《隧道施工安全风险评估报告定稿gksz.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道施工安全风险评估报告定稿gksz.docx（82页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 潮惠高速公路TJ7合同段 隧道工程施工安全风险评估报告目录第一章工工程概况况31.1项项目背景景31.2隧隧道概况况31.3 工程地质与自自然条件件41.4隧隧道围岩岩分布情情况91.5 隧道主主体工程程设计1101.6 主要施施工方法法111.7 施工监监控量测测与超前前地质预预报122第二章评评估程序序与方法法132.1评评估目的的132.2评评估原则则132.3评评估依据据142.4评评估程序序152.5 评估方方法177第三章总总体风险险评估2213.1总总体风险险评估路路线2113.2银银山隧道道工程总总体风险险评估2253.3总总体风险险评估结结果266第四章专专项风险险评估22
2、74.1专专项风险险评估思思路2774.2施施工过程程风险评评估277第五章重重大风险险源估测测465.1风风险矩阵阵的建立立465.2安安全管理理评估指指标4885.3坍坍塌事故故风险估估测5005.4洞洞口失稳稳风险评评估5225.5风风险分布布图5445.6专专项风险险评估结结果555第六章风风险控制制措施5566.1风风险接受受准则5566.2一一般风险险源控制制措施5566.3重重大风险险源控制制措施559第七章评评估结论论及建议议687.1 评估结结论6887.2 重大风风险源控控制及建建议700第一章 工程程概况1.1项项目背景景广东省潮潮州至惠惠州高速速公路是是广东东省高速速公
3、路网网规划（22004420030年年）“九纵五五横两环环”中“五横”的重要要组成部部分。位位于广东东省的东东翼地区区。路线线起于潮潮州市古古巷镇与与规划的的漳州至至玉林高高速公路路潮州段段对接，终终于惠东东县大岭岭镇与惠惠莞高速速公路惠惠州段相相接。行行政区划划隶属广广东省的的潮州、汕汕头、揭揭阳、汕汕尾、惠惠州五个个地级市市，以及及五个地地级市下下辖的潮潮安县、朝朝阳区、揭揭东县、揭揭西县、普普宁市、陆陆河县、陆陆丰市、海海丰县、惠惠东县共共10个个区、县县级县级级市，本本项目的的建设将将促进珠珠三角向向粤东地地区的经经济辐射射、加强强珠三角角与福建建等“泛珠三三角地区区的联系系，是珠珠三
4、角与与粤东地地区、福福建东南南沿海的的有一条条高速通通道，本本项目的的如期建建成对缓缓解沈海海高速公公路的交交通压力力具有重重要的作作用。1.2隧隧道概况况潮惠高速速公路位位于广东东省的东东翼地区区。线路路起于潮潮州市古古巷镇与与规划的的漳州至至玉林高高速公路路潮州段段对接，终终于惠东东县大岭岭镇与惠惠莞高速速公路惠惠州段相相接。其其中TJJ7合同同段位于于揭西县县坪上、河河婆、五五云镇境境内，起起讫桩号号为K991+2200K1002+0000，全全长100.8003Kmm。设计计车速为为1000km/h,双双向六车车道。银山隧道道位于揭揭西河婆婆镇南部部银山一一带，穿穿越银山山山脉，为为中
5、低山山地貌，起起伏较大大，山顶顶最大地地面高程程1822m，进进口最低低高程998m，出出口最低低高程1102mm，最大大高差约约84mm。隧道道进口位位于一冲冲沟及侧侧壁中，出出口位于于冲沟和和斜坡上上，隧道道正上方方山间植植被茂密密，基本本为松树树、灌木木和竹子子，洞口口山坡上上坟地较较多。隧道布置置形式为为分离式式隧道，隧隧道起讫讫桩号左左线ZKK98+0622ZKK98+6555,长5593mm，右线线K988+0445KK98+5755,长5530mm，设计计线间距距27.0332m。隧道进口口位于曲曲线上，左左右线进进口位于于R=660000的右转转圆曲线线上，左左右线出出口位于于
