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1、沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨王豪程程霞杨磊(交通部第第二公路工工程局第四四工程处)(河南省省交通厅质质检站)(河南省交交通规划勘勘察设计院院)摘要本文文通过对沥沥青路面施施工时出现现离析现象象的原因、危危害的分析析，从3个个方面提出出了减少离离析现象及及消除其产产生后果的的方法。关键词离离析现象沥青混凝凝土摊铺平整度Discuussioon onn thee Forrmingg Cauuses of FFormaationn of Resoolutiion PPhenoomenoon annd Itts Soolvinng Meethodds inn thee Connstr
2、uuctioon Cooursee on Bituuminoous RRoad SurffaceWang Hao(2th Highhway Engiineerring Bureeau 44th EEnginneeriing DDeparrtmennt off Commmuniicatiions Miniistryy)AbstrractThiss papper tthrouugh tthe aanalyysis of tthe ccausees annd innjuryy of arissed rresollutioon phhenommenonn forr thee connstruuctio
3、on cooursee on bituuminoous rroad surfface，rraisees thhe meethodds off redducinng reesoluutionn pheenomeenon and elimminatting its conssequeence fromm thrree aaspeccts.Key wwordssResoolutiion pphenoomenoonBituuminoous cconcrrete Spreead PPlaneenesss1工程概概况本工程属宁宁(南京)-连(连连云港)平平原微丘区区一级公路路，路线全全长2866km。设设
4、计行车速速度1000km h。路基基宽度244.50mm，其中中中间带3.0m(含含路缘带220.5mm)，行车车道为23.755m，硬路路肩为 222.5mm(含路缘缘带20.5mm)，土路路肩20.755m。其中中淮阳市境境K78400K98143段段由交通 部第二公公路工程局局第四工程程处承建。1.1行行车道及路路缘带路面面结构采用沥青混混凝土路面面，即4ccm中粒式式沥青混凝凝土抗滑层层5cmm粗粒式沥沥青混凝土土6cmm热拌沥青青碎石11cm砂粒粒式沥青混混凝土，基基层采用二二灰碎石，底底基层采用用二灰上。1.2沥沥青路面面面层配合比比设计宁连路K7784000K9981443段沥青
5、青路面面层层，AC-16、AC-30、AM-30、AAC-5沥青混凝凝土配合比比设计是根根据公路路沥青路面面施工技术术规范(JTJ0032-994)进行行设计的，其其中试验是是根据公公路沥青及及沥青混合合料试验规规程(JJTJ0552-933)和公公路工程集集料试验规规程(TTJT0558-944)进行的的。沥青新新加坡700#重交通通沥青用于于AC-116中粒式沥沥青混凝土土，克拉马马依70#重交通沥沥青用于AAC-SOOI粗粒式式沥青混凝凝土，AMM-30沥沥青碎石，AAC-5砂粒式沥沥青混凝土土。矿料采采用：碎石石采用大石石山通宇公公司生产的的1-3碎碎石，瓜子子片(0.51.5)，米米
6、砂(0.20.7)；黄黄砂采用新新沂产的河河砂；矿粉粉采用洪泽泽水泥厂的的矿粉。AC-166中粒式沥沥青混凝土土级配如下下：2问问题的提出出19996年3月月18日至至23日，我我们在K8874000K8877550段施工工时，发现现在沥青碎碎石铺筑时时沥青混合合料出现严严重离析现现象，其离离析位置具具有规律性性，如图11所示。于是我我们把该段段做为试验验路段，对对其进行了了专门的分分析研究，并并探索出了了具体解决决办法。3研研究过程3.11沥青碎石石形成离析析带的原因因根据现现场离析带带形成的状状况与特点点，我们发发现沥青碎碎石形成离离析带主要要有以下几几个方面的的原因：(1)沥青混合合料从
