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1、毕 业 论 文文 中 文 摘摘 要城市道路路信号交交叉口是是城市道道路的重重要节点点，它把把城市道道路相互互连接起起来构成成道路网网，其通通行能力力直接影影响城市市道路的的通达，交交叉口的的交通流流密度过过大，将将会造成成路口的的拥挤与与堵塞，影影响城市市道路的的正常运运行，而而提高信信号交叉叉口通行行能力、减减少交叉叉口停车车延误是是城市道道路交通通追求的的目标，鉴鉴于此，以以信号交交叉口为为研究对对象，通通过典型型交叉口口的调查查，探究究其通行行能力，并并分析信信号交叉叉口的运运行状况况。 对石石家庄市市体育南南大街与与槐安路路交叉口口的通行行能力及及延误进进行交通通调查，计计算交叉叉口的
2、通通行能力力，分析析交叉口口的运行行状况，分分析其存存在的问问题，在在此基础础上提出出提高了了信号交交叉口通通行能力力的建议议。关键词 城市市道路；信号交交叉口；通行能能力；混混合交通通流毕 业 论 文文 外 文 摘摘 要Titlle SSporrts andd Huuai an Roaad SSoutth SStreeet intterssecttionn Caapaccityy AnallysiisAbsttracctSignnaliizedd innterrsecctioon iis tthe impporttantt coompoonennt oof tthe urbban roaad
3、. It connneccts urbban roaad uup aa rooad nettworrk, andd itts ccapaacitty ddireectlly aaffeect thee ruunniing effficiienccy oof tthe urbban roaad. Urbban roaad wwilll noot wworkk noormaallyy iff thhe ttraffficc coongeestiion or jamm haappeenedd thhe ssignnal intterssecttionn whhen thee trrafffic fl
4、oow ddesiity of thee innterrsecctioon iis ttoo larrge. Too immproove thee trrafffic cappaciity andd reeducce pparkkingg annd ddelaayinng iin tthe intterssecttionn arre tthe goaals of urbban roaad ttraffficc. FFor reaasonn abbovee, tthe siggnall innterrsecctioon iis sstuddiedd ass a ressearrch objjec
5、tt, aand thee trrafffic cappaciity of intterssecttionn iss exxplooredd. TThe runnninng sstattus of thee siignaal iinteerseectiion is anaalyzzed in thiis ppapeer.Soutth SStreeet,ShiijiaazhuuanggCitty SSporrtsHHuaii Ann Rooadiinteerseectiionwwithhthee trrafffic cappaciityaand dellayttraffficc suurveey
6、s, caalcuulattedIInteerseectiionaabillityy too annalyyzetthe opeerattionn offthee innterrsecctioon, andd too annalyyze itss prrobllemss, onn thhis bassis,proopossed to inccreaasetthessignnal croossiingccapaacittymoouthhreccommmenddatiionss.KeyWWordds：Urbban roaad； Siggnall innterrsecctioon； Cappacii
