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1、汽车常用知识问答 发发电机部分分 于两者者有什么优优劣点？ 的的设计是能能使活瓣的的角度更切切合燃烧室室的形状，因因此整体活活瓣面积可可增大，每每个活瓣轻轻一点，惯惯性质量减减少，进汽汽效率因而而可提高相反只有有一枝凸轮轮轴，局限限了活瓣的的角度，基基本惰性较较高，高转转运作表现现较逊色但由于结结构简单，维维修费较便便宜 扭力和和马力有什什么分别？二者有什什么用？ 发发动机扭力力是推动车车辆的力量量，无论由由静止加速速上斜坡坡，在高速速下抵抗空空气阻力，都都是靠发动动机扭力来来应付马马力则是将将扭力乘以以转数的物物理量，马马力由于包包含了速度度这元素在在内，很适适合形容发发动机对车车辆的功用用
2、，在美国国由于不是是使用，所以以将扭力乘乘以转数还还要乘上一一个古怪的的常数才能能变成为公公制的马力力，其实马马力真的就就等如转数数乘以扭力力这么简单单只不过过转数要以以adiian PPer SSeconnd而扭力力则以Nmm来计算 Bhpp,PS,Hp,IIbft及及Kgm这这些马力及及扭力单位位是怎样换换算？ bbhp,pps,hpp基本上无无须换算，都都是指马力力纵使测测试方法不不同，亦不不能以方式式换算至至于扭力的的kgm和和ib-fft则可以以换算而且且十分简单单kgg等于2.2ib,1m等于于3.299ft,所所以1kggm便等于于7.222ib-fft,也可可以说成11ib-f
3、ft等于00.14kkgm. 和两者有什什么优点和和缺点？ 是在在的的基础上进进一步发展展出来的，无论论在热效率率马力耗油量平衡程度度都比好主要要优点是便便宜，如果果有人对你你说会提供更更好的扭力力，那是骗骗人的，可设设计成比有更更佳的低转转扭力，问问题是是否否有这个需需要而已 与输出数值值的分别？ 日日本的和德国国的测试方法法，都是将将发动机接接上ynnamommeterr而不是用用跑步机测测试出来和和的的主要分别别是会拆去所所有与发动动机相连的的负荷，所所以测试出出来的数值值会比较大大，发动机会会连接上WWaterr imppelleer和摩打打，数值则则会小一点点虽然两两者的测试试原理很
4、相相似，采用用功率计来来测量制动动力，但我我们仍不能能直接从换算算成，因为两两者的测量量机器根本本全不相同同 是日本本书上常见见的马力单单位，但并并不表示是是，通通常个别测测试方法是是会另行说说明的bbhp和hhp是Brrake Horsse poower和和Horsse Poower的的缩写，比比较容易理理解，都是是马力的单单位，而bbhp是指指测试是以以制动一台台发动机的的方法进行行其实即即使用不同同的方法测测试，马力力数字不过过相差几个个 什么是是汽缸直径径x活塞冲冲程？ 汽汽缸直径xx活塞冲程程是形容汽汽缸容积的的一种方式式，相比于于直接写出出容积，这这样更能令令人了解发发动机的设设计
5、，也可可显示发动动机的一些些基本特性性，例如冲冲程的数值值大于直径径，即显示示发动机偏偏重于高扭扭力输出；相反的话话，则偏重重于较大马马力的特征征 什么是是风鼓？ 风风鼓在汽车车术语上有有好几种意意思，例如如空气过滤滤器的外壳壳，真空伺伺服刹车的的伺服助力力器，或重重型货车的的压缩空气气储藏缸都都有人称之之为风鼓 为什么么不同种类类的火咀，必必须保持特特定的火咀咀间隙？那那些间隙是是怎样量度度的？ 火火咀电极的的间隙与发发动机燃烧烧室的形状状汽流方方向点火火电路内的的充电时间间，跳火电电压等等都都有关系，不不合适的火火咀间隙最最常见的问问题是影响响怠速的稳稳定性和高高转时的输输出 若若想度量间
