手动挡汽车档位介绍8701.docx

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1、手动挡汽车档位位介绍：手动动挡车驾驶技技巧最新2010年年05月111日手动动档和自动档档除了油耗外外，最大的差差别在于驾驶驶乐趣。手动动档的车能凭凭高级的技术术把车的性能能发挥到极致致。 看看转速表换档档、跟趾减档档动作、左脚脚刹车动作等等都是高级的的驾驶技术，在在这里主要是是针对手动挡挡驾驶要点中中如何利用转转速表换档的的内容进行讲讲解。 看转速表换换档是一件很很简单也极有有意义的事，这这是为什么呢呢？商贸驾校校师傅说：因因为一部引擎擎的工作状况况是直接从转转速上反映出出来的。很多多车都会在参参数上标上最最大输出马力力和最大扭矩矩这两个数值值。而在手动动挡机动车档档位介绍中所所讲解的手动动

2、挡驾驶要点点也主要强调调的也是这22个数值。 以三菱菱的4G633引擎为例，它它的最大输出出马力是2880ps/66500rppm，最大扭扭矩是39kkgm/35500rpmm。也就是说说在35000转时它才能能输出最大的的扭矩，而一一直要等到66500转它它才有最大的的马力值输出出。 扭扭矩大可以让让汽车提速快快，马力大可可以让汽车极极速高。 也许常有有人告诉您换换档要看速度度表，什么起起步后立刻上上二档，200公里上三档档，40公里里升四档等，这这完全是没有有科学道理的的。商贸驾校校师傅表示：现代机动车车的齿轮比各各不相同，用用这样幼稚的的模式统管所所有的车型实实在是可笑得得 手动档机机动

3、车如何正正确的换档？ 理论知识识上加档的时时候要减油门门，而降档的的时候要加油油门，这是根根据发动机转转速在换档前前后的变化对对离合器的影影响来决定的的。 但但实际作中，降降档是为了降降速，更不可可能加油门，加加档时最多是是不给油，更更不可能减油油门。所以，一一般实际作就就是怠速换档档。 但但在起步阶段段，有的人为为了起的快一一点，往往稍稍微给一点油油，虽然对离离合器不好，但但也不是大问问题，一定要要注意的是不不要让发动机机转速在起步步时超过20000转就行行了。否则，牺牺牲离合器更更严重。起步步后高档的换换档，是一定定不要加油门门的，你只要要在换档前冲冲一下车速就就成了。 看看来您真是有有心

4、人。很多多学员从驾校校出来就一成成不变的按照照师傅的路子子开车，结果果费油又损车车。实际上，各各车有各车的的特点，不能能完全不变的的路子。你说说的哪个师傅傅的路子对大大多数车都是是不适合的。 小排量量的车或者有有的小面包，换换档时机要早早一点。但对对小轿车，适适合跑高速的的车来说，那那就肯定不行行了。 换档早了或或者晚了叫拖拖档开车，前前者叫高档低低（速）拖，损损变速箱，费费油，气门易易积碳。后者者叫低档高（速速）拖，更费费油。 一般小轿车车的换档时机机有两各参考考标准： 一、参考考发动机转速速：25000-33000转换换档。 二、参考车车速：对应220/40/60/800时速时换上上2/3

5、/44/5档。 但不是是所有的车都都一样对待。有有的高速发动动机型的车，低低于30000换对车不好好。 减减档之后需提提速时，车在在几档，完全全需要根据当当时的车速。还还是按照上面面说的20/40/600/80的标标准，当车处处于什么区间间，就换几档档，这样可以以使发动机始始终保持在最最合适的转速速区间工作，保保证机器正常常运转。 当然，不不论开什么车车，最好的习习惯是，拿来来车后，要认认真研究说明明书，那上面面会建议你最最合适的换档档时机的。 本人有有一篇小文章章，专门说的的换档时机，请请参考：（此此文已多次被被采用） 一、油离离配合的关键键是：两快两两慢一停顿。在在离合器的空空行程和自由由