6、R=660000的左转转圆曲线线上。隧道左线线、右线线纵坡均均为+22.2%（沿路路线前进进方向上上坡为正正）。银山隧道道结构设设计图1.3 工程地地质与自自然条件件1.3.1地形形、地貌貌银山隧道道隧址区区在地貌貌上属于于丘陵地地貌类型型，隧道道由银山山北麓进进入，地地形起伏伏较大。隧隧道进口口处，地地形较陡陡，坡度度1545，坡向向朝东；出口位位于冲沟沟和斜坡坡上，地地形较陡陡，坡度度1045，坡向向朝西。地地表植被被发育，主主要为低低矮灌木木和乔木木。1.3.2水文文地质条条件1.3.2.11、地表表水区内地表表水系较较发育，隧隧道进口口、出口口两侧冲冲沟溪流流常年不不断，水水量随季季节
7、变化化明显，其其与线路路近于一一致。地地表水主主要为大大气降水水形成的的地表面面流，地地表径流流条件较较好，隧隧道进、出出口位于于斜坡中中部，且且地表坡坡度较陡陡，有利利于地表表水的排排泄，但但汇水面面积大，水水量多，地地表水对对隧道施施工仍然然有一定定的影响响，应注注意暴雨雨期间地地表面流流对洞口口的冲刷刷破坏作作用，宜宜采取截截流、疏疏排措施施。1.3.2.22、地下下水隧道进、出出口处地地势相对对低洼、勘勘察期间间正值雨雨季，隧隧道进口口附近沟沟谷内有有溪流，水水量不大大。地下下水主要要为基岩岩裂隙水水，含水水量较小小，接受受大气降降水的补补给，水水位埋藏藏度随季季节变化化和地势势的高低
8、低变化而而变化。根根据勘察察结果认认为整个个隧道一一般情况况下不会会出现大大规模的的涌水或或突水问问题，但但是由于于隧道的的开挖改改变了天天然地下下水的径径流及排排泄等自自然条件件，隧道道将会成成为新的的局部地地下水的的排泄基基准，从从而出现现局部渗渗水和涌涌水现象象，主要要表现为为雨季地地表水沿沿局部宽宽大裂隙隙向隧道道内汇集集，形成成短时涌涌水现象象，同时时应注意意暴雨期期间，由由于山间间积水排排泄不及及时，对对隧道建建设的影影响。勘勘察期间间地下水水位标高高为1006.4421162.01mm。地下下水的补补给来源源主要为为大气降降水，其其补给量量的多少少受降水水强度、降降水持续续时间、
9、地地形及地地表节理理、裂隙隙的发育育程度控控制。勘勘察估算算隧道的的涌水量量5300.8mm/d。1.3.3地层层岩性根据地表表工程地地质调绘绘及钻孔孔揭露：隧道进进、出口口均被第第四系坡坡残积的的粉质黏黏土覆盖盖，下伏伏基岩为为燕山早早期全强风化化花岗岩岩，局部部有辉绿绿岩侵入入，隧址址区岩土土层基本本特征由由上至下下（由新新至老）分分述如下下：（1）第第四系坡坡残积层层（Qel+dl）1层粉粉质黏土土(Q4dl)：红褐褐、黄褐褐等色，可可塑，干干强度及及韧性中中等，含含少量砂砂砾及碎碎石，表表层含植植物根系系。1层粉粉质粘土土(Q4el)：黄褐褐色，硬硬塑，土土质不均均，含55200%砂砾
10、砾。（2）火火山岩1）燕山山早期花花岗岩 (52)11层层全风化化花岗岩岩：黄褐褐色，原原岩结构构基本上上破坏，尚尚可辨认认，含有有较多的的石英颗颗粒。可可见铁锰锰质氧化化物，岩岩芯呈砂砂土状。12层层强风化化花岗岩岩：灰黄黄、灰白白色，中中粗粒结结构，节节理、裂裂隙很发发育，原原岩结构构大部分分破坏，岩岩芯呈碎碎块状，粒粒径一般般266cm不不等，锤锤击声哑哑，易击击碎。13层层中风化化花岗岩岩：浅肉肉红色、灰灰白色，中中粗粒结结构，块块状构造造，主要要成分为为石英、长长石及少少量暗色色矿物，岩岩质坚硬硬，岩面面较新鲜鲜，节理理、裂隙隙很发育育，岩芯芯呈柱状状，柱长长一般115440cmm不
11、等，锤锤击声脆脆，不易易击碎，RRQD=7083%。2）燕山山期辉绿绿岩（vv6）12层层强风化化辉绿岩岩：黄褐褐色，辉辉绿结构构，裂隙隙很发育育，岩体体破碎，岩岩芯以碎碎块状为为主，锤锤击易碎碎。13层层中风化化辉绿岩岩：深灰灰色，辉辉绿结构构，块状状构造，裂裂隙发育育，局部部很发育育，岩芯芯呈饼、块块状及短短柱状，节节长5-15ccm，RRQD=30%,岩质质硬，岩岩体破碎碎，岩芯芯以碎块块状为主主，锤击击声较清清脆，不不易击碎碎。1.3.4 地地质构造造隧址区处处于区域域地质构构造影响响相对较较弱地带带，未发发现影响响场区稳稳定性的的地质构构造。隧隧址区基基岩为花花岗岩级级辉绿岩岩侵入脉
