《我国第三方物流发展处于起步阶段65068.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国第三方物流发展处于起步阶段65068.docx（34页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、摘 要我国第三方物流发展处于起步阶段，有很多第三方物流企业是由传统的运输业和仓储业转变而来，因此主要业务依然是运输和仓储。与发达国家相比，我国的第三方物流企业提供的物流服务还不够完善，运输成本居高不下。针对此问题，本文主要论述了第三方物流企业的运输成本控制问题。论文首先从物流企业运输成本构成和影响因素出发，论述了运输成本核算的内容和方法，并把作业成本法引入到运输成本核算中去。物流企业通过对运输成本的核算，能够发现企业运输成本偏高问题，本文提出一些控制运输成本的方法，并以案例佐证这些方法会给物流企业带来很好的效果。【关键词】第三方物流企业、运输成本控制、作业成本法AbstrracttThe ii
2、nduustrry oof tthe thiird-parrty loggistticss inn chhinaa deevellopmmentts att thhe iinittiall sttagee, thheree arre mmanyythiird parrt llogiistiics prooviddersschaangee frrom thee trradiitioonall trranssporrt aand warrehoousiing inddusttry, soo thhe mmainn buusinnesss iss sttilll thhe ttrannspoorta
3、atioon aand warrehoousiing. Coompaaredd wiith thee deevellopeed ccounntriies, Chhinaas thiird-parrty loggistticss ennterrpriisess prroviide inaadeqquatte llogiistiics serrvicces, wiith higgh ttrannspoortaatioon ccostts. Forr thhis reaasonn, tthiss paaperr foocusses on a tthirrd-ppartty llogiistiics
4、proovidder in thee trranssporrtattionn coost conntrool iissuue. Thiis ppapeer ffirsst iintrroduucess thhe ccompposiitioon oof tthe traanspporttatiion cosst aand imppacttingg faactoors, annd tthenn diiscuusseesthee coonteentss annd mmethhod of traanspporttatiion cosst aaccoounttingg, bbrinnginng iin
5、tthe acttiviity-bassed cosstinng mmethhod. Affterr acccouuntiing thee coost of traanspporttatiion, thhey cann findd thhe pprobblemms oof hhighh trranssporrt ccostts.Thee paaperr raaisees soome wayys oof cconttrolllinng tthe cosst. At lasst aa caase willl ssuppportt thhesee waays willl bbrinng vveryy
6、 goood ressultts tto tthe thiird parrt llogiistiics proovidderss.【Key Worrds】Thee thhirdd paart loggistticss proovidderss , Traanspporttatiion cosst cconttroll, Actiivitty-bbaseedcoostiingmmethhod目 录录1 前言1.1 研研究背景景及意义义41.2 文文献综述述51.3 论论文框架架52 物流企企业运输输成本控控制理论论概述及及现存问问题2.1第三三方物流流企业运运输成本本构成及及影响因因素62.2基