7、ty； Miixedd trrafffic floow 本 科 毕 业 论 文 第 II 页 共 II 页目 录录1 绪论论11.1选选题的背背景与意意义11.2 国内外外城市道道路交叉叉口的研研究现状状21.2.1国外外研究现现状21.2.2国内内研究概概况31.3研研究的思思路与内内容41.3.1研究究思路441.3.2研究究内容442 信号号交叉口口交通流流特征分分析42.1信信号交叉叉口机动动车的组组成42.2信信号交叉叉口处车车流运行行特征552.3通通行能力力及其影影响因素素62.3.1启动动损失时时间和清清尾损失失时间772.3.2非机机动车对对通行能能力的影影响82.3.3通行
8、行能力其其他影响响因素993 体育育南大街街槐安路路交叉口口的调查查与现状状103.1体体育南大大街与槐槐安路交交叉口现现状1003.2交交叉口调调查设计计103.2.1调查查的地点点和时间间103.2.2主要要调查内内容1003.2.3调查查方法1113.3交交叉口的的调查1114 体育育南大街街与槐安安路交叉叉口的分分析与评评价1334.1体体育南大大街与槐槐安路交交叉口通通行能力力的计算算134.2体体育南大大街与槐槐安路交交叉口延延误的计计算1664.3.体育南南大街与与槐安路路交叉口口服务水水平的评评价2115 体育育南大街街与槐安安路交叉叉口拥堵堵的原因因及解决决方法2235.1通
9、通慧桥拥拥堵的原原因分析析235.2解解决建议议24结论266致谢277参考文献献28 本 科 毕 业 论 文 第 40 页 共 40 页1 绪论论1.1选选题的背背景与意意义近年来，随随着我国国城市机机动车拥拥有量的的急剧增增长，交交通量的的日益增增加，城城市道路路交通状状况日趋趋紧张；同时，道道路交通通设施不不完善、交交通结构构不合理理、混合合交通严严重等问问题，加加重了城城市道路路的交通通压力。如如今，交交通拥堵堵已经成成为备受受关注的的世界性性问题，几几乎所有有的城市市都不同同程度地地受这一一问题的的困扰。国内外许许多研究究表明，路路段上一一般不会会发生阻阻塞和拥拥堵现象象。路段段不会
10、因因为通行行能力不不足而产产生堵塞塞，所以以交通拥拥挤现象象的症结结主要在在交通路路口，即即城市道道路信号号交叉口口。城市市道路信信号交叉叉口是城城市道路路的重要要节点，是是人、车车的主要要交汇处处，也是是冲突点点多、秩秩序混乱乱、交通通事故的的多发地地带，车车辆和行行人的交交织使该该处的交交通状况况尤其复复杂，其其复杂性性使得越越来越多多的信号号交叉口口交通量量趋于饱饱和。大大量的事事实证明明城市道道路信号号交叉口口的拥堵堵现象严严重，资资料显示示，855%以上上的交通通延误集集中在城城市道路路信号交交叉口，平平面交叉叉口的通通行能力力不及普普通路段段的500%，日日常交通通拥堵大大部分是是
11、由于平平面交叉叉口的通通信能力力不足造造成的。近近几年省省城石家家庄交通通路口拥拥堵情况况也日益益严重，主主要原因因有：、机动动车数量量增长速速度过快快，道路路车流量量日益增增大。、道路路建设在在结构和和功能上上无法满满足交通通需要。、道路交通管理还有很多地方不到位。其中，交叉口秩序混乱，通行能力低是石家庄交叉口拥堵最主要的原因之一。通过研究究，造成成现交通通状况的的原因有有三点：第一，汽汽车保有有量增长长迅速。据据我国国国家统计计局资料料，19949年年底，全全国民用用汽车仅仅有5万万余辆；到19978年年底，全全国民用用汽车达达到1335.884万辆辆；到220088年底，全全国民用用汽车
12、到到达50099.61万万辆。至至20009年底底，我国国汽车保保有量已已达76619.31万万辆，与与20008年相相比，增增加了111522.100万辆，增增长177.811%。国国家统计计局发布布的20010年年国民经经济和社社会发展展统计显显示，220100年末全全国民用用汽车保保有量达达到90086万万辆，比比上年末末增长119.33%，其其中私人人汽车保保有量665399万辆，增增长255.3%。第二二，城市市交通总总供给不不足。城城市交通通用地的的不足，引引发了一一系列城城市交通通问题。例例如，由由于城市市路段过过于狭窄窄或交叉叉口面积积太小，本本可以通通过拓宽宽道路或或改造交交