12、脉体，无无明显的的新构造造活动痕痕迹。1.3.5地震震参数根据中中国地震动参参数区划划图（GBB183306-20001）广广东省潮潮州至惠惠州高速速公路地地质灾害害危险性性评估报报告，隧隧址区地地震基本本烈度为为VI度度，地震震动峰值加加速度为为0.005g。隧隧址区的的抗震设设防类别别应划为为重点设设防类，本本隧道按按提高11度设防防，隧道道设防烈烈度VIII度。隧隧道初期期支护采采用工字字钢、小小导管、喷喷射混凝凝土挂网网支护，二二次衬砌砌采用钢钢筋混凝凝土，并并合理设设置沉降降缝、施施工缝，结结构受力力满足设设防等级级要求。1.3.6不良良地质现现象（1）隧隧址区未未见活动动性断裂裂构
13、造经经过，也也未见大大型滑坡坡、崩塌塌及泥石石流、采采空区、岩岩溶等不不良地质质作用。（2）隧隧道进、出出口段全全强风化化层较厚厚，洞口口边、仰仰坡开挖挖易产生生滑塌，对对洞口的的稳定构构成一定定影响，以以低缓坡坡率为宜宜，并及及时进行行坡面防防护，同同时，隧隧道进洞洞口存在在偏压，设设计时应应采用相相应措施施。（3）隧隧道出口口段埋深深较浅，洞洞顶岩土土层较薄薄，施工工开挖过过程中易易引起冒冒顶坍塌塌事故，应应引起注注意。（4）隧隧道进口口附近发发育有小小溪流，多多山间汇汇水，汛汛期短时时暴雨如如得不到到及时排排泄，易易造成洪洪水回灌灌隧道，施施工期间间应注意意排水工工作。1.3.7 隧隧道
14、工程程地质条条件评价价1、隧道道分段工工程地质质条件评评价该隧道设设计为小小净距隧隧道，根根据探测测结果，分分别按左左、右线线的里程程桩号、围围岩级别别分段评评述如下下：隧道右右洞（1）隧隧道进口口K988+0445K998+1160段段，全长长1155m。岩岩性为灰灰白、浅浅肉红色色全强风风化花岗岗岩，节节理裂隙隙发育，岩岩体较破破碎，稳稳定性差差。开挖挖后围岩岩易坍塌塌，处理理不当会会出现大大坍塌，侧侧壁经常常小坍塌塌。地下下水以基基岩裂隙隙水为主主。BBQ=1933.22500,隧道道围岩等等级为级。（2）隧隧道洞身身段K998+1160K988+2770、KK98+3355K998+3
15、390段段，全长长1655m。围围岩为灰灰白色中中风化花花岗岩，垂垂直节理理裂隙较较发育，岩岩体较破破碎，稳稳定性较较差，开开挖后拱拱顶无支支护时，可可产生较较大坍塌塌，侧壁壁有时失失去稳定定。地下下水为基基岩裂隙隙水。2251BQQ=33143500,隧道道围岩等等级为级。（3）隧隧道洞身身段K998+2270K988+3335段，全全长655m。围围岩为灰灰白色中中风化花花岗岩，垂垂直节理理裂隙较较发育，岩岩体较破破碎，稳稳定性一一般，开开挖后拱拱顶无支支护时，可可产生小小坍塌，侧侧壁基本本稳定。地地下水以以基岩裂裂隙水为为主。3351BQQ=3395.754500,隧道道围岩等等级为级。
16、（4）隧隧道出口口K988+3990KK98+5755段，全全长1885m。隧隧道出口口段，洞洞身围岩岩为全强风化化花岗岩岩。节理理裂隙发发育，岩岩体较破破碎破破碎，稳稳定性差差，开挖挖后围岩岩易坍塌塌，处理理不当会会出现大大坍塌，侧侧壁经常常小坍塌塌。地下下水为基基岩裂隙隙水。BQ=1993.222550,隧隧道围岩岩等级为为级。隧道左左洞（1）隧隧道进口口ZK998+0062ZK998+1160段段，全长长98mm。岩性性为灰白白、浅肉肉红色全全强风化化花岗岩岩，节理理裂隙发发育，岩岩体较破破碎，稳稳定性差差。开挖挖后围岩岩易坍塌塌，处理理不当会会出现大大坍塌，侧侧壁经常常小坍塌塌。地下下
