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1、江 苏 技 术 师 范 学 院汽车工程程实验实验指导书书主编：施 卫 参编: 谷兰俊范范 鑫 胡 淳淳主审: 贝贝绍轶江苏技术师师范学院机机械系2004年年11月目 录录发动机系统统实验实验一 电子电器器元件的检检测3实验二 节气门位位置传感器器的性能实实验7实验三 节气门控控制器性能能实验11实验四 可变脉冲冲信号器的的研制15实验五 桑塔纳点点火系统的的检测17实验六 1UZ-FE 20000GSII发动机控控制系统故故障诊断221实验七 20000GSII发动机控控制系统故故障诊断24实验八 电控系统统波形测试试 226自动变速器器系统实验验实验一 自动变速速器动态演演示实验288实验二
2、 自动变速速器液压和和电控系统统实验 330实验三 自动变速速器故障诊诊断实验322制动防抱死死（ABSS）系统实实验实验一 防抱死死制动系统统的自诊断断与检测 335汽车整车性性能实验实验一 汽车加速速性能实验验 53试验二 汽车等速速百公里燃燃料消耗量量 556实验三 汽车制动动性能试验验 59汽车发动机机系统实验验实验一 电子电器器元件的检检测一、实验目目的 ll.掌握一一些基本电电子元件的的特性及检检测方法 22.加深对对电子控制制系统工作作原理的认认识二、仪器设设各 电电阻、电容容、二极管管、三极管管、电感线线圈、电压压比较器、万万用表、22V电源、小小试灯。三、实验步步骤及内容容
3、(一)电阻阻的测量与与识别 外外观一般是是长条型、排排阻及SMMT型三种种(如图11-l)。电电阻分普通通电阻和精精密电阻,完全以色色码的数目目来决定。l.普通电电阻电阻主要有有碳质电阻阻、碳膜电电阻、金属属膜电阻三三类，应用用最广的为为碳膜电阻阻，最高档档的为金属属膜电阻。电电阻的阻值值以色环来来标示，其其中最常见见的为四色色环标示和和五色环标标示。如采采用四色环环标示，其其第一色环环是十位数数，第二色色环为个位位数，第三三色环为应应乘位数，第第四色环为为误差率。例例如：四色色环的电阻阻的颜色排排列为红蓝蓝棕金，则则这只电阻阻的电阻值值为2600欧，误差差率为5。(具体体参数见附附表。)色环
4、电阻识识别对应表表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值01334567890应乘位数110100100001041051061071081090.10.011误差率1%2%0.5%0.25%0.1%5%10%20%温度系数200pppm100pppm50ppmm15ppmm25ppmm20ppmm10ppmm5ppm1ppm2.精密电电阻(图ll一3)精密电阻有有5码,其其阻值算法法与普通电电阻一样, 唯一的的差别在于于其数字码码是三位数数。3.排阻及及SMT型型电阻普通电阻均均以数字表表示,例如如: “233”表示233X10000=233K 4.电电阻的故障障 电电阻的故障障有三种:
5、(l)短短路;(22)断路;(3)阻阻值变化 测试试方法:须须将该电阻阻一脚拆除除井用万用用表的欧姆姆档去测量量,注意手手指千万不不要碰到测测棒导体部部分,以免免形成负载载效应。 (二二)电容的的测量 电电容很多种种,如电解解质电容、云云母电容、陶陶质电容等等,其单位位为法拉(F)。其其原理是利利用两极的的介质效应应使电能储储存或释放放,如BMMW的SRRS就是用用电容的瞬瞬间放电来来引爆ARBAGG的,而有些些电脑内有有用电容来来稳压或滤滤波的。一一般其特性性是两极完完全高阻抗抗(近百KKO级或MMO级)。 电电容一般是是漏电现象象的故障,严重时会会造成短路路,测试方方法是将万万用表档位位置