7、贮料料罐向运输输车里输送送时，由于于高度原因因，大骨料料滚落在车车厢附近，形形成粗集料料第一次集集中。(2)运输车里里的混合料料卸向摊铺铺机时，大大骨料滚落落在摊铺机机半厢附近近，形成粗粗集料的第第二次集中中。(3)摊铺机送送料器在送送料过程中中，先将中中间集料送送于布料器器，剩余粗粗集料留存存在料斗中中，摊铺机机收斗时，形形成粗集料料的第三次次集中。3.22沥青碎石石离析的危危害(1)沥青碎石石粗集料一一旦形成集集中，在碾碾压过程中中，集料非非常容易被被压碎，骨骨料表面积积增大，改改变了原设设计的路面面配合比，油油料偏少，造造成集料碾碾压成型后后松散，破破坏路面结结构，影响响路面强度度、行车
8、安安全和行车车效果以及及道路使用用寿命。(2)粗集料集集中，局部部密实度差差，孔隙率率高，容易易在路面形形成积水，影影响路面质质量。(3)粗集料集集中，影响响路面平整整度及路面面外观美感感。3.33解决沥青青碎石形成成离析带方方法为解决决沥青混合合料出现规规律性离析析现象，我我们在研究究中从以下下几个方面面进行控制制和解决。3.33.1从运输车车辆方面来来解决(1)从拌和机机贮料罐向向运料车上上卸料时，分分三层放料料，即每卸卸一斗混合合料，汽车车挪动一个个位置。等等一层放完完后，再逐逐次进行第第二、三层层放料，从从而减少粗粗集料的集集中。(2)施工过程程中摊铺机机前有运料料车在等候候卸料，即即
9、摊铺沥青青混合料运运输车的运运量较摊辅辅速度有所所富裕。3.33.2从摊铺机机本身操作作方面来解解决(1)在摊铺机机螺旋二分分之一处，边边端装反向向螺旋叶片片。(2)控制布料料器处于中中挡或高挡挡位置。(3)控制适宜宜的送料仓仓口开度。(4)均匀操作作送料器和和布料器。(5)摊铺机摊摊铺一车料料将完时，控控制摊铺机机速度，关关闭送料器器，等下车车料倒入后后再进行均均匀送料和和布料(6)在铺筑过过程中保持持摊铺机布布料器不停停转动，摊摊铺机两侧侧保持有不不少于送料料器高度三三分之二混混合料。3.33.3从混合料料本身来解解决(1)减少混合合料粒径大大小悬差。(2)控制沥青青用量，使使之偏高于于设
10、计用量量。3.33.4通过中粒粒式沥青混混凝土面层层平整度的的控制来最最大限度减减 小离析析现象对行行车效果及及行车安全全的影响为为了进一步步控制中粒粒式沥青混混凝土路面面面层的平平整度，本本工程沥青青路面面层层施工中首首先选用如如下施工机机具：ACC-5砂粒式沥沥青混凝土土，摊铺机机采用平拖拖式施工。AAC-300，ZM-30面层层施工时，使使用摊铺机机自动找平平仪，ACC-16，采用摊摊铺机平拖拖式施工，然然后从整个个沥青路面面铺筑，各各个施工层层进行严格格控制，确确保路面平平整度小于于3mm设设计要求。3.33.4.11通过测量量控制来控控制路面平平整度(1)中线测量量：除符合合线型规范
11、范要求外，打打钢钎时，中中边两排钢钢钎排成两两平顺的线线型，不许许错落，且且远离摊铺铺机外端330600cm，以以保证使摊摊铺机传感感器杆与机机板成455角，保证证传感位置置与信息的的准确性。(2)水平测量量：采用设设计标高控控制法，即即以二灰碎碎石基层与与沥青面层层各层次的的理论(设设计)高差差乘以松铺铺系数为钢钢丝绳的标标高位置，而而不采用以以实测的二二灰碎石标标高与沥青青面层各层层次的高差差乘以松铺铺系数为钢钢丝绳的标标高位置。这这是因为4422型AABC摊铺铺机的双桁桁振捣可使使沥青面层层的压实度度达到855900，二灰灰碎石基层层顶标高符符合设计要要求。经实实验得出二二种方法不不同效
12、果如如图2。(3)摊铺机熨熨平板下垫垫板厚度测测量：摊铺铺前先将摊摊铺机熨平平板底高程程测出，加加上垫板后后使之与钢钢丝绳的标标高一致。3.33.4.22混合料摊摊铺过程控控制其平整整度沥青混混合料必须须缓慢、均均匀，连续续不间断地地摊铺，摊摊铺过程中中不得随意意变换速度度或中途停停顿。摊铺铺机摊铺时时，操作人人员注意前前后、左右右的变化，根根据既定的的摊铺速度度进行摊铺铺。我们使使用的两台台帕克10000型沥沥青混凝土土拌合楼，其其产量为每每台70tth，根根据拌和楼楼产量来确确定摊铺速速度，运输输车数量，每每车发车时时间间隔及及合适的作作业段长度度，来保证证混合料摊摊铺的连续续性，以确确保
