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1、 深圳市地铁铁9号线西西延线工程施工策策划中建南方投投资有限公司二一六年年二月深圳市地铁9号线工程实施总体策划 第4页目 录一、工程概概况41、项目概概述41.1、99111标标41.2、99112标标段42、土建工工程62.1、车车站62.2、区区间6二、 项目目管理主要要目标81、工期目目标82、安全目目标83、质量目目标8三、项目管管理的组织织91、项目组组织管理机机构图102、土建标标段划分11四、前期工工程推进计计划12五、项目总总工期策划划131、主要工工程项目进进度计划指指标132、车站主主体工程工工期策划143、主体工工程初验及及轨行区移移交计划144、图纸需需求计划145、9
2、号线线西延线总总体施工工工期策划图图156、工期关关键线路分分析15六、合同主主要里程碑碑节点及关关键节点调调整建议161、91111标主要要里程碑节节点工期162、91112标主要要里程碑节节点工期163、91112标段各各工区关键键节点工期期计划表17七、盾构资资源及进场场计划191、盾构机机需求192、配置方方案19八、工程重重难点及应应对措施111、换乘站站节点多、相相互干扰大大212、下穿、上上跨既有地地铁线施工工对运营的的影响213、城市中中心区的和和谐施工234、下穿建建（构）筑筑物245、桩基托托换256、锚索拔拔除26九、进度管管理281、进度管管理组织282、进度管管理制度
3、282.1、实实行日报、周周报及月报报制度282.2、阶阶段性进度度检查283、进度滞滞后的处理理措施29十、安全管管理301、安全管管理组织机机构302、风险源源的评估与与识别及应应对措施30十一、质量量管理381、质量管管理制度382、施工阶阶段质量控控制原则与与方法403、质量创创优管理413.1 质量创优优策划413.2 质量创优优管理措施施434 质量量保证体系系44十二、技术术管理451、施工组组织编制及及管理452、现场施施工技术管管理453、贯彻技技术交底制制度454、贯彻技技术复核制制度46十三、应急急救援的组组织471、应急救救援的组织织472、事故报报告制度47十四、竣工
4、工验收491、验收项项目492、验收流流程49十五、需要要协调解决决的问题51十六、附件件52附件1：深深圳地铁9号线线西延线工工程前期工工程推进计计划53附件2：深深圳地铁9号线线西延线工工程主体工工程施工进进度策划55附件3：深深圳地铁9号线线西延线工工程盾构施施工筹划图图62附件4：深深圳地铁9号线线西延线工工程盾构机机进场计划划63附件5：深深圳地铁99号线西延延线区间障障碍物处理理计划64附件6：深深圳地铁9号线线西延线工工程盾构始始发场地需求计划65附件7：深深圳地铁9号线线西延线工工程盾构管管片需求计计划66附件8：深深圳地铁9号线线西延线工工程初验及轨行行区移交计计划67附件9
5、：深深圳地铁9号线线西延线工工程图纸需需求计划68附件10:深圳地铁铁9号线西延延线工程工工程进度筹筹划图71一、工程概概况1、项目概概述深圳地铁99号线西延延线工程西西起航海路路站（不含含），经前前海湾至红红树湾站（不不含），共共9站111区间（含含12号线线南油站-创业路站站区间），分分为91111标和99112标标。合同内内容包括： 1.1、99111标标1）2站22区间土建建工程：航航海路站振海路站站区间、振振海路站、振振海路站临海路站站区间、临临海路站； 2）前期工工程：交通通疏解工程程、管线改改迁工程、绿绿化迁移及及恢复工程程等； 3）场地三三通一平工工程1.2、99112标标段1
