应加大大油门还是是应减低一一档增速？ 这是一一个很复杂杂也很有趣趣的问题，如如果你开的的车辆，配配用的发动动机最大扭扭力在很低低转速出现现，同时没没个波档比比例相距很很远的话，便便不应随便便转落低档档，这种设设计通常会会在商用车车或一些柴柴油发动机机上出现这些汽车车转低一档档会令发动动机转速大大幅攀升，结结果离开PPowerr Bannd更远，虽虽然得到排排档比例的的增进，令令车轮输出出扭力大一一点，但耗耗油量会大大增相反反保持档位位及转速在在峰值扭力力点，加点点油便足可可以应付上上斜了 但
23、对于大大部分使用用汽油发动动机的私家家车或跑车车，其最大大扭力都在在中高速之之上，在中中低速时感感到乏力，加加大油门的的作用是不不大的，因因为汽油发发动机的AAir FFuel Ratiio是有限限制的，由由低负荷的的15:11至高负荷荷及高输出出的12：1超过过这比例无无论是过多多或过少汽汽油，都会会令发动机机更为乏力力所以当当你感到乏乏力时再加加油，行车车电脑感应应到发动机机要输出多多点扭力，便便会将Aiir Fuuel RRatioo调浓一点点，及将点点火时间延延后一点以以应付负荷荷这其实实可分为三三方面来决决定应不应应换档的： 一，若若这增加了了的扭力仍仍不足以应应付斜路，发发动机转速
24、速会继续往往下跌，这这便必须要要转档了，否否则就会死死火了 二，若增增加了的扭扭力足以应应付上斜，车车速和发动动机转速会会逐渐上升升，于是扭扭力输出会会进一步增增强，这时时电脑便将将供油和点点火时间恢恢复至较低低负荷的水水平 三三，若踏下下油门，发发动机增加加了的扭力力仍刚好抵抵抗上斜力力度，这时时便应考虑虑转落低档档，虽然保保持波档的的做法最终终会比较省省油，但那那是对发动动机没有好好处的，引引起的问题题包括水温温上升，积积碳甚至内内部零件损损蚀等等 1怎怎样做Dooublee Decclutcchingg和Heeel annd Tooe的动作作？ 因为为太过于专专业，以及及无图难以以讲解，
25、故故不在此详详细说明 2侧侧滑过弯会会影响入弯弯速度，为为何拉力赛赛车手仍要要这样做？ 侧滑过过弯车胎和和地面之间间的摩擦是是动摩擦，抓抓着力一定定不及车轮轮Truee Rolll的Sttaticc Friictioon好，这这是无论干干路，湿路路或雪地都都对的道理理，但要在在不同路面面找出最理理想的Grrip,对对拉力比赛赛来说是十十分困难的的，同时若若将车速降降低维持车车轮不打滑滑，对于使使用Turrbo发动动机的拉力力赛车更为为不利，再再加上在陡陡峭的山岭岭比赛，用用尾横扫入入弯即使有有意外都只只是会撞山山，所以这这种甩尾横横扫入弯差差不多成了了拉力赛的的标准入弯弯方式 3为何何要使用D
26、Doublle Deecluttch的技技术？ DDoublle Deecluttch的用用意是令手手动排档箱箱的输入和和输出轴转转速吻合，输输出轴是直直接连接着着主传动轴轴和车轮，而而输入轴是是经由离合合器连接曲曲轴，若踏踏下离合器器并转入空空档，输入入轴便脱离离发动机的的带动和输输出轴的齿齿合而失去去所有动力力来转动，因因此在转下下低档的时时候，若要要输入轴的的转速吻合合输出轴便便要在空档档放开离合合器和加一一点油，让让发动机的的动力提升升输入轴的的转速 4.当驾驾驶手波车车时，若想想获得最佳佳的动力输输出和达至至顺畅的效效果，应补补油至什么么转速才适适当？ 要要达到顺畅畅有力的转转档，当
