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1、第260期2009/07/102009/07/16f行业事件分析安邦行业信息服务Anbound & Information物流行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据安邦集团信息总部 Tel：010-59001200本期要目 快速速进入 点击页码码 行业事件分分析3【BDI大大牛市退却却，始作俑俑者终现形形】3竞争环境4政策环境4【提高出口口退税的政政策已经到到了极限】4【俄罗斯边边境灰色清清关将被清清理】5【交通运输输部：公路路管理条例例实施细则则将修改】5经济环境6【货币政策策微
2、调从下下半年开始始】6【市场对经经济复苏预预期转差是是近期油价价下跌的主主因】6产业链环境境7【欧美航线线集装箱运运费应还有有上调空间间】7【燃油附加加费的复征征仍是大势势所向】7【从新船定定单细节可可知造船业业复苏的真真实情况】7【6月铁路路货运量首首度正增长长验证经济济触底回升升】8【油价涨快快递费不敢敢涨，价格格战究竟何何时了？】8【中俄日韩韩四国陆海海联运航线线即将正式式运营】9国际环境9【欧盟考虑虑支援造船船业具体措措施】9【钢铁巨头头接手大宇宇物流引韩韩国业内担担忧】10竞争对手10储运100【中航油整整合东星航航空最大的的障碍在于于利益分配配】10【中外运航航运急购二二手干散货货
3、船是否划划得来？】10【东上重组组标志国内内航空业三三足鼎立局局面形成】11【TSA撕撕毁年度合合同其实是是断了自己己的后路】11快递122【邮政快递递“先验货后后付款”仍是一种种进步】12第三方物流流12【外媒称大大新华还将将订购2000艘船的的说法值得得怀疑】12行业数据13统计数据13【6月新造造及二手船船成交统计计】13新造船113二手船113非统计数据据15【天津港上上半年货物物和集装箱箱吞吐量逆逆势增长】15行业事件分分析关注热热点，剖析析事件【BDI大大牛市退却却，始作俑俑者终现形形】7月9日，波波罗的海干干散货运价价指数（BBDI）报报收于30018点，较较上周下跌跌654点点
4、，跌幅为为17.881%。在在海岬型船船、巴拿马马型船以及及灵便型船船三大市场场上，跌幅幅最大的莫莫过于海岬岬型船市场场。曾几何何时，风光光无限的BBDI指数数最终又跌跌回到30000点左左右，甚至至很有可能能继续下行行。而此次次大跌留给给市场的，更更是一种反反思。暴涨涨暴跌背后后的主要力力量究竟是是炒家还是是经济的真真实恢复？海岬型船市市场诡异大大跌有报道称，尽尽管本周在在澳洲和中中国港口的的海岬型船船待港量仍仍高达1227艘，占占全球海岬岬型船队总总艘数的114.6%，并且巴巴西淡水河河谷公司本本周在海岬岬型船程租租市场成交交活动异常常积极，但但上周波罗罗的海海岬岬型船运价价指数（BBCI
5、）指指数却出现现令人匪夷夷所思的巨巨幅暴跌走走势。从市市场成交情情况看，上上周淡水河河谷公司成成交了155笔巴西至至中国铁矿矿石程租租租船交易，并并砸下25500万美美元巨资收收购了第99艘超大型型矿砂船以以加强其VVLOC船船队竞争力力。不仅如如此，全球球著名谷物物贸易商路易达芙公司司在长期期期租市场还还签署了一一笔现代船船期租22224个个月的长期期期租合约约，其日租租金高达33.5万美美元，但这这些交易仍仍然无力阻阻挡本周海海岬型船诡诡异莫测的的巨幅暴跌跌趋势。实实际上这一一跌势如果果用时间线线来连接起起来，很容容易就可以以看出，此此轮大起大大落其实从从6月底就就已经开始始（如下图图），
6、而进进入7月就就开始急剧剧下坠。99日，BCCI指数报报收于50037点，较较上周下跌跌18111点，跌幅幅为26.44%，而而这正是与与铁矿石运运输尤其是是中国铁矿矿石运输密密切相关的的指数之一一。（2008820009年BDDI指数走走势曲线图图）背后力量直直指铁矿石石巨头中国国内钢钢厂与三大大铁矿石巨巨头的谈判判，从年初初就已经开开始。而从从四五月曲曲线我们可可以看到，实实际BDII指数也仅仅稳定在22000点点左右，波波动不大。但但随着6月月的临近，曲曲线明显开开始了一段段强劲拉升升。由于三三大铁矿石石巨头意图图在整个谈谈判的最后后关头拿下下一个比较较合适的价价格，提升升海运费以以及制
