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1、3.1磁浮交通长大干线经济评价3.1.1磁悬浮列车简介磁悬浮列车是一种采用无接触电磁悬浮导向和驱动系统的高速列车系统，时速可达400公里以上，是一种当今世界速度最快的地面客运交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒适、低污染等优点。高速磁悬浮交通技术，是第一个完全不用轮子、采用非接触行进的列车系统，不是滚动而是浮动。她克服了传统的轮轨技术的羁绊，使轨道交通技术更适于环境保护，更经济、更快捷、更安全。高速磁悬浮浮列车系系统是根根据电磁磁悬浮原原理实现现支撑和和导向的的。在车车厢的两两侧装有有可单独独控制的的电磁铁铁，在导导轨的下下面装有有定子组组，支撑撑和导向向就是靠靠它们之之间的吸吸引力来来实现的
2、的。悬浮浮磁铁从从下面向向上把车车厢吸引引向导轨轨，同时时，导向向磁铁将将车厢横横向就位位。一个个带冗余余的电子子控制系系统保证证车厢与与导轨的的悬浮距距离为110毫米米。与汽汽车或传传统的火火车不同同，高速速磁悬浮浮列车系系统的推推进系统统不在车车上，而而是安装装在轨道道上。使使其能够够以很快快的速度度前进，并并有良好好的加速速性，它它可以有有效地用用于相对对的短距距离线路路或停靠靠站较多多的线路路。磁悬浮高速速列车的的技术概概念已经经消除了了与传统统运输方方式的安安全风险险问题。导导轨推进进系统的的原理使使得撞车车成为不不可能。如如果在同同一区间间有两列列或多于于两列的的列车同同时行驶驶，
3、导轨轨上的电电机会迫迫使它们们在同一一方向上上按相同同的速度度行驶。因因为磁悬悬浮高速速列车导导轨没有有交叉，所所以不会会与其他他交通系系统相撞撞，车厢厢包着导导轨也不不会发生生“脱轨”。与其其他交通通系统相相比，磁磁悬浮高高速列车车系统作作用在导导轨和车车厢上的的负载极极低，从从而降低低了总体体运行风风险。这这要归功功于悬浮浮和导向向磁铁沿沿列车两两侧的连连接车厢厢的负载载传输。2003年年年初，上上海将建建成中国国乃至世世界上第第一条正正式商业业化运营营的磁悬悬浮交通通线。它它包括：建设一一条从浦浦东国际际机场到到市区龙龙阳路长长约355公里的的双线、高高架磁悬悬浮铁路路，与穿穿越黄浦浦江
4、的地地铁二号号线衔接接；初期期引进德德国高速速、常导导型的最最新磁悬悬浮列车车3列，每每列为33辆。投投资来源源可能采采用政府府、社会会、海外外三方合合作的办办法解决决。这一一示范运运营线的的启动意意义深远远。对上上海而言言，磁悬悬浮列车车可以用用78分钟钟时间将将旅客送送达目的的地，而而且票价价远比出出租车便便宜，将将吸引大大量进出出浦东的的客流；同时，将将改善上上海的投投资环境境，提升升上海的的国际形形象。更更重要的的是，上上海将借借助磁悬悬浮列车车，推动动相关高高精尖技技术及企企业和产产业的发发展。它它所积累累的经验验，将为为我国城城市轨道道交通和和干线高高速交通通体系带带来深远远的影响
5、响。磁悬浮具有有以下显显著优势势：A）速度快快。其最最高时速速达5000公里里，从而而在列车车行驶时时间上与与中短程程客运飞飞机可一一比高低低，且加加速和制制动时间间较短，可可解决中中、长距距离国内内客运和和贵重、特特急货运运。B）安全性性好。尽尽管速度度快，但但由于车车体套在在线路上上，故没没有颠覆覆的危险险。由于于根据线线形电机机原理，马马达设在在线路上上，所以以也没有有同一线线路上两两列车因因速度不不同发生生追尾或或对撞的的危险。C）经济性性好。尽尽管它很很快，但但由于无无轮轨摩摩擦，所所以耗能能比普通通高速火火车少11/3。其其造价与与普通高高速铁路路几乎相相等，但但由于无无轨摩擦擦，
6、所以以维修费费用低。D）对环境境有利。由由于它既既无轮轨轨摩擦，又又无马达达轰鸣，因因此当它它以时速速2500公里经经过市区区或人口口密集区区时几乎乎听不到到声音，而而当时速速高于3300公公里时，它它与空气气摩擦产产生的噪噪音也只只有时速速1600公里的的普通火火车的一一半。更更重要的的是，它它耗能不不仅低于于普通火火车，更更大大低低于汽车车和飞机机。在驱驱动功率率相同时时，其耗耗能仅为为汽车的的1/33，飞机机的1/4，而而降低能能耗是环环境保护护的最主主要问题题。E）节省建建设用地地。磁悬悬浮铁路路不受地地形、地地貌影响响，它可可以在坡坡度为110%的的线路上上行驶，而而且曲线线半径比比
