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1、汽车传动系系汽车传动系系概括汽车传动系系按照结构构和传动介介质分，其其型式有机机械式、液液力机械式式、静液式式（容积液液压式）、电电力式等。它它们的基本本功能就是是将发动机机发出的动动力传给驱驱动车轮。它它的首要任任务就是与与汽车发动动机协同工工作，以保保证汽车能能在不同使使用条件下下正常行驶驶，并具有有良好的动动力性和燃燃油经济性性，为此，汽汽车传动系系都具备以以下的功能能：1、减减速和变速速我们们知道，只只有当作用用在驱动轮轮上的牵引引力足以克克服外界对对汽车的阻阻力时，汽汽车才能起起步和正常常行驶。由由实验得知知，即使汽汽车在平直直得沥青路路面上以低低速匀速行行驶，也需需要克服数数值约相
2、当当于1.55汽车总总重力得滚滚动阻力。以以东风EQQ10900E型汽车车为例，该该车满载总总质量为99290kkg（总重重力为911135NN），其最最小滚动阻阻力约为11367NN。若要求求满载汽车车能在坡度度为30的道路上上匀速上坡坡行驶，则则所要克服服的上坡阻阻力即达22734NN。东风EEQ10990E型汽汽车的61100Q-1发动机机所能产生生的最大扭扭距为3553Nm（11200-14000rpm）。假假设将这以以扭距直接接如数传给给驱动轮，则则驱动轮可可能得到的的牵引力仅仅为7844N。显然然，在此情情况下，汽汽车不仅不不能爬坡，即即使在平直直的良好路路面上也不不可能匀速速行驶
3、。另一方方面，61100Q1发动机机在发出最最大功率999.3kkW时的曲曲轴转速为为30000rpm。假假如将发动动机与驱动动轮直接连连接，则对对应这一曲曲轴转速的的汽车速度度将达5110km/h。这样样高的车速速既不实用用，也不可可能实现（因因为相应的的牵引力太太小，汽车车根本无法法启动）。为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵
4、引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。2、实现汽车倒驶汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措
5、施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。3、必要时中断传动内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传
6、动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构离合器。同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。4、差速作用当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。传动系统专专题一
7、、前前置引擎前前轮驱动前置引擎前前轮驱动的的汽车驱动动系统，即即我们通常常所说的FFF。除了了一些高性性能跑车以以外，目前前我们在大大街上见到到的小轿车车一般都采采用前置引引擎。为什什么呢？显显而易见，把把引擎放置置在车头，可可以增大车车箱内部空空间，令乘乘坐更加舒舒适，所以以只要不是是为了追求求高性能表表现的超级级跑车好像像房车或者者SUV这这类汽车都都是采用前前置引擎的的布局。而采用用前置驱动动的好处又又在哪里呢呢？前置驱驱动的结构构，引擎的的动力直接接传递给前前轮，因而而不需要一一条驱动轴轴把动力从从前面输送送到后面，这这样车厢内内部地板的的中央就不不会有一条条突起，增增大了腿部部空间。
8、而而且前置引引擎可以横横置于车头头，变速箱箱和差速器器可以连成成一体，相相对于后轮轮驱动得汽汽车，制造造技术上相相对简单，而而且采用得得零件也要要少，这样样也可以降降低汽车的的制造成本本。前前轮驱动车车辆在行驶驶间的动态态安全性要要比后轮驱驱动要高，前前轮驱动的的汽车在直直路行驶的的稳定性较较好，最常常见的例子子是在高速速过弯的情情况下，一一般驾驶人人比较能适适应并处理理前轮驱动动车的转向向不足现象象，因为前前轮驱动的的汽车在高高速过弯会会产生推头头作用，这这时驾驶者者只要松油油门减速，车车子的转弯弯角度就会会收窄，使使车子返回回到转弯的的路线上来来，然而对对于后轮驱驱动车的转转向过 度度情形