6、于电阻阻档MM或10M位置,测测量时数字字应由小变变大,若有有漏电现象象时,电容容内阻就会会很小,可可能只有几百百欧姆或几几千欧姆而而已。 测测量电容时时可以不分分正负脚,但电容本本身必须先先放电(利利用12VV灯泡,不不可直接短短路,以免免伤害电容容本身)。 (三三)二极管管D(稳压压管ZD)的测量 其其故障现象象是短路或或开路两种种,二极管管D可以静静态测试出出来,而ZZD的工作作电压好坏坏就必须动动态测试。 测测试时将欧欧姆表量程程旋扭旋至至Rx100或Rx11K档,然后后将表的红红、黑测试试棒,分别别接触二极极管两端,如测得一一个电阻大大(几十几万千欧欧),另一一个电阻小小(几十几万欧
7、),则说明明二极管是是好的;如如果两次测测得电阻都都很小,说说明二极管管短路;如如果两次测测得电阻相相差不大,说明二极极管性能不不好或已损损坏。在两两次测量中中,电阻小小的状态,与黑测棒棒相接触的的一端为二二极管的正正极,与红红测棒相接接触的一端端为负极。ZD的静态态测试与DD一样,其其动态测试试就必须外外加电源如如下(图ll一4): (四)电感线圈圈L的测量量 只要要是用漆包包线绕起来来的元件,均可看成成一电感效效应.此时时用电表量量阻抗与量量电阻的方方法一样但在实际际使用时必必须考虑到到其线圈OOFF时所所产生的反反电动势,起电压瞬瞬间可达660V以上上易损坏其其驱动元件件(晶体三三极管)
8、,故在其驱驱动元件上上大部分用用二极管逆逆偏及电容容来消除反反向电动势势。电感线圈一一般故障断断路(开路路)较多,而短路现现象发生时时,大部分分汽车零件件如电磁阀阀等会有动作不不正常或烧烧保险丝,测量方法法与电阻相相同. (五)三极管的的测量 晶晶体三极管管有NPNN或PNPP型,在使使用上完全全相反,但但其工作原原理均是用用电流大小小来控制基极(BB)而使集集电极(CC)与发射射极(E)工作。基基本上三极极管可视为为两个二极极管的背接接。 三三极管的故故障主要是是短路和断断路;测试试方法如下下: ll.区分PPNP型管管和NPNN型管 将将万用表选选择开关置置于RxllK档,表表的红测棒棒接
9、某一管管脚,黑测测棒接另两两只管脚,当在各管脚之之间轮流调调换测量时时,若测得得两个阻值值都较小,这时红测测棒所接的的管脚即为为基极,此管子为PPNP管。若若不是这样样的测量结结果,应将将黑、红测测棒调换,并将红测测棒分别接接三极管的其余个管管脚,若测测得的两个个阻值都很很小,则此此管为NPPN型管,此时黑测测棒所接的的管脚为基基极,其测量量方法和原原理如图ll一5所示示。 图l一一3三极管管的测试 2.晶体体管发射极极和集电极极的判别 (l)NPPN管 当其其基极确定定后,在剩剩下两只管管脚中,任任意假定其其中一只管管脚为集电电极,将万万用表的欧欧姆档拨到到Rx1000档,然然后用黑测测棒接
10、到假假定的集电电极上,红红测棒接到到假定的发发射极上用手指捏捏住基极和和集电极管管脚,必须须注意此时时两脚不能能直接相碰碰,读出万万用表上的的阻值。再再把上述假假设反相,作同样的的测试,读读出数值。比比较两次测测得的阻值值,阻值小小的一次假假设的集电电极是正确确的,另一一极为发射射极。 (2)PNNP管 在确确定基极后后,只要将将表的测棒棒对换并将将红测棒接接到假定的的集电极上上,按上述述同样的方方法测试判判断即可。 (六)集成电路路的测量由于是CC所以很难难由静态测测试其好坏坏,须用电电源信号来来触发,并并判断其好好坏(即动动态测试)。实验二 节气门位位置传感器器的性能检检测(线性可变变电阻
11、型)一、实验目目的l.掌握节节气门位置置传感器的的结构特点点和工作原原理2.掌握节节气门位置置传感器的的静态检测测方法3.掌握节节气门位置置传感器的的动态检测测方法二、实验仪仪器 节气门门位置传感感器、数字字式万用表表、5V电电源、导线线若干三、实验步步骤l.识图：观察节气气门位置传传感器的结结构、各端端子的名称称和含义,并填入下下表中。端子名称含义VCVTAIDLE2图1 节气气门位置传传感器结构构图2.节气门门位置传感感器各端子子间电阻值值的测量理解节气门门位置传感感器的电路路原理图,各端子的的连接关系系。图2 节气门门位置传感感器电路图图用万用表的的O档测量量端子VTTA与E22之间、V