7、普通高高速铁路路小，因因此比普普通铁路路要节省省建设用用地。3.1.22长大干干线磁悬悬浮项目目的必要要性近年来，由由于我国国对国民民经济结结构进行行调整，国国内消费费需求出出现了疲疲软的情情况，对对我国经经济增长长速度带带来很大大的影响响。为了了保持我我国经济济稳定持持续和较较快的发发展速度度，中央央作出了了我国经经济发展展主要依依靠扩大大内需，推推行积极极的财政政政策的的重大决决策。这这一决策策的重点点就是政政府扩大大对基础础设施，特特别是交交通基础础设施建建设的投投资规模模，以此此来促进进和带动动整个国国民经济济的稳定定持续的的发展。由由此可见见，发展展磁悬浮浮交通项项目对于于扩大内内需
8、，刺刺激经济济增长具具有重要要意义。3.1.22.1包包括磁悬悬浮在内内的交通通运输在在国民经经济发展展中具有有特殊的的地位和和作用交通运输是是现代经经济社会会正常运运行的基基础保障障，市场场经济条条件下现现代大生生产的发发展，促促进了生生产的专专业化程程度的不不断提高高，在生生产要素素之间的的快速交交换是保保障和维维护社会会生产正正常运行行的基本本条件。没没有现代代化的运运输体系系就很难难想象会会有一个个完善的的市场经经济，交交通运输输规模的的大小是是经济社社会现代代化程度度的基本本标志之之一，现现代经济济社会在在多大规规模上运运用多少少资源来来实现人人与物在在空间和和时间上上的变换换，反映
9、映了经济济社会的的发达程程度。纵纵观发达达国家的的经济社社会发展展过程，无无不表明明现代经经济社会会的发展展，都经经历了一一个交通通运输革革命的阶阶段，交交通运输输的发展展不仅是是经济社社会需求求的一种种直接反反映，更更是交通通运输以以主角的的身份作作用于经经济社会会发展过过程的特特殊时期期。交通通运输作作为经济济发展的的先决条条件，对对于社会会和经济济的发展展具有引引导作用用。我国的经济济正面临临从起飞飞进入持持续增长长的历史史发展时时期，对对于中国国的现代代化建设设事业，首首要的问问题是如如何进入入经济的的起飞状状态和持持续增长长发展，也也就是如如何创造造经济起起飞和持持续发展展的条件件。
10、西方方经济学学家罗斯斯福指出出：在创创造前提提条件和和起飞时时期，总总投资中中很高的的份额必必须投入入社会先先行资本本。这种种投资的的最重要要职能是是降低运运输成本本，使得得资源能能更便宜宜而有效效地结合合起来。磁磁悬浮作作为一种种新兴的的具有无无限潜力力的交通通工具，无无疑为我我国经济济起飞和和持续快快速健康康发展创创造了积积极条件件。现代交通运运输，尤尤其是磁磁悬浮交交通的发发展不仅仅是满足足经济社社会发展展的要求求，对国国民经济济有着巨巨大的促促进作用用，同时时其自身身巨大的的物质、资资金、劳劳动力及及技术的的需求，刺刺激并带带动其他他行业的的迅速发发展。世世界经济济发展史史表明：基础设
11、设施产业业除了在在经济起起飞和快快速发展展前有一一个超前前发展的的阶段外外，其在在国民经经济中的的地位与与作用还还随着社社会经济济的发展展而长盛盛不衰，这这是任何何其他产产业所不不具备的的最重要要特征之之一。当当今国际际经济最最发达的的国家、地地区和城城市也是是现代交交通运输输最发达达的地区区。特别别是国际际经济中中心城市市：如纽纽约、伦伦敦、东东京、新新加坡等等也都无无一例外外的形成成现代化化的海港港、航空空港和立立体网络络化的铁铁路公路路系统。3.1.22.2发发展磁悬悬浮交通通是解决决我国运运输需求求与供给给矛盾的的需要在我国当前前经济生生活中，经经济结构构的调整整成为经经济发展展和提高
12、高经济效效益最为为关键的的问题，我我国经济济突出的的问题是是一般加加工产业业在较低低层次形形成的生生产能力力远远超超过市场场需求，而而交通运运输等基基础设施施能力远远远不能能适应国国民经济济和社会会发展需需求。中中国铁路路不仅客客货混运运，而且且平均运运输密度度居世界界之首，高高负荷是是中国铁铁路的基基本特点点。在相相当长的的时期内内，这些些线路既既要运行行高速度度的旅客客列车，又又要运行行大重量量的货物物列车，客客货运输输互争能能力的矛矛盾将更更加激烈烈，这是是技术发发展和运运输组织织的难点点。19998年年，我国国铁路客客车的平平均旅行行速度只只有544.2kkmhh，而货货车平均均旅行速