27、中中的原则十十分简单，就就是尽量将将离合器两两边（发动动机和排档档）的转速速调整至一一样，然后后才接合，而而这个衔接接应该是清清脆快速的的接合，无无须靠”吊吊”离合器器来达到平平滑的目的的这个原原则说起来来简单，但但做起来是是要下点功功夫才会成成功的以以下是一些些速成的窍窍门，首先先你要知道道自己部车车每个波段段的比例，在在你买车的的说明书上上就可以找找到，一般般五速的手手波车，每每个档是相相差约15倍左右右，即转低低一个档，发发动机转速速会升高550左右右，反过来来说转高一一档，转速速便应下跌跌到原来转转速的700左右，这这是假设转转档时车速速保持不变变，事实上上转档不过过是数秒之之间的事，
28、速速度应不会会大幅下跌跌的 有有了这个概概念，转档档时便可尝尝试将转速速调至合适适才松离合合器，例如如一档加速速到两千转转，转上二二档时应以以约二千转转的转速来来接合离合合器，但其其实转上高高档是不必必刻意加油油来调整转转速的，因因为当收油油及踏下离离合器转档档时，发动动机回因为为Throottlee本身的延延滞及飞轮轮的惯性，不不会立即跌跌到怠速，它它需要两三三秒才会跌跌到怠速，当当你转入高高档后，若若掌握的好好，无须补补油便可以以接合离合合器，这时时候发动机机转速刚好好跌到理想想的约两千千转，这样样便得到一一个完美的的转档若若开的是六六前速，例例如IS2200的六六前速，三三档以后是是极密
29、的比比例，转档档以后要保保持原来转转速的855以上，便便需要补一一点油才可可松离合器器，但注意意转上高挡挡补油幅度度肯定比转转档前的油油门深度少少，因为速速度必须会会较低，同同时空档下下恐没有负负荷，油门门反应会较较强烈 至于从高高档转落低低档，便必必须补油，目目前转档后后发动机转转速应该是是高一点的的，至于高高多少可应应用上列的的方法计算算有一点点非常重要要的是转低低档通常是是上落斜才才会做的事事，上斜问问题不大，但但落斜时便便要注意不不要只顾着着左脚踏下下离合器，右右脚补油，这这样一来部部车就会在在没有制动动的情况下下向前滑，这这是十分危危险的，所所以我们不不应在落斜斜时补油，那那么落斜松
30、松离合器的的一刹那凸凸兀感是否否无法解决决？方法是是有的，就就是我们常常说的Heeel&TToe 55.有些开开自动波的的人为了使使停车停的的顺畅，会会在快要停停车之际转转入空档；也有些人人常不使用用制动减速速，只靠拖拖波来减速速，这些方方法适当吗吗？ 以空空档滑行的的方式制停停是不对的的，原因是是若路上突突然发生危危险，驾驶驶员无法及及时给予汽汽车动力驶驶离险境，停停车后才入入空档的原原因亦在此此此外籍籍所谓拖波波来减速，也也不恰当，排排档使用的的一大原则则是配合车车速，汽车车慢下来自自然要降低低档位，所所以应制动动至一定车车速，才可可降档 6有云云开自动波波车不应只只用D档，但但亦有云开开
31、自动波不不应常常人人手转档，哪哪个说法才才对？ 在在普通平坦坦路面上开开自动波，的的确可用DD波应付，那那是舒适可可靠兼有效效的方法，但但崎岖及会会有交通突突变的路面面情况下，驾驾驶员若懂懂得主动地地控制档位位，是会较较顺畅地让让车辆行驶驶的做法问题是必必须懂得控控制之道，否否则还是交交回D波让让它自动操操作1、什么么是ABSS ABSS是Antti-LoockBrrakeSSysteem的英文文缩写，翻翻译过来可可以叫做“刹刹车防抱死死系统”。在没有有ABS时时，如果果紧急刹车车一般会使使轮胎 抱抱死，由由于抱死之之后轮胎与与地面是滑滑动摩擦，所以刹刹车的距离离会变长。如果前前轮锁死，车子失
