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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.项目一1.简述述电控燃燃油喷射射系统控控制系统统的控制制原理？答：在电电控燃油油喷射系系统中，喷喷油量控控制是最最基本也也是最重重要的控控制内容容，其控控制原理理是： ECUU根据空空气流量量信号和和发动机机转速信信号确定定基本的的喷油时时间，再再根据其其他传感感器（如如冷却液液温度传传感器、节节气门位位置传感感器等）对对喷油时时间进行行修正，并并按最后后确定的的总喷油油时间向向喷油器器发出指指令，使使喷油器器喷油或或断油。2.常用用的汽油油发动机机电控燃燃
2、油喷射射系统主主要有哪哪些类型型？他们们的组成成及工作作原理如如何（1）按按喷射系系统执行行机构不不同分类类 多点点喷射（MPI）：每个汽缸上安装一个喷油器，直接将燃油喷入各汽缸气道的进气门前方。 单点点喷射（SPI）：一个喷油器供给两个以上的汽缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃油喷入后随空气流进入进气歧管内。（2）按按喷射控控制装置置的形式式不同分分类 机械械式：燃燃油的计计量是通通过机械械传动与与液体传传动实现现的。 电控控式：燃燃油的计计量是由由ECUU（电控控单元）及及电磁喷喷油器实实现的。机电一一体混合合控制式式：和机机械喷射射系统一一样，它它也是由由机械、液液体喷射射装置控控制的
3、，同同时还设设有一个个ECUU（电控控单元）、多多个传感感器和一一个电液液混合调调节器，来来控制混混合气成成分，提提高了控控制的灵灵活性，扩扩展了控控制功能能。（3）按按喷射方方式不同同分类间歇喷喷射或脉脉冲喷射射式：它它对每一一个汽缸缸的喷射射都有一一个限制制的喷射射持续期期，喷射射是在进进气过程程中的某某段时间间内进行行的，喷喷射持续续时间相相应就是是所控制制的喷油油量。所所有的缸缸内直接接喷射系系统和多多数的进进气道喷喷射系统统都采用用间歇喷喷射的方方式。 连续续喷射式式：其燃燃油喷射射的时间间占有全全工作循循环的时时间，连连续喷射射都是喷喷在进气气道内，而而且大部部分的燃燃油是在在进气
4、门门关闭后后喷射的的，因此此大部分分燃油是是在进气气道内蒸蒸发的。（4）按按喷射位位置的不不同分类类 进气气道喷射射式：它它把喷油油器安置置在进气气歧管上上，把燃燃油喷至至进气道道内进气气门的前前方。进进气道喷喷射系统统都采用用低压喷喷射装置置，是目目前汽油油喷射发发动机常常用的喷喷射方式式。缸内直直接喷射射式：它它把喷油油器装在在汽缸盖盖上，把把燃油直直接喷入入汽缸内内，配合合缸内组组织的气气体流动动形成可可燃混合合气，容容易实现现分层燃燃烧和稀稀混合气气燃烧。缸缸内直接接喷射系系统进一一步改善善了汽车车发动机机的排放放性与燃燃油经济济性，但但是这一一系统需需要采用用较高压压力（约约3.00
5、MPPa44.0MPaa）的喷油油装置，使使制造成成本有所所增加；同时还还要求喷喷出的燃燃油能随随气流分分布到整整个燃烧烧室内，这这也使在在缸内布布置喷油油器、火火花塞及及组织气气流方向向与之匹匹配比较较复杂。因因此，这这种缸内内直接喷喷射方式式目前应应用还不不普遍。对对于二冲冲程发动动机，使使用缸内内直接喷喷射把燃燃油直接接喷入汽汽缸内是是较为合合理的，若若喷射定定时选择择得当，可可以避免免进入新新气在扫扫气过程程中的损损失，对对于提高高发动机机的燃油油经济性性与减少少HC（碳碳氢化合合物）的的排放更更为有效效。（5）按按空气流流量的测测量方式式分类1）速度度密度控控制式2）质量量流量控控制
6、式3）节流流速度控控制式3.汽油油发动机机电控燃燃油喷射射系统一一般由几几个子系系统组成成？每个个子系统统由那些些部件组组成？答：1）空空气供给给系统2）燃油油供给系系统燃油供给给系统一一般由油油箱、电电动燃油油泵、燃燃油滤清清器、燃燃油脉动动阻尼器器、压力力调节器器、喷油油器、冷冷启动喷喷油器和和供油总总管等组组成3）电控控系统电控系统统的功能能是根据据发动机机运转状状况和车车辆运行行状况确确定燃油油的最佳佳喷射量量。该系系统由传传感器、ECU和执行器3部分组成4.加速速时异步步喷油正正时控制制答：发动动机由怠怠速工况况向汽车车起步工工况过渡渡时，由由于燃油油惯性等等原因，会会出现混混合气稀