13、沥青路路面平整度度。拌和机机5个成品品料仓贮料料380tt，5辆太太脱拉扩容容贮料1000t，共共480tt，混合料料总重量达达到4800t时，前前场摊铺机机开始摊铺铺。(2)每车发车车时间间隔隔计算：为保证证前场摊铺铺的连续性性，摊铺前前必须有料料车等待卸卸料，运料料车辆必须须按规定的的时间发车车。 每延米米各种沥青青面层的重重量：砂粒式式沥青混凝凝土0.3377t，沥沥青碎石11.4500t，粗粒粒式沥青混混凝土1.246tt，中粒式式沥青混凝凝土1.0001t。由上述述计算得各各层次的摊摊铺速度：V砂粒粒4.333mmmin，VV沥碎11.13mmminnV粗粒粒1.331mmmin，V
14、V中粒11.63mmminn运输车车辆为太脱脱拉，每车车装料为220t，可可以计算出出一车混合合料摊铺时时间为：T砂粒粒200.37774.33112.255(minn)T沥碎碎201.45501.13112.211(minn)T粗粒粒201.24461.31112.255(minn)T中粒粒201.00011.63112.266(minn)因此可可以确定：不论铺筑筑砂粒、沥沥青碎石、粗粗粒式沥青青混凝土、中中粒沥青混混凝土哪一一种混合料料，均可每每隔10分分钟发一车车料。(3)运输车辆辆数量计算算：宁连路路沥青混凝凝土帕克拌拌和楼，设设在K8665000处，距KK784400，88.10kk
15、m，距KK981143，111.6443km，因因此最大运运距确定为为12kmm，车速确确定为400kmhh；12kkm行车间间为12kkm400kmhh18mmin。每车往往返需366min，摊摊铺机前有有料车等候候，每6mmin发一一车，366min需需6辆车才才能满足时时间要求，每每摊铺机前前有2辆车车等待，所所以共需88辆运输车车。(4)合适作业业段长度的的确定两台11000型型帕克拌合合楼有5个个贮料罐可可以贮料3380t，55辆太拖拉拉扩容贮料料100tt，2台拌拌和机时产产量为1440thh，生产112h，共共计混合料料总量为22160tt，每日的的作业长度度为：砂粒式式：216
16、600.37757299(m)沥青碎碎石：2116011.450014990(m)粗粒式式：216601.24617333(m)中粒式式：216601.00121588(m)因此，每每日合适作作业长度可可确定为：砂粒式式沥青混凝凝土5kmm沥青碎碎石11.4kmm粗粒式式沥青混凝凝土1.55km中粒式式沥青混凝凝土2kmm3.33.4.33碾压过程程中控制平平整度沥青路路面的平整整度是衡量量高等级公路沥沥青路面质质量的一个个重要指标标，沥青路路面平整度度的好坏与与压实质量量有着密切切的关系，而而沥青路面面的压实质质量在很大大程度上取取决于压实实机械的压压实方式及及具体操作作选择。(1)压实频率
17、率选择。沥沥青混合料料压实中，振振动压路机机的频率可可选用33360HHz，最佳佳频率为445500Hz。(2)压实振幅幅选择。沥沥青混合料料联结层、磨磨耗层压实实时，振动动压路机的的振幅可选选用0.3350.88mmm，最佳振振幅为0.40.6mm。(3)压实速度度选择。根根据速度频率的关关系及铺筑筑层厚、材材料种类、级级配构成因因素，振动动压路机最最佳碾压速速度为68kmh。4结结束语在宁连公路路K78400K98143段段施工中，我我们通过采采用以上施施工方法基基本上解决决了沥青路路面施工中中出现的离离析现象及及其对路面面所产生的的不良影响响，经检验验，我部施施工的K7784000K99