7、于于作业成成本法核核算运输输成本及及对成本本控制的的意义772.3物流流企业运运输成本本控制现现存问题题103 第三方方物流企企业运输输成本控控制方案案设计3.1物流流企业构构建战略略联盟提提高核心心竞争力力123.2 选选择恰当当运输方方式降低低运输成成本1443.3合理理装载降降低运输输成本1163.4应用用现代技技术降低低运输成成本1663.5减少少运输事事故损失失降低运运输成本本174 案例分分析：百百胜物流流降低运运输成本本之道5 结语参考文献221致谢22浅析第三方方物流企企业运输输成本控控制措施施1 前言1.1 研研究背景景及意义义我国较早的的第三方方物流企企业是传传统仓储储和运
8、输输企业转转型而来来的，如如上海友友谊集团团物流有有限公司司是由原上上海商业业储运公公司经过过分离和和改制后后组建的的，200 世纪纪90 年代初初便为国国际上最最大的日日用消费费品公司司联合合利华提提供专业业物流服服务，业业务由最最初的仓仓储和运运输服务务，发展展到今天天提供运运输、仓仓储、配配送、流流通加工工、信息息反馈等等多功能能个性化化服务，双双方建立立了良好好的战略略合作伙伙伴关系系。从提供的服服务范围围和功能能来看，我我国的第第三方物物流企业业仍以运运输、仓仓储等基基本物流流业务为为主，加加工、配配送、定定制服务务等增值值服务功功能处在在发展完完善阶段段。像宝宝供、中中海这样样功能
9、完完善的第第三方物物流企业业目前为为数不多多，规模模也不是是很大。中中远集团团、中外外运集团团、中国国储运总总公司这这样大型型的运输输、仓储储企业虽虽已向第第三方物物流企业业转化，但但它们的的传统运运输、仓仓储业务务仍占主主要部分分，第三三方物流流的功能能还不完完善。中中国仓储储协会的的调查也也说明生生产企业业和商业业企业的的外包物物流主要要集中在在市内配配送、单单纯仓储储和干线线运输。其其中生产产企业的的外包物物流中，单单纯仓储储占211%、干干线运输输36%、市内内配送228%、包包装4%;商业业企业的的外包物物流中，单单纯仓储储占377%、干干线运输输21%、市内内配送443%、包包装1
10、44%。 徐天亮，马永光，2002：我国第三方物流的现状及发展思路，中国物流与采购，第10期目前我国物物流企业业正处于于起步与与发展阶阶段，由由于成本本核算与与控制方方面一直直沿用传传统方法法，因此此高成本本、低效效益的状状况在我我国物流流企业普普遍存在在，这成成为是阻阻碍物流流企业发发展的重重要因素素。运输输成本对对企业十十分的重重要，怎怎样控制制好运输输成本是是企业亟亟待解决决的重要要问题。与发达国家家相比，我我国物流流企业的的运输成成本和管管理成本本偏高，其其中，运运输成本本高出110个百百分点以以上，管管理成本本比美国国高5个百分分点。从从物流成成本构成成的差距距，可以以看出，我我国与
11、美美国相比比，差距距最大的的在于物物流的组组织管理理水平。我我国物流流企业管管理成本本占总成成本的114%，美美国只有有9%，运运输成本本居高不不下也在在很大程程度上是是由于我我国物流流企业管管理手段段、方式式落后，如如信息化化、标准准化水平平偏低、缺缺少战略略意识和和战略管管理能力力、不注注重作业业管理等等因素造造成的。因而笔者认认为研究究第三方方物流企企业的运运输成本本控制的的相关问问题，能能够解决决第三方方物流企企业的运运输成本本居高不不下的问问题，提提高物流流企业的的核心竞竞争力，同同时也能能提高整整个物流流产业的的综合实实力，这这对我国国经济发发展来说说是非常常意义。1.2文献献综述
12、Coopeer aand Kapplann(19991)指出，服服务业对对作业成成本法的的需求来来自以下下两个方方面:一一是近二二十年来来，各种种管制的的解除使使得金融融、医疗疗保健、交交通运输输等有更更大的自自由去设设计新的的产品和和服务以以及确定定自己的的价格，也也使得各各产业内内的竞争争对手增增多，唯唯有充分分了解市市场、顾顾客、产产品的获获利性的的公司才才能生存存；二是是在各公公司内，诸诸如营销销、研发发、销售售等服务务部门的的费用已已大幅提提升，而而传统的的会计系系统只重重视直接接材料、直直接人工工以及基基于此的的制造费费用的处处理，很很显然不不能对服服务部门门的费用用做合适适处理。