6、间隙可到五五金店买一一套illler尺尺俩度量PPlug Gap,调整Pllug GGap，可可用尖咀钳钳 火咀应应该多久换换一次？而而火咀为什什么要用白白金制造？ 如如果发动机机的汽油供供应份量，点点火时间都都正常，又又没有因内内部磨损而而令机油走走进燃烧室室的话，一一套火咀可可使用两万万公里但但如果发现现发动机乏乏力，点火火困难或有有不正常的的变动，便便应该检查查火咀 白白金是一种种耐热，高高导电效率率的金属，当当然是适合合用来制作作火咀 冬菇菇风隔与一一般风隔有有什么分别别？ 冬冬菇风隔的的流量较高高，较适合合高转数行行车 双地地极火咀有有什么利弊弊？ 双双地极的火火咀，点火火时跳火从从
7、正极向两两个地极同同时发生，火火花覆盖范范围较大，但但因电量一一分为二，个个别火花的的能量自然然减半同同时双地极极的火咀也也可能对发发动机内的的空气及燃燃烧混合物物的流动造造成负面的的影响，所所以使用双双地极的火火咀与否，应应与发动机机的设计有有关即然然你的发动动机是厂方方要求使用用双地极火火咀，自然然是设计上上适合使用用 火咀咀是否有度度树之分，是是不是越粗粗越好？ 火火咀的确有有冷热度数数之分，那那是指正极极上的绝热热层的大小小，它会影影响火咀工工作时的电电极温度但各地气气候不同，向向南方气候候温差不大大，除非发发动机有积积碳问题，否否则不应更更改厂方建建议的型号号火咀线线方面，性性能不一
8、定定与线径有有关的，电电阻低又不不干扰收音音机的，就就是好的火火咀 什么么是转子发发动机？ 转转子发动机机和传统往往复式发动动机的分别别，是它产产生动力的的部分是一一旋转运动动的转子，而而不是上下下运动的活活塞目前前大量生产产用于汽车车的转子发发动机，只只有马自达达的运高发发动机（WWANKEEL ENNGINEE)运高高发动机仍仍然是使用用传统的四四冲程原理理来产生动动力，即吸吸入汽油于于空气的混混合物，加加压，点火火燃烧产生生动力，然然后排出废废气但这这四个工作作次序是籍籍着三角形形的转子在在一个形状状像拉阔了了的字型内腔腔之中，偏偏心旋转以以改变燃烧烧室容积而而完成三三角形转子子中心以齿
9、齿轮连接一一条穿过转转子的曲轴轴，将偏心心运动化成成同心圆运运动，成为为发动机的的输出动力力 转子子发动机和和一般发动动机的特性性有什么不不同？ 转转子发动机机的最大优优点是零件件少，体积积小，重量量轻，这是是传统往复复式四冲程程发动机无无可比拟的的，但它的的密封性问问题很难被被彻底克服服，因而影影响效率，令令发动机低低转扭力偏偏低，耗油油量也比较较大 什么么叫快aam? 快快Cam,就是高角角度凸轮轴轴，从正面面看凸轮轴轴的蛋形切切面比较尖尖削，这意意味着发动动机活瓣有有较深的进进入角度即是增大大了汽缸吸吸排汽的的量与速度度，发动机机的峰值输输出自然被被提升但但发动机一一开始便进进入快状态，
10、就就会因汽缸缸内压力不不足，出现现低转扭力力不足或爆爆缸的问题题，所以快快只只适宜长期期保持高转转速的赛车车使用而而本田著名名的系统便便是将快与开开慢合二为一一，同时兼兼顾的低转转速高扭力力省油及及高转马力力强劲的目目的 回油油活瓣是什什么？ 回回油哇佬又又称为燃油油增压燃燃油泵自发发动发动机机后便一直直运行，不不踩油时就就会经回油油阀门回流流到油缸内内：这个小小配件作用用是阻减回回油的速度度，令供油油系统（近近喷注一段段）内的燃燃料有较大大的压力那么喷出出来的燃油油会有更强强的雾化效效果，直接接提升了发发动机的燃燃爆表现，对对于自然吸吸气发动机机有较明显显的助益，不不过需要很很细致的调调校才
11、可以以，否则会会有耗油量量大增的情情况出现 为什什么改大直直径排汽喉喉会令发动动机头段性性能减低？ 使使用较大的的排汽喉不不会令马力力降低，但但会令发动动机低转的的扭力下降降发动机机在低转下下的扭力，主主要视乎空空气与燃料料被吸入燃燃烧室内的的混合程度度，要两者者混合得好好，空气和和燃料进入入燃烧室时时的涡流十十分重要，涡涡流的产生生是基于特特定的活瓣瓣开合的重重叠时间和和排汽喉压压力设计出出来，该用用了大喉，排排汽喉的BBack Presssuree降低，便便会扰乱原原来的设计计并会混合合不良，所所以用了大大喉，除了了扭力降低低外，还会会令发动机机低速运转转不顺畅，窒窒下窒下，你你不妨找一一