18、81443段沥青青面层平整整度都在33mm以内内，达到了了设计及规规范要求。竣竣工验收时时得到了监监理及业主主的好评，为为我处争得得了经济效效益和社会会荣誉。同同时也为我我们今后路路面施工提提供了一种种较好的解解决施工中中沥青碎石石出现离析析现象的施施工技巧。水泥砼路面面施工质量量控制浅探探目前，我国国公路、市市政道路、厂厂区道路，大大部分采用用水泥混凝凝土路面。水水泥混凝土土路面，是是以水泥浆浆为胶凝材材料，以粗粗细骨料为为强度刚架架形成强度度的一种高高级路面。其其具有刚度度大、强度度高、耐磨磨特性好、 整体性与与稳定性优优等特点。水泥混凝土土路面，受受施工工艺艺、使用环环境等因素素的影响，
19、也也会发生病病害。水泥泥混凝土路路面最主要要的病害当当属裂缝，它它会把路面面板分为数数块，破坏坏路面结构构的完整性性，进而逐逐步丧失路路面整体刚刚度，直至至最后完全全失去承载载力而丧失失使用功能能。路面经经受各种复复杂的应力力作用。有有在轮载轴轴力作用下下产生的荷荷载应力、有有温度变化化引起的温温度应力、有有湿度变化化引起的湿湿度应力等等。假如各各种应力的的不利组合合综合作用用超过了混混凝土的容容许应力范范围，路面面就产生裂裂缝。若要要求混凝土土路面在正正常条件下下安全工作作，设计与与施工均必必须满足混混凝土面板板的容许应应力大于各各种应力的的最不利组组合。因此此，要求混混凝土路面面应有足够够
20、的抗拉强强度和抗弯弯拉强度，同同时对各种种不利应力力进行控制制。引起混混凝土路面面裂缝的原原因及其预预防措施，主主要有如下下几个方面面。一、强度偏偏低。一般般混凝土路路面设计强强度等级为为C35,设计抗折折强度为445 MMPa。由由于施工的的不均匀性性、组成材材料的质量量(包括水水泥、碎石石与砂骨料料材料的级级配)不符符合技术要要求、施工工工艺不妥妥、振捣不不密实、过过早通车、养养护不规范范、配合比比不正确、施施工时严重重偷工减料料等原因，往往往实际的的混凝土路路面强度达达不到设计计强度。混混凝土路面面板在车轮轮轴载的反反复作用产产生荷载应应力与其它它应力共同同作用之下下，当应力力的不利组组
21、合达到或或超过其强强度应力时时，便产生生裂缝，如如此继续作作用，将导导致混凝土土破坏。这这类破坏的的特点是：不通车不不开裂。通通车后，裂裂缝愈早出出现，说明明强度愈低低。这是路路面破坏的的主要原因因，属施工工质量问题题。因此，在在施工过程程中应加强强技术、质质量管理，严严格按路路面施工规规范施工工。预防办办法：1、严格控控制原材料料质量。水水泥、碎石石、砂、水水等原材料料在使用前前必须按规规范规定定，进行一一系列的试试验与检验验，不符合合技术要求求的、不合合格的不得得使用。2、进行配配合比设计计、并正确确投料。3、粗、细细骨料要根根据筛分试试验数据，结结合规范范控制级级配合理。4、严格控控制混
22、凝土土路面各工工序的施工工工序质量量，尤其要要注意“振捣密实实”。虽然密密实度对强强度的影响响，笔者还还没有掌握握两者之间间准确的数数学关系，但但笔者在施施工过程中中发现，在在同样的施施工条件下下，振捣密密实处出现现的裂缝与与邻板不振振捣或只用用平板式振振动器振捣捣所产生裂裂缝相差甚甚远。5、加强养养护，防止止在混凝土土路面强度度未达到设设计强度时时，开放交交通。二、基层强强度与刚度度不足。混混凝土路面面基层是为为保证路面面的整体强强度，防止止唧泥和错错台，延长长混凝土路路面使用寿寿命的重要要结构层。具具有调节路路面板与土土基之间的的关系，使使路面整体体结构比较较经济、合合理的功能能。一般地地
23、，基层的的作用主要要有：1、调节路路面板与土土基之间的的受力状态态，使土基基在规定的的路面使用用年限内，不不发生过大大的积累变变形，以便便使路面板板在均匀坚坚实稳定支支承的基础础上保证其其正常的使使用寿命。车车轮荷载通通过路面板板对其支承承体地基(土基、垫垫层或基层层)的作用用不论是单单位压力还还是作用频频率，在各各个部位是是不相同的的。实践和和研究实验验表明，在在轮载的反反复作用下下，在板边边、角之下下的地基比比板中之下下的地基会会产生较大大的塑性变变形，使部部分地基与与板底之间间失去紧密密的接触条条件，造成成板下的局局部脱空现现象，使板板内产生附附加应力而而导致板的的过早破坏坏。因此，对对
