《汽车发动机——问答分析题练习(1)128256.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机——问答分析题练习(1)128256.docx（14页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1.配气机构中进、排气门为什么早开晚关？.答：进气气门早开晚晚关的目的的，是为了了保证进气气行程开始始时进气门门已有一定定的开度，在在进气行程程中获得较较大进气通通道截面，使使新鲜气体体能顺利地地充入气缸缸。当活塞塞到达下止止点时，气气缸内压力力仍低于大大气压，在在压缩行程程开始阶段段，活塞上上移速度较较慢的情况况下，仍可可以利用气气流较大的的惯性和压压力差继续续进气，因因此进气门门晚关是利利于充气的的。排气门早开开晚关的目目的是利用用排气过程程后期，当当作功行程程接近下止止点时，气气缸内的气气体仍有33005500kPPa的压力力，但就活活塞作功而而言，作用用不大，这这时若稍开开启排气门门，
2、大部分分废气在此此压力作用用下可高速速从气缸内内排出，以以减小排气气行程消耗耗的功。排排气迟后关关闭角主要要是利用排排气气流惯惯性排出更更多的废气气。2.试分析析发动机冷冷却系工作作中，过热热或过冷会会给发动机机造成哪些些危害。.答：（11）发动机机过热危害害：降低充充气效率，使使发动机功功率下降；早燃和爆爆燃的倾向向加大，使使零件因承承受额外冲冲击性负荷荷而造成早早期损坏；运动件的的正常间隙隙被破坏，运运动阻滞，磨磨损加剧，甚甚至损坏；润滑情况况恶化，加加剧了零件件的摩擦磨磨损；零件件的机械性性能降低，导导致变形或或损坏。（2）发动动机过冷危危害：进入入气缸的混混合气（或或空气）温温度太低，
3、可可燃混合气气品质差，使使点火困难难或燃烧迟迟缓，导致致发动机功功率下降，燃燃烧消耗量量增加。燃燃烧生成物物中的水蒸蒸气易凝结结成水而与与酸性气体体形成酸类类，加重了了对机体和和零件的侵侵蚀作用。未未汽化的燃燃烧冲刷和和稀释零件件表面上的的油膜，使使零件磨损损加剧。3.什么是是活塞偏置置销？一般般偏置量多多大？偏置置的目的是是什么？.答：活塞塞销座孔轴轴线通常向向活塞中心心线左侧（由由发动机前前方看）偏偏移12mm，称称为活塞销销偏置。目目的是为了了防止活塞塞在受气体体压力较大大的压缩上上止点换向向时，撞击击气缸壁而而产生“敲缸”。4.如果蜡蜡式节温器器的石蜡漏漏失，节温温器处于怎怎样的工作作
4、状态？发发动机会出出现什么故故障？.答：如果果蜡式节温温器的石蜡蜡漏失的量量较少，节节温器的开开启度不够够，水温继继续升高节节温器继续续打开，直直到最后其其开启度都都不够，最最后发动机机会过热；如果蜡式节节温器的石石蜡漏失过过多，节温温器将一直直处于关闭闭状态，发发动机会出出现过热的的现象，严严重时还会会烧坏发动动机。5. 汽油油发动机喷喷油器的喷喷油可分为为同步喷油油和异步喷喷油两种类类型。什么么是同步喷喷油和异步步喷油，各各自的使用情况况如何？答：同步喷喷油四根据据发动机各各缸工作循循环，在既既定的曲轴轴位置进行行的喷油，同同步喷油有有规律性。因因此发动机机正常的工工作过程中中都用的是是通