13、速度不到到32kkmhh，货物物平均送送达速度度不到88kmh。与与发达国国家相比比，差距距非常大大；与国国内其他他现代交交通运输输方式相相比，缺缺乏竞争争力。近近几年运运输份额额下降，尤尤其是客客运量的的下降，在在很大程程度上是是速度低低造成的的。因此此，提速速已成为为铁路技技术发展展的重大大战略。普普遍提高高行车速速度主要要是针对对旅客列列车而言言。所以以发展高高速铁路路和以客客运为主主的快速速铁路，逐逐步提高高其他线线路旅客客列车速速度。正正是如此此，大力力发展磁磁悬浮交交通便成成了解决决上述矛矛盾的重重要手段段之一。3.1.22.3沪沪杭地区区交通现现状及瓶瓶颈沪杭通道作作为长江江三角
14、洲洲经济区区南翼的的 一部部分，交交通来往往十分紧紧密。通通道内有有铁路沪沪杭线、3320国国道、沪沪杭高速速公路、沪沪杭公路路、规划划的沪杭杭快速公公路及嘉嘉兴-杭杭州之间间通过的的京杭运运河。沪沪杭线铁铁路于119100年通车车，是整整个通道道上主要要的客运运交通工工具。上上海与杭杭州之间间每天直直达快速速列车有有5对，均均为上海海南站直直达杭州州，旅行行时间11小时448分；其他直直达普通通快车、路路过特快快列车有有41对对，特快快可达11小时330分，普普快为44小时。据据杭州铁铁路分局局客运处处统计，220011年7月月份杭州州段单向向向上海海站及以以远发运运旅客数数共计669099
15、9人次次，由于于分流较较少，上上海站向向嘉兴、杭杭州发送送的旅客客数将更更多。另另外根据据有关分分析，估估计每天天沪嘉杭杭间铁路路运输人人数为22.8万万人次左左右，由由此推算算全年铁铁路沪杭杭段运输输人数累累计10000万万人次左左右，由由此可见见铁路客客运十分分繁忙。沪沪杭高速速公路通通车于119988年，220011年日均均车流量量150055辆辆，高峰峰小时流流量为1195336PCCU/HH。高速铁路滞滞后是沪沪杭地区区尚待解解决的课课题.沪沪杭地区区经济发发达、人人口密集集、城市市化水平平较高，已已经基本本上形成成了一个个包括特特大城市市、大城城市、中中小城市市和集镇镇的各具具特色
16、、结结构均衡衡的城市市体系，具具有较高高的城市市群体效效益。随随着沪杭杭地区经经济的快快速发展展，工农农业成倍倍增长，必必将导致致客流量量急剧增增加。尽尽管这个个地区水水网密集集、内河河航运较较发达、机机场林立立、公路路纵横，尤尤其是沪沪杭甬等等高速公公路已经经建成通通车。但但铁路的的客流运运输薄弱弱，沪杭杭铁路已已经运行行多年，进进一步提提速的空空间十分分有限。随随着沪嘉嘉杭地区区产业结结构调整整优化，区区域城市市间经济济来往密密切，客客运量必必将持续续增长，并并且对舒舒适、高高速、服服务完善善的要求求越来越越高，在在客货共共线条件件下，难难以满足足客运市市场对运运输质量量的要求求。因此此，
17、铁路路建设必必须强化化，在城城市间建建设城际际快速铁铁路，实实施客运运专线运运输是缓缓解客货货运输紧紧张的有有效途径径。因此此建设磁磁悬浮有有必要被被提上议议事议程程。3.1.33长大干干线磁悬悬浮项目目的可行行性3.1.33.1技技术可行行性高速磁悬浮浮列车用用电磁力力将列车车浮起而而取消轮轮轨，采采用长定定子同步步直线电电机将电电供至地地面线圈圈，驱动动列车高高速行驶驶，从而而取消了了受电弓弓，实现现了与地地面没有有接触、不不带燃料料的地面面飞行，克克服了传传统轮轨轨铁路了了主要困困难。磁磁悬浮列列车的主主要优点点是速度度快，时时速大大大高于一一般陆地地交通工工具,最最高时速速可达5550
18、公公里左右右，完全全无翻车车或者脱脱轨的危危险；无无污染，乘乘坐舒服服，无轮轮轨接触触的噪音音和振动动.作为为一项新新兴的交交通技术术,国内内外对此此进行了了大量研研究,并并取得了了重大成成果,由由于我国国磁悬浮浮列车基基调是引引进德国国技术和和设备,因此将将重点介介绍德国国的技术术成果和和运营经经验.德国早在119222年就开开始了电电磁研究究,19934年年获得专专利,且且从600年代起起，德国国作为强强大的国国家研究究发展计计划，投投入了数数十亿美美元的资资金，经经过长期期持续努努力进行行磁悬浮浮研究.19771年研研制出第第一台磁磁悬浮原原理车辆辆,19974年年研制出出TR004型车