13、叉口就就很容易易解决的的问题，由由于再无无多余可可利用空空间，问问题就不不能很好好的解决决。第三三，信号号交叉口口的配时时方案不不合理。从从20000年在在全国开开展“畅通工工程”检查以以来，交交叉路口口的信号号配时合合理性成成为评价价城市道道路交通通管理设设施水平平越来越越重要的的指标。信信号交叉叉口的信信号相位位、绿信信比等指指标均严严重影响响信号交交叉口的的实际通通行能力力。通过以上上的分析析可知，在在供给不不能增加加的情况况下，需需求仍在在激增，造造成一系系列不可可避免的的交通问问题。这这些问题题延缓了了城市交交通的发发展，不不能很好好的满足足居民对对出行条条件的基基本要求求。应对对交
14、通的的各个方方面进行行改进，以以顺应我我国的发发展。1.2 国内外外城市道道路交叉叉口的研研究现状状1.2.1国外外研究现现状道路通行行能力的的研究始始于美国国，从220世纪纪40年年代起，尤尤其是第第二次世世界大战战结束以以后，美美国为了了加强国国防和适适应战后后经济发发展的需需要，加加速建成成了全国国公路网网。在建建设中，针针对公路路的规划划、设计计、修建建养护及及运营管管理中出出现的问问题，开开始了道道路通行行能力方方面的研研究，以以求使公公路建设设在合理理、科学学、规范范的基础础上进行行。19950年年美国交交通工程程师协会会在道路路通行能能力研究究成果基基础上，编编写出版版了道道路通
15、行行能力手手册(Higghwaay CCapaacitty MManuual)（HCCM）第第一版，119655年修订订出版了了第二版版，19985年年出版了了第三版版。第三三版详细细论述了了公路与与城市道道路的通通行能力力的同时时，又分分析了高高速公路路、自行行车道、人人行道和和无信号号交叉口口等交通通设施通通行能力力的内容容。19994年年修订了了第四版版，继第第四版问问世后，一一个名为为HCCM20000的的新手册册已完成成。随着着交通运运输事业业的飞速速发展，道道路通行行能力的的标准一一直在不不断调整整，通行行能力的的指标也也在不断断提高。许多国家家继美国国之后均均根据本本国实情情组织
16、专专门研究究队伍开开展了实实地调研研，编制制出版适适合各自自国情的的通行能能力手册册。例如如英国的的TRRRL（TTrannspoort andd Rooad Labb）方法法：英国国的TRRRL法法对信号号交叉口口车辆延延误进行行了深入入的调查查、分析析和研究究，并由由韦伯斯斯特（WWebssterr）建立立了延误误模型，提提出了信信号配时时和通行行能力计计算方法法、平均均延误时时间和最最佳信号号周期的的方法。其其方法也也是建立立在饱和和流率模模型的基基础之上上的。通通过观测测和实验验，得出出不准停停放车辆辆的进口口车道的的饱和流流量与车车道宽度度（不小小于5.5米）成成正比，比比例系数数为
17、5225，通通过饱和和流量与与绿信比比的乘积积得出信信号交叉叉口进口口车道上上的通行行能力。日本于119822年利用用修改道道路工程程技术标标准的的机会，将将研究成成果编入入日道道路通行行能力手手册中中，从而而使日本本道路通通行能力力的计算算标准化化，其对对信号交交叉口通通行能力力的计算算，基本本原理与与美国相相同。日日本交通通工程研研究会编编写的平平面路口口的规划划与设计计在信信号管制制平面交交叉口通通行能力力的研究究的第一一节中，以以一个拓拓宽设置置右转专专用车道道的十字字交叉口口为例，计计算了各各进道口口的通行行能力，其其中以右右转弯车车道的基基本饱和和流量118000辆/绿绿灯小时时为