17、水以基基岩裂隙隙水为主主。BBQ=1933.22500,隧道道围岩等等级为级。（2）隧隧道洞身身段ZKK98+1600ZKK98+2700、ZKK98+3400ZKK98+4200段，全全长1990m。围围岩为灰灰白色中中风化花花岗岩，垂垂直节理理裂隙较较发育，岩岩体较破破碎，稳稳定性较较差，开开挖后拱拱顶无支支护时，可可产生较较大坍塌塌，侧壁壁有时失失去稳定定。地下下水为基基岩裂隙隙水。2251BQQ=33143500,隧道道围岩等等级为级。（3）隧隧道洞身身段ZKK98+2700ZKK98+3400段，全全长700m。围围岩为灰灰白色中中风化花花岗岩，垂垂直节理理裂隙较较发育，岩岩体较破破
18、碎，稳稳定性一一般，开开挖后拱拱顶无支支护时，可可产生小小坍塌，侧侧壁基本本稳定。地地下水以以基岩裂裂隙水为为主。3351BQQ=3395.754500,隧道道围岩等等级为级。（4）隧隧道出口口ZK998+4420ZK998+6655段段，全长长2355m。隧隧道出口口段，洞洞身围岩岩为全强风化化花岗岩岩。节理理裂隙发发育，岩岩体较破破碎破破碎，稳稳定性差差，开挖挖后围岩岩易坍塌塌，处理理不当会会出现大大坍塌，侧侧壁经常常小坍塌塌。地下下水为基基岩裂隙隙水。BQ=1993.222550,隧隧道围岩岩等级为为级。（2）隧隧道洞口口稳定性性评价隧道进、出出洞口地地形地貌貌属丘陵陵地貌，进进、出洞洞
19、口地形形较陡，地地层主要要为全、强强风化花花岗岩局局部有辉辉绿岩脉脉体侵入入，自然然边坡稳稳定性较较好。因因全、强强风化层层较厚，洞洞口边、仰仰坡开挖挖易产生生滑塌，建建议以低低缓坡率率为宜，并并及时进进行坡面面防护。同同时，隧隧道进洞洞口存在在偏压。1.4隧隧道围岩岩分布情情况根据公公路隧道道设计规规范JTTJ DD70-20004中中有关隧隧道围岩岩分级标标准的规规定，参参考钻探探、物探探、岩土土测试资资料和区区域地质质资料，经经综合定定性分析析和围岩岩质量指指标BQQ值的定定量计算算，本隧隧道围岩岩可分为为、级。银山隧道道具体分分级分段段情况见见下表。银山隧道道围岩分分级分段段划分表表左
20、线右线分段里程程长度m级别分段里程程长度m级别ZK988+0662ZZK988+166098YK988+0445YYK988+1660115ZK988+1660ZZK988+2770110YK988+1660YYK988+2770110ZK988+2770ZZK988+344070YK988+2770YYK988+333565ZK988+3440ZZK988+422080YK988+3335YYK988+399055ZK988+4220ZZK988+6555235YK988+3990YYK988+57751851.5 隧道主主体工程程设计1.5.1、洞洞门位置置及洞门门形式银山隧道道进口段段地
21、形较较陡，洞洞前开阔阔，覆盖盖层较厚厚，在确确保安全全的前提提下，贯贯彻“早进晚晚出”原则，提提倡“零”开挖理理念，采采用新奥奥法：本本着先排排水，预预支护，短短进尺，弱弱爆破的的方法进进洞施工工。出口地形形较陡，沟沟多而深深，洞前前较狭窄窄，覆盖盖层较厚厚。因路路线线位位较低，隧隧道洞门门结合路路堑，采采用端墙墙式洞门门。1.5.2、支支护设计计隧道洞身身衬砌根根据新奥奥法原理理采用复复合式衬衬砌，以以锚杆、喷喷射混凝凝土或钢钢筋网喷喷射混凝凝土、钢钢拱架为为初期支支护，模模筑混凝凝土或钢钢筋混凝凝土为二二次支护护，共同同组成永永久性承承载结构构。衬砌砌设计支支护参数数首先根根据围岩岩级别、
22、工工程地质质水文地地质条件件、地形形及埋置置深度、结结构跨度度及施工工方法等等以工程程类比拟拟定，然然后应用用数值计计算对结结构进行行内力分分析及强强度校核核，最终终确定设设计支护护参数。为为了与结结构设计计模式相相适应，要要求二次次衬砌采采用先墙墙后拱法法施工，现现场模筑筑。1.5.3、洞洞口设计计银山隧道道进出口口，分别别采用削削竹式洞洞门和端端墙式洞洞门，洞洞口边仰仰坡防护护在回填填面以下下采用喷喷锚网防防护，回回填面以以上采用用挂三维维网绿化化防护（坡坡比为11:1）隧隧道进出出口均采采用明洞洞形式，左左右线进进口明洞洞长200m，左左右线出出口洞门门均为55m，洞洞口段范范围内采采用