12、VC与E22之间的电电阻值(如如下图)以以及但当节节气门开度度逐渐增大大的过程中中,所测电电阻值的变变化情况,并填入下下表。测量端子节气门状态态标准电阻值值（K）实测电阻值值VC-E22任意状态508VTA-EE2节气门全闭闭021节气门全开开48怠速触点导导通性检测测：用万用用表的电阻阻档检测IIDL与EE2之间的的电阻，观观察当节气气门工度发发生变化时时，输出电电阻值的变变化情况（如如下左图）。（1）当节节气门全闭闭时，怠速速触点IDDL与E22之间的电电阻值为 。（2）当节节气门全开开时，怠速速触点IDDL与E22之间的电电阻值为 。3、节气门门位置传感感器信号电电压的检测测（1）将节节
13、气门位置置传感器的的VC端与与5V电源源的正极连连接，E22端与负极极相连，接接通电源（如如上右图），用用万用表的的电压档测测量在节气气门开度不不同情况下下电压的变变化，并填填入下表中中。端子节气门状态态标准电压（VV）实测电压（VV）VTA-EE2全闭010VTA-EE2全开405（2）验证证当节气门门位置传感感器滑动触触点随着节节气门开度度增大时，VVTA输出出电压的变变化情况，应应符合下图图示。四、实习作作业1、 节气门位置置传感器有有何功用？简述节气气门位置传传感器的工工作原理。2、 简述节气门门位置传感感器随节气气门开度增增大时，各各端子间的的电压、电电阻值变化化的情况。3、 分析当
14、节气气门位置传传感器发生生下列故障障现象时，对对发动机工工作性能的的影响，并并填写下表表格。故 障 部部 位对电控发动动机的影响响节气门粘附附积碳怠速空气道道堵塞节气门位置置传感器怠怠速触点接接触不良节气门位置置传感器电电位计电阻阻值不准确确节气门位置置传感器电电位计滑头头与电阻接接触不良节气门位置置传感器怠怠速触点调调整不当实验三 节气门控控制器性能能测试一、 实验目的1、 掌握节气门门控制器的的结构特点点和工作原原理2、 掌握节气门门控制器的的静态测试试方法3、 掌握节气门门控制器的的动态测试试方法二、 仪器设备节气门控制制器、万用用表、十字字起子、112V电源源、5V电电源、导线线若干三
15、、 实验步骤1、 观察节气门门控制器的的结构、理理解其外部部构造和结结构特点。2、 识图，观察察节气门控控制器，理理解节气门门控制器88针插座端端子的名称称和含义。端子名称含义12345678 3、 拆卸节气门门控制器外外盖。识别别节气门位位置传感器器、节气门门怠速位置置传感器、怠怠速开关、怠怠速直流电电机、应急急弹簧等零零件。4、 检查怠速开开关。用万万用表的档检测节节气门控制制器的3端子与77端子的之之间电阻，并并填入下表表中：节气门开度度37端端子之间的的电阻值（）标准值测量值关闭040开启任一位位置5、直流电电动机的检检测用万用表的的档检测节节气门控制制器的1端子与2端子之间间的电阻，
16、并并填入下表表中。12之之间的电阻阻（）标准值测量值4886、节气门门位置传感感器的静态态检测：用万用表检检测节气门门控制器的的5端子与与7端子之间间的电阻，并并填入下表表中：节气门开度度5端与7端端之间的电电阻值（）标准值测量值全闭1350全开6407、节气门门位置传感感器的动态态检测：如下图：用用导线将55V电源的的“+”极与节气气门4端子相连连，“-”极与7端子相连连，接通电电源，改变变节气门开开度，用万万用表电压压档测量55端子输出出电压变化化情况，并并填入下表表：节气门开度度5端与7端端之间的电电阻值（VV）标准值测量值全闭435全开0608、怠速节节气门位置置传感器的的动态检测测用
