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1、汽车诊断与维修复习题第一章 绪绪论名词解释55个（自己己看）知识点：l 故障率随时时间的变化化分为三个个周期：早早期故障期期、随机故障障期 和 耗损故障障期l 衡量气缸磨磨损的指标标：圆度 和 圆柱柱度l 汽车维护作作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固 和 调整等l 汽车维护必必须根据维维修手册规规定的行驶驶里程 或 间隔时间间，定期强强制进行l 气缸磨损具具有一定的的规律性，其其中从横断断面看，磨磨损成不规规则的椭圆圆形，最大大磨损部位位一般是进进气门对面面附近缸壁壁磨损最大大l 检查水泵皮皮带轮的松松紧度时，通通常用拇指指按在皮带带中间加一一定的力，下下降量一般般为10-155cml 湿
2、式气缸套套压入后，一一般高于气气缸体上平平面，目的的是 保证证有效密封封性l 曲柄连杆机机构各轴承承间隙，包包括主轴承承间隙、连杆轴承承间隙，影影响机油压压力的高低低，间隙小小，机油压压力高；间间隙大机油油压力低。l 制动拖滞现现象，是指指放松制动动踏板，而而制动元件件（如制动动蹄）没有有完全回位位，即仍有有不同程度度的制动作作用。l 带锁止机构构的液力变变矩器的锁锁止离合器器，在车速速较高时起起作用，目目的是提高高传动效率率。简答：1.汽车使使用性能指指标有哪些些？包括：动动力性 经济性性 制制动性 操纵稳稳定性 平顺性性2.汽车故故障严重程程度是如何何划分的？ 按工作作状态分为为 间歇性性
3、故障 和和 永久性性故障 按故障障形成速度度分为 急急剧性故障障 和 渐发性性故障 按故障障的程度分分为 局部部功能故障障 和 整体功功能故障 按照故故障的严重重程度分为为 轻微故故障、一般故障障、严重故障障、致命故障障3.汽车基基本检查有有哪些项目目？包括:检检查发动机机润滑油（ 检查查油面高度度检查机机油质量启动发动动机后，检检查机油压压力） 检查燃燃油箱存油油量检查冷却却液检查蓄电电池检查发动动机、水泵泵、空压机机带轮及传传动带火花塞的的检查柴油机喷喷油正时调调整气门间隙隙的调整检查轮胎胎4.汽车维维护是如何何分级的？汽车修理理是如何分分级的？维护分为：日常维护护、一级维护护、二级维护护
4、除此之外外还有季节节维护、走和维护护修理分为：汽车大修修、总成大修修、汽车小修修、零件维修修5.汽车的的走合里程程是1000015500kmm6.汽车大大修的送修修标志？载货汽车车的标志是是，以发动动机总成为为主，结合合车架总成成或其他两两个总成符符合大修条条件时，货货车应大修修。客车大修修的标志是是，以客车车车身总成成为主，结结合发动机机总成符合合大修条件件时，客车车应大修第二章1.气缸的的正常磨损损规律是什什么？气缸缸磨损测量量的量缸部部位及测量量方向(图图示表示)?从纵端面面看，活塞塞环行程内内的磨损一一般是上大大下小的不不规则“锥锥形”或“锥锥体”。磨磨损的最大大部位在活活塞位于上上止
5、点时第第一道活塞塞环所对应应的缸壁。在在气缸内活活塞环接触触不到的上上口，没有有磨损而形形成了明显显的台阶，称称为“缸阶阶”或“缸缸肩”。在特殊情情况下，气气缸的磨损损不在上部部，而是在在中部，形形成中间大大的“腰鼓鼓形”磨损。从汽缸的的横端面看，汽汽缸的磨损损也是不均均匀的，磨磨损成不规规则的椭圆圆形。10cm10cmABC前测量方向测量部位2.试分析析气缸磨成成上大下小小的原因？ 机械械磨损。发发动机工作作时，活塞塞环在自身身弹力和高高压气体窜窜入活塞环环背面的作用下，致致使活塞环环对气缸壁壁的正压力力加大，摩摩擦力也加加大，润滑滑油膜被破破坏，形成成半干摩擦擦或干摩擦擦，造成活活塞位于上