23、长管管棚超前前支护。1.6 主要施施工方法法本标段隧隧道开挖挖方式主主要采用用新奥法法，施工工中严格格遵守“管超前前、严注注浆、短短开挖、强强支护、勤勤量测、紧紧封闭”十八字字方针实实行动态态设计，信信息化施施工。 洞口开挖挖采用管管棚超前前支护，洞洞口尽量量采用人人工开挖挖。洞身开挖挖主要采采用钻爆爆法施工工，围岩岩较差地地段的施施工将遵遵循“弱爆破破、短开开挖、强强支护、早早封闭、勤勤量测、衬衬砌紧跟跟”的原则则，结合合反馈信信息及时时优化调调整设计计参数，防防止岩体体坍塌。隧道施工工需要说说明的事事项：1、隧道道施工各各专项方方案和组组织计划划详见“实施性性施工组组织设计计”。2、银山山
24、隧道左左洞长5593mm，右洞洞长5330m，为为中公路路隧道，银银山隧道道安排隧隧道施工工队从进进口端和和出口端端左右线线同时进进行施工工。3、银山山隧道各各级围岩岩采用的的施工方方法为：级围岩岩采用双双侧壁导导坑法或或单侧壁壁导坑法法，级围岩岩采用上上下台阶阶弧形导导坑法开开挖。4、级级围岩采采用机械械配合人人工开挖挖，尽量量减小对对围岩的的扰动，级围岩台阶法施工上台阶采用光面爆破、下台阶采用预裂爆破，确保洞体的成型效果。5、隧道道爆破施施工一般般地段采采用普通通2#岩岩石炸药药，地下下水发育育地段采采用抗水水型乳化化炸药。6、为了了保证洞洞室爆破破后的周周边成型型效果，尽尽量减小小对周边
25、边围岩的的扰动，光光面爆破破周边孔孔采用间间隔不藕藕合装药药结构，利利用导爆爆索的传传爆作用用实现最最佳的光光爆效果果。导爆爆索为红红色，外外径55.5mmm，爆爆速60000m/s，每每米折合合装药量量20gg，严禁禁用钝器器砸断。7、为了了保证工工程质量量和施工工人员的的安全，二二次衬砌砌距开挖挖掌子面面的距离离按如下下要求进进行施工工：、级级围岩，二二次衬砌砌到掌子子面的距距离不宜宜大于880m；、级级围岩，二二次衬砌砌到掌子子面的距距离不宜宜大于660m。8、隧道道生产用用电采用用“三相五五线”制，银山山隧道进进口安装装两台4400KKVA的的变压器器，保证证满足隧隧道施工工用电的的要
26、求。衬砌施工工主要采采用拱架架施工和和二衬作作业台车车进行是是施工。1.7 施工监监控量测测与超前前地质预预报本标段隧隧道监控控量测的的主要内内容包括括工程地地质及现现状的观观察、周周边收敛敛位移、拱拱顶下沉沉、地表表下沉、锚锚杆内力力及抗拔拔力，及及时掌握握及衬砌砌的应力力应变状状态。本标段隧隧道采用用EKKKO地质质雷达、TTSP超超前地质质预报和和超前地地质钻孔孔进行超超前地质质预报。第二章 评估估程序与与方法2.1评评估目的的本隧道施施工安全全风险评评估旨在在根据隧隧道地勘勘资料、设设计文件件、施工工组织文文件及现现场踏勘勘情况，结结合国内内外相关关研究成成果和工工程实践践，辨识识隧道
27、施施工过程程中的风风险，对对辨识出出的风险险进行估估测，并并从施工工安全的的角度，提提出相应应的安全全措施，以以有效控控制施工工安全风风险，较较少重特特大安全全生产事事故的发发生，降降低人员员伤亡和和经济损损失，保保障公路路隧道工工程建设设的安全全。为全面、科科学地实实施施工工安全风风险评估估，评估估小组在在分析地地勘资料料、设计计文件及及施工组组织文件件的基础础上，结结合现场场调研情情况，依依据相关关标准、规规范和指指南，结结合国内内外现有有研究成成果，对对潮惠高高速公路路TJ77合同段段隧道施施工安全全进行分分析。通通过对地地质条件件、施工工方法适适用性、气气候条件件、安全全管理水水平等方
