《汽车发动机故障诊断技术教案第七章(第二十二～二十三讲)128245.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机故障诊断技术教案第七章(第二十二～二十三讲)128245.docx（13页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、北京城市学院 发动机电控技术 教学教案 第13页 总13页第二十二讲第七章 电电控发动机机的合理使使用与维护护(1/22)【课 题】 7-1电电控发动机机使用、维维修的注意意事项 7-2 电控发动动机维护【课程性质质】 理论课【授课对象象】 汽车检测测与维修专专业【巩固上讲讲内容】 典型型柴油机电电控系统的的结构及工工作原理【教学目的的与要求】 掌握电控控发动机使使用、维修修的注意事事项 掌握握电控发动动机维护【教学重点点】 电控控发动机使使用、维修修的注意事事项【教学难点点】 电控控发动机维维护【授课方法法】 讲讲授法、现现场教学法法【课时分布布】 巩巩固上讲内内容 5分分钟电控发动机机使用
2、、维维修的注意意事项 40分钟钟电控发动机机维护 40分钟钟小结与答疑疑 5分分钟【作 业】维维修电控发发动机时应应该注意哪哪些事项？【教学内容容】 7-1电电控发动机机使用、维维修的注意意事项一、电控发发动机使用用注意事项项1）在起动动发动机（包包括冷车的的）时，一一般无需踩踩下油门踏踏板。因为为电控发动动机都具有有冷起动混混合气加浓浓、自动冷冷车快炱速速等功能，能能保证发动动机不论在在冷车或热热车正当时时都能顺利利起动。若若在起动时时油门开度度太大，控控制系统将将会进入断断油控制状状态，反而而使发动机机无法起动动。2）在起动动发动机之之前和起动动过程中，用用反复快速速踩油门踏踏板的方法法来
3、增加喷喷油量的做做法是无效效的。3）若热车车不能起动动，要考虑虑是否出现现溢油故障障。这时可可将油门踏踏板完全踩踩下，然后后转动马达达，利用断断油控制将将气缸中的的燃油排出出，再试着着起动发动动机。4）不可在在缺油的状状态下，强强行运转发发动机。5）不可在在发动机运运转时拔下下任何传感感器的插头头，这样会会使ECUU中出现人人为造成的的不实故障障，影响维维修人员正正确地判断断、排除真真实的故障障。6）当仪表表盘上的红红色故障警警告灯点亮亮时，说明明发动机控控制系统出出现故障。7）为使EECU不受受干扰，不不要在汽车车上装用大大功率的移移动式无线线电话系统统。8）电控燃燃油喷射装装置对燃油油的清
4、洁度度要求很高高，使用中中应注意定定期更换过过滤器。9）当发动动机出现故故障，“检查发动动机“警示灯（CCHECKKENGGINE）点点亮时，不不能将蓄电电池从电路路中断开，以以防止ECCU中存储储的故障码码及有关资资料信息被被清除。只只有通过自自诊断系统统将故障码码及有关信信息资料调调出并诊断断出故障原原因后，方方可将蓄电电池从电路路中断开。10）必须须使用规定定的机油、优优质冷却液液和规定容容量的蓄电电池。二、电控发发动机维修修注意事项项1、电控系系统检修注注意事项1）注意检检查接铁线线的状况，其其电阻值就就10。2）除在测测试过程中中特殊指明明外，不能能用指针式式万用表测测试ECUU及传