6、）临海路路站（不含含）至红树树湾站（不不含）7站站8区间(即临海路路站至前海海路站区间间、前海路路站、前海海路站至荔荔香站区间间、荔香站站、荔香站站至南油站站区间、南南油站、南南油站至粤粤海站区间间、粤海站站、粤海站站至学府路路站区间、学学府路站、学学府路站至至深大东站站区间、深深大东站、深深大东站至至科技城站站区间、科科技城站、科科技城站至至红树湾站站区间)土土建工程、常常规设备安安装工程和和建筑装修修工程、人人防工程（包包括人防门门的土建预预埋、采购购、安装）和和临时设施施工程。2）航海路路站（不含含）至临海海路站两站站两区间（航航海路站及及站后折返返线安装装装修纳入55号线南延延段工程范
7、范围）常规规设备安装装工程和建建筑装修工工程和临时时设施工程程。3）9号线线西延线同同步实施工工程：122号线南油油站-创业业路站区间间（含创业业路站盾构构接收井）土土建工程和和临时设施施工程。开工日期：20155年12月月28日，竣竣工日期：20199年8月225日，施施工总工期期：13337日历天天。深圳市地铁铁9号线西西延线地理理位置图2、土建工工程2.1、车车站深圳地铁99号线西延延线共设99座地下站站，4座换换乘站，分分别为振海海路站、临临海路站、前前海路站、荔荔香站、南南油站、粤粤海站、学学府路站、深深大东站、科科技城站。其其中南油站站、粤海站站、深大东东站、科技技城站为换换乘站。
8、地铁9号线线西延线工工程车站工工法汇总表表 车站名称结构型式施工方法基坑支护结构型式备注振海路站两层单柱岛岛式结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑换乘深惠城城际临海路站两层单柱岛岛式结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑前海路站两层单柱双双跨岛式结结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑荔香站两层单柱双双跨岛式结结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑南油站两层三柱四四跨岛式结结构盖挖逆作法法地下连续墙墙+内支撑撑换乘12号号线粤海站两层单柱双双跨岛式结结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑学府路站两层单柱双双跨岛式结结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑深大东站两层双柱三三跨岛式结结构（换乘乘
9、节点三层层）明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑换乘13号号线科技城站两层单柱双双跨岛式结结构明挖顺筑法法地下连续墙墙+内支撑撑换乘15号号线2.2、区区间9号线西延延线区间全全部采用地地下结构，共共含航海路路站-振海海路站区间间、振海路路站-临海海路站区间间、临海路路站-前海海路站区间间、前海路路站-荔香香站区间、荔荔香站-南南油站区间间、南油站站-创业路路站区间、南南油站-粤粤海站区间间、粤海站站-学府路路站区间、学学府路站-深大东站站区间、深深大东站-科技城站站区间、科科技城站红树湾站站区间，共共11个区区间。地铁9号线线西延线工工程区间工工法汇总表表名称施工方法区间长度备注航海路站振海路
10、站站区间明挖法左线、右线线均为2668.5米米振海路站临海路站站区间盾构法左线3344.3米右线3311.7米临海路站前海路站站区间盾构法、矿矿山法+空空推左线9088.6米右线9166.7米下穿山水情情家园住宅宅，竖向避避让山水情情家园桩基基（净距不不小于1.5m）前海路站荔香站区区间盾构法左线4333.1米右线4466.7米荔香站南南油站区间间盾构法左线8200.7米右线8611.9米右线隧道下下穿12号号线（竖向向最小净距距约1.88m），33栋6层厂厂房（锤击击沉管灌注注桩，桩径径0.488m，桩长长12m），隧隧道采用竖竖向避让（净净距大于22m）; 左线隧道道下穿鸿隆隆大厦，考考虑