12、些换了大大尾喉的汽汽车引证一一下 的发动机机容积只有有三公升已已能发出约约00匹匹马力，为为什么超级级跑车不使使用的的发动机？ 量量产型的汽汽车，其马马力的设定定要视乎很很多因素，例例如噪音，废废气排放，耗耗油量，低低转扭力等等等实际因因素，当然然马力的数数字对于市市场策略也也很重要，但但道路上行行走的汽车车，总不可可像赛车般般单纯追求求大马力，事事实上我们们也说过很很多次，大大马力并不不是什么了了不起的事事，例如和，只要要稍加改装装，马力也也一样可以以大幅度增增强！ 涡涡轮鼓风增增压部分 放气气活瓣是什什么？ 放放气哇佬通通常被泛指指为Bloow Offf Vaalve ,是高增增压urrb
13、o汽车车的专用配配件其作作用是在你你缩油时，利利用压力差差的原理，将将进气系统统内的部分分增压空气气放走，减减低了增压压器扇叶所所受的回顶顶压力，使使再踩油时时有更快的的urbbo反应 Tuurbo可可以不配IInterrcooller吗？ TTurboo发动机没没有Inttercooolerr也是可以以的，早期期的发动动机很多都都没有Innterccooleer，但有有了Inttercooolerr，可让更更多空气经经进入燃烧烧室，RBO的的威力才能能彻底发挥挥出来 RBO车车是否一定定要加装TTurboo Timmer及BBlow Off Valvve？ TTurBoo Timmer用意意
14、是在发动动机高温下下熄火前先先让它冷却却一点，以以免内部零零件受损，若若经常在高高速行车后后马上停车车熄匙的人人，这个是有帮助助的但若若每次熄匙匙前都会经经过几分钟钟的慢车，例例如先驶经经小路，泊泊车等，其实是没没有必要的的至于BBlow Off Valvve，只在在极剧烈竞技下要要急促的收收油和尽油油才有需要要，老实说说如果一些些零件是对对汽车有必必要性的，原原厂怎么可可能不列为为标准装置置？ 什么么是 LLag TTurboo Lagg是指配涡涡轮鼓风增增压器的发发动机，在在加油时需需要一段短短时间才能能发挥期望望中的动力力，原因主主要是来自自涡轮鼓风风增压器的的惯性，需需要积累一一定的废
15、气气压力才能能有足够转转速将生气气泵入发动动机 涡轮轮鼓风增压压和机械式式增压器有有什么分别别？ 涡涡轮鼓风增增压和机械械式增压器器都是应用用将空气加加压后才送送入发动机机，籍此增增加发动机机的输出但它们的的设计和运运作原理都都不同，涡涡轮鼓风增增压的动力力来自发动动机排出的的废气，利利用精密的的涡轮叶片片吸取废气气的动能和和热能并用用以将空气气加压，这这种Heaat Reegeneeratiion的手手法，即提提高马力亦亦提高效率率 机机械式增压压器是由发发动机动力力带动，反反应比涡轮轮增压直接接，但它始始终是一个个消耗发动动机动力的的装置，在在高转速时时，发动机机最大马力力不一定能能籍此提
16、升升，但对于于中段扭力力的增加就就十分有效效 Tuurbo车车不一定就就很耗油，这这说法对吗吗？ 一一台发动机机的耗油量量是怎样，第第一决定因因素是发动动机的排气气量，第二二便是转速速提升的转转速，后者者要视乎驾驾驶者的驾驾驶方法，以以及发动机机的特性，发动机的的特性就是是转速提升升很快，无无论是低增增压值或高高增压值，都是这这样的，当当转速越是是高，使用用的燃油也也就越多说不一一定很耗油油，着眼点点还在发动动机的输出出，如果一一台公升升发动机机的平均耗耗油量为，但性能能数值是匹和和kggm，相比比排气量一一样的自然然吸气发动动机，耗油油量必定较较高，但如如果拿输出出功率来相相比，相同同功率的
17、发发动机，其其排气量可可能是三公公升甚至是是四公升以以上，这时时候，两种种发动机的的耗油量便便相差不远远，甚至是是发动机机耗用更少少的燃油 变变速器部分分 按钮钮有什么用用？ 马马自达和部部分福特汽汽车的自动动变速箱都都设有按钮钮，是用来来限制转档档的范围的的例如当当使用档档时按动按按钮，档位位便会自动动降至三档档，如在此此刻再用手手降一档，便便会降至二二档若在在起跑时已已使用按钮钮，变速系系统便不会会升至四档档不明白白的话可以以看看变速速杆座上的的刻字，在在刻字旁旁各有一行行字，这便便是选用按按钮后，档档次的转换换至于有有什么作用用，那就要要看你的需需要了，一一般来说可可以用来做做降档，也也