5、同步喷喷油。异步喷油于于发动机的的工作不同同步，无规规律性，他他是在同步步喷油的基基础上，为为改善发动动机的性能能额外增加加的喷油，主主要有起动动异步喷油油和加速异异步喷油。6汽车维维护和汽车车修理有何何不同？答：汽车维维修包括汽汽车维护和和汽车修理理，汽车维维护和汽车车修理是性性质不同的的两种技术术措施。汽车维护是是采用相应应的技术措措施保持车车容整洁，减减少零件磨磨损，防止止故障发生生，延长汽汽车使用寿寿命。汽车修理时时排除汽车车已经发生生的故障、更更换或修复复已经损坏坏的零件，恢恢复汽车的的使用性能能。7活塞裙裙部截面形形状呈椭圆圆形的原因因是什么？椭圆形的的长轴在那那个方向？为什么？答
6、：将活塞塞裙部截面面形状呈椭椭圆形的原原因有两个个：（1）机械械变形：由由于活塞在在工作时，在在垂直于活活塞销轴线线方向受到到侧挤压力力的作用，在在这个方向向的尺寸会会变小，而而活塞销轴轴线方向会会增大；（2）热膨膨胀变形：在发动机机工作时，活活塞随着温温度升高而而发生膨胀胀，由于在在活塞销轴轴线的方向向有活塞销销座孔，金金属较多，受受热膨胀量量大于垂直直于活塞销销轴线。所以，为了了弥补活塞塞的这种变变形，在常常温下，活活塞裙部截截面形状呈呈椭圆形，椭椭圆形的长长轴垂直于于活塞销轴轴线方向；其目的是是保证在热热状态下活活塞与气缸缸的配合间间隙均匀。8曲柄连连杆机构有有何功用？其组成分分哪几部分
7、分？各包括括哪些零件件？答：曲柄连连杆机构是是发动机实实现热能与与机械能相相互转换的的主要机构构。其主要要功能是将将气缸内气气体作用在在活塞上的的力转变为为曲轴的旋旋转力矩，从从而输出动动力。曲柄连杆机机构可分为为机体组、活活塞连杆组组和曲轴飞飞轮组。机体组主要要由气缸体体、气缸盖盖、气缸垫垫等组成；活塞连杆组组主要由活活塞、活塞塞环、活塞塞销、连杆杆、连杆盖盖、连杆轴轴承和连杆杆盖螺栓等等组成；曲轴飞轮组组主要油曲曲轴、飞轮轮和曲轴轴轴承等组成成。9气环和和油环的功功用分别是是什么？答：活塞环环按其功能能可分为气气环和油环环两类。气环又称为为压缩环，其其功用是密密封活塞和和气缸之间间的间隙，
8、防防止漏气和和窜油，并并将活塞承承受的热量量传给气缸缸。油环的功用用是刮去气气缸壁上多多余的润滑滑油，并在在气缸壁上上均匀布油油。10节温温器是如何何工作的？如果节温温器中的石石蜡泄漏有有什么危害害？答：温度较较低时石蜡蜡呈固态，主主阀门被弹弹簧推向阀阀座压紧，主主阀门处于于关闭状态态；此时副副阀门开启启，冷却液液进行小循循环，来自自发动机水水套的冷却却液经副阀阀门、小循循环水管直直接进入水水泵，被泵泵回到发动动机水套内内。当温度度升高时，石石蜡逐渐融融化成液态态，使其体体积膨胀，迫迫使胶管收收缩对推杆杆端部长生生向上的推推力，由于于推杆固定定在支架上上，对干对对胶管、节节温器壳体体长生向下下
9、的发推力力。当冷却却液温度升升高到766时，反推推力克服弹弹簧的弹力力使胶管、节节温器壳体体向下运动动，主阀门门开始开启启，同时副副阀门开始始关闭。当当冷却液温温度进一步步升高到886时，主阀阀门完全开开启，而侧侧阀门也正正好关闭小小循环通路路，此时来来自发动机机水套的冷冷却液全部部经过散热热器进行大大循环。如果节温器器中的石蜡蜡泄漏，节节温器的开开度不够，甚甚至不能开开启，这样样将会导致致发动机过过热。11如何何检查气缸缸体裂纹？气缸体裂裂纹如何修修理？答：检查气气缸裂纹主主要从以下下几方面论论述（需要要叙述详细细的操作方方法）（1）目测测-装-订-线-（2）五倍倍放大镜检检查（3）水压压试