19、车,安装装了短定定子线性性传动装装置,时时速高达达2000公里，119766年研制制出第一一台载人人车HMMB2，19979在在汉堡国国际交通通展年会会上展示示出TRR示范车车. 德德国在磁磁悬浮列列车实际际运行方方面也积积累了充充足的经经验。119799年，在在德国政政府研技技部和交交通部一一致支持持下，在在EMSSLANND建成成了世界界上最大大的磁悬悬浮列车车试验基基地，简简称TVVE。磁磁悬浮试试验线全全长311公里，有有两端的的回转线线及三个个道岔，从从而可进进行试验验。试验验车有两两节组成成，其中中一节可可以载客客，另一一节放置置试验仪仪器及科科研人员员工作，试试验基地地还有一一个
20、测试试中心，一一个供电电所和必必要的安安全设施施。试验验中心从从19884年正正式开始始工作，试试验的目目的是为为磁悬浮浮列车及及线路设设计参数数提供完完备的技技术数据据，同时时为进一一步减少少噪音、降降低能耗耗、改善善生态环环境指标标找到更更好的解解决方案案。经过过多年运运行，积积累了大大量数据据和经验验，为发发展以商商业应用用为目的的提供了了依据。评评审机构构从功能能性、可可靠度、安安全性、操操纵性、灵灵活性、维维修性能能、系统统相容性性、舒适适性、误误差程度度以及对对环境的的影响等等角度评评定磁悬悬浮列车车TRAANSRRAPIID技术术上已经经成熟。长期以来，我我国科技技界一直直密切关
21、关注与追追踪国际际磁悬浮浮列车技技术发展展，形成成了吸收收消化国国际先进进技术的的平台，并并取得了了阶段性性成果。880年代代，我国国少数高高校和科科研机构构即开展展了常导导磁悬浮浮列车的的基础性性研究实实验工作作，进入入90年年代，为为跟踪国国际磁悬悬浮列车车技术发发展和研研究在我我国的可可能性，119911年国家家科委将将“磁悬浮浮列车关关键技术术研究”列入“八五”国家科科技攻关关计划，开开展常导导低速磁磁浮列车车研究，主主要用于于城市内内交通，在在铁道部部的支持持下，组组织了一一些大专专院校、科科研和生生产单位位共同攻攻关，并并在悬浮浮、导向向、推进进等关键键技术上上取得了了重大突突破。
22、119944年中国国科学院院专题研研究了高高速铁路路战略，根根据国外外磁浮列列车的发发展趋势势和我国国国情，建建议“抓住由由磁浮列列车技术术出现逐逐渐成熟熟而带来来的良机机，应当当充分估估计磁浮浮列车在在我国的的应用前前景，大大力开展展我国磁磁浮列车车技术的的研究与与开发”。近十十几年来来，我国国积极开开展了与与日本、德德国等国国家有关关科研单单位和院院校的考考察和交交流活动动，不断断了解国国外磁浮浮列车技技术发展展，掌握握了一些些技术关关键，培培养和建建设了一一支研究究科技队队伍，为为我国大大力发展展磁浮事事业奠定定了坚实实的基础础。2002年年4月55日，我我国第一一条磁悬悬浮列车车试验线
23、线建成通通车。由国防防科技大大学等单单位共同同研究建建造的中中国第一一条中低低速磁悬悬浮列车车试验线线，在长长沙建成成通车，通通过中试试验收后后至今已已经过了了20000公里里的无故故障运行行。该试试验线全全长2004米，包包括一段段1000米半径径弯道和和千分之之四的坡坡度，轨轨距宽为为2米。磁磁悬浮列列车车厢厢长度115米，可可载客1130多多人，设设计时速速为1550公里里。这标标志着我我国在悬悬浮控制制、直线线推进、运运行控制制、信号号检测、车车辆结构构、轨道道设计等等关键技技术及工工程化实实现等方方面取得得了一系系列重大大突破，使使我国磁磁悬浮列列车研究究与开发发一跃而而跻身国国际先
24、进进行列，成成为继德德国、日日本之后后少数能能研制和和开发磁磁悬浮列列车及运运营线路路的国家家。3.1.33.2经经济可行行性我国经济持持续快速速发展，目目前已进进入了高高增长，低低通涨的的稳定快快速发展展时期，在在新世纪纪最初220年内内至少将将保持778%的的增长速速度，是是世界上上发展速速度较快快的国家家之一。随随着我国国现代化化目标的的基本实实现，社社会经济济面貌将将发生巨巨大变化化，经济济活动加加强，人人民生活活富裕，对对交通运运输需求求在数量量和质量量上有很很大增加加。随着着社会进进步的繁繁荣，生生活节奏奏加快，时时间价值值增加，提提高旅行行速度的的要求也也更加强强烈，磁磁悬浮交交