24、基层提出出的技术要要求是刚度度较大、强强度足够，保保证路面板板得到地基基紧密、均均匀、坚强强的支承。水水泥碎石稳稳定集料基基本上能满满足上述的的技术要求求，但施工工中要根据据基层的作作用机理，根根据基层层施工规范范的要求求进行认真真的施工。2、基层的的另一个作作用是缓和和或降低水水、湿度对对土基的影影响，防止止唧泥现象象。所谓唧唧泥，是指指在混凝土土板的接缝缝、裂缝或或边缘部位位的土和水水的混合物物，在轮载载的反复作作用下，产产生强制性性位移，导导致路面板板失去均匀匀支承而产产生破坏。实实践表明，造造成唧泥必必须具备三三个条件：遇水会软软化，继之之成为悬浮浮的塑性土土：能侵入入到板下的的地面水
25、或或地下水；反复行驶驶的车轮荷荷载。在土土基和面板板之间修筑筑适当的基基层后，可可以降低轮轮载对土基基的压力，隔隔断或减轻轻地面水对对土基的作作用。因此此，就要求求基层能具具有耐冲刷刷、耐侵蚀蚀和良好排排水的功能能。尤其是是排水功能能，主要靠靠减少用砂砂量来实现现。在实际际施工中，施施工现场技技术人员和和监理工程程师代表往往往有片面面要求基层层的表面光光洁平整，而而有意加大大施工用砂砂量的错误误，甚至外外加石粉、石石屑，而导导致基层排排水性能减减弱。虽然然施工定额额中，水泥泥稳定碎石石，只有统统料碎石，但但是施工中中往往加砂砂混合，一一般加砂量量为7000800KKg/m33。实际上上，在施工
26、工时控制粒粒径0.0050.5mmm的用量量以2000300KKgm33是比较合合适的。3、基层还还具有良好好的承载、扩扩载作用，提提高路面的的整体结构构强度，改改善路面板板的工作条条件，同时时改善施工工条件，保保证面层厚厚度均匀和和保护碾压压平整的土土基或垫层层，有利于于提高路面面施工质量量。三、土基的的稳定性差差、不均匀匀。刚性路路面之下土土基承受的的应力比较较小，一般般不会超过过0.055MPa，因因此混凝土土路面无需需对土基的的强度提出出过高的要要求。然而而，土基的的稳定性差差或不均匀匀时，在轮轮载的反复复作用下，以以及在周围围水温变化化的影响下下，会出现现较大的不不均匀变形形，仍将导
27、导致混凝土土路面使用用品质的下下降和路面面板的损坏坏、断裂。土土并非理想想的强性体体，在受力力时具有非非线性变形形的特征。因因此，在施施工中，要要特别注意意路基的均均匀压实，在在路基排水水不良地段段增加垫层层，以排除除或隔断地地下水对基基层的影响响，给混凝凝土路面创创造良好的的工作环境境。四、温度应应力。水泥泥混凝土路路面直接暴暴露在大气气中，一年年四季大气气温度周期期性的变化化及每一天天白昼黑夜夜气温的变变化，使得得混凝土路路面的温度度也随之产产生周期性性的变化，使使混凝土路路面产生收收缩与膨胀胀等变形。尤尤其是带状状结构的道道路，温度度变化引起起的路面纵纵向变形更更为突出。一一旦路面因因温
28、度变化化所产生的的变形受到到约束，不不能自由伸伸缩，路面面将产生巨巨大的温度度内应力，同同时，混凝凝土路面的的表面同大大气直接接接触，直接接受到外界界温度的影影响，而且且热量向路路面内部传传导仍需一一定的时间间。因此，沿沿着路面的的厚度方向向温度并不不是均匀的的，而是存存在一定的的温差。同同样，在晚晚间，大气气温度下降降，混凝土土路面表面面散热快，内内部散热慢慢，也一样样会出现同同一截面温温度不一致致、不均匀匀。因此，水水泥混凝土土路面的温温度应力主主要有二类类：一类是是温度不均均匀上升或或下降时引引起板的热热胀冷缩而而在板内产产生热压应应力或收缩缩应力；另另一类是由由板截面上上温度不一一致引
29、起的的翘曲应力力。当温度度内应力超超过容许范范围，路面面板即产生生裂缝或被被挤碎而破破坏。1、收缩应应力。混凝凝土路面在在外界温度度下降时，产产生收缩。由由于路面板板和基础之之间存在摩摩擦阻力的的约束，而而且这种摩摩阻力不同同于一般认认为的面板板底部与基基础表面之之间的滑动动摩擦。由由于现场浇浇筑混凝土土的水泥浆浆渗入基础础，与基础础表层材料料粘结成整整体，当板板面出现滑滑动趋势时时，阻力来来自基础材材料内部的的水平抗剪剪力，且这这种摩阻力力远远超过过一般的滑滑动摩阻力力。因此这这种约束引引起路面的的收缩应力力。未设接接缝的混凝凝土路面板板在温度下下降15度度时，如取取Eo=3300000MP