10、验检查查（4）气压压试验检查查裂纹修复方方法从以下下几个方面面进行论述述（需要叙叙述详细的的操作方法法）：（1）气焊焊修复（2）焊条条电弧焊修修复（3）粘接接修复（4）螺钉钉填补修理理12请简简要叙述手手工铰削气气门座的方方法步骤？答：气门座座一般应先先粗铰后精精铰，具体体方法如下下：1）修理气气门座前，应应检查气门门导管，若若不符合要要求应先更更换或修理理气门导管管，以便保保证气门座座与气门导导管的中心心线重合；2）按气门门头部直径径和气门座座各锥面角角度选择一一组合适的的气门座铰铰刀。按气气门导管内内径选择合合适的气门门铰刀杆，铰铰刀杆插入入气门导管管应转动灵灵活而又不不松旷；3）先用44
11、5（或300）的粗铰铰刀加工气气门座工作作锥面，直直到全部露露出金属光光泽；注意：铰削削时，两手手握住手柄柄垂直向下下用力，并并只作顺时时针方向转转动，不允允许倒转或或只在小范范围内转动动；4）用修理理好的气门门或新气门门进行试配配，根据气气门密封锥锥面接触环环带的位置置和宽度进进行铰削修修正。若接接触环带偏偏向气门杆杆部，应用用75的铰刀修修正；若接接触环带偏偏向气门顶顶部，应用用15的铰刀修修正。铰削削好的气门门座工作面面宽度应符符合规定，接接触环带应应处在气门门密封锥面面中部偏气气门顶的位位置；5）最后用用45的细铰刀刀精铰气门门座锥面，并并在铰刀下下面垫上细细纱布修磨磨。6）气门座座铰
12、削好后后，应在气气门与气门门座之间涂涂上少许研研磨砂进行行研磨，保保证气门与与气门座的的密封性；7）最后检检查气门与与气门座的的密封性，采采用划线法法进行检查查，用2BB以上的软软铅笔在气气门密封锥锥面上每隔隔10mmm划一道竖竖线，将气气门装入气气门导管，用用手将气门门与气门座座压紧并往往复转动11/4圈后后，取下气气门进行检检查，若所所有的划线线都被切断断，说明气气门与气门门座密封良良好。13四冲冲程的汽油油发动机和和柴油发动动机在结构构何工作原原理上有什什么区别？答：（1）在在结构上主主要的区别别是：汽油油机有点火火系统，而而柴油机没没有点火系系，另外在在燃油供给给系统上也也存在一定定的
13、区别。（2）工作作原理上的的区别：.汽油机机的混合气气是在气缸缸的外部形形成的（现现代直喷技技术除外），而而柴油机的的混合气是是在气缸内内部形成的的。随着现现代汽车技技术的发展展，情况有有所改变。.在压缩缩行程终了了时，汽油油机靠火花花塞强制点点火，而柴柴油机则靠靠自燃。这一点点永远不会会改变。.在各个个工作循环环中也有所所不同（介介绍几个循循环的不同同）。14汽缸缸套有几种种类型？各各有何特点点？答：气缸套套有干式和和湿式两种种，各自的的特点如下下：（1）干式式缸套不与与冷却水接接触，冷却却效果差，但但加工和安安装都比较较方便，其其厚度一般般为133mm；（2）湿式式缸套外表表面直接与与冷却
14、水接接触，所以以冷却效果果好，但加加工和安装装工艺复杂杂，安装时时上下都需需要密封圈圈，安装完完后，一般般其顶端高高出气缸体体上平面00.050.155mm，其其厚度一般般为599mm。15配气气机构的功功用是什么么？主要由由哪几部分分组成？各各包括哪些些零件？答：配气机机构的功用用是按照发发动机的工工作需要，定定时地开启启或关闭进进气门、排排气门，使使混合气（汽汽油机）或或空气（柴柴油机）及及时进入气气缸，或使使气缸内的的废气及时时排出。配气机构主主要由气门门组和气门门传动组两两大部分组组成。气门组零件件主要包括括气门、气气门座、气气门导管、气气门弹簧和和气门密封封等；气门传动组组零件主要要