6、上止点时，第第一道活塞塞环对应的的气缸壁磨磨损最为严严重，形成成沿汽缸轴轴上大下小小的锥形磨磨损。腐蚀磨损损。气缸内内的可燃混混合气燃烧烧后，产生生水蒸气和和酸性氧化化物，它们们溶于水而而形成矿物物酸，同时时在燃烧时时还形成有有机酸，这这些物质附附在气缸表表面，造成成腐蚀磨损损。有些部部位由于温温度较低，油油膜难以形形成，致使使这些部位位受到更为为严重的磨磨损，从而而使气缸上上部磨损大大并形成明明显的椭圆圆形。磨料磨损损。空气中中的尘埃、润润滑油中的的机械杂质质、发动机机中的磨屑屑等进入气气缸壁间造造成磨料磨磨损。空气中的的尘埃被吸吸入气缸上上部,其棱棱角锋利,因而气缸缸上部磨损损最大。3.气
7、门关关闭不严会会导致哪些些故障现象象?为什么么? (1)化油器回回火当进气门门关闭不严严时,火焰焰就会窜入入进气管内内,当到达化油油器时就会会引起化油油器回火。 (2)排气管放放炮当排气门门关闭不严严时,未燃燃烧的燃料进入入排气管内内,与炽热热的管壁接接触发生燃燃烧,从而而形成排气气管放炮。 (3)发动机动动力不足气门关闭闭不严气缸缸就会漏气气,导致气气缸压力低低使发动机机动力不足足。 (4)气门响当气门有有积炭以及及气门弹簧簧弹力不好好或折断时时,气门就就会发响,同时气门门也会关闭闭不严。4 会计计算气缸镗镗缸修理的的镗削量教材p377页例题。第三章1.分析电电喷发动机怠怠速不稳易易熄火的故
8、故障原因?怠速不稳易易熄火的故故障原因： (1)进进气系统漏漏气 (2)空空气滤清器堵塞塞 (3)空空气流量计计不工作 (4)怠怠速控制阀阀或旁通空空气阀工作作不良 (5)怠怠速调整不不当 (6)供供油压力低低,喷油器器有漏油、堵堵塞现象 (7)火火花塞有积积炭、断火火现象 (8)气气缸压力偏偏低 (9)氧氧传感器故故障第四章1.如何判判断柴油机机不能启动动,排气管管不排烟的的故障是出出在低压油油路还是高高压油路? 可先将喷喷油泵上的的放油螺塞塞旋松,用用手油泵泵泵油。若放气螺螺孔不流油油或流出泡泡沫油,则则表明低压压油路故障障。若放气螺螺孔处流油油正常且无无气泡出现现,但各缸缸喷油器无无油喷
9、出,则说明故故障出在高压油油路。第五章1.冷却系系的散热器器盖的自动动阀门是如如何作用的的? 现代汽车散热器盖一般具有空气蒸汽阀结构，拧紧时一方面封闭冷却系，使系统压力提高，从而可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；另一方面当散热器内部压力大于规定值时（一般为0。0260。037MPa，某些轿车可达0。1MPa，由弹簧弹力预设），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时（因为补偿水桶上方设有与大气相通的溢流阀，即补偿水桶感受的是大气压），空气阀打开，使空气或补偿水桶中的冷却液流入散热器内
10、，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。2.试分析析发动机温温度过高和和过低的故故障原因?温度过高:(1)冷冷却系水量量不足 (2)百叶窗关关闭或开度度不够 (3)硅油风扇扇离合器:硅油泄漏漏、风扇皮皮带过松、风风扇叶片转转反或叶片片变形；电电动风扇:风扇电机机故障,双双温开关及及线路故障障 (4)节温器失失效,主阀阀门打不开开 (5)散热器堵堵塞、冰冻冻、表面脏脏污 (6)冷却水道道堵、漏、渗渗、水垢太太重 (7)缸垫烧蚀蚀温度过低: (1)环境温度度太低,无无保温措施施 (2)百叶窗未未关闭或无无法调节 (3)节温器失失效 (4)风扇的双双温开关损损坏 (5)发动机润润滑油过多多第六章
