《盾构施工风险管理和技术要求(1)43197.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构施工风险管理和技术要求(1)43197.docx（26页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、天津地铁建建设工程盾构施工安安全管理和和技术要点点天津地下铁铁道集团公公司2014年年7月盾构施工风风险管理要要求主要的管理理规范和规规定：城市轨道道交通工程程盾构施工工技术规程程天津市地地下铁道盾盾构法隧道道工程施工工技术规程程天津市城城市轨道交交通工程重重点建设环环节质量安安全管理天津地铁铁建设工程程施工强制制要求-盾构构法隧道一、周边环环境调查与与风险评估估1、盾构施施工前，在在设计单位位所作的环环境风险评评估的基础础上，施工工单位（总总包单位）应严格按照天津地铁建设工程安全风险管理办法的要求进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流
2、、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，可以采取调阅图纸、走访产权单位、现场探挖、地质补勘等方式，形成周边环境调查报告。严禁走形式，不得用设计安全交底资料替代。对重要建筑物进行房屋安全鉴定（天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则）。2、施工单单位应依据据设计文件件（含风险险专项设计计）、岩土土工程勘查查报告、周周边环境调调查成果、类类似工程的的建设经验验，进行风风险评估，对对各类风险险事件发生生的可能性性和风险损损失等级进进行分析，并并编制风险险分级清单单。针对不不同等级的的风险，制制定风险控控制措施和和建议，形形成风险评评估报告。必要时可可组织专家家论证。3、如
3、设计计方案变化化或周边环环境调查资资料与设计计资料不符符，施工单单位应对风险评估估报告进行行修改，并报报监理单位位审批和建建设管理中中心备案。二、盾构机机选型1、施工单单位应建立立健全盾构构机的安全全技术档案案，内容应应包括：设设备制造厂厂商名称及及设备编号号、生产日日期、主要要技术参数数、累计使使用年限、累累计施工隧隧道长度、设设备产权单单位，主要要穿越地层层情况及设设备运行状状况等。建建设管理中中心应建立立所辖线路路范围内所所有盾构设设备的管理理台账。2、投标合合同范围内内的盾构设设备进场前前6个月，施施工单位须须提交自有有盾构产权权证明或新新购设备合合同，报监监理单位审审核。3、盾构设设
4、备进场前前，施工单单位应按照照合同要求求完成盾构构设备适应应性自评估估，评估报报告应至少少包括以下下内容：（1）刀盘盘型式和刀刀具布置与与地层的适适应性评价价。（外置注浆浆包的由仿形形刀）（2）同步步注浆及二二次补浆设设备与盾构构主体设备备和地层的的适应性评评价。（具备径向向注浆功能能）（3）泡沫沫、膨润土土等土体改改良设备的的性能、能能力及其适适应性评价价。（有泡沫添添加装置）（4）螺旋旋输送机的的地层适应应性评价。（自动伸缩功能、前后两道闸门能自动关闭）（5）皮带带输送机的的相关特性性及其适应应性评价。（6）润滑滑及密封系系统的适应应性评价。（被动交接自带紧急密封装置）（7）推力力和刀盘扭
5、扭矩的地层层适应性评评价。（8）盾构构主体设备备使用年限限超过8年或累计计已施工隧隧道长度超超过10公里（含）的的盾构，盾盾构设备适适应性自评评估报告中中需明确盾盾构主轴承承及其密封封的残余寿寿命。4、施工单单位应当对对盾构机配配置和安全全状态进行行全面自检，自检合格格后，向监理单单位提出复复检申请。5、盾构施施工前，建设管管理中心应应严格按照照天津市市城市轨道道交通工程程盾构机安安全评估管管理办法(试行)（津建质质安总22012114号）的要求求，组织设设计、施工工、监理单单位项目负负贵人、盾盾构机生产产厂家技术术负责人及及有关专家家 (不少于于3名)共同对盾盾构机进行行全面评估估。对于更更