7、造各各种需求火火爆的局面面，就成为为了必要条条件。海关5月112日数据据显示，44月我国铁铁矿石进口口57000万吨，创创历史新高高。而中钢钢协秘书长长单尚华表表示，正常常情况下，中中国一个月月进口铁矿矿石需求量量在30000万吨左左右，而44月却超出出近一倍。明明显幕后存存在投机和和炒作因素素。而随后后的媒体报报道中又捅捅出，相当当多数的铁铁矿石进口口为三大矿矿商“免费”运往中国国存放，并并非真正铁铁矿石进口口商所为。至至此，事情情的原因一一目了然。通通过这些事事件我们并并不难看出出，铁矿石石巨头在拉拉高BDII指数的过过程中起到到什么样的的作用。失失去利用价价值导致BBDI指数数回归从上图
8、中我我们并不难难看出，BBDI指数数从6月底底开始就已已经实实在在在的下跌跌，并且随随着7月的的到来有加加速下行的的趋势，最最终达到上上周跌幅的的17.881%。安安邦分析师师认为，正正是因为随随着铁矿石石谈判进入入加时并且且深陷僵局局，现货市市场及海运运市场已经经失去利用用价值，市市场才开始始出现回归归。而这样样的回归更更是体现在在BDI指指数上，以以一种暴跌跌的形式表表现出来。进入7月，铁铁矿石谈判判的形势明明显紧张了了许多。77月1日，22009年年铁矿石谈谈判结束，99日，上海海国安局证证实，澳大大利亚力拓拓集团上海海办事处的的4名员工工因涉嫌窃窃取中国国国家机密在在上海被拘拘捕。铁矿
9、矿石谈判正正式处于僵僵局。在这这样的情况况下，再度度进行铁矿矿石现货炒炒作及拉高高BDI指指数，已经经对谈判无无任何帮助助。因此，多多数炒家的的离场与铁铁矿石巨头头炒作力度度的放缓，也也成为BDDI暴跌之之根本原因因。最终分析结结论：BDDI指数的的暴涨暴跌跌恰恰反映映了市场泡泡沫从吹起起来到破灭灭的过程。这这其实是世世界经济形形势与中国国经济形势势的缩影。前前几年每每每中国大批批量出手进进行采购的的时候，大大宗商品价价格就飞速速上涨，而而等中国采采购完毕，价价格又都回回复平稳。这这样因炒家家和供应商商投机拉高高价位的操操作，中国国已经吃亏亏太多。BBDI指数数的大起大大落，恰恰恰是这样的的影
10、子。好好在中方谈谈判代表认认清了形势势，没有受受到BDII指数的太太多影响而而贸然出手手下单。但但对于航运运业者来说说，认清BBDI本质质比接下几几份定单重重要得多。干干散货形势势及国内需需求究竟是是否好到BBDI反弹弹6倍并达达到40000点那样样的高度，看看看出口集集运市场就就一目了然然。（AWWY）返回目录竞争环境政策环境【提高出口口退税的政政策已经到到了极限】海关总署近近日公布的的数据显示示，6月份我国国出口下降降幅度大大大收窄，且且环比出现现较高幅度度的增长。有有关专家指指出，出口口已经出现现好转迹象象，四季度度正增长或或将来临。业业内人士认认为，进一一步调整出出口退税政政策的余地地
11、已经不大大。事实上上，我国劳劳动密集型型产品已经经率先出现现转机，数数据显示，6月份，我国主要劳动密集型产品出口同比降幅均小于总体降幅21.8%的水平。其中服装及衣着附件出口458.6亿美元，下降8.5%；鞋类出口129.1亿美元，下降4.3%；家具出口117.6亿美元，下降9.8%；塑料制品出口65.7亿美元，下降7.1%；箱包出口58.9亿美元，下降7%。同期，我国机电产品出口3066.7亿美元，同比下降21.2%。其中电器及电子产品出口1243亿美元，下降22.7%；机械设备出口1038.8亿美元，下降18.9%。数据显示，经过最近连续7次上调出口退税率，在总计13000多个税号的出口商
12、品中，已有1971个税号商品实现了出口全额退税，占总量的15%。业内人士认为，从长期来看，发展的方向还是以稳定的方式实行出口商品零税率。但是目前，出口退税政策仍然带有浓郁的宏观调控色彩，这一目标在短期内无法实现。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，出口退税率不应该进一步提高，因为这样做的效果有限，目前调整空间也有限。商务部一向主张以出口退税来换取出口增长，现在连商务部的人士都认为提高出口退税走到头了，可见这项政策的确已到极限。（RWY）返回目录【俄罗斯边边境灰色清清关将被清清理】俄罗斯总理理普京9日日表示，俄俄罗斯将加加强边境地地区的海关关监管，杜杜绝“灰色清关关”的通道。普普京在会