11、1.自动变变速器汽车车在什么挡挡位才能启启动?自动变速器器汽车档位位设置一般般有P、RR、N、DD、2、LL,启动发发动机时，档档位手柄应应置于P挡挡或N挡（由由挡位开关控控制，只有有在P挡或或N挡时，启启动电路中中的继电器器才通电）第七章1.汽油车车排黑烟的的故障原因因分析。（1）混合合气过浓，未未然或燃烧烧不完全的的高温混合合气在排气气管内二次次燃烧，会会有怦怦的的放炮声（2）点火火高压火花花过弱，使使燃烧时的的点火能量量不足，混混合气燃烧烧不完全（3）点火火时刻过迟迟，燃烧持持续到活塞塞下行行程程，缸内温温度压力都都有所下降降，使燃烧烧不完全（4）气门门间隙调整整不当 致致使气缸压压力低
12、，燃燃烧不完全全（5）个别别气缸工作作不良（6）空气气滤清器堵塞塞，造成进进气量不足足 燃料不不能充分燃燃烧第九章1.什么是是离合器踏踏板自由行行程？其过过大或过小小对离合器器的工作有有什么影响响？ 踏板板自由行程程：踩下离离合器踏板板时，消除除离合器自自由间隙（以以及主缸活活塞与推杆杆之间间隙隙）所需的的踏板行程程，称为离离合器踏板板的自由行行程。 自由由间隙过大大，离合器器分离不彻彻底。自由间隙过过小，造成成离合器接接合时打滑滑，传递转转矩下降。(原因摩擦擦衬片磨损损变薄，压压盘前移，但但分离杠杠杠内端后移移受到阻碍碍)2。以BJJ20211型汽车离离合器液压压操纵机构构为例，说说明其踏板
13、板自由行程程的调整过过程。液压操作的的离合器，踏踏板自由行行程由两个个间隙来反反应：一个个是主缸活活塞与推杆杆之间的间间隙；另一一个是分离离轴承与分分离杠杆之之间的间隙隙（1）主缸缸活塞与推推杆之间的的间隙的调调整：通过过踏板臂与与推杆相连连的偏心螺螺栓调整推推杆伸出长长度。拧松偏心心螺栓的锁锁紧螺母，转转动偏心螺螺栓，拉动动推杆左右右移动，调调整推杆与与活塞间的的间隙，最最后拧紧锁锁紧螺母。（2）分离离轴承与分分离杠杆之之间的间隙隙的调整： 拧松锁紧紧螺母1 ，旋转推推杆外端的的可动部分分，使其伸伸长或缩短短，推动分分离叉绕支支点转动，改改变分离轴轴承与分离离杠杆内端端的间隙，调调整好后拧拧
14、紧锁紧螺螺母。4 .简简述离合器器打滑以及及离合器分分离不彻底底的故障原原因。离合器打滑滑故障原因因：离合器踏踏板自由行行程太小或或没有空行行程，分离离轴承常压压在分离杠杠杆上，使使得压盘处处于半分离离状态； 压紧弹簧簧过软或折折断，膜片片弹簧疲劳劳或开裂，使使压紧力下下降；从动盘上上摩擦片磨磨损变薄（弹弹簧压力减减小）、表表面硬化、铆铆钉外露（局局部接触，影影响摩擦片片的正常摩摩擦）或摩摩擦片表面面沾有油污污，使摩擦擦系数减小小；离合器盖盖与飞轮固固定螺钉松松动，使弹弹簧对压盘盘的压紧力力不够； 分离杠杆杆内端部高高度调整不不当, 个个别内端与与分离轴承承接触,削削减了压紧紧弹簧的压压力;液
15、压分离离装置卡滞滞，不能正正常回位，使使分离轴承承常压在分分离杠杆上上。分离不彻底底故障原因因：离合器踏踏板自由行行程过大； 分离杠杆杆内端不同同面,个别别分离杠杆杆或调整螺螺钉折断,使得压盘盘分离不彻彻底；从动盘翘翘曲变形或或铆钉松脱脱,导致飞飞轮或压盘盘分离后仍仍与摩擦片片有接触；中间压盘盘限位螺钉钉调整不当当（对双盘盘离合器而而言，限位位螺钉调整整不当，分分离时使中中间压盘与与两侧摩擦擦片有接触触）；从动片在在花键轴上上轴向移动动不灵活从动盘正正反面装错错，造成飞飞轮与减振振盘干涉，相相当于摩擦擦片增厚的的效果，造造成分离不不彻底； 膜片弹簧簧过软、折折断或支撑撑圈铆钉松松脱，使压压盘分