6、换盾构机机型号的，专专家对更换换后的盾构构机进行审审查论证，并并经过建设设管理中心心认可。6、盾构机机安全评估估后3个工作旧旧内，建设管理中中心应当将将盾构机安安全评估结结果上报市市安全质量量监督管理理总队。三、盾构施施工方案审审查、论证证1、盾构施施工前，施施工单位必必须严格按按照天津津市城市轨轨道交通工工程重点建建设环节质质量安全管管理办法(试行)和天津津地铁建设设工程施工工方案审批批管理制度度的要求求，将盾构施工工方案报市市科技委组组织专家论论证。2、盾构施施工方案主主要包括：盾构吊装装拆卸专项项方案、盾盾构始发接接收专项方方案、盾构构穿越风险险源专项方方案、区间间盾构监测测方案等。3、
7、盾构施施工过程中中突发重大大设备故障障，需停机机维修或更更换重要设设备部件，特别是可能导致地下水沙喷涌的作业，施工单位应立即向建设管理中心和监理单位汇报，组织编写专项方案（包括恢复掘进）及应急预案，论证后的方案报监理审批，必要时应组织专家论证。完善安全措施后，在建立的潘璋监督下作业。严禁在无完善安全措施和监理监督时施工（东建区间教训）。四、盾构关关键环节开开工条件验验收1、盾构关关键环节施施工前，施施工单位必必须严格按按照天津津市城市轨轨道交通工工程重点建建设环节质质量安全管管理办法(试行)和天天津地铁建建设工程安安全风险管管理办法、天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法的要求，进行盾构
8、始发、盾构接收、盾构开仓或更换盾尾刷、穿越风险源施工条件的验收。开工条件验收合格后，方可施工。2、施工单单位应根据据所盾构构法隧道施施工强制要要求和天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法规定的项目内容逐项进行自检自评，自检自评合格后，由施工单位向监理单位提出条件验收申请。监理单位审核合格后，建设管理中心组织条件验收会，施工、监理、设计单位负责人和市质量安全监察总队参加。3、监理单单位应当对对盾构机性性能、盾尾尾刷、后配配套系统（电电瓶车运输输系统、注注浆系等）、导向数据校核输入、洞门加固、洞门探水、监测、洞门止水装置、始发架和接收架测量、洞门注浆封闭、盾构接收前50米、穿越风险源前50米
9、的掘进条件进行验收，并对盾构机姿态和盾构轴线偏差进行复核，建设单位项目负责人签认。4、对于车车站主体结结构未全部部完成时，因因工期需要要就进行盾盾构始发、接接受的，必必须满足以以下条件：（1）有设设计单位针针对盾构反反作用力影影响主体结结构安全验验算，并出出具结构安安全验算报报告。（2）接收收端车站结结构必须完完成盾构接接收井和盾盾构接收井井相邻两段段以上结构构底板（长长度不少于于40米），具具备盾构机机临时停机机位置和停停机条件，并并经过专家家论证。其他特殊情情况，组织织专家论证证，一事一一议。5、施工单单位必须对对盾构施工工关键岗位位人员（盾盾构司机、拼拼装手、注注浆手、后后配套司机机）进
10、行培培训、考核核，考核通通过后，最最低取得施施工企业颁颁发的上岗岗证；监理理单位必须须对所有监监理人员组组织培训、考考核；建设设管理中心心应对上岗岗人员资格格进行审查查、认证，并并进行随机机考核。6、监理单单位在对施施工单位的的开工条件件进行核查查的同时，也也应做好自自身开工前前的准备工工作：风险险源部位（环环节）监理理旁站细则则和监理细细则的编制制审批、监监理人员的的培训交底底。7、验收组组应按照规规定的项目目内容逐项项进行验收收，并形成成书面验收收结论。五、过程控控制1、风险源源部位施工工时，施工工单位必须须按照天津津市城市轨轨道交通工工程重点建建设环节质质量安全管管理办法(试行)、天天津
11、市建设设工程重大大风险源管管理办法（建建质安总2012211号号）、天天津地铁建建设工程安安全风险管管理办法的的规定执行行。2、施工单单位应当每每天进行自自检、互检检、交接检检工作，施工总承承包单位、专专业承（分分）包单位位技术管理人人员应当在在施工作业业面进行管管理。3、监理单单位应当严严格执行旁旁站监理制制度，洞门探水水、洞门破破除、盾构构始发、盾盾构接收、洞洞门封闭注注浆、盾构构机设备吊吊装、盾构穿越越建（构）筑筑物施工、打打开管片吊吊装孔、更更换盾尾刷刷、打开检检修闸（阀阀）、盾构构姿态调整整、土体加加固、及所所有应急处处置等部位位（环节）实行旁站监理。总监理工程程师对风险险源部位（环