13、成耀荣等（220033）提出出了计算算物流成成本的原原则；在在对物流流成本的的形成机机制进行行分析的的基础上上，提出出了计算算物流成成本的步步骤；介介绍了物物流成本本计算的的方法；分析了了物流成成本的特特殊性以以及计算算物流成成本的意意义，强强调计算算物流成成本的主主要意义义在于应应用物流流成本进进行物流流管理。高建兵等（220000）对企企业物流流成本控控制进行行了系统统分析，提提出了物物流成本本控制的的理论框框架，认认为企业业物流成成本控制制应重视视系统化化和综合合控制，并并尽可能能充分发发挥计算算机网络络系统的的作用。郭晓顺（220022）从物物流企业业运用作作业成本本法的背背景分析析入
14、手，从从必要性性和可行行性两个个方面论论证了作作业成本本法比较较适合物物流企业业的成本本控制与与管理。汪小勇等（220033）在分分析物流流企业原原有成本本核算方方法的基基础上，引引入作业业成本核核算法，并并以某物物流快递递公司为为例用作作业成本本核算法法模拟运运作，运运作结果果表明用用作业成成本核算算的物流流成本比比传统成成本核算算结果的的相对准准确。1.3论文文框架本文首先分分析了第第三方物物流企业业的运输输成本的的构成和和影响因因素，然然后引入入作业成成本法对对运输成成本进行行核算发发现物流流企业运运输成本本过高的的原因，以及分析了物流企业运输成本控制中出现的问题。最后 提出了五个控制运
15、输成本过高的方案。2 物流企企业运输输成本控控制理论论概述及及现存问问题2.1第三三方物流流企业运运输成本本构成及及影响因因素运输成本就就是承运运人为完完成特定定货物位位移而消消耗的物物化劳动动与活劳劳动的总总和，其货币币表现就就是各种种费用的的支出，包括车车队、燃燃料、设设备维护护、劳动动力、保保险、装装卸等。根根据分析析个体的的不同，可以用用多种不不同的方方法来考考察运输输的支出出。根据据发运量量、运输输的重量量、距离离以及出出发地和和目的地地的不同同, 成成本相应应地变化化很大。2.1.11第三方方物流企企业运输输成本构构成一般来说物物流企业业的运输输成本构构成可以以分为以以下三种种：(
16、1) 营营运成本本，指与与铁路营营运生产产直接有有关的各各项支出出。包括括实际消消耗的各各种燃料料、物料料、润料料、用具具等；铁路固固定资产产折旧费费、修理理费、租租赁费、保保险费、货货物费、代代理费、员员工工资资福利费费, 以以及事故故净损失失等。(2) 管管理费用用，指运运输行政政管理部部门为管管理和组组织营运运生产活活动的各各项费用用。包括括工会经经费、劳劳动保险险费、财财产、土土地使用用税、技技术转让让费、技技术开发发费等。(3) 财财务费用用，指运运输部门门资本运运营和筹筹集资金金而发生生的各种种费用。包包括营运运期间发发生的利利息支出出、汇兑兑净损失失、调剂剂外汇手手续费、金金融机
17、构构手续费费, 以以及筹资资发生的的其他财财务费用用等。2.1.22影响第第三方物物流企业业运输成成本的因因素影响运输成成本的因因素众多多, 尽尽管这些些因素并并不是运运费表上上的组成成部分, 但在在第三方方物流企企业在进进行运输输成本控控制时, 都必必须对每每一个因因素加以以考虑。这这些因素素主要涉涉及三方方面: 产品特特征、运运输特征征和市场场特征。（1）产品品特征。产产品特征征可以从从产品密密度、产产品的可可靠性、产产品的装装载性能能三个方方面分析析。产品密度使使重量和和空间方方面的因因素能结结合起来来考虑。这这类因素素之所以以重要，是因为为在运输输成本通通常表示示为每单单位重量量所花费
18、费的数额额，例如，每吨金金额数。货货物的密密度越高高, 相相对的可可以把固固定运输输成本分分摊到增增加的重重量上去去, 使使产品所所承担的的每单位位中流动动运输成成本相对对较低。产品的可靠靠性, 是对容易易损坏或或者容易易被盗、单单位价值值高的许许多货物物而言, 是非非常重要要的一个个指标。货货物运输输时, 需要承承运人提提供的可可靠性越越大 ( 如计计算机、珠珠宝及家家用娱乐乐产品等等价值较较高货物物的运输输) , 货物物的运输输成本就就越高。产品的装载载性能, 指产产品的具具体尺寸寸及其对对运输工工具的空空间利用用程度的的影响。例例如, 谷物、矿矿石和散散装石油油具有良良好的装装载性能能,