13、上上强调说，以以前从俄边边境到俄内内地海关之之间的地段段，进口货货物实际上上处于本应应有的监管管之外，这这些漏洞从从而被“不诚实的的企业主和和不法分子子所利用”。“现在应当当堵住灰色生意的通通道”。普京表表示，俄罗罗斯海关总总局目前正正在加紧制制订一份规规划，以加加强对俄边边境地区的的海关监督督。其中包包括将采取取有效措施施降低俄大大型城市的的运输负担担，提高国国家的经济济安全。商商人可以在在边境上直直接办理所所有的海关关手续，从从而降低这这些对外经经济活动参参与者的费费用。“灰色清关关”是指通过过非正常渠渠道进行跨跨国商品贸贸易。上世世纪90年年代初苏联联解体后，俄俄商品市场场供应极为为紧张
14、，不不得不从国国外大量进进口。由于于俄海关清清关手续繁繁琐，关税税混乱，为为鼓励进口口、简化海海关手续，俄俄海关委员员会默许背背景复杂的的“清关”公司为货货主代办业业务手续。但但清关公司司多以各种种非法手段段通关、缴缴税，且很很少向货主主提供报关关单据，从从而使货物物得不到法法律保护。“灰色清关”既严重危害企业和货商利益，又造成俄方税收流失，成为在俄罗斯从事民间贸易的痼疾。返回目录【交通运输输部：公路路管理条例例实施细则则将修改】据国务院关关于实施成成品油价格格和税费改改革的通知知（国发发20008377号）以及及国务院院关于修改改中华人人民共和国国公路管理理条例的的决定（国国务院20008年
15、第第543号号令），交交通运输部部决定对中中华人民共共和国公路路管理条例例实施细则则进行修修改。此次次修改主要要是删除了了原细则中中关于公路路养路费和和车辆购置置税附加费费征收的规规定，取消消了公路征征费稽查站站卡的设立立，并删除除了与征费费检查相关关的工作内内容。新的的细则中中还重新安安排了公路路新建和改改建的资金金补助来源源。国道和和重要省道道由国家和和地方共同同投资或者者用车辆购购置税和国国务院成品品油价格和和税费改革革后形成的的交通资金金收入给予予补助，县县道建设主主要依靠地地方投资与与民工建勤勤的办法实实施，可用用国务院成成品油价格格和税费改改革后形成成的交通资资金收入给给予补助。（
16、LLWY）返回目录经济环境【货币政策策微调从下下半年开始始】中金公司首首席经济学学家哈继铭铭日前认为为，中国的的货币政策策很可能在在今年122月份发生生微调。根根据中金公公司预测，中中国通胀来来临可能早早于美国，今今年11月CPI由负负转正，22010年年升至3.5%5%，显著著高于美国国同期。因因此，中国国的货币紧紧缩应当先先于美国到到来。而中中国的货币币紧缩，很很可能由今今年12月的中中央经济工工作会议作作为开始，届届时将释放放出比较明明确的政策策初步调整整的信号。哈哈继铭表示示，微调的的手段可能能是增加央央票的发行行，最后才才有可能是是利率水平平的提高。哈哈继铭在66月底发布布的一份对对
17、宏观经济济的预测中中也表示，若若12月份发发生政策转转向，其后后将首先使使用加息以以外的紧缩缩手段，包包括信贷紧紧缩、发行行定向央票票等，但贷贷款很难大大幅下降；至于加息息，最早也也要到明年年下半年才才有可能。在在我们看来来，从目前前经济回暖暖、上半年年信贷狂飙飙的情况来来看，央行行很有可能能会在下半半年进行货货币政策的的调整，以以缓解越来来越严重的的通胀忧虑虑；不过，出出于经济回回暖基础的的不稳定情情况，政策策调整只能能是微调，最最初可能会会从控制信信贷规模、加加大公开市市场操作的的力度等方方面做起，但但不会改变变货币政策策的适度宽宽松状态。（RRWY）返回目录【市场对经经济复苏预预期转差是
18、是近期油价价下跌的主主因】自6月300日盘中创创下每桶773.388美元这一一去年100月20日以来来的最高位位后，纽约约油价便开开始连续下下跌。在77月8日亚洲交交易时段里里，纽约油油价最低跌跌至每桶661.877美元，较较前期高点点回落111.51美美元，跌幅幅高达155.69%。而前期期73.338美元的的高点与今今年1月15日33.2美元的的低点相比比，涨幅高高达1211%，而且且是在不到到半年内完完成的！油油价的这种种走势很容容易让人联联想起去年年7月11日站上上147美元元前后那种种疯狂的过过山车式行行情。在全全球经济降降幅只是有有所放缓、真真正复苏尚尚未来临，经经济基本面面的因素