18、可以在攻攻弯时，限限制不转上上档 一般般自动变速速器在手动动转档时同同时加油，对对变速器有有没有坏的的影响？ 无无论是手排排或自排，升升档之后，在在同一车速速下，相应应的发动机机转速自然然会降低一一点，所以以升档之后后，应稍为为放松油门门，才能获获得顺畅的的换档效果果若强行行踏着油门门，不单会会有凸兀的的感觉，变变速器内的的传动零件件都会受到到颇大的冲冲击一些些教高级的的汽车，行行车电脑会会在升档时时，将供油油减少或将将点火时间间延迟，以以令换档更更顺畅，但但若开车的的人故意踏踏着油门，仍仍很难有顺顺畅换档的的感觉 档有什么么用？ 从从前的车最高档档是一比一一直出以减减少动力消消耗，后来来增加
19、至更更快的排档档，比例少少于一比一一，称为OOverddrivee简称，目的为为达至更省省油 手动动变速器里里有没有润润滑油？应应多久换一一次？ 手手动变速器器内也有润润滑油，而而这些油的的寿命一般般都很长，可可以说是终终生不需要要换的 自动动变速器过过滤网的作作用是什么么？ 自自动变速器器内的确有有一个筛状状的过滤网网，用以过过滤波箱油油，它成为为Fluiid Fiilterr,通常处处于变速箱箱底部的油油槽内，运运作后的变变速箱油会会流到油槽槽，然后先先经Fluuid FFilteer再由油油泵泵出循循环工作Fluiid Fiilterr的更换周周期则视不不同的变速速器设计而而定，由几几万
20、到十几几万公里都都有 什么么是齿轮比比？ 两两个直径不不同的齿轮轮结合在一一起转动，直直径大的齿齿轮转速自自然会比直直径小的齿齿轮转慢一一些，它们们的转速比比例其实和和齿轮直径径大小成反反比，这个个比例成为为齿轮比汽车内发发动机的转转速经过变变速器内的的齿轮组改改变转速后后才输往车车轮，变速速箱内就是是有几组不不同齿轮比比的齿轮让让驾驶人选选择，以配配合车速及及负荷，开开车时转档档就是选择择不同齿轮轮比的组合合 Tiiptroonic(手自一一体变速器器）换高档档，不收油油可以吗？ 汽汽车的发动动机管理系系统很聪明明，即使转转高档不收收油，也不不会引至严严重的凸兀兀感觉，但但不放油门门电脑会以
21、以为你想全全力加速，转转档后会越越开越快的的，你可以以尝试收一一半油，转转档效果会会更顺畅的的，然后按按实际需要要再逐渐加加油 无段段变速（）变变速器是什什么？ 即无无段变速，顾顾名思义它它不象传统统的手排或或自排般以以几个固定定比率来变变速，主要要依赖两个个可变直径径的滑轮来来改变排档档比率，而而是在一定定范围之内内，变速比比率是可以以逐渐改变变的，从而而减少转档档的凸兀感感 汽汽车驾驶部部分 当以以三档上微微斜路时应应加大油门门还是应减减低一档增增速？ 这这是一个很很复杂也很很有趣的问问题，如果果你开的车车辆，配用用的发动机机最大扭力力在很低转转速出现，同同时没个波波档比例相相距很远的的话
22、，便不不应随便转转落低档，这这种设计通通常会在商商用车或一一些柴油发发动机上出出现这些些汽车转低低一档会令令发动机转转速大幅攀攀升，结果果离开oower Bandd更远，虽虽然得到排排档比例的的增进，令令车轮输出出扭力大一一点，但耗耗油量会大大增相反反保持档位位及转速在在峰值扭力力点，加点点油便足可可以应付上上斜了 但但对于大部部分使用汽汽油发动机机的私家车车或跑车，其其最大扭力力都在中高高速之上，在在中低速时时感到乏力力，加大油油门的作用用是不大的的，因为汽汽油发动机机的Airr Fueel Raatio是是有限制的的，由低负负荷的55:1至高高负荷及高高输出的：超过这比比例无论是是过多或过