18、基础础，考虑虑车道宽宽度及大大型车混混入率等等修正，但但其饱和和交通量量基本值值和修正正系数均均是根据据日本的的实测结结果确定定的，而而我国的的交通特特性与国国外显著著不同。目前，国国外有许许多交通通工程学学者都已已从不同同的研究究角度分分析了城城市各种种类型交交叉口的的通行能能力，并并针对不不同类型型的交叉叉口提出出了相应应的通行行能力模模型。纵观世界界许多国国家道路路交叉口口通行能能力的研研究过程程，大部部分是以以美国HHCM为为基础，结结合本国国的具体体情况，进进行有针针对性的的开发和和补充，并并在一定定领域内内进行深深入研究究，取得得相应成成果。1.2.2国内内研究概概况根据对比比研究
19、发发现，中中国目前前的交通通状况类类似于美美国的四四五十年年代，汽汽车数量量急剧增增加，公公路建设设处于发发展状态态。我国国现有的的通行能能力指标标研究成成果并不不能满足足现在的的交通状状况，长长期以来来由于我我国对道道路通行行能力的的研究尚尚未形成成统一的的、系统统的方法法，缺少少适合我我国国情情的参数数、模式式和通行行能力分分析体系系，我国国通行能能力的研研究一直直是一个个薄弱环环节。公公路工程程技术标标准中中所采用用的通行行能力，基基本上沿沿用了国国外的一一些研究究成果，不不能反映映我国道道路交通通的实际际运行特特征。与国外长长时间持持续深入入的研究究相比，我我国由于于资金和和人力所所限
20、，对对于通行行能力的的研究起起步较晚晚，也不不够系统统。在八八十年代代前期，基基本上是是引用美美国的通通行能力力手册，然然而中国国的交通通坏境、交交通组成成、管理理方式和和车辆性性能与国国外有很很大差别别，最主主要的是是混合交交通比较较普遍。为为此，我我国自119833年以来来，由交交通部牵牵头，连连同一些些大专院院校，先先后对通通行能力力进行了了较大规规模的研研究，如如北京、上上海、广广东、江江西等省省市的有有关交通通科技部部门分别别开展了了混合交交通双向向双车道道公路研研究工作作。但这这些研究究是地方方性的、逐逐步的，并并未纳入入统一规规划的轨轨道，未未能形成成通行能能力的核核心与框框架，
21、难难以作为为修订标标准和规规范的技技术依据据。因此此，于119966年，国国家计委委批准立立项“国家主主干线集集成系统统开发与与研究”项目，成成立了“九五”科技攻攻关“公路通通行能力力”课题组组，并由由交通部部公路科科研所、交交通部规规划设计计院、东东南大学学和北京京工业大大学四家家联合河河北、河河南、北北京、新新疆、辽辽宁和广广东六省省市科研研设计单单位组成成联合攻攻关课题题组进行行专题研研究。该该项目对对我国道道路通行行能力进进行全方方位系统统的研究究，形成成了符合合我国国国情的通通行能力力研究方方法和指指标体系系，取得得了出版版公路路通行能能力的的最终研研究成果果。根据我国国的交通通情况
22、，各各研究机机构提出出了不少少计算信信号交叉叉口通行行能力的的计算方方法，现现行的城城市道路路设计规规范采采纳了两两种方法法，根据据所考察察的断面面不同，分分别称为为“停车线线法”和“冲突点点法”。1.3研研究的思思路与内内容1.3.1研究究思路本论文首首先通过过论述国国内外相相关研究究，叙述述了研究究的国内内外的背背景条件件，然后后详细介介绍了外外在因素素对信号号控制交交叉口通通行能力力影响，接接着简述述了国内内外信号号控制交交叉口通通行能力力的计算算方法，最最后根据据这些方方法对体体育南大大街与槐槐安路交交叉口信信号控制制下通行行能力进进行计算算，得出出这个路路口的通通行能力力。根据据计算
23、结结果找到到这个交交叉口存存在的问问题，并并提出相相应的解解决问题题的建议议。1.3.2研究究内容本文立足足点是研研究体育育南大街街与槐安安路信号号控制交交叉口的的实际通通行能力力，学会会研究通通行能力力的基本本方法；论文的的主要内内容分为为以下几几个方面面：1.城市市道路多多相位信信号控制制交叉口口交通流流特性。主主要对石石家庄市市区的交交叉口进进行了调调查，了了解国内内大中城城市交叉叉口渠化化和信号号控制现现状，分分析交叉叉口道路路设施水水平、信信号控制制方法、交交通组成成、转向向比例等等影响下下的交通通流运行行特征。2.信号号交叉口口各转向向车道通通行能力力的分析析。根据据交叉口口信号控