32、失去侧向转转向力，容容易跑偏；如果后轮轮锁死，后后轮将失去去侧向抓地地力，就就易发生甩甩尾。特特别是在积积雪路面，当紧急急制动时，就更容容易发生上上述的情况况。 AABS是通通过控制刹刹车油压的的收放，来来达到对车车轮抱死的的控制。其其工作过程程实际上是是抱死松松开抱死死松开的的循环工作作过程，使使车辆始终终处于临界界抱死的间间隙滚动状状态。 但是在一一些电影特特技场景中中，有的的车子是不不装ABSS的，所所以我们才才能看到它它们侧滑、甩尾等等多种高难难度的刺激激场面。对对于一些想想追求驾驶驶刺激的高高级赛车手手，他们们同样不喜喜欢给汽车车装上ABBS。终终究一点，ABSS不是给特特级演员和和
33、高级赛车车手设计的的，而是是针对一般般驾驶者，以保证证他们驾车车的安全。 什么么是 EBBD ? 近几年年，汽车车的流行里里又多了EEBD。许许多车型，如广本本奥德赛、派力奥奥、西耶耶那等，都都在制动中中说明是“AABS+EEBD”。那么EEBD是AABS功能能的扩充，还是EEBD比AABS更先先进？ EBD的的英文全称称是EleectriicBraakefoorceDDis-ttribuutionn，中文文直译就是是“电子制制动力分配配”。汽汽车制动时时，如果果四只轮胎胎附着地面面的条件不不同，比比如，左左侧轮附着着在湿滑路路面，而而右侧轮附附着于干燥燥路面，四四个轮子与与地面的摩摩擦力不同
34、同，在制制动时（四四个轮子的的制动力相相同）就容容易产生打打滑、倾倾斜和侧翻翻等现象。 EBBD的功能能就是在汽汽车制动的的瞬间，高高速计算出出四个轮胎胎由于附着着不同而导导致的摩擦擦力数值，然后调调整制动装装置，使使其按照设设定的程序序在运动中中高速调整整，达到到制动力与与摩擦力（牵牵引力）的的匹配，以以保证车辆辆的平稳和和安全。 当紧急刹刹车车轮抱抱死的情况况下，EEBD在AABS动作作之前就已已经平衡了了每一个轮轮的有效地地面抓地力力，可以以防止出现现甩尾和侧侧移，并并缩短汽车车制动距离离。 EEBD实际际上是ABBS的辅助助功能，它它可以改善善提高ABBS的功效效。所以以在安全指指标上
35、，汽汽车的性能能又多了“AABS+EEBD”。 什么么是 ESSP ESSP是英文文ElecctronnicSttabillityPProgrram的缩缩写，中中文译成“电电子稳定程程序”。这这一组系统统通常是支支援ABSS及ASRR（驱动防防滑系统，又称牵牵引力控制制系统）的的功能。它它通过对从从各传感器器传来的车车辆行驶状状态信息进进行分析，然后向向ABS、ASRR发出纠偏偏指令，来来帮助车辆辆维持动态态平衡。EESP可以以使车辆在在各种状况况下保持最最佳的稳定定性，在在转向过度度或转向不不足的情形形下效果更更加明显。 ESSP一般需需要安装转转向传感器器、车轮轮传感器、侧滑传传感器、横横
36、向加速度度传感器等等。ESSP可以监监控汽车行行驶状态，并自动动向一个或或多个车轮轮施加制动动力，以以保持车子子在正常的的车道上运运行，甚甚至在某些些情况下可可以进行每每秒1500次的制动动。目前前ESP有有3种类型型：能向44个车轮独独立施加制制动力的四四通道或四四轮系统；能对两个个前轮独立立施加制动动力的双通通道系统；能对两个个前轮独立立施加制动动力和对后后轮同时施施加制动力力的三通道道系统。 ESP最最重要的特特点就是它它的主动性性，如果果说ABSS是被动地地作出反应应，那么么ESP却却可以做到到防患于未未然。 总之，不不管是ABBS、EEBD还是是ESP都都是为了提提高人们驾驾车的安全
37、全性。但但这也并不不意味着，所有的的车都有必必要安装这这些设备。如果你你想追求赛赛车手那样样的驾驶快快感和刺激激，那么么可以肯定定：你的需需求不在这这些安全装装备的考虑虑范围之内内。 22、要想想学会修车车，应该该了解一些些关于汽车车的基本常常识。让让我们先从从总体上把把握汽车的的构成吧。通常汽汽车由发动动机、底底盘、车车身、电电气设备四四个部分组组成。 发动机：作用是使使供入其中中的燃料燃燃烧而发出出动力。大大多数汽车车都采用往往复活塞式式内燃机，它一般般是由缸体体、曲柄柄连杆机构构、配气气机构、供供给系、冷冷却系、润润滑系、点点火系（汽汽油发动机机采用）、起动系系等部分组组成。 底盘：接接