7、稀的现象象。为了了改善起起步加速速性能，EECU根根据节气气门位置置传感器器中怠速速触电输输送的怠怠速信号号从接通通到断开开时，增增加了一一个固定定量的喷喷油。在在有些电电控燃油油喷射系系统中，EECU接接收到的的 IDDL信号号从接通通到断开开后，检检测到第第一个 N ee信号时时，增加加一次固固定量的的喷油。5.喷油油正时答：5.喷油正正时就是是指喷油油器在什什么时候候（相对对于发动动机曲轴轴转角位位置）开开始喷油油。6燃油压压力调节节器的作作用是什什么？答：压力力调节器器的作用用是使燃燃油压力力相对于于大气压压力或进进气管负负压保持持一定，即即保持喷喷油压力力与喷油油环境压压力的差差值一
8、定定。 EEFI发发动机所所要求的的燃油喷喷射量，是是根据EECU加加给喷油油器的通通电时间间的长短短来控制制的。此此时，必必须对油油压加以以限制，否否则，同同样的通通电时间间，油压压高，则则喷油多多，油压压低，则则喷油少少。只有有喷油压压力一定定时，才才能做到到通电时时间长，喷喷油量多多，通电电时间短短，喷油油量少。7.燃油油压力调调节器的的工作原原理？答：燃油油压力调调节器通通常安装装在输油油管的一一端，主主要由膜膜片、弹弹簧和回回油阀等等组成。膜膜片将调调节器壳壳体内部部分成两两个室，即即弹簧室室和燃油油室；膜膜片上方方的弹簧簧室通过过软管与与进气管管相通，膜膜片与回回油阀相相连，回回油
9、阀控控制回油油量。发发动机工工作时，燃燃油压力力调节器器膜片上上方承受受的压力力为弹簧簧的弹力力和进气气管内气气体的压压力之和和，膜片片下方承承受的压压力为燃燃油压力力，当膜膜片上、下下承受的的压力相相等时，膜膜片处于于平衡位位置不动动。当进进气管内内气体压压力下降降时，膜膜片向下下移动，回回油阀开开度增大大，回油油量增多多，使输输油管内内燃油压压力也下下降；反反之，当当进气管管内的气气体压力力升高时时，则膜膜片带动动回油阀阀向下移移动，回回油阀开开度减小小，回油油量减少少，使输输油管内内燃油压压力也升升高。由由此可见见，在发发动机工工作时，燃燃油压力力调节器器通过控控制回油油量来调调节输油油
10、管内燃燃油压力力，从而而保持喷喷油压差差恒定不不变。8.如何何检测燃燃油系统统的油压压？燃油油泵控制制电路检检修过程程如何？检测燃油油系统的的油压安装油压压表：油油压表可可以安装装在汽油油滤清器器油管接接头、燃燃油分配配管进油油接头处处，或用用三通接接头接在在油管道道上便于于安装和和观察的的任何部部位。燃油系统统静态油油压测量量：（1）用用一根短短导线将将电动燃燃油泵的的两个检检测插孔孔短接；（2）打打开点火火开关（不不起动发发动机），让让燃油泵泵运转；测量燃燃油压力力。（3）拔拔掉燃油油泵检测测插孔的的短接线线，关闭闭点火开开关。燃油系统统保持压压力测量量：测量静态态油压结结束后，过过5mi
11、in再观观察油压压表指示示值，此此时的压压力称为为燃油系系统保持持压力。发动机运运转时燃燃油压力力测量：起动发动动机，让让发动机机怠速运运转，测测量此时时的燃油油力；缓缓慢开大大节气门门，测量量在节气气门接近近全开时时的燃油油压力；拔下油油压力调调节器上上的真空空软管，并并用手堵堵住，让让发动机机怠速运运转，测测量此时时燃油压压力燃油泵控控制电路路检修（1）用用专用导导线将诊诊断座上上的燃油油泵测试试端子跨跨接到 12VV电源上上，也可可以拆开开电动燃燃油泵的的线束连连接器，直直接用蓄蓄电池给给燃油泵泵通电。（2）将将点火开开关转至至“ON”位置，但但不要起起动发动动机。（3）旋旋开油箱箱盖应
12、能能听到燃燃油泵工工作的声声音，或或用手捏捏进油软软管应感感觉有压压力。（4）若若听不到到燃油泵泵工作声声音或进进油管无无压力，应应检修或或更换燃燃油泵。（5）若若有燃油油泵不工工作故障障，但按按上述方方法检查查正常，应应检查燃燃油泵电电路导线线、继电电器、易易熔线和和熔丝有有无断路路。9.喷油油器是怎怎样工作作的答：喷油油器安装装在汽油油分配管管上，它它在结构构上是一一个电磁磁阀。当当控制器器接通喷喷油器的的接地线线后，就就有电流流流过电电磁线圈圈，电磁磁线圈所所产生的的磁力将将衔铁和和针阀吸吸起而打打开喷孔孔，汽油油分配管管中的高高压汽油油（高于于进气管管压力22002555kPaa）便经