24、控制方案案和道路路设施条条件，分分车道计计算其通通行能力力。根据据调查数数据，计计算出混混合交通通流下体体育南大大街与槐槐安路交交叉口各各进口道道左转、直直行车道道的通行行能力。3.根据据计算出出的交叉叉口通行行能力，找找出体育育南大街街与槐安安路交叉叉口的问问题并提提出改进进建议。2 信号号交叉口口交通流流特征分分析2.1信信号交叉叉口机动动车的组组成机动车混混合交通通流是指指由不同同车型或或不同转转向的机机动车组组成的交交通流。我我国城市市中机动动车种类类繁多，性性能各不不相同，行行驶状态态也不同同。为了了调查及及数据处处理的方方便要尽尽量简化化车型划划分，但但为了研研究的准准确性，又又需
25、要明明确各类类型车辆辆。本论论文根据据研究的的需要，对对机动车车混合交交通流进进行两种种分类：一是按按车型分分类，二二是按车车道类型型或该车车流的转转向组成成分类。（1） 机动车混混合交通通流的车车型分类类目前我国国车辆品品种繁多多，车种种复杂。有有些车辆辆外形相相近，但但是性能能相差很很大。交交叉口处处的车队队由各种种不同类类型的车车辆组成成，车辆辆组成不不同，通通行能力力就随之之不同。大大型车比比例越大大，穿过过路口的的时间就就越长，反反之则短短。因此此要研究究路口的的通行能能力，就就必须先先分析路路口车辆辆的类型型。在交叉口口通行能能力的研研究中，既既要区分分出不同同动力特特性和外外型尺
26、寸寸的车型型，还要要尽可能能简化车车辆的分分类。本本文在参参考几种种分类的的基础上上，结合合本论文文的研究究内容将将在信号号交叉口口的机动动车混合合交通流流分为：小型车车、中型型车、大大型车三三类。因因为白天天对货车车进行管管制，因因此货车车数量很很少，实实地观测测货车数数量也很很少，所所以在车车型划分分中没有有单独考考虑货车车。表2-11 机动动车的车车型分类类车型 车型型说明 编编号小型车 小轿车车、小型型面包车车、吉普普车。皮皮卡、微微型客车车 1中型车 小小型中巴巴、中型型货车 2大型车 公公交车、大大型客车车、大型型货车 33（2）机机动车混混合交通通流在信信号交叉叉口的转转向组成成
27、分类机动车在在交叉口口的转向向一般可可以分为为左转、直直行和右右转三类类，只考考虑车流流转向进进行混合合交通流流的分类类并不能能反映车车道对车车流的影影响，因因此本论论文结合合车道的的分类把把信号交交叉口处处的混合合交通流流相应的的分为六六类，见见图2-1。图2-11 车道道类型分分类示意意图2.2信信号交叉叉口处车车流运行行特征要研究交交叉口的的通行能能力，首首先要对对交叉口口处车流流进行分分析，在在信号控控制下，进进入交叉叉口的车车流按照照要求，在在不同的的车道上上分配通通行权，在在信号周周期的变变化过程程中，车车流做周周期性的的行驶。1直行车车流的运运行特征征在红灯时时间，行行车排队队在
28、停车车线等候候绿灯，当当信号显显示绿灯灯时，驾驾驶者做做出反映映，但并并不能马马上通过过停车线线驶入交交叉口，而而是要有有几秒钟钟反应时时间，包包括驾驶驶者自身身的反应应和车辆辆本身的的反应时时间，这这个时间间的车头头时距要要明显大大于后面面排队车车流的车车头时距距，这段段时间也也被称为为启动损损失时间间。最前前面的车车辆第一一个驶入入交叉口口，后面面的依次次驶入，慢慢慢的车车流进入入了一个个稳定的的行驶状状态，直直至车流流全部通通过交叉叉口，或或者绿灯灯时间完完毕，没没有通过过的车流流在停车车线等待待下一次次绿灯，这这个时间间出现了了黄灯时时间，驶驶入交叉叉口的车车流，这这个时间间为清空空时
29、间。2左转车车流的运运行特征征左转车流流按照车车道功能能的不同同划分，分分为直左左混行车车流、左左转车流流和直左左右车流流，其中中，当设设立了专专门的左左转相位位后，无无论是车车头时距距还是行行车速度度都和直直行车流流没有什什么不同同，只是是在路程程上要比比直行车车流行驶驶的远些些，而在在直、左左车流和和直、左左、右车车流当中中，因为为公用了了一条车车道，左左转车流流受到了了其他方方向车流流的阻碍碍，车头头时距要要比一般般情况下下要大，这这样就增增加了车车流通过过交叉口口的运行行时间。3右转车车流的运运行特征征在设有专专门的右右转车道道的情况况下；右右转车流流通常产产生的冲冲突点比比较少，在在