19、变变化并不很很大的情况况下，究竟竟是什么因因素造成了了今年油价价的这种走走势？我们们认为，油油价前期从从33.22美元到733.38美美元的上涨涨过程是由由多个原因因造成的，包包括从1447美元到到33美元的的超跌、全全球救市资资金未进入入实体经济济造成的流流动性泛滥滥、各国经经济刺激方方案带来的的投资者对对经济触底底回升的预预期以及投投机势力的的再度盛行行等。而最最近自733.38美美元开始的的油价下跌跌，则主要要是因为，投投资者最新新预计美国国和全球经经济复苏所所需时间可可能比预期期的要长，从从而导致石石油需求回回升时间晚晚于预期。近近日公布的的美欧日失失业率均创创历史新高高，美国开开始讨
20、论是是否出台第第二轮经济济刺激方案案，应是投投资者改变变心理预期期的重要原原因。美国国能源情报报署（EIIA）7日发布报报告显示，第第三季度全全球石油需需求量可能能较上年同同期减少11%。另外外，美元自自6月30日开始始止跌并小小幅回升，也也是造成油油价下跌的的重要原因因。油价后后市，还需需依经济好好转的速度度和程度而而定。但在在近日美欧欧重新呼吁吁限制投机机的情况下下，油价波波幅可望逐逐渐缩小。（RRWY）返回目录产业链环境境【欧美航线线集装箱运运费应还有有上调空间间】继7月初欧欧地航线集集装箱运费费统一上调调后，涨价价已经几乎乎被货主所所接受。77月10日日，上海航航运交易所所发布的中中国
21、出口集集装箱综合合运价指数数报7844.08点点，较上周周上升2.0%，上上海地区运运价指数报报749.00点，较较上周上升升3.8%。上周欧欧地航线及及北美航线线均出现爆爆发性增长长，舱位利利用率普遍遍都在900%以上。船船公司上调调价格后，货货主的接受受程度大大大好于预期期，从而支支撑运价的的上行。此此外，较长长一段时间间以来欧洲洲航线经营营的持续入入不敷出也也迫使船公公司不得不不将更多的的精力从市市场份额移移至航线收收益上来。受受此影响，船船公司上周周300美美元/TEEU的调涨涨成果得以以较好的保保持，部分分港口直达达航班市场场运价甚至至进一步拉拉高50美美元/TEEU左右。北北美方面
22、表表现同样不不逊色。随随着近期北北美航线供供过于求的的矛盾逐步步缓解，市市场上要求求涨价的呼呼声渐高。泛泛太平洋稳稳定协议组组织（TSSA）宣称称，其成员员将采取自自发提价的的行为，从从8月100日起对所所有目的地地为美国的的货物全面面提价5000美元/FEU；并表示将将上调燃油油附加费以以反映高升升的油价。相相比之下，日日本航线仍仍然十分平平淡，需求求的复苏程程度也远逊逊于欧美线线。上周上上海港日本本航线船舶舶舱位利用用率下降至至60%。分分析人士指指出，如果果运价上调调能得到持持续保持，那那么未来应应还有上调调空间。（AAWY）返回目录【燃油附加加费的复征征仍是大势势所向】 尽尽管近日多多
23、家航空公公司联名上上书要求复复征燃油附附加费，但但由于国际际原油近日日连续下滑滑近20%，此事暂暂时被束之之高阁。有有媒体已经经开始报道道称，国际际原油下滑滑，对航空空公司整体体将是利好好。但是，这这样的利好好，是真利利好吗？66月30日日，国内航航空公司常常用的燃料料出厂价每每吨由40020元调调高至50050元，涨涨幅高达225.6%，并且此此前已经有有过一次上上调。如果果两次合并并，上调程程度与当前前约20%的原油降降幅，仍有有一定差距距。安邦分分析师认为为，尽管发发改委有成成品油调整整机制，但但此次原油油下滑还没没有最终稳稳定下来，因因此发改委委不会如此此频繁的对对成品油及及航空燃油油
24、进行新的的调整。总总体说来，航航空公司仍仍需承担高高价燃油费费用，这与与原油价格格下跌并无无必然关系系。当然，国国际原油如如能持续保保持低位，最最终航油仍仍会屈服并并略有下调调。但OPPEC近日日已经发出出声明称，660655美金/桶桶的油价，符符合其自身身利益。倘倘若原油一一旦跌破660美金，国国际炒家势势必还将再再度进入，回回稳至正常常水平。从从燃油成本本及航空公公司运营情情况来看，航航空公司存存在加征燃燃油附加费费的根本动动力。而随随着经济复复苏，一旦旦油价重新新上涨，经经济信心趋趋于乐观，复复征附加费费仍是大势势所趋。（AAWY）返回目录【从新船定定单细节可可知造船业业复苏的真真实情况