30、a,Mc=0015，TT=-155度，最大大收缩应力力可达529 MMPa。这这一应力作作用于新浇浇筑的混凝凝土路面，由由于混合料料在终凝以以后很短的的时间内容容许拉应力力极低，混混凝土路面面通常会出出现横向贯贯穿裂缝，以以后在轮载载的作用下下，将出现现唧泥而破破坏。所以以在施工时时，应尽量量控制工作作温差，并并按规定及及时锯切缩缩缝，同时时，提高基基层的平整整度，以减减少基层与与面层之间间的摩阻力力。2、翘曲应应力。由于于砼板、基基层、土基基的热导性性能较差，当当气温变化化快时，砼砼板面与板板底产生温温差，因而而板底与板板顶的胀缩缩变形大小小不同。这这些变形又又将受到板板的自重、地地基反力和
31、和相邻板的的钳制作用用，因而产产生温度翘翘曲应力。我我国公路目目前重点考考虑荷载应应力和温度度翘曲应力力两方面同同时产生的的综合疲劳劳作用。实实践表明，水水泥混凝土土路面板长长控制在55米左右时时，一般很很少因温度度翘曲应力力作用而破破坏，同时时按翘曲应应力控制确确定的缩缝缝间距一般般都小于按按混凝上均均匀收缩控控制所确定定的缩缝间间距，因此此，前者能能满足，后后者便能满满足要求。这这也是规规范中规规定的缩缝缝间距取值值的依据所所在。在施施工中，为为了控制翘翘曲应力影影响破坏混混凝土路面面，一般按按规范规规定要求进进行施工，同同时，避免免严冬卜霜霜期施工，就就能基本解解决问题。温温度应力引引起
32、的混凝凝土路面的的裂缝，一一般在施工工的第二天天便能发现现，因为混混凝土的早早期强度低低。实际上上，荷载应应力的最大大值与温度度翘曲应力力的最大值值在板面的的同一位置置、同一时时刻产生的的机率并不不高。因此此，可采用用较大的强强度折减验验算路面板板的强度。经经验算，缩缩缝间距446米时，均均能满足要要求。龙岩市恒达达工程有限限公司 赖赖钦涛二OO三年年二月二十十日 对GPS点点平面精度度检测的体体会 作者:覃国国宝来源源:数字广广西发表表日期:22002-11-002点击击:4622GPS测量量作为一种种高新技术术的空间大大地测量方方法已广泛泛用于控制制测量。广广西测绘局局于19993年在北北
33、部湾施测测了5122个点的DD级控制网网，目前又又在南宁、合合浦测区施施测一个较较大的C级级网，为我我区大面积积地测绘大大比例尺地地形图提供供了控制基基础。然而而GPS网网中各点成成果精度，不不象传统大大地测技成成果那样均均匀。从些些台由于受受观测环境境、卫星分分布及卫星星高度角等等因素的影影响，会产产生较大的的坐标位移移（平差后后的坐标值值偏离点位位）。近年年来在使用用北部湾GGPS网成成果中就发发现了这问问题。有的的单位未经经检测就使使用，结果果造成了一一些不应有有的损失。本本文根据几几年来对GGPS点外外部检测的的资料进行行讨论，分分析各种检检测方法的的适用范围围及检测要要点，为使使用G
34、PSS点的单位位提供参考考。 1 检测方方法对GPS成成果的检测测，我国还还没有统一一的检验方方法及精度度标准。使使用单位由由于受设备备的限制，还还不可能采采取严密的的、高精度度的检测手手段。本文文仅讨论三三种常用的的外部检测测方法：采用光电电测距仅测测量GPSS点间的边边长，与原原成果进行行比较称为为“比长法”用GPSS测量方法法重测一部部 分点，比比较两次测测量成果称称为“审核检测测法”；观测可构构成三角形形的3个GGPS点中中的一个点点的水平角角，对比观观测值与坐坐标反算的的角值，称称为“比角法”。 1.1 比比长法 为了检测GGPS点间间边长的精精度，可采采用比长法法。但近年年来一些单
35、单位使用这这种方法去去检测 GGPS点的的座标位移移，结果不不能令人满满意。原因因是平面坐坐标位移有有两个万向向（X、YY），用比比长法检测测 得到的的相对精度度，不足以以确凿判断断点位华标标有否位移移。测绘质质检站在涸涸洲岛检测测的三条边边就是 一一个例子。检检测略图如如图1。检检测成果见见表l。 检测使用WWLID DI200型红外测测距仪，仪仪器精度为为（3mmm210D)。按国家家三等边的的测距精度度施测，测测距相对中中误差优于于11660O000。相对误误差允许值值按 公式式计算。 从表中的的数据可看看到，G5525GG526这这条边相对对精度为111700000,如果仅测测这条边，