12、环节）施工工监理实施施细则的落落实情况签签认。4、建设管管理中心应应当每天组组织设计、施施工、监理理、监测等等单位召开开工作例会会，协调解解决有关问问题，检查查落实各方方人员到岗岗及工作情情况，并对风险险源部位（环环节）监理理人员旁站站监理行为为和施工技技术管理人员的的施工管理理行为进行行巡查、见见证签认。5、盾构施施工过程中中，应严格格控制每一一环出土量量，施工单单位须对每每环的土量量进行记录录，出土量量出现异常常时，应及及时分析原原因，制定定处理措施施，并报监监理审核。监监理单位应应对出土量量定期进行行抽查，每每天不少于于1环。6、监理单单位对同步步注浆、二二次补浆须须进行严格格监督管理理
13、。严格按地地铁建设工工程施工强强制要求中中对盾构注注浆浆液质质量、注浆浆压力及注注浆量进行行控制（同步注浆浆水泥含量量不低于1120kgg/m3，稠稠度不大于于11，初凝凝时间不大大于6h）；每20环对同同步注浆浆浆液取样抽抽查不少于于1次，发现现浆液质量量不合要求求，应督促促立即整改改；连续5环同步注注浆量低于于控制值，监监理要查明明原因，并并督促立即即整改。穿越施工时时，必须进进行“持续续注浆”（盾盾尾以后的的所有管片片即时注浆浆，控制地地表沉降）。7、级、级风险源源部位（环环节）施工工时：建设设、设计、施施工总承包包、施工专专业承（分分）包、监监理、监测测等单位的主要负责责人（主要要技术
14、负责责人）应当当现场值班班；勘察单单位应当参参加例会。8、施工、监监理、第三三方监测单单位均可通通过监控平平台发布预预警信息，无无论何种级级别的预警警，一经发发布，响应应负责人必必须立即召召开预警响响应会议研研究处置方方案，并形形成会议纪纪要。施工工单位负责责实施处置置措施，并并将会议纪纪要上传安安全监控平平台。响应应负责人确确认处置效效果，并按按照管理规规定及时履履行消警程程序。9、风险源源部位（环环节）施工工结束后，建建设管理中中心应当组组织勘察、设设计、监测测单位、施施工单位、监监理单位和有关关专家确认认风险消除除，各方签签认。级、级风险源源，建设管管理中心还还应当向市建建设工程质质量安
15、全监监督管理总队申请注注销。六、盾构百百环验收1、盾构推推进百环后后，施工单单位必须严严格按照天津地铁建设工程首件验收制度进行首件验收。2、施工单单位项目总总工组织自自检，自检检合格后上上报监理工工程师申请请组织首件件验收。3、首件验验收由总监监理工程师师组织，施施工单位项项目经理或或项目总工工、专业监监理工程师师、设计单位位专业负责责人、建管中心心负责人等等参加，必必要时可邀邀请专家。3、首件验验收应对盾盾构施工进进行总结，将将实际施工工控制参数数与盾构施施工方案中中设定的施施工参数进进行比对，制制定合理的的施工参数数，指导后后续施工。七、应急管管理1、施工单单位必须严严格按照天津地铁集团安
16、全风险应急管理制度的规定，编制综合应急预案和盾构专项应急预案以及盾构应急处置方案，并报市安全监督管理局组织专家论证和备案。2、建立以以项目经理理为组长的的应急领导导小组，落落实领导带带班制度，重重大风险源源挂牌督办办制度。建建立了严格格的应急值值班制度，强强调责任分分工。3、施工单单位在施工工现场必须须组建一支支不少于550人的施施工现场抢抢险小分队队，配备专专业的应急急抢险设备备、物资。4、各级管管理单位应应组织相关关部门、相相关人员进进行培训交交底，各单单位要确定定预警响应应和险情处处置责任人人名单，明明确各成员员在应急抢抢险工程中中的角色和和任务，熟熟知其所辖辖应急要点点。5、施工单单位
17、应组织织有针对性性的应急演演练，制定定详细演练练方案，并并对演练效效果进行评评估，提高高整体应急急处置能力力及应变能能力。6、现场出出现风险预预警情况时时，各单位位必须按照照天津地地铁建设工工程安全风风险预警、响响应、消警警管理办法法的规定定，响应负负责人必须须立即召开开预警响应应会议研究究处置方案案，施工单单位负责实实施处置措措施，监理理单位监督督处置措施施的实施。处处置结束后后，响应负负责人应确认处置置效果，并并按照管理理规定及时时履行消警警程序。7、现场发发生险情、事事故时，施施工单位必必须按照天津市建设工程重大安全事故报告处理暂行规定和天津地铁集团事故报告、调查和处理制度、天津地铁集团