15、包括正时时机构（正正时齿轮或或正时链轮轮和链条、或或正时皮带带轮和正时时皮带）、凸凸轮轴、气气门挺杆、气气门推杆、摇摇臂和摇臂臂轴等。16什么么是进气门门的提前开开启角和迟迟后关闭角角？一般情情况下，各各是多少？答：进气门门提前开启启角：从进气气门开始开开启到活塞塞运行到上上止点，曲曲轴转过的的角度，一一般为10030。进气门的迟迟后关闭角角度：从进气气行程下止止点到进气气门完全关关闭，曲轴轴转过的角角度，一般般为4080。17发动动机机油消消耗异常的的主要原因因有哪些？答：发动机机使用中，如如果平均油油耗量超过过0.10.5MMl/10001kmm，即称为为机油消耗耗异常。机油消耗异异常的原
16、因因一般是外外部泄露或或机油进入入燃烧室燃燃烧所致。若若机油消耗耗异常，应应首先检查查有无漏油油部位，如如果无漏油油部位，可可对发动机机进行急加加速试验，急急加速时排排大量蓝烟烟，说明烧烧机油严重重。机油进进入燃烧室室通常有两两个渠道：一是因活活塞与气缸缸密封不严严导致机油油进入燃烧烧室；二是是由于气门门油封损坏坏导致机油油由气门进进入燃烧室室。另外对于采采用气制动动的汽车，空空气压缩机机严重磨损损时，也会会导致机油油损耗异常常。发动机曲轴轴箱通风装装置不良，也也会导致机机油消耗异异常。-装-订-线-18活塞塞环分几种种？有何功功用？安装装时应注意意什么？答：活塞环环按其功能能可分为气气环和油
17、环环两类。气环又称为为压缩环，其其功用是密密封活塞和和气缸之间间的间隙，防防止漏气和和窜油，并并将活塞承承受的热量量传给气缸缸。油环的功用用是刮去气气缸壁上多多余的润滑滑油，并在在气缸壁上上均匀布油油。拆装气环应应使用专用用的卡钳，若若手工拆装装活塞环时时，应先用用布包住活活塞环开口口端部，然然后用两手手拇指使活活塞环开口口张大，但但应注意，不不要使活塞塞环开后两两端上下错错开，以免免活塞环变变形或折断断。安装非矩形形断面的气气环时，因因注意活塞塞环断面上上是否有“TOP”等标记，若若有，有标标记的一面面应向上。内内切口扭曲曲换的切口口应向上，外外切口扭曲曲环的切口口应向下。活活塞环装反反，会
18、导致致漏气和窜窜气。组合油环的的安装顺序序是衬簧、上上刮油钢片片、下刮油油钢片，衬衬簧接头处处不能重叠叠过多，安安装后两刮刮油钢片开开口应相对对并与衬簧簧接头错开开90。活塞环开口口方向的布布置直接影影响气缸的的磨损和密密封性，开开口方向的的布置最好好按原车要要求进行。除除全裙式活活塞外，一一般活塞环环开口不应应与活塞销销对正，同同时开口应应尽量避开开做功时活活塞与气缸缸壁接触的的一侧。19引起起发动机过过热的原因因有哪些？答：发动机机在运行中中，若冷却却液温度表表指针长时时间指向高高温（900以上）范范围，并出出现冷却液液沸腾（俗俗称“开锅”），即为为发动机过过热。发动动机过热可可分为突然然
19、过热和经经常过热。（1）突然然过热发动机工工作中突然然出现后过过热现象，一一般是风扇扇传动带断断裂或风扇扇电路故障障、水泵轴轴与叶轮脱脱转、节温温器主阀门门脱落或冷冷却液严重重泄漏。（2）经常常过热发动机工工作中经常常出现过热热现象，其其原因可归归纳为两方方面：一是是冷却系统统冷却强度度不足；二二是发动机机传热损失失过大。.导致发发动机冷却却强度下降降的原因：缺少冷却却液、风扇扇传动带打打滑、风扇扇叶片角度度调整不当当、散热器器堵塞或散散热片倾倒倒过多、节节温器故障障或水泵故故障致使冷冷却系循环环不良、水水套结垢严严重等。.如果发发动机过热热，但冷却却系统无故故障，则可可能是发动动机传热损损失