25、通在内内高速交交通将是是21世世纪我国国交通运运输的主主要发展展趋势。同同时，我我国国民民经济的的快速发发展也为为磁悬浮浮建设提提供了强强有力的的财力支支持。上海、杭州州和嘉兴兴是我国国经济比比较发达达而且依依然保持持了较高高增长速速度的地地区。近近年来，上上海经济济保持了了持续快快速增长长的良好好态势。119922年到220011年，上上海市国国内生产产总值连连续十年年保持两两位数增增长，目目前，综综合经济济实力达达到了中中等收入入国家水水平，并并将在较较长的一一段时期期内处于于快速发发展的成成长阶段段。嘉兴兴经济在在进入九九十年代代以来，发发展迅速速，国内内生产总总值从993年到到97年年
26、的平均均年增长长率为117.77%，所所辖的五五个县（市市）都已已连续三三年进入入中国综综合实力力的强县县。嘉兴兴农业发发达，并并且形成成了以丝丝绸、纺纺织、造造纸、制制革、家家电、食食品业为为主，机机械、电电子、化化工、建建材等门门类配套套发展的的现代化化工业体体系。杭杭州市是是浙江省省省会，全全省的政政治、经经济、文文化、科科教中心心，总面面积1.66万万平方公公里，人人口6221.66万。杭杭州经济济发达，有有“钱塘自自古繁华华”之称，经经济总量量居全国国省会城城市第二二位，经经济综合合实力跻跻身全国国大中城城市前十十位，年年财政收收入总量量突破百百亿大关关，与世世界上1190多多个国家
27、家和地区区建立了了直接贸贸易关系系。上海、嘉兴兴和杭州州具有很很强的经经济互动动性，人人员来往往繁忙，相相互之间间的客流流量很大大。尽管管目前上上海与杭杭州、嘉嘉兴之间间公路、铁铁路密集集，又有有发达的的航空。但但是随着着三地经经济的发发展，也也对目前前的交通通状况提提出了更更高的要要求，发发展包括括磁悬浮浮在内的的高速交交通已经经成为当当务之急急。沪杭杭经济的的迅速发发展为磁磁悬浮项项目的上上马提供供了必要要的经济济支持，同同时三地地密切的的经济来来往所诱诱发的庞庞大客流流使磁悬悬浮项目目有了充充足的收收入来源源。因此此，无论论是从国国家宏观观经济发发展角度度，还是是从区域域经济发发展角度度
28、，长大大干线磁磁悬浮项项目在经经济上是是可行的的。上马长大干干线磁悬悬浮项目目，可以以根据自自己的国国情探索索和积累累在设备备制造、线线路建设设及运营营和经济济方面的的经验，为为我国高高速磁悬悬浮铁路路及相关关产业的的发展奠奠定基础础。在建建设过程程中，把把引进技技术的消消化、创创新和产产业化放放在突出出位置，在在融资过过程中一一定要充充分利用用国外资资金，例例如与德德国合资资，以及及吸引并并利用德德国政府府低息贷贷款等。另另外，还还可以积积极探索索诸如BBOT、BBOOTT、PPPP、PPFI、IIBS、TTOT等等新的融融资方式式，确保保项目具具有可接接受的收收益率。为为了抓住住机遇，促促
29、进我国国磁悬浮浮相关产产业的发发展，科科技部目目前正在在考虑进进入“十五”后将有有关磁悬悬浮的关关键技术术研究作作为重大大项目列列入国家家第二个个高技术术研究发发展计划划。3.1.44财务评评价3.1.44.1评评价依据据和原则则经济评价依依据国家家计委和和建设部部19993年发发布的建建设项目目经济评评价方法法与参数数（第第二版），参参照铁道道部计划划司、国国际咨询询公司交交通项目目部、国国家开发发银行交交通环保保评审局局发布的的铁路路建设项项目经济济评价办办法中中有关规规定，并并结合长长大干线线磁悬浮浮铁路的的特点进进行评价价。3.1.44.2基基础数据据1）计算期期的确定定建设期：44年
30、（20003年年至20006年）运营期：226年（20007年至220322年）计算期=建建设期+运营期期=300年(220033年至220322年)2）客流量量预测根据有关机机构的研研究及相相关资料料,估算算20007年（运运营期基基年）沪沪杭全线线客运周周转量为为10000万人人次。由由于我国国在较长长一段时时期内将将保持77%的经经济增长长速度，根根据经济济增长与与客运周周转量的的相关性性分析，预预计客运运周转量量将以44%的速速度逐年年递增。另另外根据据沪杭铁铁路旅客客按运输输段分布布，上海海嘉兴段段旅客周周转量为为全部旅旅客周转转量的 15%，上海海杭州段段旅客周周转量为为全部周周转