18、安全风险应急管理制度的规定，逐级上报（紧急情况可以越级上报），并及时做好现场应急处置工作。八、奖惩1、凡不符符合国家、地地方及地铁铁集团相关关管理制度度规定、不不符合建设设管理程序序的，对施施工单位处处以5万至10万经济济处罚，对对监理单位位处以2万至6万经济处处罚。2、对于安安全质量管管理不规范范行为，对对施工单位位处以1万至5万经济处处罚，对监监理单位处处以1万至3万经济处处罚。3、发生事事故处罚标标准（1）一般般无死亡安安全质量事事故，每发生一一起，处以以10万元元人民币罚罚款。（2）发生生人员死亡亡事故，处处以20万万元/人罚罚款，依次次累加。（3）较大大及以上无无死亡安全全质量事故故
19、，每发生一一起，处以以50万元元人民币罚罚款。26盾构施工安安全管理流流程程序建设单位监理单位施工单位备 注周边环境调调查参加交底会会组织设计交交底，审查查报告实地调查核核实，编制制报告风险评估参加论证会会组织专家论论证，审批批报告风险分析，编编制报告盾构机评估估参加评估会会组织专家评评估会盾构设备适适应性自评评估盾构进场验验收/组织验收设备报审专项方案审审查参加论证会会组织审批编制方案，报报科技委专专家论证始发、接收收、开仓、更换盾尾尾刷、穿越越风险源、监监测、盾构构吊装等应急预案参加市安监监局审查会会审批预案编制预案，报报安监局审审查，备案案综合、专项项应急预案案应急演练/全程监督、检检查
20、应急物物资设备组织演练、总总结、完善善分包管理分包审批审查分包资资质、合同同签订分包合合同，分包包商报审材料检验/进场验收、见证取样、平行试验材料进场报报验，取样样送检止水条、垫垫片、螺栓栓人员交底培培训监督检查编制实施细细则，组织织内部培训训组织施工人人员培训测量监测/测量复核，组组织监测点点验收、监监测数据比比对、现场场安全巡视视测量放样、监监测点布设设并报验、现现场安全巡巡视开工条件验验收组织开工条条件验收审查开工条条件做好开工准准备、自检检合格报审审始发、接收收、开仓或或更换盾尾尾刷、穿越越风险源百环验收参加验收会会组织验收组织自检，自自检合格报报审领导带班监督检查监监理人员旁旁站监理
21、行行为和施工工技术管理理人员的施施工管理行行为，级、级风险源源部位施工工的主要技技术负责人人现场值班班监理旁站监监督，检查查施工单位位出土量、同同步注浆量量、二次注注浆量，级、级风险源源部位施工工的主要技技术负责人人现场值班班，总监检查监理实实施细则落落实情况技术管理人人员每天在施工工作业面管管理，级、级风险源源部位施工工的主要技技术负责人人现场值班班洞门探水、破破除、始发发、接收、洞洞门封闭注注浆、盾构构机设备吊吊装、盾构穿越越建（构）筑筑物施工、打打开管片吊吊装孔、更更换盾尾刷刷、打开检检修闸（阀阀）、盾构构姿态调整整、土体加加固及所有有应急处置置进行旁站站监督风险日例会会组织会议参加、编
22、写写会议纪要要参加协调解决有有关问题预警、响应应发布预警信信息，组织织红色预警警响应、消消警，监督督其他级别别预警响应应组织橙色预预警、消警警，监督黄黄色预警响响应，检查查应急预案案落实组织黄色应应急响应、消消警，按照照应急方案案组织实施施黄色、橙色色、红色三三级预警风险消除组织专家和和各方确认认审查确认后申请请注销级、级级风险源，建设管理理中心向市市质安总队队申请注销销天津地铁盾盾构施工技技术要点（征求意见见稿）一、盾构机机配置要求求（一）盾体体及刀盘系系统1、盾构机机应具有径径向注浆功功能。2、刀盘开开口率宜大大于40%。3、盾构机机刀具应满满足地层掘掘进需要且且完整、固固定牢靠；盾构机宜
23、宜装配仿形形刀或超挖挖刀系统，配配有外置注注浆包的盾盾构除主刀刀外还应安安装备用刀刀。4、刀盘上上应有4个个及以上添添加剂注入入口且均匀匀分布，宜宜采用单管管单泵系统统。5、刀盘操操作应具有有紧急停机机功能。6、刀盘额额定扭矩应应大于40000KNNm。7、盾体不不应有明显显变形，椭椭圆度不超超过1-22%D，直直线顺直度度0.5%L。8、操作面面板应能准准确显示刀刀盘转速、转转向、扭矩矩和角度等等信息。（二）推进进及铰接系系统1、推进油油缸行程应应满足环宽宽15000mm管片片施工需求求。2、额定推推力应大于于290000KNN。3、采用主主动铰接的的盾构，铰铰接处应具具有1MPPa以上的的