17、导线将55V电源的的“+”极与节气气门4端子相连连，“-”极与7端子相连连，接通电电源，改变变节气门开开度，用万万用表电压压档测量88端子的输输出电压值值为 V，改变变节气门开开度，观察察此时电压压的变化情情况。四、实习作作业5、 分析节气门门控制器发发生下列故故障现象时时，对发动动机工作性性能的影响响，并填写写下表格。故 障 部部 位对电控发动动机的影响响节气门粘附附积碳怠速空气道道堵塞怠速电机工工作不良节气门电位位计滑头与与电阻接触触不良节气门控制制器怠速触触点调整不不当2、分析节节气门控制制器电路图图，简述各各元器件的的工作原理理。实验四 可变脉冲冲信号器的的制作一、 实验目的1、 掌握
18、数字逻逻辑电路原原理2、 掌握用逻辑辑电路搭接接可变脉冲冲信号二、 实验仪器C40111数字逻辑辑电路、电电容电阻若若干、实验验板一快波波器、5VV电源、万万用表、导导线若干三、 实验步骤1、原理：脉冲信号号发生电路路中，选用用CMOSS集成电路路最常见的的CC40000系列列中的CCC40111。CC44011是是一块四2输入端端与非门集集成电路。与与非门是执执行非功能能的逻辑部部件，其逻逻辑关系的的特点是：只有当输输入端全部部为高电平平“1”时，输出出端才为低低电平“0”，在其余余情况下，输输出端均为为高电平“1”。CC40111真值表表如下：输入端A输入端B输出端Y00110101111
19、0 CCC40111集成电电路内部电电路是四个个2输入端端与非门单单元电路构构成，其管管脚排列如如下： 由CC40011构成成的发动机机转速脉冲冲模拟电路路如下：电路分析：该电路选用用四2输入入端与非门门集成电路路CC40011来构构成脉冲信信号发生电电路。其中中两个门电电路作为信信号发生器器，另外两两个门电路路作用是实实现输出信信号的整形形、放大。当当我们需要要改变发动动机的转速速时只需要要通过调节节图中的可可调电位RR3，使脉脉冲变化，电电容器C11的作用，是是通过自身身的充放电电来实现门门a输入端的的电平的高高低交替变变化，来产产生脉冲信信号，而调调节R3则则可以改变变电容C11的充放电
20、电的时间，从从而实现发发动机转速速的连续可可调。在本本电路中，四四2输入端端与非门集集成电路CCC40111四个门门全都用到到了，144脚VDDD接电源正正极，7脚脚VSS接地。2、根据电电路图连接接电路。3、检察无无误后接通通电路，用用示波器观观察波形。4、 调节电位器器然后再观观察波形。实验五 桑塔纳点点火系统的的检测一、 实验目的1、 掌握点火系系的正确连连接2、 掌握元器件件的动、静静态检测方方法、正确确判断各元元件的好坏坏3、 理解点火线线圈、点火火控制器、分分电器的工工作原理二、 实验仪器点火线圈、点点火控制器器、分电器器、蓄电池池、万用表表、导线若若干三、 实验步骤、1、 观察分
21、电器器的整体结结构，理解解分电器各各部件的名名称和含义义2、 结合下图，分分析霍尔发发生器的工工作原理、当当霍尔发生生器输出信信号电压的的必要条件件3、 观察点火线线圈、点火火控制器的的形状和结结构，说明明点火控制制器7个端子的的作用4、 点火系各元元器件的静静态检测（1） 点火线圈将万用表拨拨在电阻档档上，用红红、黑表笔笔分别检测测点火线圈圈的初、次次级电阻，并并将测量结结果填入下下表中标准值实测值初级线圈间间10次级线圈间间30K（2）分电电器将万用表拨拨在电阻档档上，用红红、黑表笔笔分别插在在分电器各各信号检测测孔上，检检测分电器器各端子的的电阻值，并并将测量结结果填入下下表中端子名称测
22、量值正极与负极极端正级与信号号端负极与信号号端（3）点火火控制器将万用表拨拨在电阻档档上，检测测点火控制制器各端子子与接地端端子之间的的正、反向向阻值，并并将测量结结果填入下下表中端子号码1234567黑笔接2端端子红笔接2端端子5、 按下点火系系统的连接接图，用插插结导线将将各器件按按一定的顺顺序连接好好信号检测测孔上，检检测点火控控制器对应应端的电压压值被测端子1223242526电压值（VV）转动分电器器轴、观察察分电器信信号输出端端输出电压压的大小、即即点火控制制器63间的的电压变化化大小，并并将测量结结果填入下下表中分电器转动动位置在触发叶片片空隙位置置不在触发叶叶片空隙位位置63间