5、感器器，应使用用高阻抗数数字式万用用表进行测测试。禁止止用“试火法”检查晶体体管电路的的通、断。不不要用试灯灯去测试任任何和ECCU相连接接的电气装装置，以防防止晶体管管损坏，脉脉冲电路应应用LEDD灯或示波波器检查。3）传感器器电路应用用LED灯灯或高阻抗抗电表（如如数字式万万用表）检检查。在拆拆卸或安装装电感性器器前应将点点火开关断断开（OFFF），以以防止其自自感电动势势损伤ECCU和产生生新的故障障。4）由于工工作环境恶恶劣或磨损损等原因，在在电控系统统中，电动动燃油泵、怠怠速空气控控制（LAAC）阀、节节气门位置置传感器、氧氧传感器和和水温传感感器的损坏坏率较高。5）电控系系统中，故
6、故障多的不不是ECUU、传感器器和执行部部件，而是是连接器。连连接器常会会因松旷、脱脱焊、烧蚀蚀、锈蚀和和脏污而接接触不良或或瞬时短路路。6）电控发发动机检验验的基本内内容仍是油油路、电路路和密封性性（特别是是进气系统统的密封性性）的检验验，故障码码反映的是是电控系统统的故障及及对其工作作有影响的的部件的故故障，所以以机理分析析和有关的的实际参数数是判断故故障的依据据。7）出现氧氧传感器故故障码的原原因较多，通通常有：电电动燃油泵泵油压异常常，喷油器器、过滤器器和空气过过滤器脏堵堵，燃油品品质差，碳碳化物和铅铅化物覆盖盖了氧传感感器表面，排排气管漏气气，点火异异常（缺火火、断火、交交叉点火）等
7、等。8）ECUU有学习功功能，但EECU的电电源电路一一旦被切断断（如拆下下蓄电池）后后，它在发发动机运行行过程中储储存的数据据会消失，因因此，蓄电电池断开后后装复，如如果出现发发动机工作作状况不如如以前时，先先不要随便便更换零部部件，因为为这种情况况可能是蓄蓄电池断开开后ECUU中的学习习修正记忆忆消除的缘缘故。因为为ECU根根据系统实实际情况进进行了学习习修正与根根据厂家储储存在只读读存储器（RROM）中中的数据进进行控制，相相比发动机机工作状况况会有差异异。如果是是此种原因因，待发动动机运行一一段时间后后，ECUU会自动建建立修正记记忆。如果果想让ECCU完全“恢复记忆忆”则需通过过在不
8、同工工况下的路路试让ECCU重新学学习，恢复复学习控制制，发动机机工作不良良状况会自自动消失。9）蓄电池池搭铁极性性切不可接接错，必须须负极搭铁铁。严禁在在发动机高高速运转时时将蓄电池池从电路中中断开，以以防产生瞬瞬变过电压压将ECUU和传感器器损坏。10）当诊诊断出故障障原因，对对电控系统统进行检修修时，应先先将点火开开关关掉，并并将蓄电池池搭铁线拆拆下。如果果只检查电电控系统，则则只须关闭闭点火开关关即可。跨跨接起动其其他车辆或或用其他车车辆跨接本本车时，须须先断开点点火开关，才才能拆装跨跨接线。11）ECCU和传感感器必须防防止受潮。不不允许将电电脑或传感感器的密封封装置损坏坏，更不允允
9、许用水冲冲洗。ECCU必须防防止受剧烈烈震动。12）在车车身上进行行电弧焊时时，应先断断开ECUU电源。在在靠近ECCU或传感感器的地方方进行车身身修理作业业时，更应应特别注意意。13）电控控燃油喷射射系统的电电动燃油泵泵的工作除除受点火开开关控制外外，还受空空气流量计计或ECUU控制。在在点火开关关接通后，只只有在发动动机处于正正常工作或或起动状态态，且空气气流量计检检测到空气气流量信号号或ECUU检测到转转速和点火火信号时燃燃油泵电路路才能接通通，检修进进应注意上上述特点。14）某些些故障报警警灯的功率率不得随意意改变，否否则会出现现异常情况况。15）带有有安全气囊囊系统的车车，对安全全气