30、我国交交通法规规下，右右转车流流不受信信号控制制的约束束，可以以连续的的通行；但当和和其他车车流公用用一个车车道的时时候，右右转车辆辆很可能能被不同同流向的的车辆阻阻碍以致致于不能能够通行行。因此此，在右右转车流流达到一一定的比比例情况况下，要要设计专专门的右右转车道道，否则则会影响响交叉口口的通行行能力。 2.3通通行能力力及其影影响因素素信号交叉叉口通行行能力是是对每个个引道定定义的。根根据定义义，所研研究引道道的通行行能力可可以定义义如下：式中：cc通行能能力； SS饱和流流率； gg有效绿绿灯时间间； CC周期时时间。因此，通通行能力力和饱和和流率有有关，也也和有效效绿灯时时间以及及信
31、号周周期有关关。并且且，对上上述参数数影响的的因素自自然会影影响到通通行能力力的变化化。2.3.1启动动损失时时间和清清尾损失失时间启动损失失时间和和清尾损损失时间间是车辆辆不能够够利用的的时间，因因此，启启动损失失和清尾尾损失时时间是影影响每个个周期通通行能力力的重要要因素，尤尤其是定定时控制制信号交交叉口，这这种影响响表现在在车辆延延误的时时间中。饱和流率率是指在在整个小小时都是是有效绿绿灯信号号，并且且车流不不中断的的条件下下，每小小时每条条车道通通过交叉叉口的最最大车辆辆数。这这是假设设除整个个绿灯小小时可以以利用外外，所有有进入交交叉口的的车辆的的平均车车头时距距是h秒秒。现实实中一
32、个个信号交交叉口的的实际流流量是周周期性中中断的，每每次流量量被迫停停止，就就必须再再次启动动，并且且要经历历起动反反应和加加速损失失。如前前所述，前前几辆车车的车头头时距都都比h大大。增量量称为起起动损失失时间。这这些车辆辆的总的的启动损损失时间间是这些些增量之之和。即即 式中中：总的启启动损失失时间（ss）；车队中中第i辆辆车损失失时间（ss）。 也可可由下式式计算损损失时间间： 式中中：排在第第i位置置的车辆辆平均车车头时距距； h饱和车车头时距距； n为自然然数，在在上文已已观测确确定，排排在第nn位置后后的排队队车辆车车头时距距为饱和和车头时时距。每次车流流被迫停停止，还还要经历历另
33、外一一种损失失时间。当当一个车车流停止止时，安安全上要要求在允允许冲突突车流进进入交叉叉口之前前，要有有一些清清尾时间间。在此此期间，没没有车辆辆使用交交叉口，这这段时间间称为清清尾损失失时间。根据此次次观测总总的起动动损失时时间在11.5355秒之间间，平均均起动损损失时间间为21秒；清尾损损失时间间为2秒秒左右。分分析整个个周期损损失时间间会发现现，影响响整个周周期损失失时间的的因素主主要有两两方面：第一辆辆车停车车位置和和饱和度度。根据据观测表表明，排排在第一一位置的的车辆的的车头时时距随机机性较大大，这不不仅和司司机反应应时间有有关，还还和车辆辆停车位位置有关关，当停停车线距距离交叉叉
34、口中心心很远时时，有的的车辆会会驶过停停车线，而而有的车车辆则与与停车线线保持着着一定的的距离。排排在第一一位置的的车辆与与停车线线的距离离不总是是相同的的。因此此，第一一辆车对对起动损损失时问问影响较较大。2.3.2非机机动车对对通行能能力的影影响目前，我我国城市市信号交交叉口大大多是自自行车与与机动车车共同行行驶，这这使得信信号交叉叉口的情情况变得得更加复复杂。自自行车与与机动车车的行驶驶特性相相差很大大，与机机动车相相比。自自行车是是一种灵灵活的、低低速的、不不稳定的的交通工工具。它它所形成成的交通通流不均均匀，特特别是在在信号交交叉口，不不像机动动车那样样呈线性性跟随并并严格保保持一定
35、定的横向向和竖向向距离，而而是呈现现出一种种“集团状状”的行驶驶交通流流，即成成团的向向前行驶驶，与其其他交通通流容易易产生冲冲突，并并形成了了一个冲冲突区，左左转自行行车与机机动车的的冲突见见图2-2。在在这个冲冲突区中中，任意意一点都都可能产产生冲突突。图2-22 信号号交叉口口自行车车与机动动车的冲冲突区示示意图由信号交交叉口的的观察资资料得知知，自行行车在绿绿灯信号号开启后后在05秒时时段内通通过停车车线的车车辆数占占每周期期内全部部通过车车数的118.88%35%，随后后迅速下下降，115秒钟钟后通过过率趋于于平缓。原原来在停停车线后后排队的的自行车车基本上上在200秒内可可完全通通