9、，除除非是专业业车手，不不然发生意意外的机率率将远大于于前轮驱动动汽车。FF的的另外一个个优点是引引擎的曲轴轴与驱动轴轴成一条直直线,这样样就缩短了了引擎动力力输出到车车轮的距离离，提高了了效率，也也有助于减减少不必要要的损耗。但但是如果前前置引擎前前轮驱动的的汽车将驱驱动和转向向的功能都都集中在车车子的前轮轮上，在动动力输出较较大的汽车车上，会很很容易出现现扭力转向向的情况，什什么叫扭力力转向呢？ 是存在于转转向轴附近近所产生的的扭力，转转向轴的位位置是偏离离轮子中心心的地方，当当车子向左左或向右转转向时，“摩摩擦面积”会会转移到各各边的前面面以及后面面，这样的的转移产生生了一个“扭扭力条件
10、”，这这个扭力条条件会影响响车子的操操控性。还还有就是当当车子起步步的时候，重重心通常都都会后移，这这样就会尾尾重头轻，驱驱动轮（也也就是前轮轮）的抓地地能力会下下降，出现现原地空转转地情况，会会白白浪费费动力，因因此起步不不及后驱的的车子快。还还有一个问问题就是车车身重量的的问题，因因为前轮驱驱动的汽车车把引擎，变变速箱，差差速器，驱驱动轴这些些部件都集集中在车头头，会令车车身的重量量不均匀，车车子的动态态难以获得得很好的平平衡。 接着我们们看看奥迪迪A4是怎怎样消除扭扭力转向的的，新Auudi AA-4 四四分连结是是以在轮子子的中线放放置转向轴轴，其他汽汽车制造厂厂也曾试着着以别的方方式
11、来解释释同样的问问题。Hoonda以以及其他日日本和美国国的汽车制制造厂曾经经试着将转转向关结弯弯曲在轮胎胎上方，将将上支臂（上上控制臂）球球接头移至至接近轮胎胎的中线。传动系统专专题二、前前置引擎后后轮驱动前置引擎后后轮驱动的的汽车驱动动系统，即即我们通常常所说的FFR。很明明显，这种种驱动方式式的汽车需需要有一根根长长的传传动轴，把把位于车头头的引擎输输出的动力力传给驱动动轮-即即后轮，这这样对于一一般的车子子，好像面面包车，车车身就比较较高了，因因为要在车车的底盘下下放置传动动轴；而对对于轿车来来说，为了了维持低底底盘的特性性，只好让让传动轴凸凸进车厢，牺牺牲内部空空间来换取取舒适性了了
12、。还有一一个问题就就是，有了了一根长长长的传动轴轴，本身亦亦会消耗一一部分动力力，这都是是FR汽车车的缺点。而FR的有点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。上一次我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步
13、与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。传动系统专专题三、中中置/后置置引擎一辆汽车的的引擎可以以放在乘客客后面的地地方有两个个，后车轴轴前面或者者后车轴后后面，这两两者的区别别不太明显显，通过他他们的名字字就可以区区分开来，即即通常我们们说的MRR中置引擎擎和RR后后置引擎。世世界上各个个超级跑车车的生产商商都采用引引擎后置这这种技术，这这样做其中中一个目的的是车子可可以尽量按按照设计师师的设计思思想来设计计，可以造造出外形独独特的车子
14、子，另外就就是让车的的重量直接接压在驱动动轴上。一般FFF汽车在在起步加速速的时候，由由于重心的的后移会导导致前轮的的附着力减减小，结果果前轮会在在原地打转转，起步较较慢不说还还会白白浪浪费动力，而而MR和RRR在起步步的时候，重重心向后推推移，使得得加在后轴轴的向下压压力增大，即即后轮与地地面的摩擦擦力增大，这这样就会有有效的克服服后轮空转转的情况发发生，假若若后轮发生生空转，空空转只会使使重心进一一步后移，这这样便会迅迅速使后轮轮停止空转转。在在实际的驾驾驶中，轮轮胎空转影影响动力的的传递有两两种情况：起步和出出弯。FFF车的司机机对于这两两种情况最最为头疼，一一是眼睁睁睁看着动力力不断从
15、引引擎输出，可可是车子就就是在原地地打转，再再者在出弯弯的时候，内内侧轮胎狂狂转，但是是想加速却却没反应。对对于MR和和RR的车车子来说，司司机只要kkick油油门，车子子就会按照照你的思想想往前飞奔奔，而且可可以承受比比FF车子子大得多的的引擎动力力，当你驾驾驶一台马马力超过2250匹的的FF车子子时，你会会觉得车子子开始变得得难以控制制，所以对对于狂热追追求马力和和速度的超超级跑车来来说，MRR和RR时时最佳选择择。以以市面上唯唯一的RRR车保时捷捷911为为例，官方方公布的前前后车重比比是39：61，差差不多等于于一部反过过来的FFF汽车，而而MR车的的重量比则则较为均匀匀，保时捷捷的B