10、囊进行行检测时，如如果操作不不当将全使使所囊意外外张开，因因此必须严严格按操作作程度进行行。16）在点点火开关接接通的情况况下，不要要进行断开开任何电器器设备的操操作，以免免电路中产产生的感应应电路势损损坏电子元元件。当断断开蓄电池池时须注意意：一是必必须关闭点点火开关。如如果在点火火开关接通通的状态下下断开蓄电电池连接，电电路中的自自感电动势势会对电子子元器件有有击穿的危危险。二是是检查自诊诊断故障码码是否存在在。若有故故障码，应应记下代码码后再断开开蓄电池。三三是断开蓄蓄电池前，应应牢记带防防盗码的音音响设备的的编码。否否则在下次次使用中，音音响系统自自锁影响使使用。17）水温温传感器长长
11、期使用后后，性能会会发生变化化，使水温温信号发生生错误，会会对燃油喷喷射、点火火时间及燃燃油泵的工工作等造成成不良影响响，而水温温传感器的的这种性能能参数的改改变（并非非短路或断断路）往往往不被自诊诊断系统所所识别。18）检修修氧传感器器时，要注注意不要让让氧传感器器跌落碰撞撞其他物体体，不要用用水冷却。更更换氧传感感器时，一一定要用专专用的防粘粘胶液刷少少螺纹，以以免下次拆拆卸困难。2、进气系系统检修注注意事项1）发动机机量油尺、机机油加油口口盖、连接接软管等的的脱落均会会引起发动动机工作失失常。2）空气流流量计以后后的进气系系统零件、管管件的松脱脱或开裂均均将吸入空空气，导致致发动机工工作
12、失调。检检修时应对对上述部位位是否漏气气进行认真真检查。3）空气流流量计是精精密部件，对对发动机工工作性能的的影响很大大。在拆下下空气流量量计时要稳稳拿轻放，不不要解体空空气流量计计，以免损损坏或影响响其检测精精度。清洁洁空气流量量计时，切切勿用水或或清洗液冲冲洗。空气气流量计上上的调整螺螺钉是用于于调整怠速速时CO含含量的，一一般情况下下不应去动动它，调整整不当将会会引起发动动机的动力力下降，油油耗增加。3、燃油系系统检修注注意事项1）拆卸油油管前，为为防止在拆拆卸油管时时大量汽油油漏出，呆呆先拔下电电动燃油泵泵的导线插插头，再起起动发动机机直至发动动机自然熄熄火为止，再再松开油管管接头。2
13、）在安装装油管接头头时应注意意以下几点点：螺栓型管管接头安装装时必须使使用新垫片片。先用手手将接头螺螺栓柠上后后，再把螺螺栓拧到规规定力矩，不不能用力过过大防曙栓栓损坏。螺母型管管接头安装装时，应注注意在喇叭叭口处涂上上一层润滑滑油，先用用手将螺母母戴正拧紧紧，然后再再拧到规定定的力矩。3）拆装喷喷油器时应应注意下列列问题：O型密封封圈切勿重重复使用。将O形密密封圈往喷喷油器上安安装时应小小心不要损损坏。安装装前，用汽汽油润滑OO型圈，切切勿采用润润滑油、齿齿轮油或制制动油。4）在检查查喷油器喷喷油性能时时，一定在在清楚喷油油器是高电电阻型还是是低电阻型型。高电阻阻型的电阻阻一般为112166
14、，可以直直接接蓄电电池来进行行喷油器喷喷油性能试试验。但低低电阻型的的喷油器其其电磁线圈圈的电阻一一般只有225，直直接接蓄电电池会因电电流过大而而烧坏喷油油器，须采采用专用连连接器与蓄蓄电池连接接。若采用用普通导线线，则需串串联一个8801000的电阻阻。5）喷油器器安装到输输油部管和和进气歧管管上后应检检查整个管管系有无漏漏油，其方方法是：在发动机机停机的情情况下，将将点火开关关旋至ONN。强制燃油油泵进行工工作状态。丰丰田系列发发动机可将将检查连接接器中的FFP和+BB连接，燃燃油泵即进进行强制工工作运转。用钳子将将回油软管管夹住，供供油管路的的油压将升升到3922kPa左左右。燃油油管