24、防水能力力；被动铰铰接盾构，铰铰接处应装装有紧急密密封装置。4、操作面面板应能准准确显示推推进油缸分分区压力、推推进速度、推推进油缸行行程、铰接接油缸压力力和铰接油油缸行程（或或者铰接角角度）等信信息。（三）螺旋旋输送机及及皮带输送送机系统1、螺旋输输送机应装装有伸缩机机构，保证证前闸门（土土仓内）需需要时关闭闭；后闸门门（排土闸闸门）应具具有紧急关关闭功能，同同时具备一一定的保压压能力。2、螺旋输输送机应在在前端和后后端装设检检修孔（窗窗）。3、螺旋输输送机应装装设有添加加剂注入口口。4、皮带输输送机应具具有起动前前声光警示示功能。5、皮带输输送机应装装备拉绳式式急停。6、操作面面板应能准准
25、确显示螺螺旋输送机机后闸门（排排土闸门）开开度、正反反转、转速速、扭矩、皮皮带机启停停和急停等等信息。（四）拼装装机及管片片运输系统统1、拼装机机、管片吊吊机能力应应能满足环环宽15000mm管管片施工要要求。2、拼装机机旋转操作作、吊机起起吊行走时时盾构应具具备声光报报警功能。3、拼装机机、管片吊吊机及喂片片机限位良良好，刹车车功能良好好。（五）注浆浆系统1、注浆系系统宜为内内置，并配配有备用注注浆管路。2、操作面面板应能显显示注浆量量（油缸行行程数量）、注注浆压力等等信息。3、注浆泵泵额定工作作压力应大大于5.55MPa，注注浆能力应应大于100m3/h。4、浆罐储储量应能满满足推进一一环
26、管片注注浆量要求求。（六）其他他方面1、盾构机机应具有开开仓作业功功能。2、施工小小曲率半径径隧道，盾盾构机应配配置仿形刀刀和铰接系系统。3、土仓内内应装有至至少3个土土压力计并并且可在盾盾体内更换换，推进过过程中应能能正常反映映土仓压力力。4、盾构机机应具备自自动测量导导向系统。5、盾构机机应配有有有害气体和和含氧量检检测报警装装置。6、盾构机机应装有远远程监控系系统，具体体要求按照照天津市安安监总队规规定执行。7、盾构机机一号台车车处应设有有防溜车装装置。8、盾构后后配台车应应设置安全全通道。9、盾构机机设计剩余余里程应大大于拟掘进进区间长度度。10、操作作系统应能能准确显示示各个系统统运
27、行状态态，报警信信息，液压压油及齿轮轮油液位、温温度、滤芯芯报警等信信息。二、盾构始始发接收加加固（一）竖向向加固1、搅拌加加旋喷加固固（1）一般般搅拌+旋旋喷工艺示示意图搅拌+旋喷喷加固平面面示意图搅拌+旋喷喷加固断面面示意图（2）因搅搅拌无法密密贴围护结结构，围护护结构与搅搅拌桩夹缝缝处旋喷宜宜为双排。（3）端头头井围护结结构与搅拌拌桩夹缝和和两侧包角角须待车站站开挖完成成且稳定后后进行旋喷喷加固，加加固顺序须须为跳孔式式加固。包包角旋喷桩桩不少于33跟。（4）使用用搅拌+旋旋喷工艺进进行地基加加固须采用用三轴搅拌拌桩机进行行施工，且且压浆机须须有流量计计。（5）三轴轴搅拌桩施施工前应进进
28、行成桩不不小于2根根工艺性试试验，确定定各种施工工参数。待待工艺试验验经检验满满足设计和和质量要求求后，方能能进行大面面积施工。（6）泥浆浆水灰比设设计无要求求时采用 1.5-2，水泥泥掺入量一一般为加固固土体重量量的18%左右。（7）加固固体的顶部部和底部建建议进入不不透水地层层。在底部部不能满足足的情况下下，适当考考虑增加加加固桩体的的搭接、梅梅花形布桩桩、降水等等措施。2、全旋喷喷加固（1）一般般全旋喷加加固平面示示意图（2）桩机机需配有流流量计，施施工前应进进行成桩工工艺性试验验，数量不不小于2根根，确定各各种施工参参数。（3）旋喷喷提升速度度建议为880mm-120mmm/miin。
29、（4）旋喷喷过程中，冒冒泡量（流流失量）控控制在100%-255%之间。若若地层中有有较大空隙隙引起的不不冒泡，须须在浆液中中掺加适量量的速凝剂剂，缩短固固结时间；若冒泡过过大，可采采用提高喷喷射压力、缩缩小喷嘴孔孔径、加快快提升旋转转速度等措措施。（5）旋喷喷过程中发发生设备故故障时，应应停止提升升和旋喷以以防桩体中中断。故障障修复后应应将旋喷机机钻杆下沉沉至停浆点点以下11m处再旋旋喷提升。（6）如旋旋喷加固时时车站结构构尚未施工工完成，距距地墙0.5m范围围内暂不加加固，待车车站结构施施工完成后后进行旋喷喷加固，并并在地墙两两侧设置不不少于6跟跟桩（单侧侧3跟）的的包角。（二）水平平冻结
