《CNG加气站的评价与选址3921.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CNG加气站的评价与选址3921.docx（33页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、CNG加加气站的的评价与与选址【摘要】 本本文针对对CNGG加气站站的评价价与选址址问题，采采用层次次分析法法和模糊糊物元理理论研究究了一种种基于AAHP的的多方案案、多特特征的城城市加气气站选址址决策方方法。该该方法通通过建立立多个备备选点的的多维复复合模糊糊物元矩矩阵，经经关联变变换将不不相容问问题转化化为相容容问题，以以实现对对多个备备选点的的优选。对对问题一一与问题题二，通通过计算算出影响响选址的的各项因因素的相相对权重重，再用用模糊物物元法算算出其关关联度，进进而得到到各加气气站建设设与运行行的合理理性。通通过计算算出各加加气站服服务范围围曲线,和车流流量密度度进行二二重积分分求出每
2、每个加气气站服务务的车次次来对原原来的模模型进行行进一步步的优化化与改进进，并分分时段讨讨论，更更加贴近近实际。另另外本文文还考虑虑了其他他一些能能给加气气站带来来更好经经济和社社会效益益的因素素，并将将小组建建议写信信给天燃燃气公司司。关键词 层层次分析析法 模糊糊物元理理论 二重积积分 优优化选址址一、问题题的重述述压缩天然然气（CCNG）是是一种新新型的车车用燃料料，具有有节能、环环保的特特点。目目前国内内各大城城市都在在公共交交通领域域大力推推广CNNG汽车车。CNNG加气气站的建建设需要要考虑经经济和社社会效益益。经济济效益主主要包括括加气站站平均每每台加气气枪的销销售额和和运营成成
3、本，其其中销售售额主要要包括加加气站所所处地理理位置、周周边交通通状况和和加气站站间相互互距离等等因素；运营成成本主要要包括偿偿还贷款款、员工工工资、设设备维护护等部分分。社会会效益包包括社会会贡献和和社会成成本，其其中社会会贡献包包括节约约能源、减减少尾气气排放等等；社会会成本包包括对周周边地区区居民和和设施带带来的安安全隐患患、交通通堵塞等等不良影影响，这这些不良良影响的的程度与与加气站站规模、周周边地区区人口密密度和土土地用途途密切相相关。现现分析某某市现有有7个CCNG加加气站的的经济效效益和社社会效益益的相关关因素，建建立数学学模型对对此7个个CNGG加气站站建设与与运行的的合理性性
4、进行评评价，并并提供一一个新的的选址方方案，然然后给天天然气公公司写一一封建议议信。二、问题题的假设设1、 全市的554000辆燃气气出租车车平均每每天加两两次气，每每次加气气一八立立方米，i加气站站天然气气销售额额只由这这54000辆出出租车的的一部分分在i站站的加气气次数确确定，且且每天7个加加气站总总能满足足这54400辆辆车的用用气量，不不漏加、不不多加。2、 直线距离离在5公公里以内内的加气气站相互互之间产产生竞争争，5公公里以外外的不存存在竞争争。3、 每日进入入加气站站的车次次数只取取决与加加气站相相互位置置关系、周周边交通通状况和和距市中中心距离离，与其其他因素素无关。4、 拟
5、建站的的贷款方方式为总总投资的的全额贷贷款，还还款方式式与7个个已建加加气站一一致，为为等额本本息法，且且利率不不变。5、 判定拟建建站的合合理性，只只在这33个拟建建站的范范围内讨讨论，不不考虑77个已建建站的影影响。三、符号号的约定定A B C DD E F GG：已建成成的七个个CNGG加气站站H I J：三三个候选选建址处处：各加气气站对每每日能接接入汽车车量的相相对权重重M：每日日需加气气的总车车数：每日进进入i 加气站站的车次次数：i加气气站年销销售天然然气利润润：i加气气站年纯纯盈利：i加气气站对社社会的贡贡献值：i加气气站的社社会成本本W、：各因素素权重四、模型型建立及及求解（
6、一）对对题目第第一小问问的讨论论题目最终终要解决决现有的的七个加加油站的的合理性性问题，给给出了两两大限制制性因素素：经济济效益和和社会效效益。经经济效益益我们用用年纯盈盈利来衡衡量；社社会效益益又进一一步受两两大因素素制约：社会贡贡献和社社会成本本。这样样一来，整整个加气气站的合合理性问问题就转转化成用用该站“纯盈利利”、“社会贡贡献”、“社会成成本”三大基基本属性性来权衡衡的问题题了。我我们用层层次分析析法来分分别得到到这三大大指标中中不同影影响因素素的权重重，再用模糊物物元法量量化三大大指标中中不便于于用数字字表示的的部分，最最后用模模糊物元元法将七七个加油油站的合合理性进进行排序序。1