36、精精度达到要要求。但如如果只测GG525G5244这一条边边,相对精精度仅为11160000，远远大于允许许值。另外外还不能判判断那个点点坐标有位位移，或许许这两个点点的坐标都都位移。因因此，采用用比长法来来检测GPPS点的坐坐标 是否否位移，不不能仅检测测一两条边边就下结论论。 1.2 比比角法 把GPS网网看成是测测边网，利利用检测测测边网精度度的方法来来检测GPPS网中某某固定角的的值。 下面仍用涠涠洲岛的几几个点来讨讨论。观测测略图如图图2。检测测数值和反反算角值见见表2。 测角使用型型经纬仪，以以四等导线线测量精度度施测。表表中的允许许值用公式式：计算，式式中是各边边平均相对对中误差
37、，为对应于于各等级的的测角中误误差先验值值，表中计计算取。从从表2可以以看到超限限，可判定定G5255点有较大大的坐标位位移。在施施测大比例例尺测图控控制时不能能用做起始始点。而角角值之差也也较大，但但未超出允允许值。其其误差可视视为G5225点方向向影响，成成果仍可使使用。 1.3 审审核检测法法 审核检测是是产品质量量检验中的的一种重要要方法，关关键是选哪哪些点作样样品，在何何种环境下下检测。 表3是44个GPSS点的原网网成果及检检测成果。 成果精度按按原网同等等精度施测测。两次测测量误差的的允许值。从从表3可以以看到，GG484与与G4855点的两次次测量成果果之差已接接近限差。现现用
38、G4884G4485这一一条边的两两次 GPPS测量边边长和光电电测距边长长进行对比比。数值见见表4。 从表4可以以看到光测测距边长和和原网边长长与中数的的差值较接接近，且小小于均方差差。因此可可以判定原原网精度优优于用GPPS检测的的成果精度度。 从这个例子子说明，采采用审核检检测时应提提高观测精精度,同时时应选好较较稳定的典典型图形，如如三角形、大大地四边形形等，以便便对检测成成果作精度度分析。只只有检测成成果精度达达到要求，才才能作出准准确的检验验结论。2 检测分分析 1）通过上上述的例子子可知，采采用比长法法检测点位位坐标位移移，一般可可在一点上上测定3条条边，或者者测定组成成三角形的
39、的三条边长长，进行组组合分析，可可得到较可可靠的检测测结果。仅仅当组成三三角形的三三 个点有有同方向有有等量的位位移时，判判断才可能能失真。因因此为避免免这种特殊殊情况出现现，需要三三点之 一一联测第44个点作为为检核。 2）采用比比角法检测测点位坐标标位移，有有许多不确确定因素。为为防止判断断失真必须须逐点分析析。一般在在一个点上上测三个方方向组成22至3个三三角形来计计算分析，得得到的结果果可信度较较高。3）采用比比角法和比比长法相结结合，在一一个点上测测定一个角角和两条边边，或者在在两个点上上测定两个个角和一条条边，进行行组合分析析，一般可可以收到较较好的效果果。但为了了防止组成成的各图
40、形形发生整体体平移或旋旋转，应在在分析图形形上任一点点找第四个个点联测一一条边或一一个角进行行检核，以以提高检测测成果的可可信度。 4）采用审审核检测法法检测，需需要提高观观测精度，只只有确保检检测成果具具有较高的的精度，才才能对受检检产品下结结论。因此此，检测技技术要求高高，工作最最大，一般般生产单位位不便采用用。 3 结论和和建议 使用GPSS点作起算算点，应对对成果进行行检测。检检测的方法法可根据实实际情况来来定。不论论采用什 么方法都都应采取检检核，以防防止特殊情情况出现，使使检测结果果失真。 工程测量学学的发展评评述 作者:张正正禄来源源:武汉测测绘科技大大学发表表日期:22002-
41、11-002点击击:9133【关键字】工工程测量 工业测量量 精密工工程测量 测量机器器人 工程程网优化设设计 变形形观测数据据处理 系系统论方法法 科傻系系统 【摘要】本本文对工程程测量学重重新进行了了定义，指指出了该学学科的地位位和研究应应用领域；阐述了工工程测量学学领域通用用和专用仪仪器的发展展；在理论论方法发展展方面，重重点对平差差理论、工工程网优化化设计、变变形观测数数据处理方方法进行了了归纳和总总结。扼要要地叙述了了大型特种种精密工程程测量在国国内外的发发展情况。结结合科研和和开发实践践，简介了了地面控制制与施工测测量工程内内外业数据据处理一体体化自动化化系统科傻系统统。最后展展望