31、量的的85%。20007年年到20032年年的客流流量预测测详细数数据见附附表1-8。客客运量主主要由以以下三个个部分构构成：1、 正常客运周周转量：是指即即使无本本项目时时在现有有运输系系统上也也会发生生的运输输量（包包括正常常增长的的运输量量）。2、 转移客运周周转量：由于磁磁悬浮速速度快、服服务好以以及安全全性高的的特点，项项目实施施后，由由现有航航空、铁铁路以及及公路承承担的一一部分运运量将转转移到本本线上来来所带来来的客运运量。3、 诱发客运周周转量：是指项项目实现现的而没没有本项项目便不不会发生生的运输输量。由由于磁悬悬浮铁路路建成后后的轰动动效应，将将导致到到上海和和杭州旅旅游的
32、旅旅客增加加。3）项目总总投资估估算1.建设期期分年度度投资估估算长大干线磁磁悬浮交交通项目目的总投投资包括括固定资资产投资资、建设设期贷款款利息和和流动资资金等三三部分。其其中：固固定资产产投资分分为线路路工程投投资和机机车车辆辆购置费费两部分分；铺底底流动资资金占总总投资的的比例小小，暂不不列入。工程投资估估算表见见附表11-1。线路工程投投资额为为224466003.77万元，建建设期利利息为11351164.8万元元。分年度投资资见附表表1-22。总投资按照照0.115、00.2、00.255、0.4的比比例在建建设期（220033年-220077年）四四年中分分别注入入。2.车辆购购
33、置费磁悬浮机车车车辆采采用德国国进口设设备，车车辆编组组为：首首车及尾尾车定员员为900人，中中间车厢厢定员1120人人，采用用5辆编编组（列列车定员员为5440人）。参参照上海海磁悬浮浮项目机机车车辆辆及配套套设备的的投资，在在建设期期及运营营期初，包包括车辆辆在内的的设备投投资为66812234.0万元元。随着经济增增长所带带来的客客流量的的增加，基基年达到到的运输输能力将将不能满满足运输输需求，在在20220年必必须追加加机车车车辆的投投资，投投资额为为80000万元元，由经经营期的的利润购购置。3.建设期期贷款利利息国内长期贷贷款年利利率按44.0%计算。建设期利息见下表。序号项目合计
34、20032004200520061年初借款累累计0.0 3135771.44 7442009.55 12965596.9 2当年借款本本金20494486.4 3074223.00 4098997.33 5123771.66 8197994.66 3当年应计利利息1351664.88 6148.5 207400.8 400155.8 682599.8 4年末借款累累计21846651.2 3135771.44 7442009.55 12965596.9 21846651.2 4.流动资资金参照上海市市磁悬浮浮运营线线的预测测数据，并并根据本本项目的的特点，估估计流动动资金为为45000万元元，
35、其中中自有资资金15500万万元，借借款30000万万元，流流动资金金在经营营期基年年20007年注注入。根据以上计计算，建建设期土土建投资资为222466603.7 亿亿元，机机车车辆辆购置费费 68812334.00 亿元元，建设设期借款款利息 13551644.8 亿元，合合计动态态总投资资估算总总额为3306330022.5亿亿元。3.1.44.3资金筹筹措、资资金来源源资金筹措的的原则及及筹资方方案方案案祥见磁磁浮交通通长大干干线投融融资机制制研究。 在备择方案案中，在在本次评评价中采采取了资资金筹措措方案11。3.1.44.4成本预预测根据铁道经经济评价价需要，运运营总成成本包括括
36、:运营营成本、固固定资产产折旧及及无形和和递延资资产摊销销费、财财务管理理费用。运营成本是是总成本本费用中中剔除了了折旧费费、摊销销费和利利息支出出后的全全部经常常性的成成本费用用支出，主主要包括括以下三三个方面面。1、 工资和福利利费。包包括直接接从事生生产人员员、管理理人员和和销售部部门人员员的工资资、奖金金、津贴贴、补贴贴以及各各项福利利支出，按按长大干干线定员员人数乘乘以各类类人员年年工资和和福利标标准数得得到估算算数。根根据上海海市以及及浙江省省铁路部部门人均均公司数数据以及及两地人人均国民民收入水水平，按按年工资资和福利利300000元元/人月月计算。另另外根据据运营组组织机构构设