30、1、地面有有需要保护护的重要建建筑物、管管线时，在在水平冷冻冻之前进行行注浆处理理，防止开开孔时喷涌涌造成水土土流失地面面沉降。2、如果上上部有建筑筑物或管线线，为了防防止上部建建筑物或管管线受到破破坏，在冻冻结帷幕外外围拱顶部部设置一排排泄压孔，必必要时可作作为一排加加热孔，防防止冻胀对对上部建筑筑物、管线线影响。3、每个钻钻孔都设有有孔口管，并并安装孔口口密封装置置，以防止止钻孔时喷喷涌。4、所有冻冻结孔、测测温孔、注注浆孔在施施工时需要要有可靠的的孔口防喷喷装置,确确保施工安安全及减少少地层水土土流失。5、孔口管管必须加固固，至少有有四个角对对称点进行行加固。6、由于地地下承压水水压力较
31、大大，钻孔施施工二次开开孔时严禁禁完全开通通，留有5500mmm时改用钻钻机开通。7、通过检检测确认冻冻结帷幕达达到设计强强度、厚度度，并与槽槽壁完全胶胶接后，进进行部分槽槽壁破除，中中间冷冻管管拔除，然然后盾构推推进。8、盾构进进出洞结束束后，必须须进行注浆浆，减少融融沉。9、外部冻冻结孔封堵堵应注意割割封孔的顺顺序应该是是停一组、割割一组、封封一组；封封孔时，一一定要认真真清理孔内内外的残留留物，先用用水泥砂浆浆填筑空口口，放入双双导管并固固定，最后后用双快水水泥封到孔孔口位置。（三）加固固效果 盾盾构始发、到到达前，必必须按照天天津地铁建建设工程盾盾构施工强强制要求二二十一条要要求进行“
32、死死角”探水水，确认地地连墙破除除后无地下下水土流失失方可进行行始发、接接收工作。若若加固土体体有渗漏情情况，则须须进一步采采用水平注注浆、垂直直注浆、冰冰冻或降水水等措施进进行处理，确确保无渗漏漏水后方可可进行始发发或接收施施工。三、盾构机机操作要点点（一）一般般要点1、盾构若若曲线始发发或接收，可可采用加大大洞门钢圈圈，也可采采用切线或或割线方向向始发，避免盾构构卡住和脱脱离始发架架盾构姿态态不超控制制值。 2、如车站站不具备整整机始发条条件，可按按需要进行行分体始发发，并制定定详细的分分体转接调调试方案。盾盾构始发如如需要垂直直通道，负负环管片可可拼半环，同同时采取相相应措施保保证拼装质
33、质量。3、凿除洞洞门时，应应先凿除内内排钢筋，保保留外排钢钢筋。待外外排钢筋割割除清理余余渣检查无无钢筋影响响推进后，盾盾构机应立立即顶进洞洞门抵住掌掌子面。4、止浆橡橡胶圈要固固定到位牢牢靠，待盾盾尾进入洞洞门后应立立即注双液液浆进行封封堵，控制制好注浆压压力，不宜宜过大。5、盾构始始发或接收收阶段为防防止盾构侧侧滚，可在在盾构机外外壳上紧靠靠基座轨道道两侧焊接接钢构件保保持盾构姿姿态。6、盾构磕磕头时应提提高土仓压压力，并在在施工时按按需要在盾盾构机正面面加入泡沫沫剂、膨润润土和水等等改良土体体的添加剂剂。若推力力不足时，可可在盾构推推进油缸下下区位置增增设千斤顶顶增加盾构构推力。7、盾构
34、掘掘进过程中中若刀盘扭扭矩、千斤斤顶推力等等参数突然然增大，幅幅度超过220%的，应应考虑采取取以下情况况处置：（1）向刀刀盘前方注注入泡沫剂剂（建议稀稀释后1mm3/环）改改善前方土土体。（2）向土土仓内注入入泡沫剂或或膨润土，改改善土仓内内土体和易易性。（3）需要要时，可采采用径向注注入膨润土土的方式（建建议注入量量为2m33/环），减减小盾构机机与周边土土体的摩擦擦力。（二）浅覆覆土推进1、必要时时，采取对对浅覆土地地层提前加加固、地面面建（构）筑筑物加固保保护等措施施。2、严格控控制盾构开开挖面土压压力、掘进进速度、出出土量、注注浆压力等等参数： （1）调整整推进土压压，采用欠欠压推进
35、，施施工土压力力应比计算算土压力低低0.011-0.002MPaa，推进中根根据监测数数据及时调调整。（2）同步步注浆 浆液质质量:浆液液稠度控制制在9.55-10ccm。 注浆压压力：注浆浆压力比土土仓压力大大0.011-0.002MPaa，推进中中根据监测测数据及时时调整。 注浆量量：以满足足注浆压力力为宜。3、严格控控制盾构姿姿态，减少少纠偏，防防止土体扰扰动过大。 4、制定相相关应急措措施，以克克服因覆土土荷载小而而发生盾构构抬头和管管片上浮。5、开挖面面上部为硬硬粘土下部部为承压水水砂性土时时，应向土土仓压注浆浆或添加剂剂以改良渣渣土，同时时加大盾构构推进下区区推力，防防止砂性土土液