23、过少汽油，都都会令发动动机更为乏乏力所以以当你感到到乏力时再再加油，行行车电脑感感应到发动动机要输出出多点扭力力，便会将将Air FuellRattio调浓浓一点，及及将点火时时间延后一一点以应付付负荷这这其实可分分为三方面面来决定应应不应换档档的：一，若若这增加了了的扭力仍仍不足以应应付斜路，发发动机转速速会继续往往下跌，这这便必须要要转档了，否否则就会死死火了 二二，若增加加了的扭力力足以应付付上斜，车车速和发动动机转速会会逐渐上升升，于是扭扭力输出会会进一步增增强，这时时电脑便将将供油和点点火时间恢恢复至较低低负荷的水水平 三三，若踏下下油门，发发动机增加加了的扭力力仍刚好抵抵抗上斜力力
24、度，这时时便应考虑虑转落低档档，虽然保保持波档的的做法最终终会比较省省油，但那那是对发动动机没有好好处的，引引起的问题题包括水温温上升，积积碳甚至内内部零件损损蚀等等 怎样样做Douuble Decllutchhing和和Heell andd Toee的动作？ 因因为太过于于专业，以以及无图难难以讲解，故故不在此详详细说明 側滑滑过弯会影影响入弯速速度，为何何拉力赛车车手仍要这这样做？ 側側滑过弯车车胎和地面面之间的摩摩擦是动摩摩擦，抓着着力一定不不及车轮TTrue Rolll的Staatic Fricctionn好，这是是无论干路路，湿路或或雪地都对对的道理，但但要在不同同路面找出出最理想的
25、的Gripp,对拉力力比赛来说说是十分困困难的，同同时若将车车速降低维维持车轮不不打滑，对对于使用TTurboo发动机的的拉力赛车车更为不利利，再加上上在陡峭的的山岭比赛赛，用尾横横扫入弯即即使有意外外都只是会会撞山，所所以这种甩甩尾横扫入入弯差不多多成了拉力力赛的标准准入弯方式式 为何何要使用DDoublle Deecluttch的技技术？ DDoublle Deecluttch的用用意是令手手动排档箱箱的输入和和输出轴转转速吻合，输输出轴是直直接连接着着主传动轴轴和车轮，而而输入轴是是经由离合合器连接曲曲轴，若踏踏下离合器器并转入空空档，输入入轴便脱离离发动机的的带动和输输出轴的齿齿合而失
26、去去所有动力力来转动，因因此在转下下低档的时时候，若要要输入轴的的转速吻合合输出轴便便要在空档档放开离合合器和加一一点油，让让发动机的的动力提升升输入轴的的转速 337.当驾驾驶手波车车时，若想想获得最佳佳的动力输输出和达至至顺畅的效效果，应补补油至什么么转速才适适当？ 要要达到顺畅畅有力的转转档，当中中的原则十十分简单，就就是尽量将将离合器两两边（发动动机和排档档）的转速速调整至一一样，然后后才接合，而而这个衔接接应该是清清脆快速的的接合，无无须靠吊吊离合器器来达到平平滑的目的的这个原原则说起来来简单，但但做起来是是要下点功功夫才会成成功的以以下是一些些速成的窍窍门，首先先你要知道道自己部车
27、车每个波段段的比例，在在你买车的的说明书上上就可以找找到，一般般五速的手手波车，每每个档是相相差约倍左右右，即转低低一个档，发发动机转速速会升高左右右，反过来来说转高一一档，转速速便应下跌跌到原来转转速的左右，这这是假设转转档时车速速保持不变变，事实上上转档不过过是数秒之之间的事，速速度应不会会大幅下跌跌的 有有了这个概概念，转档档时便可尝尝试将转速速调至合适适才松离合合器，例如如一档加速速到两千转转，转上二二档时应以以约二千转转的转速来来接合离合合器，但其其实转上高高档是不必必刻意加油油来调整转转速的，因因为当收油油及踏下离离合器转档档时，发动动机回因为为Throottlee本身的延延滞及飞
28、轮轮的惯性，不不会立即跌跌到怠速，它它需要两三三秒才会跌跌到怠速，当当你转入高高档后，若若掌握的好好，无须补补油便可以以接合离合合器，这时时候发动机机转速刚好好跌到理想想的约两千千转，这样样便得到一一个完美的的转档若若开的是六六前速，例例如的六六前速，三三档以后是是极密的比比例，转档档以后要保保持原来转转速的以上，便便需要补一一点油才可可松离合器器，但注意意转上高挡挡补油幅度度肯定比转转档前的油油门深度少少，因为速速度必须会会较低，同同时空档下下恐没有负负荷，油门门反应会较较强烈 至至于从高档档转落低档档，便必须须补油，目目前转档后后发动机转转速应该是是高一点的的，至于高高多少可应应用上列的的