37、置，暂暂估职工工定员4400人人。工资和福利利费=33*4000=112000万元2、 外购原材料料、燃料料及动力力费。包包括生产产经营过过程中外外购的原原材料、辅辅助材料料、备品品配件、半半成品、燃燃料、动动力、包包装物以以及其他他材料。由由于本项项目在该该科目中中的费用用主要由由动力费费构成，其其他费用用忽略不不及。根根据有关关资料，推推算年耗耗电量为为29660000兆瓦小小时，电电费按目目前上海海地区（单单一制）电电价表的的标准，取取0.663元/千瓦时时。动力费=2296000*00.633=1886488万元3、 维修费。包包括客运运部门、行行政管理理部门和和销售部部门发生生的修理
38、理费用。根根据长大大干线的的预测运运营情况况，假定定维修费费按折旧旧额的110%计计算。折旧成本指指基本折折旧成本本，由土土建工程程折旧成成本与机机车车辆辆折旧成成本构成成。1、 线路固定资资产折旧旧。线路路固定资资产折旧旧采用平平均年限限法。根根据运运输企业业财务制制度规规定，线线路固定定资产折折旧年限限取300年，净净残值率率为5%。计提折旧的的固定资资产原值值=线路路工程投投资-临临时工程程费-其其他费用用+征地地费+建建设期利利息年折旧率=（1-净残值值率）/折旧年年限=（11-5%）/30=3.117%年折旧额=计提折折旧的固固定资产产原值*年折旧旧率2、 机车车辆固固定资产产投资。
39、机机车车辆辆固定资资产投资资折旧依依旧采用用平均年年限法，根根据运运输企业业财务制制度规定定，机机车车辆辆固定资资产投资资的折旧旧年限取取20年，净净残值率率取4%。年折旧率=（1-净残值值率）/折旧年年限=（11-4%）/20=4.88%年折旧额=机车车车辆固定定资产投投资*年年折旧率率3、 摊销费。该该项目无无形资产产为6000000万元，按按10年平平均摊入入成本，年年摊销费费为60000元元。 递延延资产1100000元，按按5年平均均摊入成成本，年年摊销费费为20000万万元。折旧费和摊摊销费估估算见附附表1-5及附附表1-6。财务管理费费用按照照运行收收入的22%计提提。根据以上费
40、费用分类类估算，编编制总成成本费用用表，见见附表11-7。3.1.44.5运输收收入的确确定长大干线磁磁悬浮交交通项目目的收益益主要来来自于客客运收入入。客运收入=客运周周转量票价其他收入主主要是广广告收入入、车站站服务收收入等。其他收入=客运收收入其他收收入率根据现状统统计及其其他客运运交通项项目可供供借鉴的的资料，其其他收入入为客运运收入的的10%左右，因因此取其其他收入入率为110%。则运输收入入=客运运收入（1+其他收收入率）=客运周周转量票价（1+10%）影响客运收收入最关关键的因因素在于于旅客票票价的确确定，而而定价问问题反过过来又影影响到旅旅客周转转量的高高低。因因此如何何合理设
41、设计票价价，关系系到本项项目财务务评价的的可靠性性和精确确性。1、 旅客票价的的制订原原则1） 以磁悬浮交交通项目目运输成成本为依依据2） 充分考虑客客流的构构成和旅旅客经济济承受能能力3） 考虑票价的的合理比比价关系系，磁悬悬浮与民民航、高高速公路路以及既既有铁路路的票价价之间保保持一定定的合理理的比价价关系。4） 贯彻国家价价格政策策，充分分考虑国国情以及及沪杭区区域经济济的特点点，并综综合上述述因素，合合理确定定票价，以以有利于于吸引客客流，提提高我国国运输业业的竞争争能力，尤尤其是在在我国加加入WTTO以后后的持续续发展问问题。2、 旅客票价的的定价方方法1） 定量定价方方法主要采用票
42、票价倒推推法。方法1假定定项目收收益率为为零，也也就是说说成本刚刚好收回回的情况况下去倒倒推票价价；方法2是假假定项目目的收益益率达到到了交通通土建项项目的基基准收益益率6%的情况况下去推推算票价价。2） 定性定价方方法分析、比较较各种运运输方式式现行的的旅客票票价，作作为长大大干线票票价水平平的参照照系。3、 旅客票价的的定量计计算方法1 保本本票价：又称资资本恢复复费用，是是指成本本刚好收收回的情情况下倒倒推所得得票价。在客流量确确定的前前提下，由由长大干干线EXXCELL数据关关联表计计算得出出：沪杭票价为为1000元（沪沪嘉票价价取其550%）时时：全部部投资内内部收益益率为00.62