16、oxxsterr为46：54，法法拉力的3360 MModenna为433：57。虽虽然有的车车厂很欣赏赏FR汽车车可以做到到50：550的汽车车重量比，操操控起来也也较得心应应手，可是是从加速的的角度来说说，还是头头轻尾重的的MR和RRR最为有有利，为了了前后重量量比尽可能能的小，跑跑车都会采采用头窄尾尾宽的车身身设计以及及采用较为为粗大的后后轮。传动系统专专题四、四四轮驱动系系统前面讲过FFF、FRR、MR和和RR类型型的汽车，接接下来讲讲讲四轮驱动动系统的汽汽车，四轮轮驱动系统统分为两大大个类别：主动与被被动，但目目的不外乎乎只有一个个，就是把把动力从空空转打滑的的轮子移走走，然后再再重
17、新分配配到抓地力力较大的轮轮子上，就就好比车轮轮打滑，我我们要用石石块木板等等东西塞在在打滑的轮轮子下面一一样，道理理很简单。当当两轮（前前轮或者后后轮）驱动动的汽车发发生轮胎空空转打滑的的时候，补补救措施只只有一个，就就是减小引引擎的驱动动力，而驾驾驶者只有有通过收油油才能达到到这个目的的，或者行行车电脑控控制油门的的收小。而而四轮驱动动的汽车就就不同了，你你可以任凭凭自己的喜喜好打脚加加油，动力力会通过电电子系统自自动分配到到各个车轮轮上，能更更加有效的的防止车轮轮打滑的情情况发生。很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动
18、汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器奥迪的Quattro，或者油压式的分动器保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合
19、器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。传动系统专专题五、无无级变速器器下面介绍无无段变速箱箱，大家经经常都有看看汽车杂志志或者是汽汽车广告的的宣传片，其其中说到汽汽车参数的的时候，会会碰到一个个术语CVT，普普通人经常常把自动档档变速器和和无级变速速器(CVVT)两个个概念混为为一谈。实实际上这两两种变速器器工作原理理完全不同同。CVTT结构比传传统的变速速器简单、体体积更小，它它既没有手手动变速器器的众多齿齿轮，也没没有自动变变速器复杂杂的行星齿齿轮组。旧旧款的CVVT多用橡橡胶皮带制制成，但它它的缺点是是受力有
20、限限，容易打打滑因此只只能用在一一些摩托车车和微型车车上，由于于制造工艺艺技术的改改良，现在在也应用于于中型汽车车了，在这这方面比较较领先的是是奥迪和日日产，以奥奥迪为例，厂厂方就针对对传统的CCVT在斜斜坡上容易易后溜以及及行驶中的的橡皮筋现现象进行了了改良，在在19999年底正式式推出 MMultiitronnic，除除了以油冷冷式多片离离合器代替替扭力转换换器以减少少动力流失失以外，还还有两方面面底改进，包包括采用金金属片链和和宽齿比的的滑轮组。这这条金属片片链由10025块金金属片和775对串针针组成，最最大可以承承受3000牛米的峰值值扭力，而而传统的VV型钢带只只可承受2200牛米
21、的扭力力，真是一一个天一个个地。 另外外，Mulltitrronicc 还有很很宽地传动动比，介于于2.4000到0.395之之间，相对对于传统的的变速箱，甚甚至是手动动变速箱，有有较高的灵灵活性，令令加速更加加顺畅。而而且，在增增加和删除除手动变速速模式的时时候，工作作变得轻松松简单得多多，因为只只需要更改改电脑程序序，即可更更改齿轮的的比例和半半径，根本本不需要大大动刀枪来更换换齿轮。所所以，一款款CVT变变速箱可以以和多台不不同类型不不同输出特特性的引擎擎配合使用用。Mulltitrronicc 的还有有一项特点点就是装置置了扭力感感应器，确确保滑轮夹夹以适当的的力量夹住住金属片链链，因
22、为过过大的夹力力会抵消一一部分动力力，白白的的浪费掉，而而且也会加加速金属片片链的磨损损。一般来来说，CVVT 变速速箱的动力力传输快，流流失较少，所所以具有起起步快，最最高车速较较普通自动动变速箱的的汽车快，并并且转波的的过程相当当顺滑，连连贯性非常常好，没有有什么突兀兀感。驾驶驶这款车你你会发现，引引挚的转速速表与速度度表指针几几乎是同步步变化的，不不会出现普普通自动变变速箱升档档的时候转转速迅速下下跌的现象象。前轮驱动VVS后轮驱驱动轿车究竟是是前轮驱动动好还是后后轮驱动好好？这种争争论已经持持续了几十十年，至今今仍没有一一个明确的的答案。在在过去，在在路上行驶驶的汽车都都是后轮驱驱动（