28、方面进行行分析，通通过总体体风险评评估、专专项风险险评估和和重大风风险源估估测，辨辨识可能能存在的的安全不不利因素素，从安安全防护护、安全全管理等等方面提提出一般般风险源源和重大大风险源源的控制制措施，为为下一步步施工安安全管理理提供技技术支持持。2.2评评估原则则本次评估估以国家家现行的的有关安安全生产产的法律律、法规规及技术术标准为为依据，以以广东东省潮州州至惠州州高速公公路TJJ7标段段两阶段段施工图图设计文文件、潮潮惠高速速公路TTJ7标标施工组组织设计计及招招标文件件等为基基础，以以评估小小组客观观、严谨谨的态度度为保障障，用科科学的评评估方法法和规范范的评估估程序，按按照交通通运输
29、部部公路路桥梁和和隧道工工程施工工安全风风险评估估指南（试试行）有有关要求求，坚持持科学性性、客观观性、公公正性、可可靠性等等原则，对对该项目目开展施施工安全全风险评评估工作作，同时时遵循下下列原则则：（1）严严格执行行国家、地地方与行行业现行行有关质质量安全全方面的的法律、法法规和标标准，保保证评估估的科学学性和公公正性。（2）采采用可靠靠、先进进适用的的评估技技术，确确保评估估质量，突突出重点点。（3）遵遵循动态态风险评评估的原原则。当当工程设设计方案案、施工工方案、工工程地质质、水文文地质、施施工队伍伍等孕险险环境与与致险因因子发生生重大变变化时，应应重新进进行风险险评估。2.3评评估依
30、据据（1）、交交通运输输部公公路桥梁梁和隧道道工程施施工安全全风险评评估指南南（试试行）；（2）、公公路工程程技术标标准(JTGG B001-220033)；（3）、公公路隧道道设计规规范(JTGG D770-220044)；（4）、公公路隧道道施工技技术规范范(JJTG F600-20009)；（5）、公公路工程程地质勘勘察规范范(JJTG C200-20011)；（6）、公公路工程程抗震设设计规范范(JJTJ 0044-899)；（7）、锚锚杆喷射射混凝土土支护技技术规范范(GGB 5500886-220011)；（8）、混混凝土结结构设计计规范(GB 500010-20002)；（9）、
31、建建筑地基基处理技技术规范范(JJTJ 79-20002)；（10）、建建筑地基基基础设设计规范范(GGB 5500007-220111)；（11）、建建筑边坡坡工程技技术规范范(GGB 5503330-220022)；（12）、公公路隧道道交通工工程设计计规范(JTGG/T D711-20004)；（13）、广东东省潮惠惠高速公公路第TTJ7合合同段银银山隧道道两阶段段施工图图设计；（14）、广广东省潮潮惠高速速公路第第TJ77合同段段施工组组织设计计；（15）、广广东省潮潮惠高速速安全标标准化管管理手册册；（16）、其其他相关关资料文文件2.4评评估程序序根据交通通运输部部颁布的的关于于开
32、展公公路桥梁梁与隧道道工程施施工安全全风险评评估试行行工作的的通知（交交质监发发200112177号）规规定，本本项目施施工安全全风险评评估程序序包括如如下几个个步骤。如如同2-1所示示。成立评估小组现场勘查资料分析制定评估计划专项评估范围总体风险评估总体风险评估专项风险评估确定评估范围风险控制评估确定评估结论编制评估报告图2-11 项项目施工工安全风风险评估估流程2.4.1 确确定评估估范围根据交通通运输部部关于于开展公公路桥梁梁和隧道道工程施施工安全全风险评评估试行行工作的的通知（交交质监【220111】2117号）要要求，以以及广东东省交通通运输厅厅和广东东潮惠高高速公路路有限公公司的相
33、相关要求求，结合合潮惠高高速公路路TJ77标隧道道工程的的建设规规模，确确定本次次施工安安全风险险评估的的范围为为银山隧隧道。2.4.2 成成立评估估小组根据交通通运输部部关于于开展公公路桥梁梁和隧道道工程施施工安全全风险评评估试行行工作的的通知（交交质监【220111】2117号）要要求，结结合本项项目工程程特点，由由任少强强、罗铁铁钢、张张金星、郭郭忠、张张旭东、李李剑伟、曾曾志雄、陈陈佳等88人组成成评估小小组，明明确职责责分工，开开展施工工安全风风险评估估工作。评评估小组组负责人人由任少少强来担担任，评评估小组组人员名名单如下下表：序号评估小组组姓名职称职务备注1组长任少强教授级高高工