20、过大所所致，其原原因可能是是点火过迟迟、混合气气过稀或过过浓、燃烧烧室积炭过过多、润滑滑油不足等等；发动机机传热损失失过大通常常伴有动力力不足、油油耗大、进进气管回火火、排气管管放炮、爆爆燃等异常常现象，这这些异常现现象可作为为确定故障障诊断范围围的依据。此此外，汽车车顺风行驶驶或高温季季节长时间间低速大负负荷行驶等等，也会引引起发动机机过热。注意，如果果只是冷却却液温度表表指示温度度过高，但但发动机五五其他异常常现象，应应检查冷却却液温度传传感器和冷冷却液温度度表是否有有故障。20汽车车发动机由由哪几部分分组成？汽汽油机和柴柴油机在结结构上有什什么区别？答：汽油发发动机主要要由两大机机构五大
21、系系统组成，两两大机构为为曲柄连杆杆机构和配配气机构；五大系统统为起动系系统、冷却却系统、润润滑系统、点点火系统和和燃油供给给系统。柴油发动机机主要由两两大机构四四大系统组组成，两大大机构为曲曲柄连杆机机构和配气气机构；五五大系统为为起动系统统、冷却系系统、润滑滑系统和燃燃油供给系系统。汽油机和柴柴油机在结结构上主要要的区别是是汽油发动动机有点火火系统，而而柴油机没没有。21活塞塞裙部截面面形状呈椭椭圆形的原原因是什么么？椭圆形形的长轴在在那个方向向？为什么么？答：将活塞塞裙部截面面形状呈椭椭圆形的原原因有两个个：（1）机械械变形：由由于活塞在在工作时，在在垂直于活活塞销轴线线方向受到到侧挤压
22、力力的作用，在在这个方向向的尺寸会会变小，而而活塞销轴轴线方向会会增大；（2）热膨膨胀变形：在发动机机工作时，活活塞随着温温度升高而而发生膨胀胀，由于在在活塞销轴轴线的方向向有活塞销销座孔，金金属较多，受受热膨胀量量大于垂直直于活塞销销轴线。所以，为了了弥补活塞塞的这种变变形，在常常温下，活活塞裙部截截面形状呈呈椭圆形，椭椭圆形的长长轴垂直于于活塞销轴轴线方向；其目的是是保证在热热状态下活活塞与气缸缸的配合间间隙均匀。22气门门油封有何何功用？气气门油封损损坏会出现现什么现象象？答：当气门门在气门导导管内上下下运动时，必必须要机油油的润滑。如如果在气门门导管尾部部没有油封封，机油就就会沿着气气
23、门带出，润润滑油会过过度的损失失，润滑也也会不良。如果气门油油封损坏，将将会导致机机油损耗异异常，烧机机油。23什么么是排气门门的提前开开启角和迟迟后关闭角角？一般情情况下，各各是多少？答：排气门门提前开启启角：从排气气门开始开开启到活塞塞运行到下下止点，曲曲轴转过的的角度 ，一一般为40080。 进气门的迟迟后关闭角角度：从排气气行程上止止点到排气气门完全关关闭，曲轴轴转过的角角度，一般般为1030。24燃油油压力脉动动阻尼器有有何功用？它是怎样样工作的？答：燃油压压力脉动阻阻尼器的功功用是衰减减喷油器喷喷油时引起起的焉有压压力脉动，使使燃油系统统像压力保保持稳定。燃油压力脉脉动阻尼器器主要
24、由膜膜片和膜片片弹簧组成成。发动机机工作时，燃燃油经过脉脉动阻尼器器膜片下方方进入输油油管，当燃燃油压力产产生脉动时时，膜片弹弹簧压缩或或伸张，膜膜片下方的的容积略有有增大或减减小，从而而可起到稳稳定燃油系系统压力的的作用。同同时膜片弹弹簧的变形形可吸收脉脉动能量，迅迅速衰减燃燃油压力的的脉动。25润滑滑系统维护护包括哪些些内容？如如何进行？答：润滑系系统维护包包括：检查润滑滑油油面位位置、更换润滑滑油、检查机油油压力和疏通油道道。（1）检查查润滑油油油面位置预热发动动机；熄火后33min，抽抽出机油尺尺擦净， 插回到底底再拔出察察看油位应应在上下刻刻度之间。若油量多多则放出部部分若油量少少，