36、化流失失导致盾构构磕头隧道道下沉。6、掘进期期间，应派派专人巡视视地面隆沉沉情况，对对雨、污水水等管道、周周边建筑物物等进行定定期巡视。 77、加强监监测，对浅浅覆土段建建筑物进行行实时在线线监测。（三）水平平小间距推推进1、施工前前，应根据据隧道所处处的地层条条件、盾构构型式、隧隧道断面大大小、两条条隧道之间间的相对位位置与距离离，考虑施施工对已建建隧道以及及平行隧道道的影响，采采取相应的的施工措施施保证施工工安全和质质量。2、两条隧隧道应错开开施工，先先行隧道施施工完成后后采用支撑撑台车或门门式桁架等等措施对成成型隧道进进行支撑保保护。3、小间距距段先行隧隧道管片宜宜选用特殊殊管片，每每环
37、管片预预留注浆孔孔位16个个。通过管管片预留孔孔进行注浆浆，以增加加土体的强强度。要求求加固后的的土体无侧侧限抗压强强度不小于于0.4MMPa。4、对先行行隧道每天天进行跟踪踪监测，发发现存在轴轴线向后施施工隧道方方向产生偏偏移4mmm以上时，应应在后施工工隧道内进进行二次注注浆，二次次注浆压力力取1.001.11倍的静止止水土压力力，最大不不超过0.35MPPa（根据据隧道埋深深设置），注注浆位置为为发生偏移移处对应的的后行隧道道管片注浆浆孔。5、及时进进行同步注注浆、二次次（或多次次）注浆措措施，有效效减少由于于近距离双双线隧道施施工带来的的地面沉降降。6、在后行行盾构隧道道小间距施施工过
38、程中中需做到匀匀速、连续续、均衡施施工。7、曲线段段小间距施施工时，应应先施工曲曲线内侧隧隧道。（四）叠交交推进1、叠交段段隧道要遵遵循先下后后上原则，上上下隧道盾盾构掘进的的纵向净距距不小于1100m。2、下部隧隧道施工完完成后，可可先对重叠叠部分注双双液浆加固固，加固范范围为盾构构周圈3mm，加固后后的土体应应具有良好好的均匀性性和较小的的渗透系数数。加固强强度宜为00.2-00.3MPPa。3、注浆宜宜采用长管管注浆，同同一孔内采采用从外到到内的方式式进行分层层注浆，每每层厚度为为15cmm。同一衬衬砌环内不不同注浆孔孔的注浆保保持对称平平衡。一般般情况下，隧隧道纵向注注浆顺序采采取隔环
39、跳跳打的方式式，每环一一次施工112孔，每每两个施工工环间隔44环。特殊殊情况下应应根据监测测数据适当当调整。4、注浆时时要加强地地面监测，隆隆起控制值值为3mmm。当超过过控制值，应应暂停当前前孔的注浆浆，待沉降降稳定后继继续补注该该孔剩余浆浆量，直至至完成该孔孔全部设计计注浆量。当当该孔注浆浆确有困难难需要调整整注浆量时时，应在该该孔相邻孔孔位补足注注浆量。 5、上部隧隧道施工时时，需在下下部隧道内内架设钢支支撑，加固固区段超过过盾构刀盘盘前15mm，盾尾后后30m，加加固长度660m。6、上下隧隧道推进结结束后，根根据实测资资料，对变变形较大的的部分，进进行再注浆浆，防止变变形增加。7、
40、宜采用用铰接式盾盾构，必要要时，可开开启仿形刀刀和铰接装装置。加大大盾构及管管片姿态测测量频率，及及时纠偏调调整，保持持铰接角度度。建议铰铰接角的开开启度为理理论值的660880。8、控制好好盾构机土土仓压力、出出土量、推推进速度、千千斤顶回缩缩量等施工工参数，避避免超挖和和欠挖，同同时应采取取减小侧摩摩阻力的措措施，有效效减小对周周围土体的的扰动以及及先建隧道道的影响。9、加强隧隧道衬砌变变形和地面面沉降监测测。后掘进进隧道应增增加监测频频率, 及及时反馈，合合理地设置置土压力值值等推进参参数，保证证施工质量量。10、后掘掘进隧道到到达叠交段段后宜降低低推进速度度，减小纠纠偏量，严严格控制盾
41、盾构姿态，加加密测量，监监测控制值值为3mmm。11、后掘掘进隧道需需及时进行行同步注浆浆及双液跟跟踪注浆，并并确保注浆浆量，保证证建筑空隙隙能得到及及时填充。（五）下穿穿铁路施工工1、应对铁铁路道床、路路基、基础础形式、涵涵洞、接触触网杆、列列车运行频频次、运行行速度等进进行详细调调查。2、应选择择与下穿铁铁路工况类类似的1000m区段段作为试验验段，进行行模拟操作作，通过实实验段数据据调整下穿穿期间的施施工参数。3、下穿期期间，按盾盾构与铁路路的相对位位置关系，分分阶段进行行沉降控制制：（1） 刀刀盘前方。日日沉降超过过0.7mmm时，将将土仓压力力提高0.1barr；沉降超超过1mmm时