38、受发动机机的动力，使汽车车产生运动动，并保保证汽车按按照驾驶员员的操纵正正常行驶。 车身：驾驾驶员工作作的场所，也是装装载乘客和和货物的场场所。车车身应为驾驾驶员提供供方便的操操作条件，以及为为乘客提供供舒适安全全的环境或或保证货物物完好无损损。 电气设备备：由电源源组、发发动机起动动系和点火火系、汽汽车照明和和信号装置置等组成。此外，在现代代汽车上愈愈来愈多地地装用各种种电子设备备：微处理理机、中中央计算机机系统及各各种人工智智能装置等等。 33、现在在很多人都都知道了，涡轮增增压简称TTURBOO，如果果在轿车尾尾部看到TTURBOO或者T，即表明明该车采用用的发动机机是涡轮增增压发动机机
39、。其实实涡轮增压压主要是为为了提高发发动机进气气量，从从而提高发发动机的功功率和扭矩矩，让车车子更有劲劲。一台台发动机装装上涡轮增增压器后，其输出出的最大功功率与未装装增压器的的相比，可可增加大约约40，甚至更更多。这这意味着一一台尺寸和和重量相同同的发动机机经增压后后可以产生生较多的功功率，或或者说，一一台小排量量的发动机机经增压后后，可以以产生较大大排量发动动机相同的的功率。另另外，发发动机在采采用了增压压技术后，还能提提高燃油经经济性和降降低尾气排排放。不不过，发发动机在采采用废气涡涡轮增压技技术后，工工作中产生生的最高爆爆发压力和和平均温度度将大幅度度提高，从从而使发动动机的机械械性能
40、、润润滑性能都都会受到影影响。为为了保证增增压发动机机在较高的的机械负荷荷和热负荷荷条件下，能可靠靠耐久地工工作，必必须在发动动机主要热热力参数的的选取、结结构设计、材料、工艺等等方面做必必要的改变变，而不不是简单地地在发动机机上装一个个增压器就就行了。由由于这个改改变过程在在实行中难难度颇大，而且还还要考虑增增压器与发发动机的匹匹配问题，因此在在一定程度度上也限制制了废气涡涡轮增压技技术在发动动机上的应应用。 有专家曾曾比较过奥奥迪A6224与118T的的发动机工工作状况，可以看看出奥迪AA6244的发动机机排量比118T的的要大，而而其最大功功率和最大大扭矩却相相差不多。同时从从发动机工工
41、作曲线图图中可以看看出：在低低转速时，188T的扭矩矩和功率要要比244的小。这这是因为涡涡轮增压在在中、高高转速时作作用更明显显。因此此，奥迪迪A618T的起起步就要比比24略略慢，若若匹配自动动变速器，这点更更为明显。不过，仅以发发动机来论论，18T满足足车辆一般般性需要，已是绰绰绰有余了了。 11、最大大功率与最最大扭矩越越大好吗? 车商商在宣传或或推销自己己的汽车时时,都都将汽车技技术参数附附上,其中少不不了最大功功率与最大大扭矩两项项。如本本田AcccordEEX最大功功率为1445马力/55000转/分。它们的的意思是：当发动机机转速达到到55000转/分时时，输出出功率最大大，最
42、大大功率为1145匹马马力。当当转速为44500转转/分时，输出扭扭矩最大，并为220.3公公斤米。那么，最大功功率和最大大扭矩越大大，是否否说明发动动机越“有有劲”或越越好呢？其实不是是，因为为这里有个个产生最大大功率和最最大扭矩的的条件：当当转速分别别达到55500转/分和45500转/分时。 开过车的的人都知道道，常在在市区行驶驶时，发发动机转速速很难超过过40000转/分，一般维维持在15500转/分到35500转/分之间。如果AAccorrdEX在在转速30000转/分时的功功率为800匹马力，那么，它就不不如一部最最大功率仅仅为1000马力/33000转转/分的汽汽车感觉更更有力量