36、过停车车线而进进入交叉叉口内。图2-33 通过过停车线线的交通通量比例例随时间间变化曲曲线图2-44所示曲曲线是根根据两个个主要信信号交叉叉口主干干道方向向观测统统计资料料所绘制制。在同同一张图图上，绘绘有同一一时刻所所观察到到的机动动车和自自行车通通过停车车线比例例的曲线线。机动动车在绿绿灯开启启后，需需要一定定的反应应、加速速时间，因因而在005秒内内通过率率一般较较小，不不超过66%；此此后通过过率趋于于稳定。 据调调查，对对于无左左转专用用相位的的信号交交叉口，停停留在交交叉口内内左转弯弯待转区区的自行行车，一一般等待待20-30秒秒后，即即显出急急躁情绪绪，力图图尽快寻寻找机动动车之
37、间间的间隙隙而横穿穿过去。当当直行机机动车车车流内有有6-88秒间隙隙时，待待行的左左转自行行车立即即横穿，导导致自行行车流阻阻断，阻阻断时间间持续110秒以以上。对对于有左左转专用用相位的的信号交交叉口，在在左转显显示绿灯灯的同时时，停留留在交叉叉口左转转弯待转转区内的的自行车车就能迅迅速起动动。2.3.3通行行能力其其他影响响因素由以上分分析可知知，车辆辆起动损损失时间间、清尾尾损失时时间和交交通需求求对每个个周期通通行能力力有着一一定的影影响。此此外，对对每个周周期通行行能力有有影响的的因素还还有冲突突车流：由于冲冲突车流流的存在在，使获获得通行行权的车车辆不能能马上起起动，延延迟了车车
38、辆起动动时间，使使得周期期通行能能力减小小。行人人和自行行车流也也会造成成对机动动车流的的干扰：部分路路口由于于道路条条件和控控制等因因素的影影响，绿绿灯启亮亮后，部部分行人人和自行行车滞留留在交叉叉口中央央，干扰扰了冲突突方向上上车辆的的起动，尤尤其是靠靠近外侧侧车道的的车辆起起动滞后后时间有有时长达达八、九九秒，这这在路口口较宽的的交叉口口特别明明显。司司机对道道路设施施的熟悉悉程度也也会对通通行能力力产生影影响，司司机对信信号交叉叉口的设设置不熟熟悉会导导致通行行能力的的下降，但但这一指指标无法法量化。3体育南南大街槐安路路交叉口口的调查查与现状状3.1体体育南大大街与槐槐安路交交叉口现
39、现状体育南大大街与槐槐安路交交叉口为为十字形形交叉口口，东进进口和北北进口之之间的夹夹角是990度。南南北向为为主干道道，路段段上为双双向100车道，北北进口道道为三条条直行车车道、一一条专用用左转车车道、一一条专用用右转车车道，右右转车道道主要以以压缩进进口车道道和绿化化带的宽宽度来实实现。南南进口道道为单向向5车道道，其中中三条直直行车道道、一条条专用左左转车道道、一条条右转车车道；公公共汽车车主要利利用右转转车道进进行右转转。东西西方向为为次干道道，路段段上双向向10车车道，东东进口道道为三条条直行车车道、一一条右转转车道和和一条专专用左转转车道；西进口口道为两两条直行行车道、两两条专用
40、用左转车车道和一一条右转转车道。四四个进口口道各有有一条右右转专用用车道，都都有非机机动车道道。该交叉口口东、西西、南、北北四个方方向的进进口道路路面均为为沥青路路面，路路况还可可以。交交叉口四四个方向向都具有有安全岛岛，作为为行人过过街时的的停留之之地。这个交叉叉口位于于建成区区，附近近的建筑筑比较密密集，有有银行、酒酒楼、机机关、旅旅馆、住住宅区等等，紧邻邻路口造造价比较较高的建建筑有位位于交叉叉口西南南角的怀怀特装饰饰城，其其他的主主要为普普通商用用建筑。3.2交交叉口调调查设计计3.2.1调查查的地点点和时间间交通调查查的地点点：石家家庄市体体育南大大街与槐槐安路交交叉口，调调查时间间
41、:20013年年5月223、55月244工作日日、天气气晴好的的交通高高峰与平平均时间间段。3.2.2主要要调查内内容信号交交叉口几几何条件件，包括括入口车车道数、车车道种类类、车道道宽度以以及停车车线位置置等；信号控控制参数数，包括括信号控控制周期期、相位位数各相相位绿灯灯、红灯灯和黄灯灯时间等等；车辆通通过交叉叉口的运运行速度度和运行行时间，包包括公交交车、小小汽车和和非机动动车通过过信号交交叉口的的运行速速度和运运行时间间； 车辆在在交叉口口的延误误，包括括各入口口车道车车辆的延延误。3.2.3调查查方法调查点根根据体育育南大街街与槐安安路交叉叉口的实实际情况况进行选选取，应应在每个个路