19、 因因为这些些货物可可以完全全填满运运输工具具, 其其他货物物, 如如车辆、机机械、牲牲畜, 都不具具有良好好的装载载性能。装装载能力力还受到到装运规规模的影影响: 大批量量的产品品往往能能够相互互嵌套, 便利利装载, 而小小批量的的产品则则有可能能难以装装载。（2）运输输特征。输输送距离离是影响响运输成成本的主主要因素素, 因因为它直直接对劳劳动、燃燃料和维维修保养养等变动动成本发发生作业业。成本本曲线是是随距离离减少而而增长的的函数,曲线也也不是从从原点开开始, 因为它它存在着着与距离离无关, 但与与货物的的提取和和交付活活动所产产生的固固定费用用有关。大大多数的的运输活活动中存存在着规规
20、模经济济, 因因此载货货量也同同样会影影响运输输成本。所所以, 每单位位重量的的运输成成本随载载货量的的增加而而减少。装装卸搬运运也同样样影响运运输成本本。一般般来说, 卡车车、火车车或船舶舶等的运运输可能能需要特特别的装装卸搬运运设备, 运输输成本较较高; 产品大大小或形形状一致致的货物物 (如如纸箱、罐罐头、筒筒) 或或可以用用专门搬搬运设备备 (例例如, 用带子子捆起来来、装箱箱或装在在托盘上上等)处处理的产产品, 搬运费费用较低低, 因因此, 运输成成本也较较低。（3）市场场因素。不不同运输输模式间间的竞争争、同一一运输模模式的线线路竞争争以及同同种运输输方式之之间的竞竞争会影影响运输
21、输费用波波动。铁铁路、水水路、航航空以及及海运之之间长期期以来都都存在不不同程度度的竞争争, 有有时为了了赢得市市场份额额, 会会提供一一些不同同的价格格策略或或优惠政政策。运运输通道道流量和和通道流流量均衡衡等运输输供需市市场因素素也会影影响到运运输成本本。运输输通道是是指起运运地与目目的地之之间的移移动, 显然运运输车辆辆和驾驶驶员都必必须返回回到起运运地, 如果是是空车返返回的话话, 有有关劳动动、燃料料和维修修保养费费用仍然然必须按按照原先先的“全程”运输支支付。2.2基于于作业成成本法核核算运输输成本及及对成本本控制的的意义我国目前尚尚未建立立统一的的运输成成本核算算体系和和标准，关
22、于物流企业运输成本的构成要素并不统一。一般认为，企业的运输成本由显性成本和隐形成本构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运配送、流通加工和信号传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因运输运作不畅导致的库存费用增加所形成的库存资金，机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。由于各个企业不同，运输成本标准不同，在计算运输成本时候要依据企业标准来选择侧重点。2.2.11基于作作业成本本法核算算运输成成本作业成本法法建立在在“作业耗耗用资源源，产品品耗用作作业”这两个个前提上上，根据据这样的的前提，作作业成本本法的基基本思想想可以概概括为：依据不不同成本本动
23、因分分别设置置成本库库，再分分别以各各种产品品所耗费费的作业业量分摊摊其在该该成本库库中的作作业成本本，然后后，分别别汇总各各种产品品的作业业总成本本，计算算各种产产品的总总成本和和单位成成本。物流企业的的运输中中心的具具体作业业有货物物验收作作业、货货物入库库作业、货货物分类类作业、货货物仓储储作业、货物出库作业、运输作业。运输中心的职责负责完成整个公司的运输工作，具体是从货物的验收、入库开始，经过货物分类及仓储工作，最后完成货物的全程运输工作。基于此，在己确定运输中心基本作业的前提下，进行运输中心资源及成本动因的分析，如表2.1：表2.1运运输中心心资源及及成本动动因分析析作业资源费用成本
24、动因货物验收验收人员工工资成本本、托盘盘摊销及及维修、辅辅助材料料费用托盘费用货物入库搬运人员成成本，辅辅助材料料费用人工工时货物分类货物分类人人员成本本、标准准箱、辅辅助材料料、货架架摊销及及维修标准箱数量量货物仓储仓库管理人人员成本本、租用用仓库租租金成本本体积，所占占空间货物出库搬运人员成成本、辅辅助材料料费用人工工时运输车辆折旧及及维修、司司机工资资成本、燃燃料费、路路桥费运输里程总成本中还还有另外外一些因因维持正正常运营营而发生生的成本本费用如如业务招招待费、水水电采暖暖费等管管理费用用也应该该按照一一定的比比例分配配至各作作业的成成本费用用中，这这个应该该根据实实际情况况而定的的。