23、RWWD）占据据主导地位位，但是到到了七十年年代后期，前前轮驱动（FFWD）的的汽车就慢慢慢开始占占据了主导导的地位。尽尽管现在大大多数的轿轿车都是前前轮驱动的的，但是后后轮驱动的的轿车也又又开始被许许多汽车厂厂家所采用用。例如，尼尼桑将它的的无限（IInfinniti）GG35型轿轿车又改回回了后轮驱驱动，卡迪迪拉克在它它的最新的的CTS型型轿车中也也采用了后后轮驱动。所所以，到底底这两种驱驱动系统各各自具有什什么样的优优点和缺点点呢？让我们先先来看看前前轮驱动系系统，这也也是如今应应用最为广广泛的。首首先它可以以降低轿车车的成本，这这也是为什什么现今许许多汽车制制造厂商都都采用这种种驱动系
24、统统的原因。前前轮驱动（FFWD）在在制造和安安装方面都都比后轮驱驱动（RWWD）便宜宜很多。它它没有通过过驾驶舱下下面的驱动动轴，也不不用制造后后桥壳，变变速器和差差速器被装装配在一个个壳体中，这这样所需的的零部件就就更少。这这种前轮驱驱动系统还还可以让设设计者更方方便的在汽汽车底部安安装其他部部件，比如如制动系统统，燃油供供给系统和和排气系统统。减减轻整车的的重量是前前轮驱动的的另一个优优点。减轻轻车重可以以提高加速速性，制动动性和燃油油经济性。由由于前轮驱驱动的汽车车的驱动轮轮承受着发发动机和驱驱动桥的重重量，可以以增加驱动动轮的附着着力，这对对于在湿滑滑路面上行行驶的汽车车将会有很很大
25、的帮助助。前前轮驱动的的最大的优优点还在于于可以拥有有大的室内内空间，驾驾驶室内不不会因为有有驱动轴通通过而有一一个大的凸凸起。看看看本田思域域（Civvic），你你就会发现现这种小车车也可以拥拥有许多轿轿车无法比比拟的后座座空间，原原因就是有有了一个平平整的底板板，同时，没没有了后差差速器，行行李箱的空空间也会得得到增大。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是
26、前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。所有前轮驱驱动系统的的缺点都是是后轮驱动动系统的优优点。随着着一部分的的机械部件件从汽车前前部移到后后部，汽车车的平衡性性和操作性性都将会有有很大的提提高。后轮轮驱动的汽汽车加速时时，牵引力力将不会由由前轮发出出，所以在在加速转弯弯时，司机机就会感到到有更大的的横向握持持力，操作作性能变
27、好好。这就是是为什么世世界上高速速跑车和高高性能轿车车都是采用用后轮驱动动的原因了了。维维修费用低低也是后轮轮驱动的一一个优点，尽尽管由于构构造和车型型的不同，这这种费用将将会有很大大的差别。但但是如果你你的变速器器出了故障障，对于后后轮驱动的的汽车就不不需要对差差速器进行行维修，但但是对于前前轮驱动的的汽车来说说也许就有有这个必要要了，因为为这两个部部件是做在在一起的。不不过经过几几十年的发发展，前轮轮驱动汽车车的可靠性性也已有了了很大的发发展，维修修费用的高高也许已经经并不是一一个大的问问题了。后轮驱驱动的缺点点也是显而而易见的，比比如相对高高的装配和和制造成本本，更多的的故障，相相对狭小
28、的的室内空间间等等。现现在，更多多的汽车都都是使用的的独立后悬悬挂系统，这这样设计师师在设计时时就可以将将车体与差差速器和传传动轴靠的的更近，从从而可以增增大室内空空间。牵引力小小一直以来来都是后轮轮驱动汽车车的一个问问题所在，因因为后轮所所承受的负负荷比较少少，但是现现在的电子子设备使得得这个有了了改变。牵牵引力控制制力系统和和车身稳定定电子系统统可以让后后轮驱动的的汽车在湿湿滑的路面面上达到和和前轮驱动动汽车一样样的性能。改改进的轮胎胎设计技术术也可以改改善后轮驱驱动汽车的的这个缺陷陷。尽尽管后驱车车减少了室室内成员空空间并增加加了机械方方面的复杂杂性，但是是对于我来来说，我仍仍然是比较较喜欢后驱驱车。我想想我可能只只是喜欢汽汽车在转弯弯时的那种种驾驶的感感觉，但是是我认识的的其他的司司机同志好好像并不是是很赞同我我的说法。所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉（Carrera）上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士（Subaru）车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。