13、经喷油器器内腔由由喷孔喷喷进气道道中，汽汽油喷出出后被分分散成雾雾状。显显然，喷喷油量的的多少，在在喷油压压力不变变的情况况下，就就取决于于喷油器器的通电电时间的的长短。控控制器正正是通过过控制主主喷油器器通电的的时间来来控制喷喷油量的的。10.电电喷系统统中常见见的喷射射方式有有哪些？答：电喷喷系统常常见的喷喷射方式式是多点点间歇喷喷射，多多点喷射射为每缸缸布置一一个喷油油器，间间歇喷射射为只在在发动机机工作时时的某些些时候喷喷油，而而其它时时候不喷喷油在多多点间歇歇喷射中中，又有有同时喷喷射、分分组喷射射、顺序序喷射等等。11.卡卡门旋涡涡式空气气流量计计的工作作原理如如何？检检修方法法怎
14、样？产生涡流流的柱状状物体叫叫涡流发发生器。当当其尺寸寸一定时时，涡流流发生的的频率与与流速成成正比，即即根据涡涡流的频频率可计计算出流流体的流流速。当当进气管管的尺寸寸一定时时，便可可计算出出流体的的流量。原理：卡卡门涡旋旋造成空空气密度度变化，受受其影响响，信号号发生器器发出的的超声波波到达接接受器的的时机或或变早或或变晚，测测出其相相位差，利利用放大大器使之之形成矩矩形波，矩矩形的脉脉冲频率率为卡门门涡旋的的频率。检测：点点火开关关转至“ON”位置，检检测VCC与E22间电压压应为55V，KKS与EE2间电电压应为为244V。12. 热线式式空气流流量计的的工作原原理如何何？如何何完成自
15、自洁作用用？检修修过程怎怎样？热热膜式空空气流量量计有何何优越性性？工作原理理：RAA、RBB、RHH、RKK组成惠惠斯登电电桥电路路。（热热线电阻阻RH、温温度补偿偿电阻RRK） 空气流过过RH RHH温度降降低 RHH电阻值值减小电桥失失去平衡衡控制电电路增大大流经RRH的电电流以恢恢复RHH的阻值值，使电电桥重新新平衡RA两两端的电电压增大大，此电电压即为为热线式式空气流流量计的的传感信信号自清洁作作用 发动动机停机机后，微微电脑集集中控制制装置将将热线自自动加热热到约110000 ，烧烧掉附着着在热线线上的灰灰尘。电路检测测 接通通点火开开关，不不起动发发动机，测测E与DD、E与与C之
16、间间的电压压为蓄电电池电压压。B与与C间的的信号电电压 发动动机工作作时为224VV，发动动机不工工作为11.01.55V， F与DD间电压压，关闭闭点火开开关时，电电压应回回零并在在5s后后有跳跃跃上生，11s后在在回零，说说明自洁洁信号良良好。热膜式与与热线式式类似，都都是用惠惠斯通电电桥工作作的。不不同的是是：热膜膜式不使使用铂丝丝作为热热线，而而是将热热线电阻阻、温度度补偿电电阻、桥桥路电阻阻用厚膜膜工艺制制作在同同一陶瓷瓷基片上上构成的的。13. 如何检检修进气气压力传传感器？1）MAAP传感感器的插插头，打打开点火火开关，测测量插头头端子VVC与EE2之间间的电压压，该电电压是否否
17、等于446VV,等于于进入下下一步，不不等于进进入第三三步。2）取下下MAPP传感器器的真空空软管，打打开点火火开关，测测量ECCU端子子PIMM与E22之间的的电压。测测量在大大气压作作用下时时，PIIM电压压。测量量在连接接真空加加装设备备时，在在各种真真空压力力下的PPIM电电压，算算出电压压下降值值，与表表对照。3）打开开点火开开关，测测量ECCU端子子VC与与E2之之间的电电压，是是否等于于466V，不不等于更更换ECCU.4)测量量ECUU与压力力传感器器之间的的连线。14. 简要叙叙述进气气温度传传感器和和水温传传感器在在汽油发发动机电电控燃油油喷射系系统中的的重要性性。其检检修
18、过程程怎样？15.电电子控制制汽油喷喷射系统统为什么么要测量量发动机机工作时时每缸的的进气量量？答：发动动机工作作时每缸缸的进气气量是电电喷系统统的一个个重要的的控制参参数，控控制器（EECU）在在接受了了每缸进进气量的的信号后后，才能能确定喷喷油器的的喷油量量（喷油油时间），才才能实现现对混合合气空燃燃比的精精确控制制。16什什么情况况下ECCU除了了进行同同步喷射射控制外外，还需需进行异异步喷射射控制?答：在发发动机起起动时EECU除除了进行行同步喷喷射控制制外，还还需进行行异步喷喷射控制制，为改改善发动动机起动动性能。17什什么情况况下ECCU执行行断油控控制?答：（11）汽车行行驶中，