15、路各处处不得漏油油。注意只只能夹住软软管，但不不可弯折软软管。4、电子点点火系统维维修注意事事项1）在发动动机起动和和运转时，不不要用手触触摸点火线线圈以及高高压导线、分分电器等，以以免被高压压电所击。2）在高压压试火时，最最好用绝缘缘橡胶夹夹夹住高压线线，直接用用手接触高高压导线，否否则易造成成电击。而而电击产生生时，试火火者必将把把高压导线线甩脱，这这往往会使使高压回路路处于开路路状态。点点火系的二二次侧在开开路时，最最高电压可可比正常点点火电压高高34倍倍，在这种种高压下，点点火系高压压回路容易易烧蚀。高压试火避避免电击的的另一种方方法是，将将高压导线线插入一备备用火花塞塞，再将火火花塞
16、搭铁铁，从火花花塞电极间间隙观察跳跳火情况。3）用逐缸缸断火法来来检验各缸缸工作情况况时，应将将断火缸高高压线端搭搭铁，即用用短路法而而不是用开开路法断火火，否则，会会产生最高高二次侧电电压而烧坏坏线路。4）点火正正时对发动动机工作正正常与否影影响很大，因因此，发动动机工作不不良，或发发动机拆修修后，不要要忽视对点点火正时的的检查。5）在检查查点火信号号发生器（曲曲轴位置传传感器）时时应注意，一一是对于磁磁感应式点点火信号发发生器在打打开分电器器盖时，注注意不要让让垫片、螺螺钉之类的的金属掉入入其内；检检查导磁转转子与定子子之间气隙隙时，要用用无磁性塞塞规，并注注意不要硬硬塞强拉。二二是对于光
17、光电式点火火信号发生生器，不要要轻易打开开分电器盖盖，在确定定需要打开开检查时，要要防止尘土土进入其内内。三是在在更换分电电器总成时时，要保证证其原来的的安装位置置，否则将将影响点火火时刻控制制精度。6）当采用用电池模拟拟点火信号号检查电子子点火器时时，测量动动作要快，干干电池连接接的持续时时间一般不不要超过55s。5、装有三三元催化转转化器的发发动机维修修注意事项项1）装有三三元催化转转化器的汽汽车，不要要使用含铅铅汽油，因因为含铅汽汽油燃烧后后，铅随废废气排出时时，会覆盖盖在催化剂剂的表面，使使之失去催催化作用。此此外，还会会使氧传感感器“铅中毒”而失效。2）应避免免未燃烧的的混合气进进入
18、三元催催化转化器器，因未燃燃烧混合气气含有大量量的HC、CCO，进入入催化转化化器后，会会产生过度度的氧化反反应，氧化化反应产生生的热量使使催化转化化器温度过过高而损坏坏。除了上述五五个方面的的维修注意意事项外，还还应尽量避避免以下情情况：一是是过久的怠怠速空转；二是发动动机点火正正时不当；三是个别别火花塞不不工作；四四是拔出高高压线试火火时间过长长；五是不不通过点火火开关使发发动机转动动；六是喷喷油器喷油油但不着火火，起动时时间较长；七是混合合气偏浓的的诸多因素素，如氧传传感器失效效、燃油压压力调节器器（油压过过高）失效效、喷油器器漏油、空空气流量计计失效等。7-2电电控发动机机维护电控发动
19、机机基本检查查和调整（一）检查查和调整发发动机点火火正时。1）使发动动机升温至至正常工作作温度。2）如图77-1所示示。接上转转速表，其其测试杆接接到检查连连接器的IIG端子子上。3）用专用用导线跨接接检查连接接器TE11和E1端端子。这样样做的目的的是使点火火正时不再再受ECUU控制，此此时检查的的是发动机机“初始（基基本）点火火正时”。4）检查怠怠速是否合合适，如不不合适，先先调整。检检查怠速时时所有用电电附件均应应关闭，变变速器处于于空挡或停停车档。5）接上正正时灯。6）检查点点火正时是是否符合规规定值。若若不符合，则则松开分电电器坚固螺螺母，慢慢慢转动分电电器，直到到曲轴带盘盘上的正时