34、集团公司司总工程程师2副组长罗铁钢高级工程程师项目经理理3组员张金星高级工程程师注册安全全工程师师项目总工工程师4组员郭忠工程师安全总监监5组员张旭东工程师安全负责责人6组员李剑伟高级工程程师工区负责责人7组员曾志雄高级工程程师工区技术术负责人人8组员陈佳工程师工程部长长2.4.3 制制定评估估计划评估小组组根据本本项目特特点、项项目开工工时间、工工程进度度，以及及资料收收集分析析和现场场勘察情情况，制制定详细细的施工工安全风风险评估估计划，明明确了评评估重点点，以指指导施工工安全风风险评估估工作顺顺利开展展。2.4.4总体体风险评评估评估小组组根据以以往类似似结构工工程安全全事故情情况，应应
35、用指指南推推荐的指指标体系系法，根根据项目目隧道工工程的地地质环境境条件、建建设规模模、结构构特点等等孕险环环境与致致险因子子，评估估银山隧隧道的整整体风险险，确定定工程总总体风险险等级，筛筛选专项项风险评评估的范范围。2.4.5专项项风险评评估评估小组组按照施施工组织织设计所所确定的的施工工工法，分分解施工工作业程程序，结结合工序序作业特特点、环环境条件件、施工工组织等等致险因因子，辨辨识施工工作业活活动中典典型事故故类型，建建立风险险源普查查清单，并并通过风风险分析析和估测测，确定定重大风风险源。按按照指指南推推荐方法法评估重重大风险险源的风风险等级级。专项风险险评估的的基本程程序包括括：
36、风险险源普查查、辨识识、分析析，并针针对一般般风险源源和重大大风险源源进行估估测、控控制。具具体流程程如图22-2所所示，具具体评估估技术路路线如图图2-33所示。2.4.6 风风险控制制措施根据风险险接受准准则的相相关规定定，按照照成本效效益原则则，确定定银山隧隧道施工工过程中中的风险险控制措措施建议议。2.4.7 确确定评估估结论根据总体体评估和和专项评评估结果果，确定定项目风风险评估估的结论论，并提提出项目目参建单单位落实实风险控控制措施施的建议议。2.5 评估方方法评估过程程中使用用的评估估方法主主要有：专家评评议法、风风险评价价矩阵法法、指标标体系法法。总体风险险评估采采用专家家评议
37、法法和指标标体系法法。通过过专家评评议法，加加上总体体风险评评估指标标体系，并并对各指指标打分分。根据据专家打打分结果果，进行行风险估估测，专专项风险险评估采采用专家家评议法法和风险险评价矩矩阵法。充充分结合合专家经经验，对对各施工工工序中中的风险险源进行行普查、分分析和估估测。重重大风险险评估采采用专家家评议法法和指标标体系法法。其技术路路线如图图2-22所示。 风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询 风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为以及环境因素鱼刺图法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩
38、阵法指标体系法隧道 风险控制风险控制措施建议评估过程记录及签字编写评估报告形成图1风险源普查清单表形成风险分析表形成风险估测汇总表形成重大风险源风险等级表动态评估 风险估测图2-22 专项项风险评评估流程程图隧道工程风险评估总体风险评估建立指标体系专家打分指标体系法专家调查法风险估测专项风险评估工序分解指标体系法专家调查法风险源普查风险源分析风险源估测后果评估风险评价致险因子分析可能性评估风险矩阵法专家调查法重大风险源评估风险应对策略一般风险源控制措施安全防护安全管理安全教育专项方案重大风险源控制措施图2-33隧道施施工安全全风险评评估技术术路线图图第三章 总体体风险评评估3.1总总体风险险评