16、离不不到位。（过过软，本身身变形较大大） 离合器器液压系统统油量不足足或有空气气； 液压系系统中的主主缸或工作作缸工作不不正常。第十章1.电控液液力自动变变速器有哪哪些部分组组成？电控液力自自动变速器器由 液力力变矩器 、行星齿轮轮变速系统统、 液压操纵纵系统 、电子控控制系统 组成。2.在液力力变速器中中，为什么么要设置离离合器和制制动器?在液力变速速器设置多多组离合器器和制动器器，目的是是对行星齿齿轮机构中中的各构件件（太阳轮轮、行星轮轮、齿圈）进进行不同组组合，实现现档位变换换。3.简述自自动变速器器汽车换挡冲冲击过大故故障和自动动变速器打打滑故障原原因。换挡冲击过过大故障原原因:（）发
17、动动机怠速过过高，会导导致起步冲冲击 （）节气气门位置传传感器调整整不当，使使主油路压压力过高（）主油油路调压阀阀故障，使使注油路油油压过高（弹弹簧过硬，回回油口打开开晚）（）蓄压压器活塞卡卡滞，不能能起减震作作用 与主油油路并联的的缓冲装置置，防止主主油路油压压过高造成成换档冲击击。（）单向向节流阀漏漏装或装错错控控制通往换换档执行元元件液压油油的流量 （）换挡挡执行元件件打滑，动动力传递不不畅，有冲冲击； （）升档档过迟 升档档时发动机机转速偏高高,车速较较高，传动动系统各零零件转速高高，重新接接合或制动动时，惯性性冲击大。（）油压压电磁阀不不工作(44号电磁阀阀)（）电脑脑有故障，控控制
18、的换档档时刻或油油压调节等等有误.自动变速器器打滑故障障原因:液压油油油面太低油泵吸入入空气或油油液中渗入入空气，使使液压回路路油压降低低液压油油油面太高，运运转中被行行星排搅动动后产生大大量气泡，气气泡混入AATF内，也也会降低液液压回路的的油压，影影响执行机机构的正常常工作离合器或或制动器摩摩擦片、制制动带磨损损过甚或烧烧焦。油泵磨损损过甚或主主油路泄漏漏，造成主主油路油压压过低。单向超越越离合器打打滑。单向向离合器的的作用与离离合器，制制动器相同同，它是依依靠单向锁锁止原理来来发挥固定定或连接作作用，若打打滑，则动动力传递也也出现打滑滑现象离合器或或制动器活活塞密封圈圈损坏，导导致漏油。
19、减振器活活塞密封环环损坏导致致漏油第十一章1.主减速速器的检查查调整项目目：主从动动锥齿轮轴轴承的预紧紧力、啮合印痕痕、啮合间间隙三方面面。2.螺旋锥锥齿轮主减减速器啮合合印痕与啮啮合间隙的的调整方法法。正确的印痕痕应位于齿齿高的中间间，并偏于于小端，接接触长度不不小于齿长长50%，高高度方向不不小于齿高高40%。 。啮合印痕、啮啮合间隙的的的调整需需同步进行行，都是通通过调整主主动锥齿轮轮前后位置置和从动锥锥齿轮的左左右位置来来实现。调调整方法（112字口诀诀）：顶进主：如如印痕在齿齿顶，则将将主动锥齿齿轮向里移移进，必要要时须将从从动锥齿轮轮外移保证证啮合间隙隙根出主：若若印痕在齿齿根，则
20、将将主动锥齿齿轮向外移移出，必要要时须将从从动锥齿轮轮内移保证啮啮合间隙大进从：若若印痕在大大端，则将将从动锥齿齿轮向里移移进，必要要时须将主主动锥齿轮轮外移保证证啮合间隙隙小出从：如如印痕在小小端，则将将从动锥齿齿轮向外移移出，必要要时须将主主动锥齿轮轮内移保证啮啮合间隙如果印痕和和间隙出现现矛盾，尽尽可能迁就就啮合印痕痕，而把啮啮合间隙放放宽一些。第十二章1.循环球球式转向器器的齿扇与与齿条啮合合间隙如何何调整？转转向齿轮轴轴的轴承预预紧度如何影响响转向系的的工作？怎怎样调整？与齿条相啮啮合的齿扇扇，其齿厚厚是在分度度圆上沿齿齿扇轴线线线性变化的的，也即变变厚度齿扇扇。所以只只要使齿扇扇沿