43、2%沪杭票价为为90元元时：全全部投资资内部收收益率为为0.221%则由插值法法计算得得出，当当收益率率为6%时，收收益票价价=1000-（1100-90）*（0.62%-0%）/（00.622%-00.211%）=85元元。方法2 收益益票价：是指项项目的投投资收益益率达到到交通项项目的基基准收益益率6%时倒推推得到的的收益率率。在客流量确确定的前前提下，由由长大干干线EXXCELL数据关关联表计计算得出出：沪杭票价为为2200元（沪沪嘉票价价取其550%）时时：全部部投资内内部收益益率为55.811%沪杭票价为为2400元时：全部投投资内部部收益率率为6.35%则由插值法法计算得得出，当当
44、收益率率为6%时，收收益票价价=2220+（2240-2200）*（66%-55.811%）/（6.35%-5.81%）=2227元元。票价与投资资回收期期的关系系沪杭票价160180200220240260280沪嘉票价8090100110120130140投资回收期期21.06619.81118.83318.02217.29916.62216.033本表假定沪沪杭之间间的客流流量占全全部客流流量的885%，沪沪嘉之间间的客流流量占全全部客流流量的115%。由由于嘉兴兴位于沪沪杭之间间，因此此沪嘉段段票价取取沪杭段段票价的的一半。4、 各种客运方方式旅客客票价的的比较铁路与高速速公路旅旅客票
45、价价的比较较：沪杭之间铁铁路硬座座的票价价分别为为29元元，高速速公路硬硬座票价价分别为为 。比比价为：40元元左右。结论：根据据以上票票价水平平，考虑虑磁悬浮浮列车在在旅行速速度、舒舒适程度度、服务务质量等等方面的的优势以以及市场场竞争因因素的制制约，取取票价为为：沪杭杭段：2200元元， 沪沪嘉段：1000元。5、 运输收入根据以上分分析，估估算运输输收入，运输收入估算表见附表1-9。其他数据：税金：本项项目的税税金及附附加有营营业税、城城市维护护建设税税和教育育费附加加。参考考关于于铁道部部实行经经济承包包责任制制的方案案有关关规定，铁铁路运输输企业营营业税，按按运输收收入5%的税率率计
46、征；城市维维护建设设税，按按营业税税的5%计征；教育费费附加按按营业税税的2%计征。营营业税金金与附加加=运输输收入*5%*（1+5%+2%）=运输收收入*55.355%铁路行业基基准收益益率：66%广告收入、车站其他服务收入累计占客运收入的10%。3.1.44.6利润估估算根据总成本本费用估估算表和和运输收收入估算算表，编编制本项项目的损损益表，损益表见附表1-10。本项目所得税税率为33%，不缴纳特种基金，不提取盈余公积金，转为未分配利润。3.1.44.7财务盈盈利能力力分析本项目基准准收益率率为6%。根据据以上报报表，编编制全部部投资财财务现金金流量表表以及自自有资金金财务现现金流量量表
47、。财务现金流流量表（全全部投资资）见附附表1-13财务现金流流量表（自自有资金金）见附附表1-141、 财务内部收收益率（FFIRRR）。财财务内部部收益率率是指项项目在整整个计算算期内各各年净现现金流量量现值累累计等于于零时的的折线率率。是考考察项目目盈利能能力的主主要动态态指标。所得税后财财务内部部收益率率：全部部投资为为5.224%自有资金为为8.338%所得税前财财务内部部收益率率：全部部投资为为6.222%2、 财务净现值值（FNNPV）。财财务净现现值是反反映项目目在计算算期内盈盈利能力力的动态态指标。按按行业基基准收益益率6%，将项项目计算算期内各各年净现现金流量量折现到到 建建
48、设期初初的现值值之和。当当FNPPV00时说明明项目可可以接受受。财务务净现值值通过现现金流量量表求得得。所得税后财财务净现现值（IC=6%）：全部投投资为-2411,2118.00万元自有资金为为28993433.4万万元所得税前财财务净现现值（IC=6%）：全部投投资为775,4469.7万元元3、 投资回收期期（PTT）。投投资回收收期是指指以项目目的净收收益抵偿偿全部投投资所需需要的时时间。它它是考察察项目在在财务上上投资回回收能力力的主要要静态指指标。投投资回收收期根据据财务现现金流量量表中累累计净现现金流量量计算求求得。静态投资回回收期（PPT）：从建设设期算起起（全部部投资）为为 188.833年3.1.44.8财务清清偿能力力分析根据基础报