11、托换处处理，下穿穿其他厂房房采用竖向向避让（净净距大于22m）。南油站创创业路站区区间盾构法左线4711.3米，右右线4888.2米下穿大沙河河、沙河高高尔夫球场场南油站粤粤海站区间间盾构法左线4355.9米，右右线4399.4米左线与122号线有重重叠段粤海站学学府路站区区间盾构法左线8933.3米，右右线8911.9米下穿宏观苑苑小区1栋栋10层住住宅及学府府小学，竖竖向避让宏宏观苑桩基基，控制净净距不小于于1.5mm学府路站深大东站站区间盾构法左线11221.7米米，右线11104.7米深大东站科技城站站区间明挖法340米科技城站红树湾站站区间盾构法左线19220米右线19220米上跨1
12、1号号线隧道处处最小埋深深约1.997m，下下穿2号线线隧道处最最小埋深约约2.133m，下穿穿沙河东岸岸桩基处埋埋深约155m。12号线南南油站-创创业路站区区间盾构法左线4711.3米右线4888.1米二、 项目管理主主要目标1、工期目目标2015年年12月228日开工工，20118年2月月1日双线线隧道贯通通，20119年8月月25日完完成竣工验验收。2、安全目目标实现“六无无”（即无因因工死亡事事故，年重重伤率不大大于万分之之五；无拆拆迁工程事事故和设备备安装工程程重伤以上上（含重伤伤）事故；无触电、物物体打击、高高空坠落等等事故；无无重大机电电设备事故故、重大交交通事故及及火灾事故故
13、；无因施施工造成地地表沉陷及及由此导致致交通中断断、通讯中中断、漏水水、漏气等等重大事故故；无100人以上集集体中毒事事故），争争创市级安安全文明示示范工地。3、质量目目标1)工程质质量目标为为合格；2)确保广广东省优质质结构工程程；3）争创国国家建筑工工程鲁班奖奖三、项目管管理的组织织本工程采用用施工总承承包模式，具具有工程地地质条件及及周边环境境复杂、施施工风险点点多、投入入机械设备备多、施工工难度较大大等特点。我我司将本着着“科学管理理、精干高高效、结构构合理”的原则，选选派能力和和业绩符合合招标文件件要求且具具有丰富地地铁施工经经验的管理理、技术人人员，组建建 “深圳市城城市轨道交交通
14、9号线线西延线工工程主体工工程91111标、91112标段项目经经理部”。建立科科学合理的的项目管理理制度及严严谨、完善善的质量、安安全、成本本和合约等等管理程序序，确保实实现各项项项目管理目目标及对业业主的各项项承诺。项目经理部部设项目经经理1名、副副经理3名名、总工程程师1名、副副总工程师师2名（其其中1名分分管土建施施工，1名名分管设备备安装）、总总经济师11名、安全全总监1名名（兼职安安全主任）、质质量总监11名；设置置8个职能能部门：工工程技术部部、前期工工程部、机机电装饰部部、物资设设备部、安安全环保部部、质量监监督部、商商务合约部部、综合办办公室。项项目经理部部下设7个个工区项目
15、目部（4个个土建施工工工区、33个安装装装修工区），各各工区下设设专业作业业队。同时时设立“专家顾问问组”，聘请行行业内知名名专家及公公司内部具具有丰富施施工经验的的管理和技技术人员作作为本工程程顾问，针针对工程建建设中的重重难点问题题提供强有有力的技术术和管理支支持。深圳市地铁9号线西延线工程施工策划 第86页1、项目组组织管理机机构图2、土建标标段划分深圳地铁99号线西延延线分为99111标标和91112标两个个标段：深圳地铁99号线西延延线工程标标段划分西延线9111标标振航工区振海路站、航航海路站-振海路站站明挖区间间临振工区临海路站、振振海路站-临海路站站盾构区间间9112标标一工区