21、自己的的轴线作轴轴向移动，即即能调整齿齿扇与齿条条的啮合间间隙。轴承预紧度度过大，使使转向沉重重。通过调调整端盖侧侧的垫片厚厚度，即可可改变圆锥锥滚子轴承承的外圈与与内圈的距距离，从而而改变轴承承预紧度。2.前轮前前束如何调调整？（独独立悬架、非非独立悬架架）非独立悬架架: 旋松松夹紧螺栓栓，转动横横拉杆体，可可改变横拉拉杆的总长长度，从而而调整转向向轮前束。独立悬架： 因横横拉杆不能能转动，前前轮前束的的调整略有有不同。先先拧松锁紧紧螺母，然然后旋转螺螺栓，即改改变了螺栓栓在横拉杆杆和球头销销之间的距距离，前束束合格时将将锁紧螺母母锁死。第十三章1.简述液液压制动系系统制动跑跑偏和制动动拖滞
22、的故故障原因？制动跑偏：（1）某轮轮缸的进油油不畅或漏漏油：进油油管压扁、堵堵塞或老化化，进油管管接头松动动；（2）某轮轮缸密封不不良：活塞塞、橡胶皮皮碗磨损漏漏油，导致致压力下降降；（3）制动动系统某支支路或某轮轮缸内空气气未排除干干净；（4）各车车轮制动器器的间隙不不一致，制制动力差别别大；（5）个别别车轮制动动鼓圆度 、制动盘盘厚度超差差（零件质质量问题）；（6）各车车轮制动器器的制动蹄蹄回位弹簧簧弹力相差差太大，造造成各蹄鼓鼓间隙不一一致。制动拖滞：(1)制动动主缸故障障(2)制动动轮缸故障障(3)车轮轮制动器故故障(4)助力力伺服机构构故障(5)其他他故障2.简述液液压制动系系统的放
23、气气或更换制制动液过程程？排气过程要要有两人协协同作业，一一个人负责责反复踩下下制动踏板板，另一个个人进行排排气作业，放放气（更换换制动液）步步骤如下：(1)拉紧紧驻车制动动器操纵手手柄。(2)启动动发动机，直直到真空度度充分升高高为止。(3)检查查驻车制动动液贮液罐罐内的液位位，根据需需要适量补补充，以排排气作业完完成后贮液液罐内仍有有制动液为为准。(4)从离离主缸最远远的车轮制制动螺钉开开始，由远远到近按顺顺序进行排排气，顺序序为右后轮轮左后轮轮右前轮轮左前轮轮(5)从放放气螺钉上上拆下放气气螺钉护罩罩，把放气气螺钉端部部擦净。将将放气用软软管接到放放气螺钉上上，软管的的另一端放放入容器。
24、(6)反复复踩下制动动踏板，并并保持被踩踩下状态。(7)拧松松放气螺钉钉，将带气气泡的制动动液排入容容器内，并并迅速拧紧紧放气螺钉钉。(8)慢慢慢抬起制动动踏板，反反复进行上上述作业，直直到从放气气螺钉内排排出的制动液液中没有气气泡为止。排排气过后，重重新装好放气螺螺钉护罩。(9)在排排气过程中中要注意贮贮液罐内的的制动液液液面高度，并并及时补充充，以免空空气进入。补补充制动液液时不可使使用排气放放出的制动动液。(10)对对各车轮都都进行排气气后，要检检查贮液罐罐内的液面面高度，按按要求加足足制动液。3 真空助助力器的功功能检查（教教材2088页，能解解释为什么么）在发动机未未运转时，将将制动
25、踏板板踩动数次次，确认踏踏板行程无无变化（消消除伺服气气室的残留留真空）。然然后将制动动踏板保持持在踩下的的位置，并并起动发动动机， 若踏板高高度稍微下下降，表明明真空助力力器功能正正常。 因为此时时其前腔有有一定的真真空度，会会表现出一一定的助力力作用，膜膜片座推动动橡胶反作作用盘，使使控制阀活活塞与橡胶胶反作用盘盘之间产生生间隙，踏踏板高度稍稍微下降。否否则，表明明真空助力力器有故障障。 第十四章1.轮胎胎胎肩或胎面面中间磨损损、内侧或或外侧磨损损的故障原原因？胎肩或胎侧侧磨损：轮轮胎气压不不足；轮胎胎超载中间磨损：气压过高高，或轮胎胎缺少换位位内侧磨损：车轮外倾倾角过小，经经常高速转转弯，前轴轴弯曲变形形外侧磨损：车轮外倾倾角过大，经经常高速转转弯，前轴轴弯曲变形形请围绕课上上老师强调调的重点，系系统全面复复习。11