7、.层次次结构加气站合理度年纯盈利社会贡献社会成本销售额运营费加气站地理位置周边交通状况加气站相互距离偿还贷款员工工资设备维护管理费用节约能源减少尾气降低污染安全隐患交通堵塞噪音污染图一2.确定定最简模模型2.1计计算年纯纯利润计算年年销售额额：表1-11 层层次分析析法重要要性比例例标度表表：标度含义1表示两个个元素相相比，具具有同等等的重要要性 3表示两个个元素相相比，前前者比后后者稍重重要 5表示两个个元素相相比，前前者比后后者明显显重要 7表示两个个元素相相比，前前者比后后者强烈烈重要9表示两个个元素相相比，前前者比后后者极端端重要2，4，66，8表示上述述相邻判判断的中中间值根据加气气
8、枪销售售额涉及及的三个个主要因因素，运运用层次次分析法法计算各各自权重重。表1-22 位置距市中心心距离车道数位置11/21/4距市中心心距离211/2车道数421将表1-2化为为矩阵表表示，根根据层次次分析法法元素相相对权重重的根法法计算： 即为为位置、距距市中心心距离、车车道数对对于该加加气站通通过车流流量的权权重。进行一致致性检验验：最大特征征值（1-11）（1-22）表1-33 平平均随机机一致性性指标RR. II矩阵阶数数12345678910R.I.000.5220.8991.1221.2661.3661.4111.4661.499（1-33）根据结果果，通过过了一致致性检验验。由
9、以上计计算得出出各因素素权重为为：位置权重重=0.1433（位置置因素由由距i加加气站55公里内内的加气气站个数数决定）距市中心心距离权权重=00.2886车道数权权重=00.5771图二对于根据据题目附附件2给给出7个个加气站站位置坐坐标，做做出简图图，并用用本论文文附上的的附件通通过坐标标计算距距离软件件，算得得临近加加气站间间距离（超超出5公公里限定定竞争距距离的数数据未标标出），如如图（单单位：米米）：由于距市市中心的的距离越越短越好好、i加加气站附附近的竞竞争加气气站越少少越好，而而加气站站附近车车道数越越多越好好，考虑虑到要模模糊物元元法中从从优原则则可同时时处理越越大越优优和越小
10、小越优两两种模式式，故采采用模糊糊物元法法对其分分析：表1-44 ABCDEFG位置因素素2112211距市中心心距离8.18.19.34.13.287.9车道数108101012814据上表建建立复合合模糊物物元矩阵阵：=通过从优优变换得得到隶属属度矩阵阵：=把隶属矩矩阵作为为关联系系数，则则得关联联系数矩矩阵为=所使用的的权重复复合物元元为=计算关联联度得（1-44）=将关联度度做归一一化处理理为：（1-55）表1-550.12240.12220.一三三60.14470.17770.12220.1773则每日进进入i加加气站的的车次数数为：（1-66）表1-66一三399一三1771468
11、8一五87719111一三177一八688根据题目目已知该该市燃气气公司与与某油田田签订的的天然气气协议价价格为每每立方米米1.667元，车用燃气的销售价格为每立方米3.32元，每车次加气一八立方米，可算得i加气站年销售天然气利润（单位：万元）：表1-7714511.54414277.699一五911.38817200.39920711.62214277.69920255计算年年运营支支出xxbaankrrateexx/toools/commmerrciaal-mmorttgagge-lloann-caalcuulattor.htmml银行行网站上上等额本本息贷款款计算软软件可算得各各加气站站
12、年还款款数额，在在加上附附件2中中每年员员工工资资、设备备维护、管管理费的的支出，可可得i加加气站的的年总支支出如下下表：表1-88站名职工人数数人月平均均工资（元元）管理费（万万元/年年）年还款/万元每站年费费用/万万元A3330000453.448176.28B4933500773.554277.52C20320003.550.881一三1.11D3434000558.883202.55E4230000456.116211.36F5033000773.554278.54G3630500656.116193.92计算年年纯盈利利易知各加加气站年年纯盈利利为年销销售额减减去年支支出，如如下表：