20、时记号对准准规定正时时刻度，然然后再拧紧紧分电器坚坚固螺母。7）拆下检检查连接器器上TE11和E1端端子上的跨跨接导线，检检查怠速时时的点火正正时是否符符合规定。22JZ-GGE发动机机以（700050）rr/minn的速度怠怠速工作时时，TE11和E1端端子跨接时时点火正时时为10,TE11和E1端端子不跨拉拉时点火正正时为812。8）拆下专专用导线，转转速表和正正时灯。（二）检查查和调整怠怠速时COO浓度1、进行这这项检查应应具备的基基本条件发动机处处于正常工工作温度；已装上空空气过滤器器；进气系统统的所有管管子和软管管都已接上上；所有用电电附件均已已关闭；所有真空空管连接正正确；EF1系
21、系统线接头头连接牢靠靠；点火正时时正确；变速器在在空挡或停停车挡；所用转速速表和COO测试表校校对准确。2、检查氧氧传感器的的工作状况况氧传感器必必须工作正正常。3、检查和和调整怠速速时CO浓浓度1)使发动动机在25500r/min分分的转速下下持续运转转120180ss。2）将调试试杆插入排排气管至少少40cmm（见图77-2）。3）测量前前至少等11min,以便COO浓度稳定定。在3mmin内完完成测量。怠怠速时COO体积分数数的标准值值：00.5%(带三元元催化转化化器)；11.00.5%(不带三三元催化转转化器)。4）若COO浓度不合合规定，则则可调节可可变电阻里里的怠速混混合气调节节
22、螺钉（见见图7-33和7-44）。（三）电控控燃油喷射射式发动机机怠速转速速，通常用用节气门体体上的怠速速旁通气道道调节螺钉钉来调整。在调整怠速速之前，应应确定以下下几点已得得到满足：空气过滤滤器已清洗洗或更换并并安装良好好；进气系系统所有管管道和软管管都已连接接好且无漏漏气；所有有真空软管管已连接好好；控制系系统所有线线束插头全全部插好；点火正时时正确。调整步骤如如下：1）起动发发动机，使使之运转，直直至达到正正常工作温温度。2）将变速速器置于空空挡或停车车挡位置，让让转向轮处处于直行位位置，关闭闭空调器、前前大灯、加加热器等所所有附属设设备。3）用一根根导线将故故障检测插插座内的TTE1和
23、EE1两插孔孔短接。4）检查怠怠速转速。此此时发动机机的转速称称为发动机机的初始怠怠速转速，其其标准为（880050）r/miin。如不不符合要求求，可通过过拧动节气气门体上的的怠速旁通通气道调整整螺钉来调调整。5）怠速调调整结束后后，拔掉故故障检测插插座内的短短接线。第二十三讲讲第七章 电电控发动机机的合理使使用与维护护(2/22)【课 题】 7-3 保养养灯归零方方法【课程性质质】 理论课与与实践结合合【授课对象象】 汽车检测测与维修专专业【巩固上讲讲内容】 电控发发动机使用用、维修的的注意事项项及维护【教学目的的与要求】 掌握亚洲洲车系保养养灯归零方方法 掌握握欧洲车系系保养灯归归零方法