25、则添加加至规定位位置，注意意应添加相相同牌号的的机油。（2）更换换润滑油当行驶了规规定里程后后或没有相相同牌号的的机油添加加时，需更更换全部机机油。.预热发发动机后熄熄火。.拧下油油底壳放油油螺塞放尽尽机油。.拧紧螺螺塞，添加加新机油至至规定位置置。（3）检查查机油压力力.通过驾驾驶室仪表表板上的机机油压力表表读数。.通过仪仪表盘上的的机油压力力报警灯判判断机油压压力。.在机油油压力传感感器位置拧拧上油压表表检测机油油压力。（4）疏通通油道当发现油道道堵塞或发发动机大修修前进行。用铁丝缠上上布条粘汽汽油清洗，用用压缩空气气吹净。现现在都采用用化学和清清洗设备清清洗。26请简简要叙述手手工铰削气
26、气门座的方方法步骤？答：气门座座一般应先先粗铰后精精铰，具体体方法如下下：1）修理气气门座前，应应检查气门门导管，若若不符合要要求应先更更换或修理理气门导管管，以便保保证气门座座与气门导导管的中心心线重合；2）按气门门头部直径径和气门座座各锥面角角度选择一一组合适的的气门座铰铰刀。按气气门导管内内径选择合合适的气门门铰刀杆，铰铰刀杆插入入气门导管管应转动灵灵活而又不不松旷；3）先用445（或300）的粗铰铰刀加工气气门座工作作锥面，直直到全部露露出金属光光泽；注意：铰削削时，两手手握住手柄柄垂直向下下用力，并并只作顺时时针方向转转动，不允允许倒转或或只在小范范围内转动动；4）用修理理好的气门门
27、或新气门门进行试配配，根据气气门密封锥锥面接触环环带的位置置和宽度进进行铰削修修正。若接接触环带偏偏向气门杆杆部，应用用75的铰刀修修正；若接接触环带偏偏向气门顶顶部，应用用15的铰刀修修正。铰削削好的气门门座工作面面宽度应符符合规定，接接触环带应应处在气门门密封锥面面中部偏气气门顶的位位置；5）最后用用45的细铰刀刀精铰气门门座锥面，并并在铰刀下下面垫上细细纱布修磨磨。6）气门座座铰削好后后，应在气气门与气门门座之间涂涂上少许研研磨砂进行行研磨，保保证气门与与气门座的的密封性；7）最后检检查气门与与气门座的的密封性，采采用划线法法进行检查查，用2BB以上的软软铅笔在气气门密封锥锥面上每隔隔1
28、0mmm划一道竖竖线，将气气门装入气气门导管，用用手将气门门与气门座座压紧并往往复转动11/4圈后后，取下气气门进行检检查，若所所有的划线线都被切断断，说明气气门与气门门座密封良良好。27已知知四缸发动动机的摇臂臂下压顺序序如上图所所示，请完成如如下问题：1）.请在在图中标明明进、排气气门摇臂。2）.根据据点火顺序序填写完整整工作循环环表。四缸发动机机工作循环环表曲轴转角（）第一缸第二缸第三缸第四缸018001803360360554054077203）.如果果该发动机机的进气提提前角为220，进进气迟后角角为60；排提前前角为755，排迟迟后角为115。问问：（1）该发发动机的气气门叠开角角
29、是多大？（2）假设设当第一缸缸活塞位于于作功行程程的1/66处时，可可以确定：哪些缸的的哪些气门门是完全关关闭的？4）采用“两次调整整法”（“双排不进进”或“左进右排排”），简要要叙述检查查与调整气气门间隙的的步骤。（假假设进、排排气门间隙隙均为0.2000.25mmm）。1）.答：图中1、3、5、7为排气门门；2、4、6、8为进气门门。2）.答：因为点火火顺序为11342，四缸发发动机工作作循环表如如下图：曲轴转角（）第一缸第二缸第三缸第四缸01800作功排气压缩进气1803360排气进气作功压缩3605540进气压缩排气作功5407720压缩作功进气排气3）.答：由于发动动机的进气气提前角