13、表1-9912755.2661一五00.17714600.277一五177.844一八066.26611499.一五五一八311.0882.2加加气站ii的社会会贡献值值题目已知知中给出出，加气气站的社社会贡献献主要包包括节约约能源、减减少尾气气排放、降降低污染染三大部部分。而而这三个个量又都都有使用用天然气气的汽车车数量线线性决定定，再结结合加气气站i的的社会贡贡献参加加最后的的运算时时，是作作为单独独变量参参与模糊糊物元法法计算的的，所以以，我们们可以用用加气站站i的每每日加气气车次数数直接代代替社会会贡献值值，得到到下表：表1-110一三399一三17714688一五87719111一三
14、177一八6882.3加加气站ii的社会会成本加气站ii的社会会成本主主要包括括加气站站对周边边地区居居民合设设施带来来的安全全隐患、交交通堵塞塞、噪音音污染等等。运用用层次分分析法，计计算这三三大因素素对社会会成本的的权重 表1-11交通堵塞塞噪音污染染安全隐患患交通堵塞塞121/3噪音污染染1/211/5安全隐患患351将表1-11化化为矩阵阵表示，根根据层次次分析法法元素相相对权重重的根法法计算：则进行一致致性检验验：最大特征征值R.I参参见表11-3根据结果果，通过过了一致致性检验验。由以上计计算得出出各因素素权重为为：交通堵塞塞权重=00.233噪音污染染权重=0.1122安全隐患患
15、权重=00.6448分析题目目附件11中电子子地图各各加气站站周边环环境，如如下表：表1-112加气站ABCDEFG易受影响响单位数数34648106车道数108101012814根据分析析，将安安全隐患患与噪音音污染的的指标化化为i加加气站周周边居民民区、学学校、医医院、商商场的数数量，即即易受影影响单位位数，此此指标越越小越好好。将交交通堵塞塞的指标标化为ii加气站站周边车车道数，车车道数越越大越好好。再度度使用模模糊物元元法进行行分析：表1-一一三ABCDEFG交通堵塞塞108101012814噪音污染染34648106安全隐患患34648106据上表建建立复合合模糊物物元矩阵阵：=通过
16、从优优变换得得到隶属属度矩阵阵：=把隶属矩矩阵作为为关联系系数，则则得关联联系数矩矩阵为=所使用的的权重复复合物元元为=计算关联联度得：=*=将此关联联度值作作为社会会成本的的定量表表示。2.4 综合年年纯盈利利、社会会贡献、社社会成本本算得加加气站ii的合理理度：首先利用用层次分分析法算算得年纯纯盈利、社社会贡献献、社会会成本对对加气站站合理度度的权重重：表1-114年纯盈利利社会贡献献社会成本本年纯盈利利153社会贡献献1/511/2社会成本本1/321将上表化化为矩阵阵表示，根根据层次次分析法法元素相相对权重重的根法法计算： 即为为年纯盈盈利、社社会贡献献、社会会成本对对加气站站合理度度
17、的权重重。进行一致致性检验验：求最大特特征值：根据结果果，通过过了一致致性检验验。再利用模模糊物元元法对各各加气站站的合理理度排序序：表1-一一五ABCDEFG年纯盈利利12755.2661一五00.17714600.277一五177.844一八066.26611499.一五五一八311.088社会贡献献一三399一三17714688一五87719111一三177一八688社会成本本0.93340.70090.54490.74420.48860.36620.6一一五据上表建建立复合合模糊物物元矩阵阵：=通过从优优变换得得到隶属属度矩阵阵：=把隶属矩矩阵作为为关联系系数，则则得关联联系数矩矩阵为
18、=所使用的的权重复复合物元元为=计算关联联度得=*=得到结果果：由以以上结果果可知，各各加气站站合理度度为GEDDACBBF，即即G站相相对最合合理，FF站相对对合理程程度最低低。此结果果为不考考虑时间间因素对对通过加加气站车车流量的的影响得得出的，如图三：图三（二）对对题目第第二小问问的讨论论由于现有有的7个个CNGG加气站站不能满满足实际际的出租租车加气气需求，天天然气公公司拟新建一一座加气气站。现现有3个个候选地地址，分分别是HH、I和和J处，结合附附件3的的相关信信息，我我们发现现拟建设设的加气气站的候候选地址址H、II、J与与现有的的7个加加气站的的相关资资料性质质相同，故故可以利利