6、行程两个阶阶段要快放，在在初联动和刚刚进入全联动动时两个阶段段要慢放，半半联动时一停停顿。这个诀诀窍是所有的的关键，希望望认真体会。所所谓的快、慢慢也是相对的的。在起步后后各档升降动动作，要快于于起步时。熟熟练习开车手手的换档，可可以在一秒钟钟甚至半秒钟钟内完成整个个换档过程，但但再熟练的车车手，也不能能在一秒内完完成起步。 二、具具体车型都有有它特有的换换档速度（发发动机转速。也也可参考说明明书建议的车车速）。如果果你在说明书书建议的速度度时换档（不不论是加减档档），再深刻刻领会运用“两两快两慢一停停顿”，肯定定不会有顿挫挫感的。 三、一般般情况下不要要越级升档。只只有在非常快快速减档超的的

7、时候，来不不及及时升档档，超后可以以根据当时车车速越级升档档。路况车况况都好的时候候，也可以在在超中视情况况加档。 四、很多多时候快速刹刹车后可以越越级减档，但但不是刹车后后立即减档，而而是稍微等一一下，待车速速再慢一点的的时候，根据据车速减到合合适档位。 不是大大幅度降速的的作顺序是：刹车（适适合低一档的的速度时）摘摘档换档档适当给给油。 大幅度降速速的作顺序是是：刹车（适合低一一档的速度时时）摘档继续刹车适当挂档档给油。 及时摘摘档的目标是是，防止发动动机转速在急急刹车后过低低，甚至低于于临界转速而而熄火。 五、除非非是爬坡起步步，按照师傅傅的方法多摸摸索就行，油油门大小根据据坡度而定。只

8、只要不是专业业赛车，平路路起步，原则则上是怠速起起步，不加油油，主要是为为保护发动机机和刹车片。特特殊情况需要要快速起步的的，起步时发发动机转速也也不能超过22000转/分。换档时时，要收油换换档。 六、一般情情况下建议带带档刹车，因因为可以缩短短刹车时间，也也可以间接起起到节油的作作用，还可以以延长刹车系系统寿命。 回 手手动档如何换换档才最优化化！ 去去想堵车时反反复换档的苦苦处，手动挡挡汽车比自动动挡汽车有更更多的驾驶了了缺，不过驾驾驶手动挡汽汽车要控制的的好，驾驶得得出神入化，就就必须要有一一定的认知和和技术。今天天我们就向各各位新手讲解解一些控制手手动挡汽车的的要点。 手动挡汽汽车要

9、做到手手脚并用，如如果动作不协协调，就会变变得手忙脚乱乱，不光控制制困难，而且且还有可能损损伤离合器。 控制离离合器的注意意事项： 1、 正正确的踩离合合器的姿势是是，脚掌蹋在在离合器踏板板上，脚跟要要贴着地面，当当离合器踩到到最低点时，膝膝盖要保持微微曲。切勿用用脚尖踩踏版版或脚跟离地地，避免力量量不够或下滑滑。 22、 踩离合合器时，要踩踩到最低(地地板)，避免免长时间处于于接合状态，这这样便可以确确保离合器完完全分离，不不至于磨损。 3、 开车时，离离合器不要放放的太快或刻刻意将引擎专专署提升得过过高，这会提提速离合器的的损耗。 4、 永永远在踩低离离合器时才换换挡。 5、 踩离离合器时

10、，油油门应该放开开。 66、 若手部部未能顺利换换挡，可以先先放开离合器器，然后再踩踩离合器一次次，再换挡，切切勿强行换挡挡，否则会让让变速箱的齿齿轮产生摩擦擦。 77、 行车中中，切勿右脚脚踩离合器。 手势篇篇 每个个人唱歌的时时的手势都会会有所不同，驾驾驶手动当汽汽车时的换挡挡手势也不同同。事实上，自自从有手动挡挡汽车至今，都都没有一套完完全正确的换换挡手势规则则，因为每个个人的换挡手手势都不尽相相同，但如何何能换得顺畅畅、换的舒服服，却足以影影响到驾驶者者的信心、换换挡的准确性性及安全性。以以下提供一套套比较大众化化的手势，供供各位新手参参考。 加挡 空挡1挡挡：右手把挡挡把往内侧推推，

11、然后往上上推入1挡。 1挡2挡：。握握住挡把，将将其向下拉入入2挡 2挡3挡挡：用手将挡挡把向上推入入3挡。 3挡44挡：用掌心心轻扣住挡把把，手指分开开抓住*把，向向下拉入4挡挡后，手掌仍仍然包着挡把把。 44挡5挡：反手向外推推挡把，之后后向上推入55挡。 减挡 5挡4挡挡：在5挡向向下拉挡把，切切入4挡。 4挡3挡：握住住挡把，向上上推入3挡。 3挡2挡：向下下推入2挡。 2挡1挡：向上上推入1挡。 换挡篇篇 什么么时候是换挡挡的最佳时机机？这是很多多手动车驾驶驶者常遇到的的问题。很多多人以为无声声的换挡就是是正确的，于于是在引擎还还未到达最需需要换挡的转转数时就盲目目标换挡，这这样倒也