16、前海路站、荔荔香站、临临海路站-前海路站站区间、前前海路站-荔香站区区间二工区南油站、荔荔香站-南南油站区间间、南油站站-粤海站站区间、南南油站-创创业路站区区间三工区粤海站、学学府路站、粤粤海站-学学府路站区区间、学府府路站-深深大东站区区间四工区科技城站、深深大东站-科技城站站区间、科科技城站-红树湾站站区间五工区深大东站 四、前前期工程推推进计划为保证主体体结构全面面进场施工工，根据前前期工程现现场实际情情况及工程程经验，制制定以下前前期工程工工期计划。前海路站在在20166年5月30日日完成主体体一期交通通疏解；荔香站在22016年年5月15日完成成主体一期期交通疏解解；南油站2001
17、6年55月20日完成主主体一期交交通疏解；粤海站20016年55月28日日完成主体体一期交通通疏解；学府路站22016年年3月15日完成成一期交通通疏解；深大东站22016年年5月155日完成主主体一期交交通疏解，科科苑路20016年99月15日日完成盖板板交通疏解解；科技城站22016年年4月20日完成成主体一期期交通疏解解；深科区间22016年年5月28日完成成主体一期期交通疏解解, 主体体工程实现现全面围闭闭。具体前期工工程推进计计划详见附附件1。五、项目总总工期策划划根据深圳地地铁9号线线西延线99112标标及91111标的招招投标文件件、施组及及前期工程程进展情况况，以履行行合同中里
18、里程碑工期期为目标为为原则，结结合现场实实际情况，对对确不能实实现的里程程碑节点及及关键节点点工期进行行局部微调调，做好西西延线的统统筹管理工工作。1、主要工工程项目进进度计划指指标根据深圳地地铁9号线线西延线项项目情况，参参照城市市轨道交通通工程项目目建设标准准，结合合深圳地铁铁9号线BBT项目建建设的综合合进度技术术指标和施施工单位的的综合施工工能力及经经验，制定定本项目的的基本进度度技术指标标，作为本本项目施工工进度策划划的基本依依据。序号工程名称进度指标备注一交通疏解2个月含管线迁改改二地下车站18322个月土建结构1围护工程48个月月2主体结构612个个月810个个月提供盾盾构始发条
19、条件3附属工程812个个月三明挖区间16个月四暗挖区间1.0米/工作面天施工竖井和和通道6个月五盾构区间盾构机设计计制造810个个月下井、转场场调头、吊吊出1个月/台台次区间掘进180m/月六公共区安装装装修10122个月工程建设进进度指标表表2、车站主主体工程工工期策划根据前期工工程的推进进计划，结结合工程建建设进度指指标，制定定车站主体体结构施工工进度计划划。除南油站外外，20116年100月17日日完成所有有车站围护护结构；2017年年10月225日完成成所有车站站结构封顶顶；2018年年1月300日开始轨轨行区移交交，在20018年44月5日完完成轨行区区移交（比比合同滞后后33天,建
20、议予以以调整），全全线提供铺铺轨条件。2017年年11月116日安装装装修开始始进场，22018年年4月5日安装装装修全面进场。具体车站主主体工程进进度计划详详见附件22。3、主体工工程初验及及轨行区移移交计划详见附件884、图纸需需求计划根据车站及及区间的整整体工期策策划，制定定土建施工工图纸需求求计划。主主要为图纸纸需求计划划为：2016年年的2月份份提供明挖挖区间及车车站围护结结构蓝图；2016年年10月份份前提供主主体建筑、主主体结构、防防水及综合合体接地蓝蓝图；2016年年4月份提提供区间端端头加固蓝蓝图；2016年年10月份份提供区间间结构及防防水蓝图；2016年年12月份份提供区
21、间间联络通道道蓝图。详见附件995、9号线线西延线总总体施工工工期策划图图详见附件1106、工期关关键线路分分析对91111标及91112标的的工期进行行分析，南南油站及前前后区间、学学粤区间、学学深区间为为9号线西西延线的关关键线路。南油站北端端头为道岔岔区（需预预铺），也也是12号号线南创区区间的始发发端头。考考虑到创业业路站接收收井的施工工工期，如如12号线线南创区间间及接收井井在20116年111月稳定并并出蓝图，可可在3月225日移交交轨行区。根据设计筹筹划，在粤粤海站及航航振明挖段段设置铺轨轨基地，受受学府路站站盾构始发发基地及南南油站盾构构始发基地地完工时间间晚，轨行行区移交时时