25、】 根根据国际造造船业权威威咨询机构构英国克拉拉克松公司司（CLAARKSOON）的最最新统计数数据，6月月份全球新新船订单为为183万万载重吨，不不但告别了了5月全球球“零订单”的极端谷谷底，还重重新站上百百万吨水平平线，一扫扫连续7个个月新船订订单不足百百万吨的低低迷。有媒媒体指出，新新船订单是是衡量航运运业和国际际海运贸易易的重要指指标。6月月定单的回回升，可表表明航运经经济已经处处于谷底反反弹阶段。但但是，如果果从交易细细节便可看看知，新船船定单的恢恢复，是否否真正意味味着航运经经济的复苏苏。在这1183万载载重吨中，中中国船企承承接订单约约为1600万载重吨吨，占877.4%；韩国船
26、企企承接订单单约为233万载重吨吨，仅占112.6%。中国所所获得的1160万载载重吨新船船订单为44艘40万万载重吨巨巨型散货船船（VLOOC），全全部由民营营船企江苏熔盛盛重工持有有，订单持持有人为阿阿曼航运公公司。而真真正涉及到到出口情况况的集装箱箱运力以及及油运等船船舶，基本本没有涉及及。安邦分分析师认为为，媒体报报道上述消消息也正是是忽略了订订单全部由由干散货船船组成的这这一事实。而而从六七月月份来看，干干散货运价价、运力也也是波动最最为频繁，炒炒作最为剧剧烈的一段段时间。按按照人为操操纵的市场场来对客观观经济形势势进行判断断，得出的的结论也不不可能做到到完全准确确。从集装装箱船订单
27、单几乎无增增长可以看看出，出口口经济以及及欧美需求求，仍处于于低谷。造造船业不可可能仅凭44艘干散船船只就下结结论称走出出困境。（AAWY）返回目录【6月铁路路货运量首首度正增长长验证经济济触底回升升】铁道部最新新数据显示示，6月份份，全国铁铁路货运总总发送量完完成273355万吨吨，与去年年基本持平平，环比日日均增加110万吨、增增长1.11%。其中中，行包发发送量完成成119万万吨，比上上年同期增增长2.11%，环比比日均增长长8.1%。日均装装车数完成成1447791车，与与去年同期期基本持平平，环比增增加21449车、增增长1.55%。铁道道部新闻发发言人王勇勇平介绍，旅旅客运输方方面
28、，6月月份，旅客客发送量完完成115519万人人，比上年年同期增加加53万人人，主要为为中长途直直通旅客。116月，全全国铁路旅旅客发送量量完成755031万万人，比上上年同期增增加36558万人、增增长5.11%。旅客客周转量完完成39004.377亿人公里里，与去年年同期基本本持平。中中信证券首首席宏观经经济学家诸诸建芳说：“铁路货运运量实现正正增长，用用电量、PPMI指数数都一致反反映我国经经济开始回回暖。实际际上，我国国经济回暖暖已经有一一段时间了了，铁路货货运量呈现现正增长是是很直接的的反映，使使我国经济济的回暖复复苏得到了了进一步地地确认。” （AWWY）返回目录【油价涨快快递费不
29、敢敢涨，价格格战究竟何何时了？】 就就在油价上上涨，物流流费用加大大的形势下下，13日日上午，北北京几家主主要的快递递公司均表表示近期内内暂不提价价。目前北北京市区主主要快递台台面价格基基本都在110元一份份，而具体体执行都可可以协商，并并有多方折折扣优惠。尽尽管成品油油价格上调调给快递企企业带来压压力，但相相关企业人人士仍比较较顾虑上调调价格。汇汇通快递工工作人员称称：“竞争大，我我们不敢轻轻易涨价。”油价上调后，他们已替换电动自行车作为代步工具。城际间快件，则以扩大业务来拉低成本。业内人士认为，油价不断上涨，对快递公司的压力不言而喻。快递公司通过汽车运输的业务占总量的70%左右，一辆车月行
30、5000公里的话，仅油费就增加了1000元。而有的快递公司货运车每月的行车里程往往超过这个数字。但是，由于各家快递公司均担忧上调价格后将失去原有市场份额，因此纷纷都在观望。在安邦分析师看来，如果成品油持续上涨，快递企业必然将对其价格进行调整，但其幅度和时间都将大大滞后于成品油的波动。实际上，这也是中国国内快递业发展不成熟，不完善的体现。价格竞争仍然是当前中国快递市场竞争主线。（AWY）返回目录【中俄日韩韩四国陆海海联运航线线即将正式式运营】吉林省珲春春市航务局局近日表示示，历经五五年准备的的环日本海海跨国航线线中俄日日韩四国陆陆海联运即即将正式通通航运营，这这将成为中中国东北从从海路到达达日本