23、间电压四、实习作作业1、 填写以上各各表格2、叙述点点火系统电电路初级电电流的的电电路3、说明当当下列元器器件工作不不良时，对对点火系统统工作的影影响 故障现象对点火系统统电路的影影响信号触发叶叶片变形信号触发叶叶卡滞信号发生器器磁性减弱弱控制器内部部三极管导导通点火线圈内内部断路 实验六 1UZZ-FE发发动机控制制系统故障障诊断一、目的与与要求; l.正确读取取及清除故故障码 22.掌握几几种诊断的的模式的诊诊断内容及及诊断方法法 33.学会分分析故障、排排除故障二、仪器设设备; 跨接线线 万用表 示示波器等三、实习内内容与步骤骤 (一)诊断系统统 电电脑ECUU具有故障障自我诊断断功能,
24、当当发动机电电控系统重重复出现故故障时,EECU会自自动记录故故障并以代代码的形式式存储在EECU的存存储器中,通过使TTDCL检检查连接器器的TEll和El或或JE2和和El端子子的跨接,或用专用用仪器,可可以调出故故障码,经经过查找故故障码表可可以找到故故障内容。凌凌志4000轿车1UUZ发动机机故障诊断断也有两种种模式,即即正常诊断断和动态诊诊断。凌志志400轿轿车发动机机的两个诊诊断插口,一个在发发动机盖下下叫做检查查连接器,另一个在在仪表盘下下方,叫做做TDCLL检查连接接器,如图图所示,故故障诊断方方法,归纳纳在表中。 (二)利用自我我诊断进行行检查 l.检查发动动机的检测测灯 将
25、将点火开关关闭合,确确认发动机机检测灯应应该亮,如如果不亮,可能是断断线或熔断断丝断开、灯灯泡断丝。 2.读取自自我诊断代代码 (l)使节气门门全闭(DDL触点闭闭合),AAT变速档档置于N档档或P档,关断空调调。 (2)利用自我我诊断检测测用连接线线,将自的的诊断插座座或TDCCL的7EEl与Ell端子短接接。应注意意的是短接接位置绝对对不可弄错错,否则会会造成故障障。 (3)闭合点火火开关,读读取发动机机检测灯的的亮、灭次次数。 在上术检检查过程中中,如果不不显示代码码,即检测测灯不能亮亮、灭,一一般是JEEl与Ell端子导线开路、或或计算机有有故障。如如果检测灯灯一直都是是亮着,则则有可
26、能是是线束短路路或计算机机有故障。若发动机转转速大于11000RR /miin,发动动机检测灯灯亮,但没没有代码输输出时,则则关断点火火开关后,再检查一次,如果仍没没有代码输输出,就可可以判定是是计算机有有毛病。 (4)自我诊断断代码的波波形如图66一l所示示,其中故故障代码是是以112和22为例给出出 的。当输输出的是异异常代码时时,可根据据给出的自自我诊断代代码一览表表进行判断断。3.自我诊诊断代码的的消去 将EFF熔断器(20A)取下或断断开蓄电池池电源100s以上后后,再装好好熔断器或或接好电源源。而且每每当修理、检检查EF装置后,一定要消消去自我诊诊断代码的的记忆,并并确认可输输出正
27、常代代码。 (三)设置、排排除故障 l.水温温传感器断断路 (l)运运转发动机机至正常水水温,看仪仪表板上的的发动机转转速表指示示值为_。 (2)在在水温传感感器线路上上设至断路路故障(检检测开关扳扳到OFFF位),看看仪表板上上的故障指指示灯是否否亮。同时时观察转速速表指示数数值变化情情况,持结结合电控发发动机控制制理论分析析原因。 (3)用用跨接线连连接JEll一El端端子,然后后观察故障障指示灯的的闪烁次数数_。根根据故障代码表表,所测得得的故障与与设置故障障是否吻合合? (4)查查找故障部部位,排除除故障,并并清除故障障码。 2.发动动机不能起起动 (l)将空空档启动开开关线路断断开(