25、然后进行运运输中心心作业成成本性态态分析，如如表2.2：表2.2运运输中心心作业成成本性态态分析作业固定成本变动成本货物验收验收人员工工资、托托盘摊销销及维修修辅助材料费费用货物入库搬运人工费费用、辅辅助材料料费用货物分类货物分类人人员成本本、货架架摊销及及维修标准箱、辅辅助材料料费用货物仓储仓库保管人人员工资资、租入入仓库租租金货物出库搬运人工费费用、辅辅助材料料费用运输司机工资成成本、养养路费、车车辆保险险费用车辆维修费费、燃料料费、路路桥费针对运输中中心的作作业进行行作业增增值分析析，如表表2.33：表2.3运运输中心心作业增增长分析析作业增值非增值货物验收货物入库货物分类货物仓储货物出
26、库运输确认成本动动因和成成本动因因系数。运运输中心心的运输输作业的的成本动动因是运运输里程程。那么么其他作业的的成本核核算可以以类似地地计算出出来。2.2.22运输成成本核算算对运输输成本控控制的意意义物流成本核核算制度度是按物物流管理理目标对对物流耗耗费进行行确认，计计量和报报告的制制度。对对运输成成本进行行核算是是按物流流管理目目标对运运输费用用的发生生进行确确认，计计量和报报告。这这对第三三方物流流企业而而言是非非常重要要，主要要表现在在以下几几点：（1）提高高公司管管理层对对运输重重要性的的认识，并并致力于于运输成成本的减减少和控控制。（2）为企企业物流流管理决决策提供供信息。当当对物
27、流流运输成成本进行行核算后后，根据据核算结结果，物物流企业业在进行行是否开开设新的的物流配配送中心心等决策策可以得得出更科科学合理理的结果果。（3）及时时发现物物流管理理活动中中存在的的问题，促促使管理理水平的的提高。企企业物流流组织管管理水平平的高低低，物流流设备利利用率的的好坏，燃燃料、动动力耗用用大小、企企业的选选址及配配送中心心的规划划是否合合理，这这些都会会在运输输成本中中体现出出来。2.3物流流企业运运输成本本控制现现存问题题现代物流的的一个重重要组成成部分是是运输，运输成成本在物物流中占占有相当当大的比比重，因而对对运输成成本进行行科学分分析，采用科科学的方方法进行行成本控控制就
28、显显得尤为为重要。成本控控制分析析是减低低费用、挖挖掘“第三利利润源泉泉”的重要要方面。我国的运运输业在在飞速发发展的同同时，也也存在着着严重的的问题，譬譬如基础础设施问问题、人人才问题题、设备备问题和和理念问问题等等等。我国物流市市场的主主要特点点:一是是起步晚晚，发展展快，潜潜力大；二是成成本高，资资源利用用效率低低；三是是法规和和标准的的制定滞滞后；四是运运输工具具和相关关基础设设施的专专业化基基础薄弱弱；五是是行业跨跨度大，管管理体制制的分割割对整合合的影响响很大。物流企业运运输成本本远远高高于欧美美及日本本，究其其原因大大概可以以分为以以下几个个方面:一是由于行行业集中中度低，缺缺乏
29、具备备规模效效益的物物流企业业。中国国现有的的物流企企业，以以广东为例例，广东东是中国国物流业业了展最最早、最最快、最最大的。前前七家物物流企业业现有仓仓库面积积（包括堆堆场)不不足1220万平平方米，平平均每家家不足117万平平方米。自自有运输输汽车不不足60000辆辆，平均均每家不不足8550辆。深深圳市物物流企业业己经正正式注册册了三千千多家，没没有注册册、挂靠靠物流企业业的业务务部、个个体营运运户不会会少于1100000个。平平均计算算，每家家年营业业收入不不会高于于1000万元。规规模是何何等之小小，几乎乎可以说说是微型型企业了了。在220000年美国国联邦快快递公司司营业收收入为2
30、20000亿美元元，是上上海市220011年全年年物流营营业收入入的2.2倍 曹海霞，2005：物流企业运输成本优化研究，首都经贸大学硕士论文。我我们可以以看到，我我国国有有物流企企业小而而多，小小而散，小小而全的的状况，从从国内来来说，只只能加剧剧市场过过度竞争争，造成成国有物物流企业业资源的的无谓消消耗，削削弱国有有经济的的实力；从竞争争日益激激烈的国际际市场来来说，尤尤其是我我国加入入世贸组组织以后后，必然然加剧了了与国外外企业的的竞争。二是缺乏行行业标准准、信息息沟通不不畅。首首先，各各种货物物运输方方式之间间装备标标准不统统一。如如海运与与铁路装装备标准准的差异异，在一一定程度度上影