19、驾驾驶员快快收加速速踏板使使汽车减减速时，EECU将将切断燃燃油喷射射控制电电路，停停止喷油油，以降降低碳氢氢化合物物及一氧氧化碳的的排放量量；（2）发发动机加加速时，发发动机转转速超过过安全转转速或汽汽车车速速超过设设定的最最高车速速时，EECU将将切断燃燃油喷射射控制电电路，停停止喷油油，防止止超速。项目二一、 填空题1.修正正系数法法、修正正点火提提前角法法。2.分电电器轴上上的凸轮轮3.断电电器触电电的闭合合角、发发动机转转速。4.最佳佳点火提提前角5.电源源、传感感器、EECU、点点火器6.发电电机7.爆燃燃传感器器、用来来检测发发动机有有无爆燃燃发生及及爆燃强强度。8.铁心心、永久
20、久磁铁、线线圈9.电磁磁感应、压压电效应应。10.最最佳11.110度15度度12.燃燃料性质质、转速速、负荷荷、混合合器浓度度13.节节气门进进行的量量14.差差、减小小15.EECU内内存储的的初始点点火提前前角16.初初始点火火提前角角、基本本点火提提前角、修修正点火火提前角角17.修修正系数数法、修修正点火火提前角角18.水水温修正正、怠素素稳定修修正、空空燃比反反馈修正正19.暖暖机修正正、过热热修正20.氧氧传感器器21.分分电器轴轴上的凸凸轮22.传传感器、晶晶体管开开关23.增增长24.利利用压电电晶体的的压电效效应把爆爆燃时传传到气缸缸体上的的机械振振动转换换成电压压信号输输
21、送给EECU。25.闭闭环控制制26.节节气门位位置传感感器27.有有触点式式28.高高速易断断火、断断电器触触点易烧烧蚀、点点火可靠靠性差。29.利利用点火火线圈产产生的高高压电产产生电火火花点燃燃气缸内内的混合合气。30.发发动机转转速信号号、起动动开关信信号31.足足够的压压缩比、适适当的燃燃油混合合气、准准确而强强大的点点火 32.初初级电路路、触发发装置、次次级电路路 33.点点火开关关、初级级点火线线圈、点点火控制制模块 34.点点火提前前角、通通电时间间、防爆爆震 35.减减小 36.起起动时点点火提前前角的控控制、起起动后点点火提前前角的控控制 37.点点火提前前角、通通电时间
22、间、爆燃燃控制38.好好、增大大 39.起起动时、起起动后 40.EESA41.电电感储能能、电容容储能 42.断断电器触触电、发发动机转转速43.EECU 44.恒恒流控制制45.推推迟点火火 46.传传统点火火控制、计计算机控控制47.传传感器、EECU、点点火器、点点火线圈圈、分电电器48.节节气门开开度信号号 49.独独立点火火、同时时点火、二二极管配配电50.大大 51汽汽缸判别别、闭合合角控制制、恒流流控制、安安全信号号52.万万用表 53.电电感式、压压电式54.共共振性、非非共振性性、火花花塞金属属垫性55.发发动机振振动 56.电电压57.万万用表、不不导通 58.增增大 5
23、9.点点火时刻刻、辛烷烷值 60.1161.一一半 62.点点火顺序序、高压压电63.燃燃料性质质、转速速、负荷荷、混合合器浓度度64.转转速、负负荷65.喷喷油量 66.压压力、电电67.无无分电器器的电子子点火系系统68.电电子点火火正时系系统、电电子点火火控制系系统 69.点点火提前前角、通通电时间间 70.发发动机性性能下降降、排气气管放炮炮71.点点火正时时、点火火确认72.凸凸轮轴位位置传感感器73.基基本点火火提前角角、修正正点火提提前角 74. 磁致伸伸缩型、半半导体压压电型75. 检查发发动机的的点火正正时和点点火提前前角二、 判断题1.对 2.对 3.错4.错5.对6.对7
24、.对8.错 9.对10.对11.错12.对13.错14.错 15.对对16.对17.对18.错19.对20.对21.错 22.对对23.对24.错25.错26.对27.错28.对29.错错30.错31.对32.对33.对34.错35.对36.错错37.对38.错39.对40.对41.对42.错43.对对44.错45.错46.对47.错48.错49.对50.对对51.错52.对53.错54.错55.错56.对对57.错错58错59.对 60.错 61.对 62.对 63.对 64.错错 65.错 66.对67.错 68.对 69.对70.对71.对对72.对73.对74.对75.对76.对77.