19、用上模模型改进进求解。我们假定定在H、II、J出出各已建建好一座座加气站站，每日日有x（00xIIH，即即J站相对对最合理理。（三）对对题目第第三小问问的回答答为了使加加气站的的建设更更为合理理，以下下给出一一些因素素，若综综合考虑虑，规划划实施，会会给加气气站带来来更好的的经济和和社会效效益：1.若道道路规定定了左转转限制，一一部分车车辆就无无法进人人加油站站，变为为无效车车流量。若若有掉头头转向限限制和其其他转向向限制，也也会使有有效车流流量率变变小,所所以加气气站要建建立在没没有这些些规定的的道路旁旁。2.路段段上因加加气站的的建立而而新产生生的加气气汽车流流，可以以认为是是交通流流增量
20、，对对交通路路况会产产生较明明显的影影响，在在选址时时应考虑虑其周围围的道路路的运载载承受力力3. 汽汽车加油油加气站站设计与与施工规规范、建建筑设计防火火规范GGBJ116-887(220011年修订订版)和和汽车车加油加加气站设设计与施施工规范范、汽汽车加油油加气站站设计与与施工规规范、土土地法等等法律法法规也对对加气站站的具体体建设做做出了明确的的规定，建建设时应应综合考考虑。4.政府府的规划划可能使使加油站站由位处处偏僻区区转变到到交通要要道，或或者加油油站面临临拆迁或或面积减减少，或或者加油油站门前前的车辆辆被规划划的新道道路分流流等等，对对加油站站都有影影响。建建设时应应考虑政政府
21、的未未来规划划。（四）对对题目第第四小问问的回答答尊敬的天天然气公公司领导导同志，您您好：近年来我我国加强强了新能能源的开开发与利利用，各各种燃气气机车开开始问世世市场，为为节能减减排，实实现绿色色发展做做出了很很大贡献献。目前前各大城城市都陆陆续开始始装配这这类燃气气机车，我我国的机机动车天天然气供供应市场场，前景景一片明明朗。贵公司在在本市已已经投资资建设了了若干天天然气出出租车加加气站，我我们通过过建模详详细分析析，系统统总结，得得出了一一些关于于加气站站的具有有普适性性的结论论，希望望对贵公公司有所所帮助。首先在选选址方面面，加气气站选址址时应选选在车道道多的地地段，但但要避开开路口的
22、的位置，这这样可以以更多更更方便的的为广大大燃气出出租车服服务，又又尽可能能的减少少对交通通的影响响，同时时为加气气站赢取取更大的的利润。加加气站要要避开人人口密集集区，因因为加气气站自身身就有一一定的危危险性，而而且必定定会引起起附近噪噪声等污污染情况况的加重重。加气气站的布布局要尽尽量均匀匀分散，防防止相邻邻的加气气站之间间相互竞竞争过于于激烈，而而其他加加气站则则门可罗罗雀。要要尽量使使资源达达到优化化配置。在在建立的的模型中中，通过过求解，我我们可以以得到加加气站在在不同角角度的人人群中的的权重，见见以下向向量：（位置、距距市中心心距离、车车道数对对于该加加气站通通过车流流量的权权重）
23、 （噪声污污染、交交通阻塞塞、安全全隐患相相对权重重）由以上数数据不难难看出，在在选址的的过程中中，要特特别注重重车道数数及安全全隐患带带来的影影响。 其次在在管理方方面，燃燃气公司司要加强强员工培培训，合合理引导导等待加加气的司司机同志志，通过过培训和和加强训训练，提提高员工工业务素素质，尽尽可能缩缩短每台台车加气气时间。在在车辆相相对过剩剩的情况况下，提提高工作作效率就就可以直直接创收收。 时代代在发展展，科学学文化知知识在不不断进步步，加气气站的合合理布局局问题受受到的制制约因素素在不断断增加，贵贵公司在在这方面面要分清清主次，突突出抓住住主要矛矛盾，运运用本次次建立的的模型，仔仔细分析
24、析比对，得得到最佳佳合理性性方案。理学院学学生20099年6月月29日日五、模型型的评价价、优化、推推广（一）模模型的评评价 本模型从从经济效效益和社社会效益益两方面面结合多多种影响响因素，对对加气站站选址的的合理性性做出了了综合性性的评价价，具有有一定的的实用性性。在本本文中，我我们按照照定性与与定量相相结合的的方法，将将一个多多层次、难难以完全全定量分分析的评评估问题题做了系系统化、层层次化的的分析。本模型在在运用层层次分析析法与模模糊物元元法相结结合的基基础上，创创造性地将每每个加气气站接收收的车流流量问题题转化为为通过计计算权重重来分配配既有的的车次数数，虽说说降低了了一定的的实际性性