31、响响着我国国海铁联联运规模模的扩展展；其次，物物流器具具标准不不配套。由由于各处处运输装装备、装装卸设备备标准之之间缺乏乏有效衔衔接，降降低了托托盘在整个个物流过过程中的的通用性，严严重影响响了物流流配送系系统的运运作效率率，也在在一定程程度上影影响了货货物运输输、储备备、搬运运等过程程的机械械化和自自动化水水平的提提高；再次，物物流包装装标准与与物流设设施标准准之间缺缺乏有效效的衔接接。虽然然目前我我国对商商品包装装己有初初步的国国家和行行准，但但在与各各种运输输装备、装装卸设施施，仓库库设施相相衔接的的物流单单元化包包装标准准方面还还比较较较欠缺，这这对各种种运输工工具的装装载率、装装卸设
32、备备的荷载载率、仓仓储设施施空间利利用率方方影响较较大。三是运作效效率低，成成本高昂昂。现在在中国的的物流企企业，大大多是从从过去的的储运公公司更而而来，而而过去的的储运公公司大多多是国营营企业。这这些国营营企业长长期以来来在条块块分割、“分灶吃饭“制因素的影响下，各部门、地区、企业受利益驱动，盲目投资，大批建设自有仓库，大量自购运输工具。据有关行业统计，2000年国营物流企业仓库闲置率在35%，而运输工具闲置率49%。其结果，不仅使地区产业结构严重雷同，而且各物流企业的设施严重过剩，现代化大生产和专业化分工协作的内在联系也被人为割断，企业大而全，小而全，缺乏市场竞争能力。四是物流企企业内部部
33、运输设设施、技技术落后后。我国大大部分企企业内部部运输设设施、技技术落后后，电子子化水平平低，在在仓储、运运输、配配送各个个环节仍仍然以手手工作业业为主，没没有自动动化信息息网络，不不能优化化调度，有有效配置置，加剧剧了运输输环节的的高成本本压力，降降低了企企业市场场竞争力力。五是由于社社会基础础设施落落后，同同时运输输成本受受产品运运输市场场等诸多多因素干干扰，核核算制度度不完善善，在物物流活动动中高估估或低估估运输成成本，不不能及时时发现物物流活动动中存在在的问题题也是影影响成本本控制的的重要因因素。长长期以来来，我国国财政对对运输基基础设施施投资力力度不足足，运输输基础设设施不配配套，技
34、技术落后后，大大大低于世世界先进进水平。同时我我大大影影响了我我国企业业运输的的国物流流基础建建设布局局也不合合理，这这些也是物流企业业运输成成本高的的主要原原因。3 第三方方物流企企业运输输成本控控制方案案设计运输成本控控制是指指根据计计划和控控制过程程中发生生的各种种耗费进进行计算算、调节节和监督督的过程程, 同同时也是是一个发发现薄弱弱环节, 挖掘掘内部潜潜力, 寻找一一切可能能降低成成本途径径的过程程。科学学地组织织实施成成本控制制, 可可以促进进企业改改善管理理水平, 提高高服务水水平, 使企业业在市场场竞争的的环境下下生存、发发展和壮壮大。同同时, 成本控控制还可可以协调调企业各各
35、部门的的关系, 达到到各个子子系统的的协调统统一。运输成本控控制的主主体是企企业的管管理组织织和结构构, 客客体是经经济活动动中发生生的所有有费用。运运输成本本控制的的关键点点主要在在运输方方式、运运输价格格、运输输时间、运运输的准准确性、运运输的安安全可靠靠性以及及运输批批量水平平等方面面。常采采用的控控制策略略为：首先, 对运运输成本本进行经经济核算算, 科科学地正正确地计计算成本本是成本本控制的的基础；其次, 是对对整个作作业过程程进行控控制；最后, 在作作业过程程中, 采用数数理分析析方法和和最优化化原理实实现最优优组织控控制。运输成本控控制一般般由局部部控制和和综合控控制组成成。局部
36、部控制的的内容包包括：运运输费用用控制、装装卸搬运运费用的的控制、储储存费用用的控制制、包装装费用控控制、流流通加工工费用的的控制综综合控制制，包括括了事前前、事中中和事后后对运输输成本进进行预测测、计划划、分析析、反馈馈、决策策等的全全过程的的系统控控制，以以达到预预期目标标。综合合控制有有别于局局部控制制，具有有系统性性、综合合性、战战略性的的特点，有有较高的的控制效效率。综综合控制制的目标标是局部部控制目目标的集集成，促促使企业业运输成成本趋向向最小化化。也可可以把运运输成本本控制分分为成本本避免和和成本控控制。具具体来讲讲，就是是以顾客客链为导导向，以以价值链链为中心心，从企企业整体体