22、间较晚的的影响，建建议将粤海海站铺轨基基地改到深深科明挖区区间。7、工期滞滞后的预备备方案1、考虑到到临前区间间盾构掘进进里程长，区区间不可控控因素多，当当影响里程程碑工期时时，考虑在在前海路站站增加盾构构始发基地地及1台盾构。2、学粤区区间、学深深区间地质质及周边环环境复杂，掘掘进指标高高，三工区区准备2台台盾构备用用，当影响里程程碑工期时时，立即使使用2台备备用盾构机机。3、加强南南油站的进进度监控和和前期工程程的盯控力力度，当影影响盾构始始发及接收收时，采取增加加资源投入入措施。六、合同主主要里程碑碑节点、关关键节点调调整建议1、91111标主要要里程碑节节点工期关键节点任任务合同里程碑
23、碑工期计划节点工工期备注振海路站-航海路站站（明挖法）完成围护结结构2015年年8月30日日2015年年12月115日滞后1077天主体结构完完成、接通通航海路站站2017年年3月28日2016年年8月20日提前2200天左右线提供供铺轨条件件2017年年4月28日2018年年1月300日滞后2777天振海路站完成围护结结构2015年年8月30日日2015年年11月5日滞后67天天主体结构完完成2017年年2月28日2016年年6月15日提前2588天提供东端盾盾构始发条条件2016年年1月30日日2016年年3月100日滞后40天天左右线提供供铺轨条件件2017年年4月28日2018年年1月
24、300日滞后2777天提供安装装装修条件（附附属完成）2017年年4月28日2017年年12月100日滞后2266天临海路站振海路站站区间（约约330双双线延米长长，1台盾盾构施工）盾构右线始始发2016年年2月28日2016年年4月300日滞后62天天盾构左线始始发2016年年5月30日日2016年年5月30日日0左右线贯通通2016年年7月30日日2016年年7月30日日左右线提供供铺轨条件件2017年年4月28日2018年年1月300日滞后2777天临海路站完成围护结结构2015年年8月30日日2016年年2月200日滞后1744天主体结构完完成2017年年2月28日2016年年9月24
25、4日提前1577天提供东端盾盾构接收条条件2016 年3月330日2016 年6月30日日左右线提供供铺轨条件件2017年年4月28日2018年年1月300日滞后2777天完成附属结结构（受周周边地块影影响除外）、提提供安装装装修条件2017年年4月28日2017年年12月300日滞后2466天2、91112标主要要里程碑节节点工期序号里程碑工程程任务合同里程碑碑工期计划节点工工期备注1车站围护结结构全部完完成2016年年10月117日2016年年10月117日南油站除外外2首台盾构始始发2016年年8月24日2016年年7月25日提前30天天3全线车站主主体结构封封顶2017年年10月25日
26、2017年年10月25日4隧道双线贯贯通（洞通通）2018年年2月1日2018年年2月1日5全线提供铺铺轨条件2018年年3月3日2018年年4月5日日滞后33天天6安装装修全全面进场2018年年9月17日2018年年4月5日提前1655天7400V电电通2018年年12月28日2018年年12月28日8安装装修工工程初验2019年年5月27日2019年年5月27日9三权移交2019年年6月26日2019年年6月26日10试运营前政政府验收合合格2019年年7月26日2019年年7月26日11竣工验收2019年年8月25日2019年年8月25日3、91112标段各各工区关键键节点工期期计划表工