29、方法计算算有一点点非常重要要的是转低低档通常是是上落斜才才会做的事事，上斜问问题不大，但但落斜时便便要注意不不要只顾着着左脚踏下下离合器，右右脚补油，这这样一来部部车就会在在没有制动动的情况下下向前滑，这这是十分危危险的，所所以我们不不应在落斜斜时补油，那那么落斜松松离合器的的一刹那凸凸兀感是否否无法解决决？方法是是有的，就就是我们常常说的Heeel&TToe 338.有些些开自动波波的人为了了使停车停停的顺畅，会会在快要停停车之际转转入空档；也有些人人常不使用用制动减速速，只靠拖拖波来减速速，这些方方法适当吗吗？ 以以空档滑行行的方式制制停是不对对的，原因因是若路上上突然发生生危险，驾驾驶员
30、无法法及时给予予汽车动力力驶离险境境，停车后后才入空档档的原因亦亦在此此此外籍所谓谓拖波来减减速，也不不恰当，排排档使用的的一大原则则是配合车车速，汽车车慢下来自自然要降低低档位，所所以应制动动至一定车车速，才可可降档 有云云开自动波波车不应只只用档，但但亦有云开开自动波不不应常常人人手转档，哪哪个说法才才对？ 在在普通平坦坦路面上开开自动波，的的确可用波应付，那那是舒适可可靠兼有效效的方法，但但崎岖及会会有交通突突变的路面面情况下，驾驾驶员若懂懂得主动地地控制档位位，是会较较顺畅地让让车辆行驶驶的做法问题是必必须懂得控控制之道，否否则还是交交回波让让它自动操操作 轮轮胎部分 可可更换至吗？
31、换成，尺尺寸上已经经不对，因因为整个轮轮胎的直径径大饿一寸寸 原厂厂车胎尺码码为1955/60RR15可更更换为2115/455R16吗吗？ 不不可以，若若咪表里数数不变，应应换上2115/555R16或或225/50R116 如何何把原来的的寸轮轮圈更换至至或寸而不不影响转速速表？ 假假设原装车车胎是1885/600R14轮轮胎，若不不改变车轮轮直径的话话，可选用用195/55R115或1885/555R15;若原装胎胎是1955/60RR14则可可以用2005/455R16. 行驶驶多少公里里才需要更更换轮胎？ 一一般而言每每两年左右右便需要更更换轮胎，轮轮胎除了因因磨损而须须更换外，轮轮
32、胎物料也也会随时间间而老化，一一套轮胎若若使用超过过三年，即即使胎纹完完好，物料料也可能出出现硬化或或龟裂另另外还应定定期量度胎胎纹深度，若若剩余mmm便应考考虑更换 怎样样可以令新新轮胎快一一点进入最最佳状态？ 其其实所指的的进入最佳佳状态，行行内俗称开胎，意意思是磨去去轮胎表面面一层，这这层物料因因为生产过过程会沾上上脱模剂而而令它的抓抓着力较低低，一般而而言，只要要在粗糙的的路面走十十几分钟，已已经可以磨磨去 改大大轮圈直径径的原因是是什么？是是为了增加加路面贴地地性吗？ 更更换大轮圈圈并不是为为了增加车车胎与地面面的接触面面积，而是是希望换上上Aspeect RRatioo较低，即即较
33、薄的轮轮胎，以提提供更敏锐锐及准确的的胎感，但但缺点是降降低舒适性性若要增增加地面接接触面积，应应该用更阔阔的胎而不不是更薄的的胎 用AA/T轮胎胎来走一般般的街道会会有什么坏坏影响？ AA/T轮胎胎跟一般行行街轮胎的的设计是有有所不同，主主要是坑纹纹较深花花纹块较多多以及胶质质抗石力较较强，若用用来行街的的话，除了了路噪较高高之外，抓抓桌力也会会略为逊色色，但耐磨磨程度会比比街胎高一一点现今今的A/TT普偏已有有较广阔的的路面适应应性，主要要是为切合合Sporrt Uttilitty Veehiclle所需，因因此某些AA/T胎已已改善到即即使在正常常路面仍有有不错的舒舒适性和操操控，越野野