37、出发，协协调各部部门各环环节的关关系，要要求物流流企业装卸卸、搬运运、包装装等环节节的各项项运输作作业形成成连续、同同步的流流程，消消除其中中一切不不能增加加价值的的运输作作业，使使企业运运输成本本处于持持续降低低的过程程。3.1物流流企业构构建战略略联盟提提高核心心竞争力力由前面问题题分析可可知我国国第三方方物流企企业行业业聚集程程度低，物物流企业业内部作作业效率率低，技技术落后后导致运运输成本本比较高高。所以以笔者提提出物流流企业构构建战略略联盟来来提高核核心竞争争力这一一措施，避避免由于于自己的的不足而而引起的的效率低低，效益益差的问问题。具具体的执执行步骤骤如下：首先物流企企业要进进行
38、自我我剖析，分分析自身身企业的的优势劣劣势。物物流企业业要进行行科学的的市场分分析与准准确的战战略定位位。准确的的战略定定位是我国第第三方物物流企业业构建核核心竞争争力的必必要前提提。企业业应在周周密的市市场调查查与的分分析预测测基础之之上，了了解货主主企业的的真实需需求与期期望值，以以顾客利利益最大大化为宗宗旨，准准确的目目标市场场定位、客客户需求求定位、产产品定位位及竞争争策略定定位。然后物流企企业要专专注于核核心业务务。我国国第三方方物流企企业拥有有资源的的有限性性、信息息的不充充分性以以及市场场的非独独占性决定了了企业不不可能也也不必要要实行大大而全、小小而全的的经营。企企业应当当也必
39、须须区分核核心业与与非核心心业务，集集中资源源、技术术与管理理，通过过整合与与优化，在在某一领领域做精精做细，不不断改进进与完善善，通过过为货主主企业提提供独特特的利益益与贡献献而形成成自己的的比较优优势。3.1.11 物流流企业战战略联盟盟的合作作方式一般来说物物流企业业战略合合作方式式有以下下三种：第一种：通通过股权权安排建建立联盟盟股权式战略略联盟是是指合作作伙伴通通过对外外投资活活动的方方式与其其他实体体单位建建立起来来的互利利互惠，共共担风险险的一种种联合体体。在这这种联合合体中，任任一合作作伙伴都都不受其其它成员员企业的的控制。以以这种联联盟方式式组建的的物流企企业战略略联盟一一般
40、包括括两种形形式:合合资式物物流战略略联盟和和相互持持股型物物流战略略联盟。（1）合资资式物流流战略联联盟，是是指两个个或两个个以上的的第三方方物流企企业为达达到他们们各自的的目的而而共同出出资建立立并共同同经营一一个独立立的物流流公司。在在战略联联盟体中中，每个个合作伙伙伴公司司继续作作为一个个独立的的公司，由由其独立立经营;合资公公司是一一个新的的实体公公司，由由合作伙伙伴共同同经营。例如:天津大田物流与美国联邦快递于1999年7月在北京组建的大田联邦快递公司以及于2001年底由18家货运公司联合组建的广州海元物流集团公司都是通过合资形式构建物流战略联盟的成功案例。这样的方式有产权界定明确
41、，从而合作中的权责利关系比较容易处理；可以通过合资企业来弥补自己的一些不足，完善自身的物流服务能力等优点。（2）相互互持股型型战略联联盟，是指联盟成成员为巩巩固良好好的合作作关系，长长期地相相互持有有对方的的少量股股份，采采用这种种方式组组建战略略联盟不不涉及设设备和人人员等要要素的合合并，也也不形成成新的联联盟实体体，在联联合体中中每一个个合作伙伙伴企业业仍是独独立的实实体企业业，都不不拥有其其它合作作伙伴企企业的控控股权。这这种联盟盟方式最最大的优优点就是是灵活机机动，战战略联盟盟可以是是一个开开放式的的组织，也也可以是是一个封封闭式的的组织。同同时，在在联合体体中，各各联盟成成员企业业可
42、根据据自身企企业的发发展需要要和联盟盟协议规规定调整整合作的的深度和和合作策策略。第二种：通通过契约约和协议议建立动动态联盟盟物流企业在在组建战战略联盟盟时，也也可以通通过签订订合同或或协议的的方式实实现，以以这种方方式建立立的物流流战略联联盟通常常称作动动态联盟盟。这样样的方式式有避免免重复投投资和资资产闲置置、灵活机机动、目标明明确的优优点。第三种：通通过中间间组织建建立行会会式的同同盟顾名名思义，通通过中间间组织建建立行会会式的同同盟，就就是指第第三方物物流企业业在其专专业化的发展展过程中中，必须须要借助助于一些些共同的的机构或或组织的的服务，而而这些机机构或组组织凭借借其对所所服务的的