25、，但简简化了模模型的建建立，便便于问题题的解决决。在解解决加气气站对社社会的贡贡献值问问题时，抓抓住了问问题的本本质，即即为多少少车次加加了气，便便对社会会做了多多少贡献献，此法法避免了了繁琐地地将节约约能源数数、尾气气排放减减少量等等代入计计算，简简化了模模型，同同时也客客观地反反映了加加气站选选址的合合理性。 本模模型不足足之处在在于对于于加气站站之间的的竞争关关系描述述不够严严谨，只只依据55公里内内加气站站数来确确定数据据显得有有些单薄薄。在计计算加气气站纯盈盈利时，并并没有考考虑加气气站加气气枪数为为加气站站带来的的时间收收益，即即加气站站同一时时间能加加气的车车数越多多，收益益越大
26、，因因此在评评定合理理性时对对加气枪枪数多的的加气站站有失公公平。在在确定年年纯盈利利、社会会贡献、社社会成本本对加气气站合理理度的权权重时，由由于没有有权威数数据，只只能根据据小组成成员的主主观判断运运用层次次分析法法确定，显显得不够够公正。但但综合最最后的结结果，本本模型给给出的加加气站合合理性排排序比较较符合实实际状况况，能较较客观地地反应一一部分实实际问题题，具有有一定实实用价值值。（二）模模型的优优化由模型的的分析可可知，原原模型的的在描述述加气站站经济效效益方面面与实际际情况偏偏差较大大，尤其其是对通通过加气气站车流流量的分分析不够够严密，在在此进行行改进。1.通过过每加气气站出租
27、租车数量模型型优化本模型最最初使用用对位置置、距市市中心距距离、车车道数三三个因素素加权的的方法均均分市内内的54400辆辆燃气出出租车，来来达到计计算每加加气站车车流量的的目的。根根据对实实际状况况的考虑虑，出租租车选择择加气站站时，最最主要的的考虑应应是距加加气站的的距离，与与本文方方法有较较大出入入，在此此设计更更精确的的模型模模拟每加加气站通通过的车车流量：假设汽车车驾驶员员充分了了解加气气过程的的最短路路线，并并总选其其为行驶驶路线。以市中心心为原点点，建立立平面直直角坐标标系，将将加气站站与市中中心的位位置在坐坐标系中中表示出出来，则则可标出出7个点点A、BB、C、DD、E、FF、
28、G，与与市中心心位置OO，且可可知各点点坐标（）。根据实际情况，7个已建的加气站必有一个总的服务范围，其边界曲线函数为。在服务范围内，可以确定任意点距哪个加气站距离最近，则可得各加气站在边界内的加气范围边界曲线，即超出的范围，出租车将不选择i加气站而去距离更近的加气站。将与合成，即得各加气站的加气范围边界封闭曲线我们可以以根据该该市的具具体道路路情况以以及燃气气出租车车的的地地域服务务范围，确确定7个个已建的的加气站站总的服服务范围围曲线。 图四 图图五由图四可可看出两两任意加加气站的的服务范范围边界界（红框框）由两两加气站站连线垂垂直平分分线确定定，由图图五可知知三个任任意加气气站服务务范围
29、边边界由三三站相互互间连线线垂直平平分线围围成的最最小面积积确定。由以上讨讨论分析析，我们们不难得得出：现现有的77所加气气站中的的任意一一所的服服务范围围就是该该站与其其他各个个加气站站连线的的垂直平平分线及及曲线所所围成的的最小闭闭合范围围，该范范围的边边界曲线线即记为为，则可用用下方程程组表示示：以加气站站A为例例，设AA与加气气站i（ii=B,CG），的的垂直平平分线为为 （55-1）(其中表表示垂直直平分线线的斜率率，表示示其截距距)则有： （55-2）按照上面面的方法法我们就就可以得得到各加加气站的的表达式式。再考虑加加气站距距市中心心距离对对进入加加气站车车流量的的影响，根根据常
30、识识，距离离市中心心越近，出出租车数数量越多多，因此此根据距距O点的距距离，可可得出租租车的密密度函数数。在从市市中心向向外的一一条射线线上应是是分段分分布的，表表现在图图形上应应当是围围绕市中中心的一一个个圆圆或者环环状带，每每个圆或或者环状状带内是一个个常数。在加气站站加气范范围和出出租车密密度确定定的情况况下，即即可求得得进入各加加气站的的出租车车数量： （55-3）2. 对对经济效效益的进进一步优优化之前的模模型中通通过各加加气站车车流量只只受加气气站空间间因素的的影响，而而没有考考虑时间间因素对对车流量量的影响响。实际际上因为为加气站站的服务务群体为为燃气出出租车，其其换班、作作息时