39、估路路线隧道工程程施工安安全总体体风险评评估是根根据工程程的地质质环境条条件、建建设规模模、结构构特点等等孕险因因子，评评估隧道道工程整整体风险险，估测测其安全全风险等等级。属属于静态态评估。根据公公路桥梁梁和隧道道工程施施工安全全风险评评估指南南（试行行）推推荐，隧隧道工程程采用风风险指标标体系法法进行总总体风险险评估，评评估思路路如下：（1）现现场勘查查，收集集与总体体风险评评估相关关的基础础资料；（2）分分析指指南中中风险评评估指标标体系是是否能较较好的反反映本工工程的特特点与难难点，如如有不妥妥，适当当调整；（3）根根据工程程具体情情况，对对照风险险评估指指标体系系，依次次对各评评估指
40、标标的进行行风险赋赋值，并并求和得得出总体体风险值值；（4）根根据总体体风险分分级标准准，确定定隧道工工程施工工安全总总体风险险等级。3.1.1总体体风险评评估指标标体系按照指指南推推荐的指指标体系系法，银银山隧道道工程施施工安全全总体风风险评估估主要考考虑隧道道地质条条件、开开挖断面面、隧道道全长、洞洞口形式式、洞口口特征五五个评估估指标，评评估指标标的分类类、赋值值标准如如表3-1所示示：表3-11 隧道道工程总总体风险险评估指指标体系系评估指标标分类分值说明地质G=（a+bb+c）围岩情况况a1、围岩长长度占全全隧道长长度700%以上上3-4根据设计计文件和和施工实实际情况况确定2、围岩
41、长长度占全全隧道长长度400%以上上、700%以下下23、围岩长长度占全全隧道长长度200%以上上、400%以下下14、围岩长长度占全全隧道长长度200%以下下0瓦斯含量量b1、隧道道洞身穿穿越瓦斯斯地层2-32、隧道道洞身附附近可能能存在瓦瓦斯地层层13、隧道道施工区区域不会会出现瓦瓦斯0富水情况况c1、隧道道全程存存在可能能发生涌涌水突泥泥的地质质2-32、有部部分可能能发生涌涌水突泥泥的地质质13、无涌涌水突泥泥可能的的地质0开挖断面面A1、特大大断面（单单洞四车车道隧道道）42、大断断面（单单洞三车车道隧道道）33、中断断面（单单洞双车车道隧道道）24、小断断面（单单洞单车车道隧道道）
42、1隧道全长长L1、特长长（30000mm以上）42、长（大大于10000mm、小于于30000m）33、中（大大于5000m、小小于10000mm）24、短（小小于5000m）1洞口形式式S1、竖井井32、斜井井23、水平平洞1洞口特征征C1、隧道道进口施施工困难难2便道、地地形综合合考虑2、隧道道进口施施工较容容易1注：1 、指标标的取值值针对单单洞2、表中中“以上上”表示示含本数数，“以以下”表表示不含含本数3.1.2总体体评估模模型根据公公路桥梁梁和隧道道工程施施工安全全风险评评估指南南（试试行）推推荐，本本项目隧隧道工程程施工安安全总体体风险大大小计算算公式为为:R=G(A+LL+S+
43、C),其中，式中：G指隧道道、竖井井、斜井井路线周周围的地地质所赋赋分值；A指标准准的开挖挖断面所所赋分值值；L指隧道道入口到到出口的的长度所所赋分值值（计算算隧道长长度时将将隧道竖竖井、斜斜井长度度计算在在内）；S指成为为通道的的隧道出出入口的的形式所所赋分值值；C指隧道道洞口地地形条件件所赋分分值；评估指标标体系中中各指标标所赋值值应结合合工程实实际，综综合考虑虑各种因因素的影影响程度度而定，数数值应取取整数。3.1.3总体体风险分分级标准准计算得到到总体风风险值RR后，对对风险等等级阈值值运用蒙蒙特卡洛洛随机抽抽样模型型进行界界定。（1）总总体分布布检验危险度样样本空间间总体分分布检验验采用KK-S（KKolmmogoorovv-Smmirnnov）法法，其基基本原理理如下：设观测测样本值值为1，n，再再设某理理论分布布F（），则则提出如如下假设设： D()=ssupSn()-FF()H：样样本值符符合F（）分布。检验统计量： -n+ ,其中Sn(）对应于样本的累积频率： 00，1 K SSn(）= kk+11N11，n式中：1，n是排排序后的的样本的的大小。在K-SS检验中中，Snn(）和FF()在整整个测试试范围内内的最大大值D就就是理论论模型和和观测数数据之间间差值的的量度，则则有：Limpp（nD）=LL（）（0）L（）=1-