43、物流企企业的影影响力，将将这些物物流企业业组织起起来形成成一个同同盟。3.1.22构建战战略联盟盟的意义义第三方物流流企业平平均占有有的资源源一般都都比较少少，与其其他物流流企业构构建战略略联盟可可以使企企业优化化配置有有限的资资源，提提高资源源利用率率，降低低企业的的运营成成本。第第三方物物流企业业在控制制运输成成本上也也可以通通过构建建战略联联盟来实实现。比比如和其其他企业业实行共共同配送送，提高高车辆运运输效率率；比如如和其他他物流企企业合作作来避免免返程空空载现象象的发生生；比如如和其他他企业联联盟，可可以利用用其他企企业的营营业网点点和配送送中心达达到合理理运输的的目的；比如通通过运
44、输输业务外外包给其其他物流流企业，自自己专注注于自己己的核心心业务等等等，这这些都可可以降低低物流企企业的运运输成本本。关键键在于企企业如何何去发现现自己的的竞争优优势与劣劣势，并并且利用用和其他他企业达达成战略略联盟来来实现互互补。同同时也可可以通过过行业协协会来制制定行业业标准，物物流企业业执行行行业标准准，也可可以解决决由于标标准不统统一而造造成的多多余的操操作问题题，从一一定程度度上节约约物流成成本。3.2 选选择恰当当运输方方式降低低运输成成本运输方式有有公路运运输、铁铁路运输输、水路路运输、航航空运输输和管道道运输。选选择恰当当的运输输方式有有利于节节约运输输成本。第一，要明明确各
45、种种运输方方式的特特点和适适用范围围。（1）铁路路运输。适适用于大大量货物物的集中中、快速速运；中中、远距距离时，在在一定限限度内，运运费比较较便宜、经经济；受受天气条条件影响响销；在在既定轨轨道上运运输，事事故少，安安全性较较高；铁铁路运输输遍及全国国，可向向各地进进行运输输。但是是近距离离运输费费用较高高；场距距离运输输时，还还需要火火车配车车，中途途停留时时间可能能较长；在紧急急运输时时，可能能失去时时机。（2）汽车车运输。适适用于小小、中批批量商品品的近距距离运输输，运费费较便宜宜；可进进行门到到门运输输；运输输途中很很少装卸卸，包装装可以相相对简单单。但是是不适应应大量、长长距离运运
46、输。（3）船舶舶运输。使使用大量量、远距距离、运运费受限限制的商商品运输输，运费费较低，经经济；也也适于重重量大，体体积大的的商品运运输；散散装货物物的专用用船运输输。单是是运输速速度较慢慢；在码码头、港港口的装装卸费用用较高；受天气气影响较较大；运运输安全全性和准准确性较较高。（4）航空空运输。适适用于运运费限制制小，小小批量商商品的中中远距离离运输；运输速速度快；货物包包装比较较简单。但但是费用用高，不不适合运运输价值值低和大大批量货货物；不不适合运运送较重重或体积积较大的的货物。（5）管道道运输。适适用气态态、液态态货物运运输；运运输效率率高；占占用土地地少；但但是运输输对象有有限，管管
47、道普洱洱社费用用高。第二，确定定运输方方式的评评价因素素。运输输的评价价因素有有快速性性、经济济性、安安全性和和准确性性等。利利用数学学模型进进行综合合评价各各种运输输方式，选选择合适适的运输输方式。目前，我国国各种运运输方式式的技术术速度分分别是：铁路880-1160公公里/小小时，海海运100-255海里/小小时，河河运8-20公公里/小小时，公公路800-1220公里里/小时时，航空空9000-10000公公里每小小时。公公路通常常载重量量是5-10吨吨，铁路路一般载载重量是是30000吨，水水路载重重量较大大，从几几千吨到到几十万万吨的船船舶都有有。一般般认为，距距离在3300公公里内主主要选择择公路运运输，3300-5000公里主要要选择铁铁路运输输，5000公里里以上尽尽可能选选择水路路运输 连桂兰，2003：如何进行物流成本管理，北京大学出版社。在日常运输输活动中中，采取取一些优优化运输输的措施施也有可可能极大大降低运运输成本本。一般般有以下下集中措措施：（1）分区区产销合合理运输输。根据据产销情情况和交交通运输输条件，按按近产近近销的原原则组织织货物运运输，使使货物走走最少的的路程。这这种方法法适合品品种单一一、规格格简单、生生产集中中而消费费分散或或生产分分散而消消费集中中，调运运量大的的货物。（2）直达达运输。在在组织运运输时把把货物直直接从产产地或起起运地