34、时也有良良好的排沙沙石能力 轮圈圈Offsset是什什么？ 偏偏置（Offfsett）是指车车轮装上车车胎后，车车胎的纵向向断面中心心线与车轮轮和车轴相相接的平面面之距离若车胎的的中心线是是位于相接接平面之外外，我们将将它定义为为负偏置一般来说说车会会用负偏置置，而则多用正正偏置车车轮的Offfsett定义虽然然是由车胎胎中心线至至相接平面面，但对于于一辆独立立的汽车而而言，是定定义了车胎胎中心与车车轴轴承的的距离，这这距离与车车胎所受的的负荷相乘乘会产生一一个力矩既是说加速或刹刹车，车重重等都会乘乘上这个OOffseet距离，而而变成一个个力矩作用用于轴承上上改变OOffseet，轴承承所受
35、的负负荷就会受受影响，同同时会改改变原来前前轮定位设设计中的转转向轴（KKing Pin)的中心线线于车胎中中心线的相相交点，这这会直接引引致转向较较重，和对对路反应更更敏感事事实上改变变Offsset，无无论是换车车轮或加SSpaceer,目的的都是为获获得这敏锐锐的转向感感觉，但要要留意轴承承会因此而而加重负荷荷，车胎也也可能伸出出沙板以外外而导致不不必要的麻麻烦 如何何解读车胎胎规格？ 例例：1755/70RR14 884S: 175为为轮胎面之之宽度（mmm）；为扁平平率（高宽）；代表辐射射层的意思思；为为轮胎的内内径（相等等于轮圈之之直径）；为载载重量；是可承受受之极速（，以上） 如
36、何何解读轮圈圈规格？ 例例：8.55jjx117(-55)5-1114.33;8.55为轮圈阔阔度（英寸寸）；为凸缘的的形状（有有和之分）；为轮轮圈直径（英英寸）；为偏置置（）；为锣栓栓孔数；为锣栓轴心心直径（） 一般般轮胎的尺尺码是怎样样对换的？(见下表表） 标标准尺码 无无须更换轮轮圈 需需要更换轮轮圈 1185/660R144 1955/55RR14 1195/550R155 2205/665R155 2215/660R155 2255/55RR16 2205/555R166 2225/550R166 2255/45ZZR17 名名词解释 551.什么么是Cammber和和Castter
37、 aanglee? 从从车头望向向车轮,车车轮与铅垂垂线的夹角角称为外倾倾角(Caamberr).若轮轮胎上端向向外倾斜即即左右轮呈呈V字,称称为正外倾倾角(Poositiive CCambeer),作作用是减少少转向时所所需的力量量,使扭胎胎转弯较为为轻松.若若轮胎上端端向内倾斜斜,呈八八字形,即为负倾倾角(Neegatiive CCambeer),可可帮助赛车车或一些高高性能汽车车抵抗转弯弯时的离心心力,但调调校不当却却会削弱路路面的抓着着力. 纵纵倾角(CCastoor)是指指转向轴的的前后倾斜斜角,上端端往后倾斜斜为Possitivve Caastorr,上端往往前倾斜的的为Negga
38、tivve Caastorr.Casstor的的主要功能能是令前轮轮有自动回回胎的能力力,增加直直线的稳定定性. 552.什么么是Kicckdowwn? 自自动波的设设计是会按按发动机的的负荷和油油门的深度度来调节档档位,当驾驾驶者深踏踏油门,表表示发动机机不够力或或驾驶者想想加速,这这时候自动动波便会自自动转低一一至两档,协助加速速.驾驶者者利用这特特性,每当当要加速时时深踏油门门令波箱转转档,这动动作称为KKickddown. 553.什么么是魔术胆胆? 所所谓魔术胆胆,正式名名称为Tooyotaa Supper SStrutt,Strrut即支支柱式亦即即麦花臣式式(一种汽汽车悬挂名名称
39、),TToyotta Suuper Struut是将麦麦花臣式悬悬挂改良而而成,在支支柱的下方方以两支摇摇臂控制车车轮转向的的旋转轴心心,另加一一条稳定杆杆减少倾角角变化. 554.什么么是Toee in及及Toe out? 从从鸟瞰角度度看,前轮轮呈内八字字形的为内内束(Tooe inn),常应应用于后驱驱车上,用用以抵消车车轮的外倾倾趋势.反反之呈外八八字形的为为外张(TToe oout),用以抵消消车轮的内内倾趋势,一些前驱驱车会应用用到,整体体来讲,TToe iin或ouut的设定定主要是让让车轮行走走时保持平平衡,以抵抵消磨损. 555.FFF.FR.RR和MMR分别是是什么意思思?