27、区关键节点任任务节点工期计划工期备注土建施工工工区一前海路站围围护结构完完成2016年年5月25日2016年年9月12日滞后1100天前海路站主主体结构封封顶2017年年3月7日2017年年7月3日滞后1188天前海路站土土建初验完完成2018年年7月20日2018年年2月5日提前1655天前海路站常常规设备安安装2018年年8月19日2018年年8月19日荔香站围护护结构完成成2016年年5月25日2016年年8月29日滞后95天天荔香站站主主体结构封封顶2017年年3月11日2017年年6月24日滞后1055天荔香站站土土建初验完完成2018年年8月12日2018年年3月10日提前1533
28、天荔香站站常常规设备安安装2018年年9月11日2018年年9月11日临海路站至至前海路站站区间双线线贯通2017年年4月22日2017年年7月8日滞后77天天前海路站至至荔香站区区间双线贯贯通2017年年8月29日2017年年11月15日滞后78天天土建施工工工区二南油站围护护结构完成成2016年年10月17日2016年年12月30日滞后74天天南油站主体体结构封顶顶2017年年6月19日2017年年10月23日滞后1266天南油站土建建初验完成成2018年年9月27日2018年年3月5日提前2066天南油站常规规设备安装装2018年年10月27日2018年年10月27日荔香站至南南油站区间
29、间双线贯通通2017年年10月1日2018年年1月9日滞后1000天粤海站至南南油站区间间双线贯通通2018年年2月1日2017年年7月18日提前1988天12号线南南油站创创业路站区区间双线贯贯通2018年年1月18日2018年年2月15日滞后28天天土建施工工工区三粤海站围护护结构完成成2016年年5月25日2016年年10月4日滞后1322天粤海站主体体结构封顶顶2017年年3月11日2017年年9月19日滞后1922天粤海站土建建初验完成成2018年年9月25日2018年年2月20日提前1988天粤海站常规规设备安装装2018年年10月25日2018年年10月25日学府路站围围护结构完
30、完成2016年年5月25日2016年年5月15日提前10天天学府路站主主体结构封封顶2017年年3月31日2016年年12月30日提前91天天学府路站土土建初验完完成2018年年9月25日2018年年3月25日提前1844天学府路站常常规设备安安装2018年年10月25日2018年年10月25日粤海站至学学府路站区区间双线贯贯通2017年年6月22日2017年年5月27日提前26天天学府路站至至深大东站站区间双线线贯通2018年年1月28日2018年年1月16日提前12天天土建施工工工区四科技城站围围护结构完完成2016年年6月17日2016年年9月9日滞后84天天科技城站主主体结构封封顶20
31、17年年5月18日2017年年6月5日滞后18天天科技城站土土建初验完完成2018年年9月27日2018年年1月30日提前2400天红树湾站至至科技城站站区间双线线贯通2017年年9月28日2017年年8月25日提前34天天科技城站至至深大东区区间双线贯贯通2018年年1月20日2017年年10月8日提前1044天土建施工工工区五深大东站围围护结构完完成2016年年7月24日2016年年10月17日滞后85天天深大东站主主体结构封封顶2017年年5月30日2017年年9月30日滞后1233天深大东站土土建初验完完成2018年年9月27日2018年年3月20日提前1911天深大东站常常规设备安安
32、装2018年年10月22日2018年年10月22日七、盾构资资源及进场场计划1、盾构机机需求根据91111标段及及91122标段的合合同文件，通通过西延线线的整体工工程策划，深深圳地铁99号线西延延线91111标及99112标标拟投入99台盾构机机，20116年始发发6台，55台正常掘掘进。91112标22016年年7月255日首台盾盾构始发；20188年1月223日完成成全线隧道道双线贯通通。在20016年112月300日前完成成区间桩基基托换、锚锚索拔除等等所有障碍碍物的处理理，为盾构构掘进提供供条件。具体盾构区区间施工进进度策划详详见附件33附件55盾构机安排排及调配表表序号盾构机编号号