28、检测测开关OFFF,位)。 (2)将EECU点火火输出信号号GT断开开(检测开开关OFFF位)。 (3)将转转速信号NNe断开(检测开关关OFF位位)。 (4)用跨跨接线短接接TEl一一El端子子,按正常常诊断模式式调出故障障码为_。根根据故障码码查找故障障部位,排排除故障,清除故障障码。3.发动机机怠速不良良(l)将某某一亮缸喷喷油嘴控制制线路断开开(检测开开关OFFF位)。(2)拔掉掉某一处真真空管.(3)起动动发动机,怠速运转转,观察怠怠速是否稳稳定。(4)用跨跨接线断接接TEl一一El端子子,按正常常诊断模式式调出故障障码为_。根根据故障码码查找故障障部位,排排除故障,清除故障障码。并
29、分分析为什么么执行器没没有故障码码? (5)查找找故障部位位,排除故故障,清除除敌障码。4.发动机机怠速时冒冒黑烟(l)将真真空度传感感器断开(检测开关关OFF)(2)起动动发动机,热机至正正常水温,观察排放放情况。(3)用跨跨接线短接接TEl一一El端子子,按正常常诊断模示示调出故障障码为_。并分分析为 什会会出现这种种情况?(4)查找找故障部位位,排除故故障,清除除故障码。 实验七 20000GSII发动机控控制系统故故障诊断一、目的与与要求; l.正确读取取及清除故故障码 22.掌握几几数据流诊诊断内容及及诊断方法法 33.学会分分析故障、排排除故障二、仪器设设备; VAG11552 A
30、AMS4331 跨接线线 万用表 示示波器等三、实习内内容与步骤骤1、 用15522连接诊断断座，启动动发动机。2、 输入01后后再输入008 ，提提示输入显显示组代码码XXX。（根根据手册读读取内容）添添入下表。转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷8001200160020003、 通过设置故故障后再次次读取数据据转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000发动机运行行状况_。分析故障原原因_.4、 反复循环多多次不同故故障并能分分析。转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷80012001
31、6002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000 实验八 电电控系统波波形测试一、实验目目的1了解各各种传感器器的波形2掌握通通用示波器器、FLUUCK、汽汽车万用示示波表的使使用二、仪器设设备时代超人发发动机台架架、Fluuck、通通用示波器器等三、实习步步骤和内容容（一）热线线（热膜）式式空气流量量传感器信信号波形分分析A、波形检检测方法1. 连
32、接接好波形测测试设备，探探针接信号号输出端子子，鳄鱼夹夹搭铁。2.关闭所所有附属电电气设备、起起动发动机机，并使其其怠速运转转，当怠速速稳定后，检检查怠速时时输出信号号电压(图中左侧侧波形)。做加速速和减速试试验，应有有类似图中中的波形出出现。3.将发动动机转速从从怠速加至至节气门全全开(加速速过程中节节气门应以以缓中速打打开)，节节气门全开开后持续22s，但不不要使发动动机超速运运转;4.再将发发动机降至至怠速运转转，并保持持2 s;5.再从怠怠速工况急急加速发动动机至节气气门全开，然然后再关小小节气门使使发动机回回至怠速;6.定住波波形，仔细细观察空气气流量传感感器波形。旋旋转翼片式式空气
33、流量量传感器信信号波形波波形如图所所示。B、波形的的含义及相相关说明参参见图示。1.从维修修资料中找找出输出信信号电压参参考值进行行比较，通通常热线（热热膜）式空空气流量传传感器输出出信号电压压范围是从从怠速时超超过0.22V变至节节气门全开开时超过44V，当急急减速时输输出信号电电压应比怠怠速时的电电压稍低。2.发动机机运转时，波波形的幅值值看上去在在不断地波波动，这是是正常的，因因为热线式式空气流量量传感器没没有任何运运动部件，因因此没有惯惯性，所以以它能快速速的对空气气流量的变变化做出反反应。在加加速时波形形所看到的的杂波实际际是在低进进气真空之之下各缸进进气口上的的空气气流流脉动，发发