42、口布布置，并并按不同同车道进进行数据据采集。每每个路口口的调查查者应记记录好各各路口交交通流（机机动车、行行人、自自行车）停停车、启启动、穿穿越的过过程，全全面记录录交叉口口的交通通流状况况，以便便于以后后的研究究分析。3.3交交叉口的的调查 （11）交叉叉口交通通量数据据采集 近近几年，随随着槐安安路和其其南北平平行道路路两侧城城市建设设发展，该该交叉口口的交通通量急剧剧增长，目目前这个个交叉口口机动车车的交通通量非常常大，早早高峰小小时左转转和直行行交通量量为49974ppcu/h。下下面对各各个进口口道的交交通状况况进行详详细的说说明：东进道口口宽度为为约为110米，机机动车道道为5车车
43、道，三三条直行行车道、一一条左转转专用车车道和一一条右转转专用车车道。东东进道口口的车流流量是比比较大的的一个道道口，主主要是小小轿车。一一个信号号周期是是1700s，直直行绿灯灯时间是是40ss，左转转绿灯时时间是330s。交交通流量量调查数数据如下下:表3-11东进口口调查数数据时间间隔隔10miin直行左转00-110miin146 4811-220miin1505921-330miin1625731-440miin 1495341-550miin1424850-660miin14652合计895317南进道口口宽度约约为8米米，机动动车道为为5车道道，三条条直行车车道、一一条左转转车道
44、和和一条右右转车道道。这个个道口车车流中公公交车占占有一部部分比例例，因为为79、226路等等公交车车都从这这个道口口过。一一个信号号周期内内直行绿绿灯时间间是500s，左左转绿灯灯时间是是18ss，交通通流量调调查数据据如下：表3-22南进口口调查数数据时间间隔隔10miin直行左转00-110miin1764911-220miin1805421-330miin1795931-440miin 1845541-550miin1654550-660miin16043合计10444305西进道口口宽度约约8米，单单向5车车道，其其中有22条左转转专用车车道、22条直行行车道和和一条右右转车道道。这
45、个个道口左左转的车车辆比较较多，要要占到440%左左右。一一个信号号周期内内直行绿绿灯时间间为500s，左左转绿灯灯时间是是35ss，交通通量调查查数据如如下： 表表3-33西进道道口调查查数据时间间隔隔10miin直行左转00-110miin959011-220miin8788=21-30mmin9210131-440miin 999441-550miin949150-660miin8882合计555546 北进进道口宽宽度约为为8米，机机动车道道为5车车道，其其中3条条直行车车道、一一条右转转专用车车道和一一条左转转专用车车道。这这个道口口直行的的车流量量一直很很大，在在调查的的后期车车流
46、也没没有减少少。一个个信号周周期内直直行绿灯灯时间为为50ss，左转转绿灯时时间是118s，交交通量调调查数据据如下： 表3-4北进进道口调调查数据据时间间隔隔10miin直行左转00-110miin1635311-220miin1674921-330miin1725631-440miin 1745841-550miin1594950-660miin16547合计10000312通惠桥交交叉口的的交通流流以公共共汽车和和小轿车车为主，其其中合计计有155路约占占总流量量的177%的公公共汽车车通过这这个交叉叉口。公公共汽车车的行驶驶方向主主要集中中在南进进口和北北进口两两个道口口，其中中南进道道口有66路、339路、226路、快快1777等公交交车通过过，北进进道口有有77路路、1777路、226路等等公交车车通过。东东西方向向也有公公交车通通过，不不过数量量相对较较少。小小轿车主主要由私私人小轿轿车和出出租车组组成，约约占总流流量的880%。虽虽然该交交叉口大大部分是是公交车车