25、对788.对79.对80.对81.对82.错83.对三、 选择题1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B9.B10.C11.A12.A13.B14.C15.DD16.C17.B18.D19.C20.D21.B22.AA四、名词词解释答1是是从火花花塞发出出点火花花，到该该缸活塞塞运行至至压缩上上止点时时曲轴转转过的角角度。答2指指活塞运运行到上上止点位位置的判判别信号号，是根根据凸轮轮轴位置置传感器器产生的的信号经经过整形形和转换换而获得得的脉冲冲信号。答3实实际点火火提前角角初始始点火提提前角基本点点火提前前角修修正点火火提前角角五、问答答题1.发动动机起动动后在正正常工况况下运转转
26、时，控控制点火火提前角角的信号号主要有有哪些？答：发动动机起动动后在正正常工况况下运转转时，控控制点火火提前角角的信号号主要有有：进气气管绝对对压力传传感器信信号或空空气流量量计信号号、发动动机转速速信号、节节气门位位置传感感器信号号、燃油油选择开开关或插插头信号号、爆燃燃信号等等。2.通电电时间对对发动机机工作的的影响？答：对于于电感储储能式电电控点火火系统，当当点火线线圈的初初级电路路被接通通后，其其初级电电流是按按指数规规律增长长的。初初级电路路被断开开瞬间，初初级电流流所能达达到的值值与初级级电路接接通的时时间长短短有关，只只有通电电时间达达到一定定值时，初初级电流流才可能能达到饱饱和
27、。由由于断开开电流影影响次级级电压最最大值，次次级电压压的高低低又直接接影响点点火系工工作的可可靠性，所所以在发发动机工工作时，必必须保证证点火线线圈的初初级电路路有足够够的通电电时间。但但如果通通电时间间过长，点点火线圈圈又会发发热并增增大电能能消耗。要要兼顾上上述两方方面的要要求，就就必须对对点火线线圈初级级电路的的通电时时间进行行控制。3.点火火器主要要有哪几几部分组组成？它它的主要要功能是是什么？答：点火火器内部部主要由由气缸判判别、闭闭合角控控制、恒恒流控制制、安全全信号等等电路组组成。点点火器的的主要功功能是根根据ECCU的指指令，控控制点火火线圈初初级电路路的通电电或断电电，并在
28、在完成点点火后向向ECUU输送点点火确认认信号IIGF。4.暖机机修正控控制信号号主要由由哪些？答：暖机机修正控控制信号号主要有有：冷却却液温度度传感器器信号、进进气管绝绝对压力力传感器器信号、或或空气流流量计信信号、节节气门位位置传感感器信号号等。5.点火火线圈的的恒流控控制方法法是什么么？答：恒流流控制的的基本方方法是：在点火火器功率率晶体管管的输出出回路中中增设一一个电流流检测电电阻，用用电流在在该电阻阻上形成成的电压压降反馈馈控制晶晶体管的的基极电电流，只只要这种种反馈为为伏反馈馈，就可可使晶体体管的集集电极电电流稳定定，从而而实现恒恒流控制制。6.电控控点火系系统的主主要优点点有哪些
29、些？答：（1） 在各种种工况及及环境条条件下，均均可自动动获得最最佳的点点火提前前角，从从而使发发动机的的动力性性、经济济性、排排放性及及工作稳稳定性等等方面均均处于最最佳。（2） 在整个工工作过程程中，均均可对点点火线圈圈初级电电路的通通电时间间和电流流进行控控制，从从而使点点火线圈圈中存储储的点火火能量保保持恒定定，不仅仅提高了了点火的的可靠性性，而且且可有效效地减少少电能消消耗，防防止点火火线圈烧烧损。（3） 采用爆燃燃控制功功能后，可可使点火火提前角角控制在在爆燃的的临界状状态，以以此获得得最佳的的燃烧过过程，有有利于发发动机各各种性能能的提高高。7.最佳佳点火提提前角答：使发发动机产
30、产生最大大输出功功率的点点火提前前角称为为最佳点点火提前前角。8.初始始点火提提前角答：发动动机起动动，曲轴轴开始转转动时，不不管发动动机运转转情况如如何，点点火都发发生在某某一固定定的曲轴轴转角，这这个固定定的角度度就称为为初始点点火提前前角。9.影响响发动机机点火提提前角的的因素有有哪些?答：（1）发发动机转转速 （2）负负荷 （3）辛辛烷值 （4）其其他因素素 燃燃烧室形形状、燃燃烧室内内温度、空空燃比、大大气压力力、冷却却水温度度。10.电电脑控制制直接点点火系统统由哪些些部件组组成答： EECU、点点火器、点点火线圈圈、火花花塞、高高压线等等11.点点火提前前角过大大或过小小对发动动