34、动机ECCU中的超超级处理电电路读入后后会清除这这些信号，所所以这些脉脉冲没有关关系。3.不同的的车型输出出电压将有有很大的差差异，在怠怠速时信号号电压是否否为0.225V也是是判断空气气流量传感感器好坏的的办法，另另外,从燃油混混合气是否否正常或冒冒黑烟也可可以判断空空气流量传传感的好坏坏。4.如果信信号波形与与上述情况况不符,或空气流流量传感器器在怠速时时输出信号号电压太高高，而节气气门全开时时输出信号号电压又达达不到4VV，则说明明空气流量量传感器已已经损坏；如果在车车辆急加速速时空气流流量传感器器输出信号号电压波形形上升缓慢慢，而在车车辆急减速速时空气流流量传感器器输出信号号电压波形形
35、下降缓慢慢，则说明明空气流量量传感器的的热线（热热膜）脏污污。出现这些些情况，均均应清洁或或更换热线线（热膜）式式空气流量量传感器（二）氧传传感器的波波形测试1. 连接接好波形测测试设备，探探针接信号号输出端子子，鳄鱼夹夹搭铁。2.关闭所所有附属电电气设备、起起动发动机机，并使其其怠速运转转，当怠速速稳定后，检检查怠速时时输出信号号电压(图中左侧侧波形)。做加速速和减速试试验，应有有类似图中中的波形出出现。（三）喷油油器波形 自动变速速器部分实验一 自动变速速器动态演演示实验一、 实验目的1了解自自动变速器器的工作原原理；2熟悉自自动变速器器的换挡及及锁止过程程；3认识自自动变速器器各部件，并
36、并掌握其功功用；二、主要实实验设备1 艾逖ATCC-3自动动变速器试试验台2 丰田A3440E自动动变速器各各壹台；3 拆装专用工工具及常用用工具四套套；三、实验原原理汽车有级自自动变速器器的有液压压式和电液液式两种。液液压式控制制系统包括括由许多控控制阀组成成的阀体总总成以及液液压管路。电电液式控制制系统除了了阔体及液液压管路之之外，还包包括电脑。传传感器、执执行器及控控制电路等等。阀体总总成通常安安装在行星星齿轮机构构下方的油油底壳内。驾驾驶员通过过自动变速速器的操纵纵手柄改变变阀体内的的手动阀的的位置，控控制系统根根据手动阀阀的位置及及节气门开开度、车速速、控制开开关的状态态等因素，利利
37、用液压自自动控制原原理或电子子自动控制制原理，按按照一定的的规律，控控制行星齿齿轮机构中中的换档执执行机构的的工作，实实现自动换换档。ATC-33自动变速速器试验台台将一个固固定排量的的液压站通通过特殊的的手段将AATF注入入自动变速速器的液压压控制系统统，使变速速器处于待待工作状态态，只要输输入相应的的操作信号号，便可控控制自动变变速器进行行调压，换换向、过渡渡等项动作作。ATC-33自动变速速器试验台台使用模拟拟速控压力力输入方法法和ZDCC-1型型电磁阀检检测驱动仪仪，对自动动变速器进进行无论是是全液控或或者 是是电控液动动型等自动动变速器都都可展现各各挡位的工工作状态。四、实验步步骤
38、（一）掌掌握ATCC-3自动动变速器试试验台的使使用方法（二）了解解被测自动动变速器的的参数（三）连接接试验台和和变速器（四）换档档过程演示示（五）换档档动作分析析五、使用注注意事项 11本实验验器材比较较贵重，没没有指导教教师的允许许，不允许许乱动。 22注意人人身安全。该该设备使用用380VV动力电源源，不得私私自打动电电源及线路路，禁止打打开仪器上上面的盖盘盘。 六、实验数数据、现象象记录1. 各档转速数数据记录I档II档III档IV档输入轴转速速输出轴转速速速比 2油油压实验数数据记录 主油路D位R位七、思考题题或讨论题题1 自动变速器器的控制原原理分析2 自动变速器器常见的有有那几种类类型？3 自动变速器器如何实现现各挡不同同速比？实验二 自动变速速器液压和和电控系统统实验二、 实验目的1 掌握自动变变速器液压压系统的工工作原理和和过程；2 掌握自动变变速器电控控系统的工工作原理和和过程；3了解自自动变速器器阀体总成成及各油路路油压控制制方法；4认识各各电磁阀及及传感器并并掌握其功功用；二、主要实实验设备4 艾逖ATCC-3自动动变速器试试验台5 丰田A3440E自动动变速器各各壹台；