31、西海海岸乃至北北美、北欧欧的最近点点。位于图图们江下游游的珲春市市地处中、俄俄、朝三国国交界地带带，自20005年开开始，中国国、俄罗斯斯、韩国、日日本有关各各方就已经经开始筹划划经中国珲珲春、俄罗罗斯扎鲁比比诺、日本本新泻，最最后到达韩韩国束草的的陆海联运运航线。规规划的航线线全长约八八百海里。22008年年9月，中中俄日韩四四国相关地地方政府及及企业共同同出资成立立了“东北亚航航运株式会会社”，其中，中中日两方各各出资166%，俄方方占17%，韩方占占51%。按按照分工，中中方和日方方负责为航航运组织货货源，俄方方负责该航航线在俄境境内的通关关、仓储、装装卸及转运运手续，韩韩方负责协协调航
32、运船船只，并负负责具体运运输承运业业务。东北北亚专家张张玉山表示示，这条连连接四国的的陆海联运运航线是第第一条从中中国东北横横渡日本海海直达日本本西海岸的的航线，也也是中国东东北继大连连之后的第第二个出海海通道。（LLWY）返回目录国际环境【欧盟考虑虑支援造船船业具体措措施】为了缓解运运力过剩问问题，欧盟盟计划推进进老龄船拆拆解项目，虽虽然目的出出于应对经经济恢复、调调整供求关关系，但一一些国家都都表示了反反对的态度度。欧盟委委员会还在在考虑由政政府来支援援造船业的的措施。欧欧盟委员会会海事部门门高层管理理人透露，正正在研究政政府如何为为满足亲环环境标准的的船舶提供供支援的方方案。他还还说，考
33、虑虑鼓励拆解解老龄化严严重、环境境污染物排排量较高的的沿海船舶舶的方案。但但是，欧洲洲的一些国国家相对来来说比其他他国家持有有的老龄船船比率高，所所以欧洲船船东协会提提出的拆解解船龄为220年以上上船舶的方方案遭到了了Maltta、Cyypruss和Bullgariia的反对对。由此目目前船龄225年或330年以上上的船舶拆拆解方案被被提到议案案。欧洲地地区的造船船厂受新船船市场的急急剧下滑处处于危机之之中，因此此关于造船船业“支援”（即补助助金）议论论纷纷。就就在不久前前，欧洲造造船厂曾认认为国家的的补助金支支援是“保护主义义”政策，强强烈反对该该做法。（LLWY）返回目录【钢铁巨头头接手大
34、宇宇物流引韩韩国业内担担忧】韩国大宇物物流有限公公司因经营营不善已经经向首尔中中央地方法法院申请破破产，韩国国钢铁巨头头浦项制钢钢有意收购购，以便接接手大宇物物流旗下经经营的散货货船、杂货货船、油轮轮和滚装汽汽车船业务务。大宇物物流之所以以要破产，原原因涉及多多方面，大大环境是航航运市场疲疲弱，现金金周转不灵灵，银行收收紧信贷，加加上该公司司在非洲马马达加斯加加岛上投巨巨资搞农场场，以致资资金不足。一一旦浦项制制钢收购成成功，韩国国航运界将将面临更大大的压力。因因为浦项制制钢将用其其上下游的的优势对航航运业务进进行调整，这这必然将涉涉及到其他他竞争对手手的势力范范围。（RRWY）返回目录竞争对
35、手储运【中航油整整合东星航航空最大的的障碍在于于利益分配配】就在因“欠欠费门”而面临最最终清算的的东星航空空将要彻底底消失的时时候，其债债权人之一一的中航通通过旗下三三家公路密密集递交了了关于重组组一事的请请求。至此此，中航油油谋控股东东星航空并并实现其产产业链延伸伸至上下游游的计划，已已经十分明明显。但是是，事情发发展也未必必那么顺利利。6月112日，武武汉中院作作出不予受受理破产重重整申请的的裁定。中中航油于66月23日日向湖北高高院提出上上诉，目前前尚在二审审之中。一一旦高院也也不予受理理，东星航航空只能直直面被清算算的命运，中中航油“上天”计划也随随之夭折。安安邦分析师师认为，以以中航
36、油国国企身份进进行上述谈谈判，放在在一般环境境下通过的的可能性相相当大。东东星航空负负债累累，通通过重组完完全可以将将债权人的的损失减少少到最低点点。而法院院的判决竟竟然是驳回回，这也说说明，其背背后更有其其他因素左左右着东星星航空的命命运。我们们认为，正正是因为国国航已经成成功在武汉汉成立分公公司并转型型为当地的的基地航空空，在市场场份额上必必然有其考考虑。一方方面，东星星航空如果果重组，对对国航来说说本身就是是一种冲击击，这也将将大大削弱弱国航在武武汉的地位位及今后的的战略规划划。另一方方面，对于于武汉市政政府来说，没没有必要在在当地设立立两家国字字头的基地地航空公司司，一家国国航已经足足