42、，将土土仓压力提提高0.22bar。（2） 盾盾构机上方方。日沉降降超过0.7mm，在在盾构机径径向孔处注注入膨润土土，注入点点位为2点点、14点点位置，膨膨润土注入入量为3方方；当日沉沉降量超过过1mm ，膨润土土注入量增增加1方。（3）盾尾尾范围。任任意3小时时沉降超过过0.5mmm时，须须增加100%的同步步注浆量；任意3小小时沉降超超过1mmm时须增加加20%。日日累计沉降降超过报警警值（1.4mm）时时须增加330%；日日累计沉降降超过2mmm时须增增加50%。（4）盾尾尾脱离轨道道下方5环环后。日沉沉降控制超超过0.55mm，需需持续二次次注浆进行行沉降控制制，注浆压压力控制在在0
43、.40.6MMpa之间间,同时根根据监测情情况对注浆浆量及压力力进行调整整。4、盾构下下穿铁路道道岔区时，应应制定专项项措施，在在接近道岔岔前20环环时，应对对施工参数数等进行优优化确定。过过道岔中心心的施工宜宜选择在天天窗点。5、下穿期期间，应对对铁路道床床、铁轨沉沉降、铁轨轨水平位移移等进行监监测，并对对轨道几何何尺寸进行行检查，所所有数据及及时反馈。（六）下穿穿河流推进进（土压平平衡盾构工工法）1、应对江江河地段的的水文地质质条件、河河床状况、水水流速、水水深、淤泥泥层厚度、岸岸边建(构构)筑物情情况及保护护要求，进进行详细调调查。 2、应对地地质勘探孔孔孔位进行行调查确认认，防止河河水
44、从勘探探孔倒灌隧隧道。3、应对盾盾构机进行行穿越前检检修，避免免穿越过程程中发生停停机；穿越越时，应保保持匀速推推进，确保保快速通过过危险区域域。4、盾构机机刀盘处于于河岸前11倍覆土厚厚度时，应应逐渐降低低土仓压力力，到达河河岸下方时时，土仓压压力应与浅浅覆土的河河流段土压压力相等。5、穿越前前，应对盾盾尾密封系系统做全面面检查和处处理。使用用优质盾尾尾油脂，注注入量应保保证在每环环30kgg以上。6、必要时时，可每110环应压压注一次环环箍（双液液浆，水泥泥浆），防防止窜浆，增增强盾尾防防水能力。应应注意管片片变形及隧隧道上浮。7、注浆压压力在理论论计算值基基础上减小小0.055-0.11
45、Mpa，避避免形成劈劈裂注浆，造造成河水倒倒灌。8、盾构应应具有土仓仓加泥或泡泡沫的功能能，螺旋输输送机应设设有防喷装装置。（七）过建建筑物推进进1、施工前前，应对距距盾构轴线线2-3倍倍埋深范围围内的建构构筑物及基基础形式进进行详细调调查，对其其进行安全全评估，必必要时，可可采取主动动措施加以以保护。2、施工前前，应对建建筑物进行行监测，取取得初始值值。在施工工中加强监监测，关注注建筑物差差异沉降和和裂缝监测测。还应对对危房或一一些重要建建筑物进行行房屋鉴定定。3、施工中中应保持较较高土压掘掘进，土压压力设定值值调高0.1-0.2barr，管片拼拼装时再将将土压提高高0.1bbar，保保证刀
46、盘前前方地表有有02mmm的隆起起量，停机机过程中加加强土压监监测。4、 施工工时应严格格控制出渣渣量，每环环实际出渣渣量控制在在理论出碴碴量98%左右。5、应加大大同步注浆浆量（建议议填充率22002250%），注注浆压力控控制在0.2500.35bbar，可可根据地面面变形情况况调整。定定期对浆液液质量进行行检查，浆浆液质量建建议控制指指标为初凝凝时间：小小于6h，稠稠度：911cmm。6、掘进速速度不宜过过快，宜控控制在20040mmm/miin左右，并并保持匀速速掘进。7、施工时时，应“勤勤纠偏、小小纠偏、缓缓纠偏”，保保持姿态，减减少土体扰扰动。建议议设姿态警警戒值330mm，达达到
47、警戒值值时应缓慢慢进行调整整，每环纠纠偏量不大大于3mmm。8、保证盾盾构油脂注注入量及注注入压力，建建议注入量量不小于225kg/环。9、根据监监测情况，可可在离盾尾尾5环以外外注双液浆浆稳固地层层，控制地地表沉降。10、根据据螺旋输送送机的扭矩矩及渣土性性质，进行行加泡沫、膨膨润土改良良渣土。四 特殊情情况下的盾盾构施工（一）盾尾尾漏水1、轻微漏漏水，盾尾尾个别部位位偶尔出现现浆液或泥泥水流入。原原因分析：（1）盾构构机姿态不不好，盾尾尾间隙不均均匀。（2）盾尾尾油脂注入入不足。（3）管片片拼装质量量差，椭圆圆度过大。（4）同步步注浆压力力过大，使使泥水或浆浆液窜入。应对措施：（1）及时时修正盾构构姿态，严严格控制盾盾构推进轴轴线偏差，做做到勤纠、缓