24、【教学重点点】 电控控汽车的保保养灯归零零【教学难点点】 电控控汽车的保保养灯归零零【授课方法法】 讲讲授法、现现场教学法法【课时分布布】 巩巩固上讲内内容 5分钟钟亚洲车系保保养灯归零零方法 440分钟通用别克车车型和欧洲洲车系保养养灯归零方方法 40分钟钟小结与答疑疑 5分分钟【作 业】丰丰田车系的的保养灯归归零有哪几几类？【教学内容容】 7-3 保养养灯归零方方法电控汽车行行驶一定里里程后，部部分零部件件和传感器器已接近其其使用寿命命，为保证证车辆的安安全性、动动力性、经经济性和舒舒适性，应应对这些零零部件及传传感器进行行检查、维维护和保养养。因此大大多数电控控汽车都设设置有保养养维护指
25、示示灯，在汽汽车行驶至至规定的里里程时，保保养灯会点点亮以提醒醒驾驶员对对车辆进行行保养维护护。不同本系或或同一车系系不同车型型的保养灯灯所表示的的意义各不不相同，需需仔细阅读读使用说明明书，弄清清保养灯所所代表的意意思，以便便正确地进进行保养维维护。有的的保养指示示灯直接显显示其英文文名称或符符号，如“EGR”灯表示维维护EGRR系统，“OIL”表示要维维护和更换换机油，“O2”表示要更更换氧传感感器等。但大多数电电控车保养养灯一般只只简单的用用“SERVVICE”或“CHECCK”来表示，当当保养灯点点亮时，需需要进行保保养的项目目主要有以以下几类：1）更换机机油及过滤滤器。2）更换氧氧传
26、感器。3）清洗燃燃油油路及及喷油器，更更换过滤器器。4）检查或或更换活性性炭罐。5）更换正正时传动带带。6）清洗或或更换火花花塞。7）重新设设定车速及及故障自诊诊断。在进行上述述保养工作作后，有些些保养类会会自动熄灭灭有些则应应及时对保保养灯进行行归零 ，否否则保养灯灯将一直点点亮。不同同车型保养养断归零方方法各异以以下是一些些车型的保保养灯归零零方法。一、亚洲车车系保养灯灯归零方法法（一）丰田田车系丰田车系保保养灯归零零有以下四四类：1、Dieesel Pickkup车型型正时传动动带保养灯灯归零。该车型在每每行驶9万万km19982年19833年生产的的车型为110万 kkm时，仪仪表盘上
27、的的正时传动动带保养灯灯“T-BEELT”点亮，以以提醒驾驶驶员应检查查或更换发发动机正时时传动带。检检查、更换换后，应对对保养灯归归零。归零零方法如下下：（1）拆下下车速表旁旁边的橡胶胶塞。（2）用细细杆插入孔孔内，按下下车速表内内计数器的的归零开关关即可。2、19880年11982年年生产的车车型氧传感感器保养灯灯归零。该车型在每每行驶5万万km时，仪仪表盘上的的氧传感器器指示灯“O2”即点亮。此此时应更换换氧传感器器。保养后后应归零，方方法如下：（1)找出出黑色的切切换开关。11980年年生产的CCelicca和Suupra车车型。切换换开关位于于制动踏板板架子上，而而Cressida车
28、车型切换开开关位于转转向柱上，其其余各车型型切换开关关均在脚踏踏板左上方方。（2）将切切换开关拨拨向另一侧侧即可。3、Preevia车车型机油保保养灯归零零每当行驶11.9万kkm时，仪仪表盘上的的机油保养养灯“OIL CHECCK”灯点亮。此此时应该更更换机油过过滤器及机机油，更换换后应做归归零。（1）将仪仪表盘下方方的橡胶塞塞取下。（2）用细细杆插入孔孔内，将仪仪表板下的的归零键按按下即可。（3）归零零后再检查查指示灯是是否还亮。4、19889年11991年年生产的TTrackker车型型当仪表盘上上的“CHECCK ENNGINEE”灯点亮时时，表示电电控系统附附加功能故故障。每当当车辆