12、未尝尝不可，只是是比较耗油而而已。因为转转数过低的话话，驾驶者必必须增加供油油量，才能维维持正常的力力量输出，其其实引擎在接接近扭力峰值值输出的转速速行车，是最最省油的。 以1.5升排量的的家庭用车在在平路上行走走为例，最理理想的换挡时时机大致如下下： 11挡起步：约约*0rppm 11挡转2挡：20km/h 22挡转3挡：30km/h 33挡转4挡：40km/h 44挡转5挡：50km/h 转转入抵挡也是是一样，不要要等转速过低低，车辆几乎乎没有力气才才减挡，这样样会增加引擎擎负担。要车车辆保持一定定的驱动力和和速度，减少少引擎负担，及及早减挡是必必要的，特别别是上坡、车车辆慢速驾驶驶和负重

13、驾驶驶的时候。 一般来来说，最佳的的换挡时间大大致如下： 5挡换换4挡：555km/h 4挡换换3挡：455km/h 3挡换换2挡：355km/h 2挡换换1挡：255km/h (备注注：以上数字字仅供参考，各各位驾驶员师师傅可因实际际情况随机应应变。)手动挡汽车档位位介绍：手动动挡汽车换挡挡操作讲最新2010年年05月144日为便于探探讨，我们把把一脚离合法法的换挡过程程大致分解为为如下三个步步骤： 1、踩踩離合（器），松松油門； 11、踩离合（器器），松油门门； 2、換換擋； 2、换换挡； 3、抬抬離合、加油油。 3、抬抬离合、加油油。 以上三三個步驟中，哪哪一步可能產產生問題呢？以上三个

14、步步骤中，哪一一步可能产生生问题呢？ 1、踩離合合（器），松松油門這一步步有可能產生生衝擊。 11、踩离合（器器），松油门门这一步有可可能产生冲击击。 產生衝衝擊的原因是是踩離合松油油門的順序不不對。产生冲冲击的原因是是踩离合松油油门的顺序不不对。 如果果先松油門後後踩離合，由由於發動機停停止供油而離離合器未分離離，可能出現現“反拖”即即發動機制動動現象，這會會產生“頓挫挫”衝擊感。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。 當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時

15、，“頓挫”感就會比較明顯。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。 踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。踩离合松油门的正确作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。 就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。 注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未

16、及时松开的话，发动机转速会迅速升高。 這時燒的油算是白費了。这时烧的油算是白费了。 踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 2、換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。 2、换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。 正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別複雜，但如不配上一兩幅*圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。正常情况

17、下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。 轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼衝擊。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋杆被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不仅如此，换挡时如作（施力

18、大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 這裏把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區別。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 3、抬離合、加油這是最容易產生衝擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。 3、抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。 我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的作。 抬離合的時機抬離合的時機

19、是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。 於是，我們會很自然地想到，當

20、發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？ 很顯然，這需要瞭解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。 從踩離合、松油門

21、後至換入新檔位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？ 下面我們舉一個實際例子來分析一下。下面我们举一个实际例子来分析一下。 好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統中有兩處的轉速需要同步。好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。 一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這裏所說的發動機與離合器片之間的轉速也

22、需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。 離合器同步後，發動機轉速等於同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無衝擊，而且其最大的好處在於發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没

23、有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 離合器同步時抬離合如果作得當，您會發現，當進入半離合狀態時，發動機轉速表指標會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。离合器同步时抬离合如果作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指标会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。 如果轉速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。如果转速表指标上下摆动过大，说明抬离合时机不对。 離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關係，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發動機轉速（nmin）與車速（kmh）的不“匹配”。离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合

24、器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（nmin）与车速（kmh）的不“匹配”。 經常可以在網上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬

25、離合，且抬離合作過快，發動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。例如，如果第一步和第二步的作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。 與頓挫現象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發動機轉速大於同步轉速所引起的。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。 前沖感可能出現在發動機轉速與同步轉速相差較大時，發動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉

26、而無能為力。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。 為避免衝擊，此時必須“稍安勿燥”，在發動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合作。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合作。 再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的作過程延長，在執行第三步時發動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態，發動機轉速表指標由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（

27、過快），車輛會出現“頓挫”現象。再例如，在实际作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指标由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快），车辆会出现“顿挫”现象。 產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大於發動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發動機提速運轉，從而引起了發動機制動。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。 為了避免出現這種現象，必須在抬離合

28、至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發動機轉速回升並保持在同步轉速左右。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經常所說的油離配合問題。根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一作，就是大家经常所说的油离配合问题。 油離配合對換擋過程來說非常重要。油离配合对换挡过程来说非常重要。 例如上面講到的減檔時的情形就是如此。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。 減檔時，發動機轉速始終低於同步轉速，這就必須靠適當加油來提

29、高發動機轉速以減小離合器結合時的衝擊。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。 減檔時比加檔時更容易出現頓挫現象的原因也正在於此。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發動機轉速繼續下降（發動機轉速損失）而引起頓挫。另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。 為避免頓挫，也為了保證提速過

30、程的連續性（即提速過程不因換擋而出現瞬間停頓），應根據情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發動機轉速能穩定在同步轉速上，這樣做既可防止衝擊，又可使後續提速“跟得上”。为避免顿挫，也为了保证提速过程的连续性（即提速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续提速“跟得上”。 這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。 如果您換擋時經常出現頓挫現象，就應該注意這個問題了。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。 實際駕駛中，道路情況千

31、變萬化，駕駛者的作於細微處也五花八門，引起換檔衝擊可能還有其他一些原因，不可能一一細說。实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其他一些原因，不可能一一细说。 總而言之，不管是出於作上的何種原因，只要發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。总而言之，不管是出于作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。 話說回來，儘管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等衝擊現象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合

32、時通過對半離合狀態的控制，靠離合器彈簧的緩衝和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些衝擊。话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。 作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這麼做的。作为普通驾驶者，在平常作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。 儘管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的作控制也可使离合器

33、结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。 為減小離合器的磨損，為追求完美的作要点，為享受至上的駕駛樂趣，瞭解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。为减小离合器的磨损，为追求完美的作要点，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。 但作為普通

34、駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發動機制動而越級減檔等），或強調速度和駕駛要点的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去採用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档提速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶要点的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。 例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由於發動機轉速與同步轉速

35、的差別不大，似乎沒有必要採用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態就行了。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。 另外，由於減檔時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要採用這種方法。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。 就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從罎子裏知道許多網友習慣在發動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（例如，从坛子里知道许多网友

36、习惯在发动机2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了。 離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發動機轉速表，這可能分散注意力，願意體驗一下這種方法的網友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！ 當根據車速、檔位元和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）後，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。当根据车速、档位元和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了。 解決換檔頓挫的簡單總結頓挫的原因：

37、解决换档顿挫的简单总结顿挫的原因： 抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。 大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解决的办法。 只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。 解決辦法：解决办法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是

38、：简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 這兩點大家可能都很清楚，但據我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相

39、信能够解决问题的。 當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。 但由於抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。 在大油門高轉速加檔（超過2500轉甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。 我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個作定式，只要機

40、械地按部就班地去按著它作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那麼下面給你一組不是很準確的大概資料，換檔時可以試一試。我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个作定式，只要机械地按部就班地去按着它作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概资料，换档时可以试一试。 假定在20002500轉加檔，換入新檔位後抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降：假定在20002500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降： 一擋換二檔，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）；一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5

41、小格。以下类推）； 二檔換三檔，800轉（下降4小格）；二档换三档，800转（下降4小格）； 三檔換四檔，600轉（下降3小格）；三档换四档，600转（下降3小格）； 四檔換五檔，400轉（下降2小格）。四档换五档，400转（下降2小格）。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯後了。虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。 例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到19

42、00轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。 如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指標基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指标基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。 這時，既不會有頓挫感，離合器片的

43、磨損也降到最小。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 換檔轉速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉的時候，賽盟幾位大俠宣導2800-3000轉換檔看來是有一定依據的。换档转速与油耗的矛盾仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候，赛盟几位大侠宣导2800-3000转换档看来是有一定依据的。 但是2500轉換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉的話5檔應

44、當就是90的時速了，在城市中很難達到的。但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。 所以建議大家在城市中儘量採用4檔運行，只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發動機的使用壽命，並且使你的OO始終保持良好的運動狀態，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。 我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。