31、机有何何影响？答：如点点火提前前角过大大，大部部分混合合气在压压缩过程程中燃烧烧，活塞塞所消耗耗的压缩缩功增加加，缸内内最高压压力升高高，末端端混合气气自燃所所需的时时间缩短短，爆燃燃倾向增增大；过过小（点点火过迟迟），燃燃烧延伸伸到膨胀胀过程，燃燃烧最高高压力和和温度降降低，传传热损失失增多，排排气温度度升高，功功率降低低，爆燃燃倾向减减小，NNOx排放降降低。12.电电子点火火器的工工作原理理？答：发动动机工作作时，EECU根根据接受受到的传传感器信信号，按按存储器器中的相相关程序序和数据据，确定定出最佳佳点火提提前角和和通电时时间，并并以此向向点火器器发出指指令。点点火器根根据指令令，控
32、制制点火线线圈初级级电路的的导通和和截止。当当电路导导通时，有有电流从从点火线线圈中的的初级电电路通过过，点火火线圈将将点火能能量以磁磁场的形形式储存存起来。当当初级电电路被切切断时，次次级线圈圈中产生生很高的的感应电电动势，经经分电器器或直接接送至工工作气缸缸的火花花塞。13.发发动机爆爆燃产生生的原因因是什么么？爆燃燃怎样被被控制？答：一般般是由发发动机过过热和点点火时间间过早引引起。发发生爆燃燃时，爆爆燃传感感器将爆爆震信号号输送到到电脑，电电脑则指指示点火火控制器器推迟点点火时间间。14.常常用的爆爆震传感感器有哪哪几种型型式?它它们各有有什么特特点?答：（1）压压电式共共振型爆爆燃传
33、感感器当发生爆爆燃时，振振子与发发动机共共振，压压电元件件输出的的信号电电压也有有明显增增大，易易于测量量。（2） 压电式式非共振振型爆燃燃传感器器与共振式式相比，非非共振式式内部无无震荡片片，但设设一个配配重块，以以一定的的预紧压压力压紧紧在压电电元件上上。当发发动机发发生爆燃燃时，配配重块以以正比于于振动加加速度的的交变力力施加在在压电元元件上，压压力元件件则将此此压力信信号转变变成电信信号输送送给ECCU。（3）压压电式火火花塞座座金属垫垫型爆燃燃传感器器安装在火火花塞的的垫圈处处，每缸缸一个，根根据各缸缸的燃烧烧压力直直接检测测各缸的的爆燃信信息，并并转换成成电信号号输送给给ECUU。
34、15.EECU是是如何对对爆震进进行反馈馈控制的的?答：有爆爆震时，逐逐渐减小小点火提提前角，只只到爆震震消除为为止，无无爆震时时，逐渐渐增大点点火提前前角，再再次发生生爆震时时，ECCU由减减小点火火提前角角，是个个对点火火提前角角进行反反复调整整的过程程。16.起起动后基基本点火火提前角角是如何何确定的的？答：起动动后怠速速运转时时，ECCU根据据节气门门位置传传感器信信号、发发动机转转速传感感器信号号和空调调开关信信号，来来确定基基本点火火提前角角。17.为为什么要要在电控控点火系系统的点点火控制制电路中中增加恒恒流控制制？答：由于于现代车车采用了了高能点点火线圈圈，改善善点火性性能。为
35、为了防止止初级电电流过大大烧坏点点火线圈圈，在部部分电控控点火系系统的点点火控制制电路中中增加了了恒流控控制电路路。18.分分电器作作用是什什么？试试述有分分电器电电控点火火系统的的工作原原理？答：作用用：根据据发动机机的点火火顺序，将将点火线线圈产生生的高压压电依次次输送给给各缸火火花塞。工作原理理：ECCU根据据各传感感器信号号确定某某缸点火火时，向向点火器器发出指指令信号号，点火火器则根根据ECCU的指指令控制制点火线线圈内初初级电路路通电或或断电，当当点火线线圈中的的初级线线圈断电电时，次次级线圈圈产生的的高压电电经分电电器输送送给点火火缸的火火花塞，以以实现点点火。项目三1、怠速速系