29、行驶驶9万kmm时，须检检查PVCC和EGRR系统；行行驶12万万km时，须须检查或更更换氧传感感器；行驶驶9万kmm时，须检检查或更换换活性炭罐罐和排气系系统。保养养后应做归归零，方法法如下：（1）在“CHECCK ENNGINEE”灯的正后后方，挖出出滑动式的的切换开关关（位于仪仪表板的后后下方，主主线束的旁旁边，转向向盘后面的的三线头开开关）。（2）拨动动切换开关关，即可完完成归零。（二）日产产车系1988年年19990年生产产的部分日日产车型采采用检查发发动机指示示灯“CHECCK”来指示，当当电控系统统的传感器器故障时，该该灯点亮、维维修后该灯灯会自动熄熄灭当行驶驶4.8227万km
30、m时仪表盘盘上的氧传传感器保养养指示灯“O2”会点亮，此此时应检查查或更换氧氧传感器，保保养后应进进行保养灯灯归零。其其方法如下下：大多数数车型备有有线束接头头，其位置置多数在熔熔断器附近近、发动机机盖拉杆附附近或仪表表板下方，请请查阅说明明书，松开开接头即可可完成归零零工作。信号灯断电电器车型的的归零，只只要从插座座上拔出断断电器，调调开接点即即可。氧传感器指指示灯，由由断电器控控制者，首首先按下继继电器的归归零键。或或折下继电电器调整孔孔上的胶带带，用小旋旋具插入孔孔中轻轻按按下归零。归零继电器器在5万kkm、100万km及及15万kkm时需要要作归零。二、通用别别克车型当别克车型型仪表盘
31、上上机油保养养灯“Channge OOil SSoon”点亮时，表表示：1）该车行行驶里程已已超过50000kmm；2）该车行行驶时间已已超过3个个月却未曾曾做过保养养。只要具备上上述条件之之一，机油油保养指示示灯就会点点亮，此时时应做保养养及归零，其其方法如下下：1）更换机机油后接通通点火开关关。2）杂物箱箱后方有一一个归零按按键，如图图7-5所所示。3）用细长长工具按住住归零键直直到仪表盘盘上“Channge OOil SSoon”灯闪烁四四次后才松松开归零键键，即完成成归零程序序。三、欧洲车车系保养灯灯归零方法法1、奔驰车车系1986年年以后生产产的所有奔奔驰车型当当仪表盘上上的“O2
32、SSensoor”灯点亮时时，表示必必须检查氧氧传感器及及线路，无无故障时灯灯会自动熄熄灭因此不不必进行归归零作业。2、奥迪车车系奥迪1000/2000车型在行行驶10万万km、其其他车型行行驶5万kkm时，氧氧传感器维维护指示灯灯会点亮，提提示应更换换或维护氧氧传感器。维维护作业后后可按下面面方法归零零；1）在车速速表后方找找到归零按按键，按键键上标有“OXS”字样。2）接通点点火开关。3）按下归归零开关即即可。3、宝马车车系宝马车系在在仪表板上上有5个绿绿色、3个个红色和11个黄色发发学三极管管（LEDD），此外外还有一个个“OIL SERVVICE”机油维护护灯和一个个“INSPPECTIION”大维护灯灯。接通点点火开关后后以上所有有灯全亮以以检查显示示线路是否否正常，发发动机起动动后灯将全全部熄灭，每每当行驶11600kkm时，会会有一个红红灯点亮，直直到黄灯点点亮即表示示应进行维维护保养作作业。维护护保养作业业后按下面面方法归零零：1）在发动动机室内找找出诊断座座。宝马车车系诊断座座有15和和20孔两两种。2）对于115孔诊断断座：利用用一灯炮将将#1和77#孔诊断断座，利用用一灯泡将将19#和和7#孔跨跨接。3）接通点点火开关约约12s后后所有绿灯灯会全部亮亮，则表示示归零完成成。