42、了211世纪工程程测量学若若干发展方方向。 On thhe Deeveloopmennt off Enggineeeringg Geoodesyy ZHANGG Zheeng-llu 一. 学科地位和和研究应用用领域 1. 学科科定义 工程测量学学是研究地地球空间(地面、地地下、水下下、空中)中具体几几何实体的的测量描绘绘和抽象几几何实体的的测设实现现的理论方方法和技术术的一门应应用性学科科。它主要要以建筑工工程、机器器和设备为为研究服务务对象。 2. 学科科地位 测绘科学和和技术(或或称测绘学学)是一门门具有悠久久历史和现现代发展的的一级学科科。该学科科无论怎样样发展，服服务领域无无论怎样拓
43、拓宽，与其其他学科的的交叉无论论怎样增多多或加强，学学科无论出出现怎样的的综合和细细分，学科科名称无论论怎样改变变，学科的的本质和特特点都不会会改变。总总的来说，整整个学科的的二级学科科仍应作如如下划分： 大地测测量学(包包括天文、几几何、物理理、卫星和和海洋大地地测量)； 工程测测量学(含含近景摄影影测量和矿矿山测量)； 航空摄摄影测量与与遥感学； 地图制制图学； 不动产产地籍与土土地整理。 3. 研究究应用领域域 目前国内把把工程建设设有关的工工程测量按按勘测设计计、施工建建设和运行行管理三个个阶段划分分；也有按按行业划分分成：线路路(铁路、公公路等)工工程测量、水水利工程测测量、桥隧隧工
44、程测量量、建筑工工程测量、矿矿山测量、海海洋工程测测量、军事事工程测量量、3维工工业测量等等，几乎每每一行业和和工程测量量都有相应应的著书或或教材。 由Hennneckee,Mueellerr,Werrner 3个德国国人所编著著的工程测测量学，主主要按下述述内容进行行划分和编编写：测量仪器器和方法；线路、铁铁路、公路路建设测量量；高层建筑筑测量；地下建筑筑测量；安全监测测；机器和设设备测量。 由于工程测测量的研究究应用领域域非常广泛泛，发展变变化也很快快，因此写写书十分困困难。目前前国内外没没有一本全全面涉及工工程测量学学理论、技技术、方法法和实际应应用的现代代专著或教教材。 国际测量师师联
45、合会(FIG)的第六委委员会称作作工程测量量委员会，过过去它下设设4个工作作组：测量量方法和限限差；土石石方计算；变形测量量；地下工工程测量。此此外还设了了一个特别别组：变形形分析与解解释。现在在，下设了了6个工作作组和2个个专题组。66个工作组组是：大型型科学设备备的高精度度测量技术术与方法；线路工程程测量与优优化；变形形测量；工工程测量信信息系统；激光技术术在工程测测量中的应应用；电子子科技文献献和网络。22个专题组组是：工程程和工业中中的特殊测测量仪器；工程测量量标准。 德国、瑞士士、奥地利利3个德语语语系国家家自50年年代发起组组织每34年举行行一次的“工程测量量国际学术术讨论会”。过
46、去把把工程测量量划分为以以下几个专专题：测量量仪器和数数据获取；数据解释释、处理和和应用；高高层建筑和和设备安装装测量；地地下和深层层建筑测量量；环境和和工程建筑筑物变形监监测。 1992年年第11届届讨论会的的专题是：测量理论论与测量方方案；测量量技术和测测量系统；信息系统统和CADD；在建筑筑工程和工工业中的应应用。 1996年年的第122届讨论会会的专题是是：测量和和数据处理理系统；监监测和控制制；在工业业和建筑工工程中的质质量问题；数据模型型和信息系系统；交叉叉学科的大大型工程项项目。 从以上可见见，工程测测量学的研研究领域既既有相对的的固定性，又又是不断发发展变化的的。笔者认认为，工程程测量学主主要包括以以工程建筑筑为对象的的工程测量量和以设备备与机器安安装为对象象的工业测测量两大部部分。在学学科上可划划分为普通通工程测量量和精密工工程测量。工工程测量学学的主要任任务是为各各种工程建建设提供测测绘保障，满满足工程所所提出的要要求。精密密工程测量量代表着工工程测量学学的发展方方向，大型型特种精密密工程建设设是促进工工程测量学学科发展的的动力。 二. 二、工程测测量仪器的的发展 工程测量仪仪器可分通通用仪器和和专用仪器器。通用仪仪器中常规规的光学经经纬仪、光光学水准仪仪和电磁波波测距仪将