33、施工任务11#振海路站临海路站站前海路路站荔香香站左线22#振海路站临海路站站前海路路站荔香香站右线33#粤海站南南油站荔荔香站右线线44#粤海站南南油站荔荔香站左线线59#南油站创创业路站左左右线65#粤海站学学府路站深大东站站左线76#粤海站学学府路站深大东站站右线87#红树湾站科技城站站左线98#红树湾站科技城站站右线2、配置方方案深圳地铁99号线地质质条件复杂杂且地质参参数变化大大，周边环环境复杂。因因此，工法法优化及配配置数量优优化的可能能性存在。基基于上述判判断，在征征询各参建建单位意见见后，确定定 “转、购、租租、委相结结合” 的盾构构配置原则则。其中：转是指将将各参建单单位现有
34、、且且能满足深深圳工程条条件和节点点要求的盾盾构机优先先采用。购是指采采购一部分分，详见“初拟配置置数量及配配置方案表表”。租是指盾盾构厂家商商业租赁,即购租结结合的配置置模式。委是指委委托有类似似工程经验验的盾构施施工团队带带机掘进。经项目部与与各工区精精心筹划、综综合分析，确确定了购、租租、委盾构构台数。拟配置数量量及配置方方案表 （单位位：台）配置方式中建五局中建三局中建四局中建八局合计采购00000租赁01203自有转场22026合计23229八、工程重重难点及应应对措施1、换乘站站节点多、相相互干扰大大。本工程有44个换乘站站，受控因因素多，制制约条件复复杂由于各各条地铁线线路建设时
35、时间的差异异，增加了了换乘站的的施工难度度，与规划划12号线线南油站换换乘，与规规划13号号线深大东东站换乘，与与规划155号线科技技城站换乘乘。规划线线暂未施工工，如何为为换乘站的的后续预留留接口，方方便施工、节节约投资是是本工程的的重难点。对策（1）组建建大型换乘乘车站施工工研究小组组，研究本本工程施工工与后续规规划工程的的关系。（2）认真真研究设计计图纸，详详细了解换换乘车站与与规划车站站的换乘关关系和结构构特点，运运用BIMM技术建立立施工模型型，理清工工序转换顺顺序，重点点针对预留留换乘接驳驳条件进行行深化设计计，确保换换乘节点部部位的梁、柱柱转换体系系得到合理理设置，保保证结构安安
36、全，节约约投资。（3）针对对施工质量量薄弱环节节，制定严严格的“三检”制度，如如与规划车车站的结构构结合部位位、接缝处处防水等，保保证施工质质量。2、下穿、上上跨既有地地铁线施工工对运营的的影响线路多次穿穿越既有地地铁线路，粤粤海站学府路站站区间上跨跨11号线线、科技城城站红树湾站站区间下穿穿2号线和和11号线线区间（详详见表4.2.1-2）。施施工过程中中如何保证证既有地铁铁线路的安安全运营是是本线的重重难点。表4.2.1-2 穿越既既有线汇总总表序号穿越线路穿越形式工法最小净距mm重叠段夹土体采取措施本工程既有线1粤学区间11号线后后海站南南山站区间间上跨盾构10.6硬塑状砾质质粘性土控制
37、掘进进参数；既有线结结构、轨道道保护；对既有线线自动化监监测2科技城站红树湾站站区间2号线科苑苑站红树树湾站区间间2.13中粗砂重叠部位位袖阀管注注浆；控制掘进进参数，利利用晚上停停运进行施施工；既有线结结构、轨道道保护；对既有线线自动化监监测311号线红红树湾站后海站1.97中粗砂、硬硬塑状砾质质粘性土重叠部位位袖阀管注注浆；控制掘进进参数既有线结结构、轨道道保护；对既有线线自动化监监测对策（1）详细细调查上跨跨的既有地地铁线路的的各类信息息，积极协协调各方制制定包括产产权单位在在内的程序序清晰、沟沟通顺畅、信信息共享的的监管机制制，对施工工进行深入入、有效的的监管。（2）加密密补勘，准准确