30、为为=20，进气迟迟后角为=60；排气提提前角为=75，排气迟迟后角为=15。（1）该发发动机的气气门叠开角角是+=35。（2）当第第一缸活塞塞位于作功功行程的11/6处时时，只有第第一缸的进进、排气门门，第二缸缸的进气门门，第三、四四缸的排气气门是完全全关闭的。4）.答：检查与调调整气门间间隙的步骤骤（简要）：（1）确定定进、排气气门对应的的摇臂：11、3、5、7为排气门门；2、4、6、8为进气门门。（2）确定定点火顺序序：1342。（3）确定定第1缸压缩上上止点位置置。（4）采用用“两次调整整法”（“双排不进进”或“左进右排排”）调整，如如“双排不进进”：.将第11缸的活塞塞置于压缩缩行程
31、的上上止点，此此时：第11缸的进、排排气门处于于凸轮的基基圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.225mm；第3缸的活塞塞处于进气气行程下止止点，排气气门处于凸凸轮的基圆圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.225mm；第4缸的活塞塞处于排气气行程上止止点，进、排排气门都为为关闭，所所有间隙都都不可调；第2缸的活塞塞处于作功功行程下止止点（开始始），进气气门处于凸凸轮的基圆圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.225mm；. 将第第4缸的活塞塞置于压缩缩行程的上上止点，此此时：第44缸的进、排排气门处于于凸轮的基基圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.2
32、25mm；第2缸的活塞塞处于进气气行程下止止点，排气气门处于凸凸轮的基圆圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.225mm；第1缸的活塞塞处于排气气行程上止止点，进、排排气门都为为关闭，所所有间隙都都不可调第一次次已经全部部调整；第3缸的活塞塞处于作功功行程下止止点（开始始），进气气门处于凸凸轮的基圆圆位置，间间隙可调，将将间隙调到到0.2000.225mm。这样两次就就将所有的的气门间隙隙调整完毕毕。28.什么么是配气相相位？对配配气相位有有什么要求求？1.答：发发动机进气气门、排气气门实际开开启或关闭闭的时刻和和开启持续续时间，称称为配气相相位。发动机对配配气相位有有的要求：配气相
33、位位对发动机机性能有很很大影响，即即使同一台台发动机，随随着转速的的不同，对对配气相位位的要求也也不同，当当转速提高高时，要求求气门提前前角和迟后后角增大，反反之则要求求减小。29.什么么是气门间间隙？为何何留气门间间隙？2.答：（1）气门间隙是指摇臂（有摇臂轴机构）或凸轮（凸轮直接驱动机构）与气门杆尾部之间的间隙。（2）在发发动机使用用过程中，由由于热胀冷冷缩，气门门间隙的大大小会发生生变化。如如果气门间间隙过小或或没有气门门间隙，就就会导致发发动机工作作时，气门门关闭不严严而漏气；若气门间间隙过大，不不仅会造成成配气机构构产生异响响，而且气气门的开启启程度和开开启持续角角度也会减减小，影响