36、统的的功能是是什么答：根据据发动机机工作温温度和负负载，由由ECUU自动控控制怠速速工况下下的空气气供给量量，维持持发动机机以稳定定怠速运运转2、怠速速系统有有几种类类型，各各有什么么特点答：（11）节气气门直动动式控制节节气门最最小开度度；（2）旁旁通气道道式控制节节气门旁旁通通路路中空气气流量。3、简述述节气门门直动式式怠速控控制系统统的工作作原理答：节气气门直动动式怠速速控制系系统通过过控制直直流电动动机通电电转动，经经减速齿齿轮机构构减速增增扭，再再由丝杠杠机构将将其旋转转运动转转换为传传动轴的的直线运运动。传传动轴顶顶靠在节节气门最最小开度度限制器器上，发发动机怠怠速运转转时，EEC
37、U根根据各传传感器的的信号，控控制直流流电动机机的正、反反转和转转动量，以以改变节节气门最最小开度度限制器器的位置置，从而而控制节节气门的的最小开开度，实实现对怠怠速进气气量进行行控制的的目的4、简述述步进电电机的工工作原理理答：步进进电机主主要由转转子和定定子组成成，丝杠杠机构将将步进电电机的旋旋转运动动转变为为直线运运动，使使阀芯作作轴向移移动，改改变阀芯芯与阀座座之间的的间隙，从从而改变变旁通气气道的截截面积，实实现怠速速空气量量的控制制。5、如何何对怠速速系统进进行就车车检测当发动机机熄火时时，怠速速控制阀阀会发出出“咔嗒”的声响响，使阀阀门开度度退到最最大位置置。如果果不响，应应检查
38、怠怠速控制制阀。将怠速控控制阀安安装到节节气门体体上，插插好连接接器插头头。当点点火开关关在“ON”位置时时，检测测ECUU的端子子ISCC1、IISC22、ISSC3、IISC44与E11之间（或或检测怠怠速控制制阀连接接器端子子S1、SS2、SS3、SS4与搭搭铁之间间）应有有9-112V电电压。如如无电压压，再检检查电源源电压和和主继电电器是否否正常项目四一、填空空题1. VVSV ；AACISS2.增大大。3.凸轮轮轴的凸凸轮较多多，且升升程不等等，进气气摇臂总总成的结结构复杂杂。4.发动动机输出出动力或或电源驱驱动增压压装置5.0.0988Mpaa6.起动动工况、怠怠速工况况、暖机机
39、工况7.不能能起动或或失速。8.供电电电压 9.氧传传感器、爆爆震传感感器10.将将进入气气缸前的的新鲜空空气预先先进行压压缩，然然后再以以高密度度送入气气缸 11.涡涡轮增压压器、增增压压力力电磁阀阀、膜片片式控制制阀 12.降降低进气气温度，对对消除发发动机爆爆震、提提高进气气效率都都十分有有利。13.防防止发动动机爆震震和防止止热负荷荷14.动动力、经经济15.废废气涡轮轮增压、动动力增压压16.低低速性能能17. 利用进进气门关关闭后，进进气管的的气体还还在继续续来回波波动的作作用来提提高充气气效率二、判断断题1.对2.错3.对4.错5.对6.错7.对 8.错 9.错三、问答答题1.谐
40、波波增压控控制系统统中压力力波是如如何产生生的？答：当气气体告诉诉流向进进气门时时，如进进气门突突然关闭闭，进气气门附近近气流流流动突然然停止，但但由于惯惯性，进进气管仍仍在进气气，于是是将进气气门附近近气体压压缩，压压力上升升。当气气体的惯惯性过后后，被压压缩的气气体开始始膨胀，向向进气气气流相反反方向流流动，压压力下降降。膨胀胀气体的的波传到到进气管管口时又又被反射射回来，形形成压力力波。2.增压压系统的的功能是是什么？答：根据据发动机机进气压压力的大大小，控控制增压压装置的的工作，以以达到控控制进气气压力、提提高发动动机动力力性和经经济性的的目的。3.述说说废气涡涡轮增压压控制系系统的工
41、工作原理理答：当EECU检检测到进进气压力力在0.0988Mpaa以下时时，受EECU控控制的释释压电磁磁阀的搭搭铁回路路断开，释释压电磁磁阀关闭闭。此时时涡轮增增压器出出口引入入的压力力空气，经经释压阀阀进入驱驱动空气气室，克克服气室室弹簧的的压力推推动切换换阀将废废气进入入涡轮室室的通道道打开，同同时将排排气旁通通道口关关闭，此此时废气气流经涡涡轮室使使增压器器工作。当当ECUU检测到到的进气气压力高高于0.0988Mpaa时，EECU将将释压电电磁阀的的搭铁回回路接通通，释压压电磁阀阀打开，通通往驱动动器室的的压力空空气被切切断，在在气室弹弹簧弹力力的作用用下，驱驱动切换换阀，关关闭进入