38、掌握与与拟上跨地地铁隧道等等夹持土体体的地层特特性，编制制技术措施施可靠施工工方案，经经专家论证证、审批通通过后执行行。（3）施工工前在既有有区间隧道道内安设自自动化监测测仪器设备备，并且在在地面布置置监测点，施施工过程进进行监测。根根据监测信信息和地质质情况分析析，及时调调整土仓压压力，千斤斤顶推力等等施工参数数，做到信信息化施工工。（4）结合合既有线运运营情况，尽尽量将盾构构穿越施工工时间安排排在地铁停停运的期间间内。（5）盾构构机掘进前前停机对设设备进行彻彻底的检查查和维修，以以确保盾构构机良好的的状态上穿穿既有线。（6）编制制应急处理理方案并准准备应急物物资，并与与运营管理理部门建立立
39、联动机制制，一旦出出现风险，可可及时采取取措施。（7）加强强盾构姿态态控制，禁禁止轴线标标高出现负负偏差。3、城市中中心区的和和谐施工线路为南山山区中心区区，经过东东滨路、南南海大道、白白石路等交交通要道，沿沿线人口密密集、交通通繁忙；道道路两侧地地下市政管管线众多，错错综复杂，交交通疏解、管管线迁改实实施难度很很大。特别别是科技城城站拆除半半副上跨立立交桥梁，交交通疏解难难度大；靠靠近人口密密集区域，降降噪要求高高，降噪难难度大。 对策（1）开工工前做好公公告和公示示工作，张张贴宣传画画册，向周周边群众告告知工程施施工概况、交交通疏解安安排、施工工进展等基基本信息，争争取获得广广泛理解和和支
40、持。（2）全面面掌握周边边建筑物和和居民的情情况，编制制调查报告告，重点针针对学校、医医院等敏感感地段及夜夜间施工、高高考、节假假日等敏感感时段制定定施工计划划和管理措措施，最大大限度的减减少扰民。（3）现场场设置专门门的接访站站，指定专专人负责施施工扰民和和民扰事件件的协调处处理，及时时妥善化解解矛盾，避避免集体上上访事件发发生，并及及时落实政政府工作组组精神和与与周边居民民的沟通。（4）对于于施工影响响的受损建建筑物和设设施，根据据实际情况况及时做好好专家安全全性评估和和房屋鉴定定工作，并并积极主动动落实修复复、加固和和赔偿事宜宜。（5）采取取悬吊保护护、先改后后断、注浆浆加固等措措施，对
41、施施工范围内内的地下管管线进行保保护、迁改改，避免周周边居民生生活供水、供供电及通讯讯等中断；污水经多多级沉淀后后再排放，避避免堵塞市市政排水系系统。（6）开展展绿色施工工技术研究究等课题：分期、分分段、倒边边施工，想想方设法减减少对市政政道路、绿绿化用地等等公共设施施的占用、破破坏，并在在施工完成成后及时恢恢复；施工工现场分片片分区进行行供电，并并安装光照照感应系统统，避免用用电浪费；安装自动动供水装置置，循环利利用，节约约用水；采采取现场设设置自动喷喷淋系统控控制扬尘、渣渣土外运车车辆严格密密封以防止止污染道路路、定期冲冲洗场地周周边绿化树树木等措施施实现环境境保护目标标；采用低低噪音设备
42、备和降噪的的措施，减减少噪音扰扰民。4、下穿建建（构）筑筑物（1）区间间隧道多次次下穿（或或侧穿）既既有桥梁粤海站学学府路站区区间侧穿滨滨海南立交交桥（平面面交叉较远远）、科技技城站红红树湾站区区间侧穿白白石沙河立立交。施工工过程中应应尽量减少少对桥梁桩桩基（最近近处2m）因因盾构施工工扰动造成成的影响，施施工难度较较大，沙河河人行天桥桥局部人行行梯道的桩桩基需进行行托换。（2）本线线有多个区区间下穿既既有建（构构）筑物临海路站前海路站站区间下穿穿山水情家家园；荔香香站南油站区区间下穿南南油工业区区多栋厂房房；粤海站站学府路站站区间下穿穿学府小学学教学楼、宏宏观苑住宅宅楼；科技技城站红树湾站站区间下穿穿沙河高尔尔夫别墅、外外国语学校校。建筑物物基础形式式多样，对对沉降影响响敏感，施施工难度大大，风险很很髙，且施施工过程中中的协调难难度极大。（3）线路路下穿河流流、重要管管线线路下穿大大沙河（河河床底距隧隧道约100米）、电电缆隧道、管管、输油管管道、髙压压燃气管、次次髙压燃气气管等众多多重要市政政设施和管管线。管线线结构形式式多样，对对沉降影响响敏感，施施工风险很很大。如临临海路站前海路站站区间隧道道下穿月亮亮湾大道下下DN8000钢高压压煤气管、DDN3000钢次高压压管、DNN600