37、够。这也也就是为何何法院及政政府在此次次东星重组组中并不支支持的主要要原因。当当然，对于于中航油来来说，重组组对其“上天”计划及债债权来说都都是好事，但但面临的主主要阻力，仍仍然是竞争争。（AWWY）返回目录【中外运航航运急购二二手干散货货船是否划划得来？】中外运航运运7月100日晚间发发布公告称称，公司将将收购一艘艘巴拿马级级散货船及及两艘大灵灵便型散货货船。这三三艘货船船船龄都在四四年以内，共共计18.16万载载重吨。这这三艘货船船将在20009年8810月月间交付给给中外运航航运。截至至20088年底，中中外运航运运拥有266艘干散货货船，1艘艘合营油轮轮及9艘集集装箱船，并并拥有100
38、艘在建新新造货船。中中外运航运运称，收购购事项将使使公司扩大大其自有干干散货船船船队。有分分析人士指指出，连日日来BDII指数疯狂狂飙升，加加上铁矿石石及煤炭等等大宗能源源类产品运运输需求上上升引发了了航运市场场对此热切切关注。但但实际上干干散货真实实需求并没没有像BDDI指数所所反映出来来的那样热热烈，很多多铁矿石租租需都是国国际铁矿石石三巨头为为在谈判中中获得有利利地位而人人为制造出出来的一种种假象。世世界对能源源的需求，远远未恢复到到20088年初水平平。中外运运航运此番番以低价急急购二手干干散运力的的形式而不不是采取定定购新船的的形式，显显示其对近近期干散运运输市场的的看好以及及对低价
39、的的青睐。但但随着铁矿矿石谈判的的结束以及及世界经济济信心的回回落，干散散货下半年年将很难继继续走出类类似于6月月份那样的的行情。此此桩交易是是否划算，届届时将有定定论。（AAWY）返回目录【东上重组组标志国内内航空业三三足鼎立局局面形成】12日晚，东东方航空发发布公告称称，东航换换股吸收合合并上海航航空，这标标志着备受受关注的东东上重组进进入实质性性阶段。由由于重组后后新东航将将占据上海海航空市场场50%左左右的市场场份额。与与此同时，北北京由国航航主导，而而南航牢牢牢掌控广州州市场。国国内最重要要的三个门门户航空市市场分别由由东航、国国航、南航航三大航空空公司主导导，奠定了了中国航空空业三
40、足鼎鼎立的格局局。上海航航空相关负负责人表示示，重组后后上海航空空仍会保留留自身原有有品牌，并并且有特定定的航权，其其之前的品品牌优势仍仍可以得到到保留。分分析人士指指出，东上上重组完成成后，北京京，上海及及广州三个个重点城市市的主要航航空市场份份额基本已已被瓜分完完毕，各家家航企均已已划分自身身势力范围围。未来航航空业区域域发展重心心，将更偏偏重于一些些支线城市市。围绕这这些支线城城市的争夺夺，早在之之前就已经经展开。（AAWY） 返回目录【TSA撕撕毁年度合合同其实是是断了自己己的后路】根据上海航航交所的报报道，经营营泛太线的的班轮公司司为了保证证收入“不择手段段”，正准备备撕毁刚签签订不
41、到两两个月的年年度服务合合同。由114家班轮轮公司组成成的泛太平平洋运价稳稳定协议（TTSA）向向消费者发发出警告称称，今年55月份签订订的年度服服务合同中中的运价使使班轮公司司感到难以以为继，合合同将不得得不重新商商定。最令令人感到戏戏剧的是，涨涨价理由居居然是“我们也听听到了来自自货主的担担心，担心心运费下跌跌最终会导导致航线减减少、服务务质量下降降。”因此班轮轮公司“被迫”撕毁之前前签定的价价格协议。早早在之前航航运市场低低迷的上半半年，班轮轮公司为获获得运输定定单，不惜惜降低价格格签定长期期运输协议议以规避22009年年航运风险险。但随着着世界经济济形势的转转好，尤其其是7月以以来欧地
42、航航线集装箱箱运费的大大幅度上涨涨，很大程程度刺激了了班轮公司司上调价格格的野心。但但迫于长期期运输协议议，这些协协议最后反反过来成为为上调价格格的绊脚石石。因此，不不难理解班班轮公司为为何宁肯撕撕毁协议也也要上调运运价的目的的和动作。安安邦分析师师认为，TTSA此举举无疑是堵堵死了今后后的后路。就就在航运界界日子难过过的时候，货货主在关键键时刻帮了了一把，助助这些班轮轮公司渡过过难关。形形势一好转转，班轮公公司立马翻翻脸不认人人，这样的的生意，还还怎么做下下去？合同同是买卖双双方建立诚诚信和合作作之前提，倘倘若为了一一点蝇头小小利丧失了了诚信，企企业经营不不可能长久久维持下去去。当然，班班轮