43、。当然，一旦上上了高速公公路，高高转速大功功率的汽车车表现会较较佳。 因此，经经常在市区区跑的汽车车，最大大功率和最最大扭矩出出现在较低低转速的汽汽车更好开开，特别别是在自动动档汽车更更是如此。评价汽汽车性能时时千万不可可被最大功功率和最大大扭矩值所所迷惑，还还要看产生生的转速大大小。4。何谓谓性价比？ “性性价比”，即性能能与价格的的比值。指指的是产品品本身具有有的特性和和功能与其其单个产品品价格之间间的比率关关系。如如果产品的的性能越好好，价格格越低，那那么性能与与价格的比比值就达到到最大。 首先，性性价比是一一个比较的的概念，一一款车型的的性价比必必须和其他他车型作比比较，才才能显示性性
44、价比的优优劣，也也就是说，性价比比不是自己己吹出来的的；其次，性价比比是一个发发展的概念念，一款款车型的性性价比是不不断变化的的，性价价比最优的的车型可能能随着时间间的推移变变成性价比比最差的车车型，任任何一款性性价比优的的车型如果果满足于现现状，很很快就会被被其他车型型代替。 汽车进入入家庭的历历史实际上上是性价比比的演变史史，注重重汽车性能能与价格的的有机结合合是汽车生生产与销售售的大趋势势。十年年前，花花20万元元只能买普普桑，现现在可以买买宝来。随随着国内汽汽车消费日日趋理性，汽车行行业的竞争争将由先前前的价格大大战转向整整车性能价价格比的较较量。搞搞懂了性价价比的真实实含义，我我们在
45、选购购汽车的时时候就会更更加趋于理理智，买买到物超所所值的车型型。 55、马力力扭力如何何区别？ 马力和和扭力这个个问题，通通常很多人人都搞不清清楚，如如果用专业业的用词来来解释，可可能会有更更多人陷入入迷思中，永远无无法了解，我们就就用简单的的方法来看看这个问题题吧。 其实，马马力大最高高极速(MMax SSpeedd)就大；扭力大，瞬间加加速的力道道就大，简简单来说，起步或或突然加速速时会比较较快。 举个简单单的例子来来说，一一般商用车车辆的扭力力输出值都都相当大，所以这这些车子在在低转速(大约25500rppm到40000rppm)区域域内，瞬瞬间加速力力道都很强强。但是是弱点是马马力输
46、出比比较小。 因此，我我们看到一一些货车在在红灯起步步时，可可能不逊于于汽车，但但是在高速速公里上，即使不不限制时速速，它们们也很难上上到1200公里的时时速。 再举个汽汽车的例子子。一辆辆1.6公公升马力为为115匹匹的Civvic和一一辆2.00公升，马马力同样为为115匹匹的Gollf比较。两辆车车的最高极极速应该相相去不远，不过，Gollf的最大大扭力是116.9kkgm/33200rrpm，而而Civiic的最高高扭力是114.6kkgm/55500rrpm。 在低转速速区域时，Gollf的表现现会比Ciivic优优异，时时速从0到到100公公里的加速速，Goolf肯定定也占了优优势。但但当时速超超过1000公里后，两辆车车的表现，就得看看谁的齿轮轮比配搭得得比较得宜宜了。 6、我我在国内开开手排挡(MT)的的车， 这里全是是自动档(AT) 的，有有何区别？ 各有有利弊。自自动档因操操作较较简简单，减减轻了一些些右手的劳劳动量，颇颇受女士青青睐。同同时亦减轻轻了驾车人人的压力。中档的的新车如配配备自动档档要比手排排挡贵10000多块块。一般般来讲，同同样的车自自动档的燃燃油消耗量量要比手排排挡多100-25% 左右。同时，车的动动力性（指指由速度为为零起加速速）亦不如如手排挡。手排挡挡因出的速速度交易