34、响发动机的的进、排气气过程。30.气门门弹簧起什什么作用？如何防止止共振带来来的危害？3.答：（11）气门弹弹簧的功用用是使气门门关闭并与与气门座压压紧，同时时还可在气气门开启或或关闭过程程中，使气气门传动组组零件紧密密连接，防防止因惯性性力分离而而产生异响响。（2）防止止共振的方方法：采用用变螺距弹弹簧法、采采用内外反反旋向双弹弹簧。31.润滑滑系统的功功用是什么么？润滑系系统有哪些些常见的故故障？4.答：（11）润滑系系统的功用用：减少零零件摩擦表表面的摩擦擦与磨损；带走摩擦擦表面上的的磨屑等杂杂质；冷却却摩擦表面面；提高气气缸的密封封性。（2）系统统常见故障障有：机油油压力过低低、机油压
35、压力过高、机机油消耗异异常和机油油变质。32. 什什么是气缸缸的工作容容积、燃烧烧室容积？压缩比指指的是什么么？5.答：气气缸的工作作容积：活活塞从一个个止点运动动到另一个个止点所扫扫过的容积积。燃烧室容积积：活塞在在上止点时时，活塞顶顶部与缸盖盖之间的容容积。压缩比：气气缸总容积积与燃烧室室容积之比比。33.请简简要叙述VVTEC的的工作原理理？答：VTEEC的功能能是：根据据发动机转转速、负荷荷等变化来来控制VTTEC机构构工作，改改变驱动同同一气缸两两进气门工工作凸轮，以以调整进气气门的配气气相位及升升程，并实实现单进气气门工作和和双进气门门工作的切切换。发动机低速速运转时，VVTEC机
36、机构电磁阀阀不通，使使油道关闭闭，机油压压力不能作作用在正时时活塞上，在在次摇臂液液压缸孔内内的弹簧和和阻挡活塞塞作用下，正正时活塞和和同步活塞塞A回到主主摇臂液压压缸孔内，与与中间摇臂臂等宽的同同步活塞BB停留在中中间摇臂的的液压缸孔孔内，三个个摇臂彼此此分离。此此时，主凸凸轮通过主主摇臂驱动动主进气门门；中间凸凸轮驱动中中间摇臂空空摆；次凸凸轮的升程程非常小，通通过次摇臂臂驱动次进进气门微量量开启，其其目的是防防止次进气气门附近积积聚燃油。配配气机构处处于单进、双双排气门工工作状态，单单进气门由由主凸轮驱驱动。当发动机高高速运转，且且发动机转转速、负荷荷、冷却液液温度及车车速达到设设定值时
37、，计计算机控制制电路向VVTEC机机构电磁阀阀供电，使使电磁阀开开启，来自自润滑油道道德机油压压力作用在在正时活塞塞一侧，由由正时活塞塞推动两同同步活塞和和阻挡活塞塞移动，两两同步活塞塞分别将主主摇臂与中中间摇臂、次次摇臂与中中间摇臂插插接成一体体，成为一一个同步工工作的组合合摇臂。此此时，由于于中间凸轮轮升程最大大，组合摇摇臂受中间间凸轮驱动动，两个进进气门同步步工作，进进气门的配配气相位和和升程与发发动机低速速时相比，其其升程、提提前开启角角和迟关闭闭后角均增增大。当发动机转转速下降到到设定值时时计算机控控制电路切切断VTEEC机构电电磁阀电流流，正时活活塞一侧的的机油压力力降低，各各摇臂
38、液压压缸孔内的的活塞在回回位弹簧作作用下回位位，三个摇摇臂又彼此此分离儿独独立工作。34燃油油压力调节节器有何功功用？它是是怎样工作作的？答：燃油压压力调节器器的功用是是调节燃油油压力，使使喷油压力力差保持恒恒定。发动机工作作时，燃油油压力调节节器的膜片片上方承受受的压力为为弹簧的弹弹力和进气气管内气体体的压力之之和，膜片片下方承受受的压力为为燃油压力力，当膜片片上、下承承受的压力力相等时，膜膜片处于平平衡位置不不动。当进进气管内气气体压力下下降（真空空度增大）时时，膜片向向上移动，回回位阀开度度增大，回回油量增多多，输油管管内的燃油油压力也下下降；反之之，当进气气管内的气气体压力增增加时，则则膜片带动动回油阀向向下运动，回回油阀的开开度减小，会会回油量减减少，输油油管内的燃燃油压力也也升高。由由此可见，在在发动机工工作时，燃燃油压力调调节器通过过控制回油油量来调节节输油管管管内燃油压压力，从而而保持喷油油压差恒定定不变。