40、 FFF是前置置发动机前前轮驱动的的汽车;FFR是前置置发动机后后轮驱动;RR是后后置发动机机后轮驱动动;MR是是中置发动动机后轮驱驱动. 556.什么么是Oveersteeerinng和Unnderssteerring? OOverssteerring中中文译名为为转向过多多,俗称甩甩尾.这名名词是用来来形容车辆辆在弯中实实际转向角角比转向轮轮的角度为为大,后轮轮胎并出现现过分滑行行的情况. UUnderrsteeeringg可解释为为转向不足足或俗称甩甩头,这是是形容车辆辆在弯中的的实际转向向角比转向向轮的角度度为小,前前轮胎出现现过分滑行行. 557.GTT代表什么么意思? GGT的正确
41、确解释应为为Grannd Toourinng或Grrand Tourrer.是是代表一些些高性能而而又豪华舒舒适的跑车车.但现在在GT已被被泛指为高高性能跑车车,再没分分豪华与不不豪华. 558.什么么是Finnal DDriveer Raatio? FFinall Driiver的的其中一个个主要作用用是将传动动轴的速度度大幅削减减至合符可可以行驶于于路面的车车速,亦即即是将每分分钟高达数数千转的传传动转速,减至每分分钟只有数数百转的路路面速度.比方说,若Finnal DDriveer Raatio为为4.0的的话,即代代表传动轴轴旋转四次次,车轮才才可以转一一次. 汽汽车买卖部部分 559
42、.买二二手四驱车车(越野车车.SUVV等)有什什么要注意意的地方? 买买二手四驱驱车要特别别注留意的的是变速箱箱,要试清清楚每个档档位或爬山山档的运作作状况,其其次便是要要看车底,看看有没没有越野战战绩,如摩摩擦后的痕痕迹.锈蚀蚀等.此外外,还应该该检查一下下悬挂的控控制臂或支支柱等有没没有弯曲,转向系统统有没有毛毛病(即胎胎尺有没有有不正常)车尾门有有没有开关关不顺畅,使用的轮轮胎是否是是保险公司司不受保的的M/T胎胎,其余要要留意的便便跟一般汽汽车没两样样. 660.买水水货车(走走私车等通通过不合法法手段进入入国内的车车)有什么么要注意的的地方? 水水货车贩什什么类型的的都有,有有些是很
43、老老实的做生生意,有些些则很不老老实,如果果真的要买买水货车,最好有熟熟门路的人人带去,或或找一个高高手同去.而收车时时要特别留留意以下几几点: (1).如如果你不敢敢肯定生产产年份,可可以看一看看安全带上上的招纸,上面会印印有生产年年份,通常常安全带不不会是过期期货.如果果安全带招招纸被剪掉掉,你最好好不要买那那辆车. (2).不不要轻信商商人提供的的生产年份份,产地,底盘型号号和发动机机型号,要要自己亲自自检验才算算数. (3).由由于里数表表是可以重重新调校的的,所以里里数表上的的里数不可可靠,但仍仍然可以看看一看,看看看里数是是否合理,一般来说说,走私过过来的车都都是使用了了一段时间间
44、的了,里里数表数太太高和太低低都可以放放弃. (4)现在在,有一些些从日本走走私过来的的车是曾经经发生过碰碰撞的,也也就是事故故车,但维维修妥当后后便当二手手车出售,一些走私私商会将这这些车引入入,当新车车卖,所以以一定要特特别留意车车架有没有有地方曾经经再烧焊,最理想的的当然是可可以掀起车车箱原装地地毯,这样样若车架曾曾经烧焊过过也可一目目了然. 661.购买买二手车有有什么基本本注意事项项? 买买二手车应应留意车身身和车架有有没有大规规模修理的的痕迹,还还要留意车车身号码,发动机号号码是否与与行驶证上上所载的相相同. 试试车时要留留意发动机机和车身有有没有异常常杂音,特特别留意自自动变速系系统,看看看转档有没没有凸兀的的表现,又又或者停定定入D或RR档后有没没有过剧的的震动,可可以的话还还须留意转转档时有没没有跌的表现,既是只见见发动机转