43、公司也也很聪明，以以TSA出出面而非班班轮公司自自己出面，避避免了与货货主的直接接冲突。但但是，最终终执行主体体仍然是班班轮公司，这这无疑将极极大地伤害害班轮公司司在今后运运营中的形形象。倘若若金融危机机爆发第二二波，谁还还会相信班班轮公司那那张废纸一一样的合同同？（AWWY）返回目录快递【邮政快递递“先验货后后付款”仍是一种种进步】自7月155日起，全全国邮政企企业在这项项业务中正正式实施“先验货后后付款”的新规。在在邮政快递递“代收货款款业务”中，邮政政企业属于于中间运输输环节，只只负责投递递和代收货货款，不对对产品本身身的质量负负责。因此此在大部分分情况下，消消费者收到到与商家介介绍的功
44、能能、品牌等等不符的产产品或问题题产品，只只能自己与与商家协调调，这就导导致维权难难的现象发发生。所以以“先付款后后交货”这一条款款一直是消消费者投诉诉的热点。此此次新规定定实行后，虽虽然消费者者开箱验货货只能检验验货物的数数量、外观观和品牌等等，不能检检验货物的的功能，但但开箱验货货就已经能能看出很多多问题，如如数量不对对、品牌不不符、外观观破损等。消消费者若发发现问题，可可以拒绝付付款。之前前安邦竞争争情报已经经对此作出出过分析。涉涉及到金融融方面的物物流业务目目前已经得得到广泛的的开展，缺缺乏监管的的弊端表现现得淋漓尽尽致。此次次中国邮政政对代收货货款的业务务作出规范范，也算得得上是在监
45、监管领域的的一种进步步。毕竟，金金融物流在在中国的发发展速度太太快，至今今尚未有明明确的法规规加以约束束。（AWWY）返回目录第三方物流流【外媒称大大新华还将将订购2000艘船的的说法值得得怀疑】 据据国外媒体体报道，总总公司位于于上海的大大新华物流流据说获得得800 亿元巨额额融资，并并正在开展展扩大船队队项目。大大新华物流流上月已经经在舟山金金海湾造船船厂订造了了30 艘艘散货船，而而短期内还还将积极大大量收购新新船和二手手船。中国国为了保证证本国造船船厂的业务务量，积极极支持国内内船东进行行订造，而而据传大新新华物流已已经筹集了了800 亿元资金金（约1220 亿美美元），短短期内将订订
46、造购买2200 艘艘以上船舶舶，并不排排除与中远远和中海进进行合作。安安邦分析师师认为，大大新华航运运拓展自身身海运力量量是早就已已经确定下下来的问题题。对于运运力来说，之之前安邦竞竞争情报已已经分析过过，其采取取的是租用用与新建，加加上收购二二手船的方方式来逐步步完善。在在当前运力力严重过剩剩，市场根根本就不知知道何时才才能恢复的的情况下，如如果真的要要短时间内内定购如此此多的新船船，哪怕全全都是干散散货船，可可能性也非非常小。作作为全球第第二，中国国第一的CCOSCOO中远集团团，其旗下下也才6000余艘现现代化商船船。即使是是订单交与与其入股的的金海湾造造船厂，作作为新军的的大新华开开口
47、就是2200艘的的船舶订单单，还没有有包含其租租用的运力力，这样的的可能性非非常小。（AAWY）返回目录行业数据统计数据【6月新造造及二手船船成交统计计】新造船类别船厂船型船东船价（万美元）交船期（年）成交备注散货船上海外高桥船厂177,000载重吨Sea Crest航运63501转售给Cardiff海运散货船上海外高桥船厂Cardiff海运即将1散货船上海外高桥船厂Cardiff海运2010年4月1散货船上海外高桥船厂Cardiff海运2011年2月1二手船类别船厂船名船型建造年份船价（万美美元）买家散货船KOYOMINERRAL AAZALEEA171,1199载重重吨19994635TMT散货船CHINAA KAOOHSIUUNGCSE WWISDOOM150,4431载重重吨19841000中国散货船TSUNEEISHIITRAFAALGARR76,3997载重吨吨20012800希腊散货船HYUNDDAIGRANDD GEOORGE64,5884载重吨吨1982370中国散货船HYUNDDAISEA CCHA