31、间间基本相相同，因因此在特特定时间间段会出出现加气气高峰，为为使模型型更贴近近实际状状况，在在此对通通过各加加气站车车流量的的模型从从结合不不同时段段情况进进行优化化：据题目可可知，每每日的55：000至7：00和和17：00至至19：00是是加气的的高峰时时段，经经分析，在在高峰时时段通过过各加气气站的车车流量是是不受密密度函数数的制约约的，因因为各加加气站都都处于全全负荷运运作的状状态，此此时各加加气站的的经济收收益将不不再由其其空间位位置决定定，而是是取决于于其单位位时间内内能接待待的出租租车数，这这一指标标可直接接由加气气站的加加气枪数数决定，加加气枪越越多，加加气站在在高峰期期所能得
32、得到的收收益就越越多。根根据题目目给出的的数据，在在2个小小时的高高峰时期期各加气气站总加加气车数数是28800辆辆，则这这28000辆车车的收益益被各加加气站根根据加气气枪数进进行分配配。表5-11加气站iiABCDEFG加气枪数数n8164881610由表5-1可算算得各加加气站在在高峰时时段能对对总收益益的分配配比例和和每加气气站每日日高峰时时段通过过车次数数（5-44）（5-55）算得： 表5-2ABCDEFGU0.11140.22290.05570.11140.11140.22290.1443N319641160319319641400在过了高高峰时段段之后，可可认为城城市出租租车按
33、照照上一步步优化中中的方式式分布，此此时加气气站加气气枪数对对通过车车流量不不再起主主导作用用，车流流量可按按照进行行计算。结合不同同时段对对通过加加气站车车流量的的不同计计算方法法，可得得到更为为合理、贴贴近实际际的模型型，由于于时间关关系，在在此没有有给出计计算结果果，经过过推断，考虑到在高峰时段的2800辆出租车超过了总出租车数的一半，经过修正的模型必定会对各加气站经济收益的结果排序产生影响，加气枪枪数多的加气站合理度会有所提高，这也较符合加气站规模越大，收益越多的一般规律。3.对第第二小问问回答的的优化在以上模模型分析析中，我我们认为为现有的的七个加气站站对拟建建的三个个加气站站位置的
34、的车流量量影响程程度相当当，故没没有考虑虑这七个个加气站站的对拟拟建加气气站车流流量比例例的影响响。一方方面，这这样可以以在一定定程度上上简化问问题；另另一方面面，这也也与我们们建立的的模型更更加接近近，便于于我们套套用已建建立的数数学模型型，对新新的问题题进行分分析判断断。但从更加加实际的的角度出出发，不不难看出出，在不不同的拟拟定位置置建设加加气站，对对车流量量的比例例分配的的影响是是不一样样的。所所以，更更加贴近近实际的的模型就就是将拟拟建设的的三个地地址分别别进行假假设，带带入计算算求解。例例如，我我们假设设选择在在H地址址建设加加气站，将将该站与与现有的的七所加加气站的的相关参参数带
35、入入原模型型中进行行合理度度分析对对比；运运用模糊糊物元法法得到合合理度参参数的排排序。进进而将II加气站站，J加加气站的的参数也也分别代代入求解解合理度度参数排排序。最最终分析析比对这这三组排排序，找找出H、II、J三三个位置置中的最最合理解解即可。（三）模模型的推推广本文利用用该模型型完成了了CNGG加气站站的评价价与选址址问题，应应用此模模型的模模糊物元元理论，可可以将难难以完全全定量分分析的评评估问题题做系统统化、层层次化的的分析。利利用此方方法也可可以解决决一些多多准则方方案排优优与选序序问题，如如科研成成果的评评价、地地区实力力选拔、人人才选拔拔、城市市规划等等问题。六、参考考文献1 李柏年年.模糊数数学及其其应用M.合肥：合肥工工业大学学出版社社2 腾加俊俊.沈锦仁仁 数学学建模M.南京：南京出出版社3 姜启源源.谢金星星 数学学建模案案例选集集M.北京京：高等等教育出出版社4 杨德锋锋.加油油站选址址研究J.中国石石油大学学学报，2006-03-225 刘俊宝宝.加油油站选址址的原则则与影响响因素.J 石油油库与加加油站，2007-05-933