42、入涡轮室室的通道道，同时时将排气气旁通道道口打开开，废气气不经涡涡轮室直直接排出出，增压压器停止止工作，进进气压力力下降，只只到进气气压力降降至规定定的压力力时，EECU又又将释压压阀关闭闭，切换换阀又将将进入涡涡轮室的的通道口口打开，废废气涡轮轮增压器器又开始始工作。4.涡轮轮增压的的含义是是什么？答：利用用发动机机排放废废气的能能量去冲冲击装在在排气系系统中的的涡轮使使之旋转转，同时时带动压压力机一一同旋转转，并压压缩空气气强制送送入气缸缸内。项目五1.在现现代的汽汽车上装装用了排排放控制制系统都都有哪些些答：曲轴轴箱强制制通风系系统、汽汽油蒸汽汽排放控控制系统统、废气气在循环环系统、三三
43、元催化化转换系系统、二二次空气气供给系系统和热热空气供供给系统统等。2.简述述氧传感感器信号号的检测测方法？答：连接接好氧传传感器线线束连接接器，使使发动机机以较高高转速运运转，直直到氧传传感器工工作温度度达到4400摄摄氏度以以上时在在维持怠怠速运转转。然后后反复踩踩动加速速踏板，并并测量氧氧传感器器输出的的信号电电压，加加速时应应输出高高电压信信号0.750.990V ，减速速时应输输出低电电压信号号0.11000.400V。若若不符合合上述要要求，应应更换氧氧传感器器。3.简述述二次空空气供给给系统的的功能？答：二次次空气供供给系统统的功能能是：在在一定的的工况下下，将新新鲜空气气送入排
44、排气管，促促使发动动机废气气中的一一氧化碳碳和碳氢氢化合物物进一步步氧化，从从而降低低一氧化化碳和HHC的排排放量，同同时加快快三元催催化转换换器的升升温。4.氧化化锆氧传传感器的的工作原原理是什什么？答：氧化化锆氧传传感器陶陶瓷体内内（大气气）外（废废气）侧侧的氧气气浓度不不同，就就会在氧氧化锆氧氧传感器器内外表表面的铂铂电极产产生电压压降，含含氧量高高的一侧侧为高电电位。当当混合气气稀时，排排气中含含氧多，两两侧浓度度差小，只只产生小小的电压压；反之之，混合合气浓时时，产生生高电压压5.什么么是废气气再循环环？答：废气气再循环环即将部部分废气气引入气气缸内与与可燃混混合气混混合参与与燃烧，
45、从从而使燃燃烧速度度减缓，燃燃烧温度度降低，以以减少燃燃烧过程程中氮氧氧化物的的生成。6.催化化转换器器一般使使用或维维修中要要注意哪哪些方面面？答：（1）装装有三元元催化转转换器的的汽车严严禁使用用含铅汽汽油。（2）不不要在易易燃路面面上行使使或停车车。（3）在在崎岖不不平的道道路上行行使时一一定要多多加注意意。因为为催化转转换器装装在汽车车底部、路路况不好好时很容容易造成成拖底，损损坏催化化转换器器。（4）对对发动机机着车困困难的故故障一定定要及时时维修。（5）在在维修中中尽量不不要拔下下高压线线的方法法试火或或断缸试试验。7.曲轴轴箱强制制通风系系统的功功能有哪哪些答：解决决窜缸混混合气
46、对对机油及及曲轴箱箱的损坏坏，以及及降低对对大气的的污染。项目六1.简述述巡航控控制系统统的组成成答：巡航航控制系系统由巡巡航指令令开关、传传感器、巡巡航ECCU和执执行器等等组成2.简述述巡航控控制系统统的主要要功能（1） 匀速控制制功能； （2） 巡航控制制车速设设定功能能； （3） 滑行功能能； （4） 加速功能能； （5） 恢复功能能； （6） 车速下限限控制功功能； （7） 车速上限限控制功功能；（8） 手动解除除功能； （9） 自动解除除功能；（10） 自动变速速器控制制功能； （11） 快速修正正巡航控控制车速速功能； （12） 自诊断功功能。3.简述述巡航控控制系统统的工作作原理巡航ECCU将根根据巡航控制制开关、各各种传感感器的输输入信号号，判断断出车辆辆行驶阻阻力的变变化，然然后计算算出节气气门所需需要的合合理开度度，并向向节气门门执行器器发出信信号，自自动调节节发动机机油门开开度，从从而使