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1、第一章 汽车底盘技术的发展概况汽车底盘是是汽车的四四大组成部部分之一。它它包括传动动系、行驶驶系、转向向系和制动动系四个系系统。随着着汽车的发发展，底盘盘技术也不不断发展。早年，汽车车底盘设计计只考虑能能量的转换换，以保证证汽车的正正常使用；20世纪660年代，由由于汽车保保有量的增增加，交通通事故的频频发成了严严重的社会会问题。所所以汽车底底盘改造了了制动装置置，也添加加了许多安安全装置；20世纪770年代，能能源危机和和环境保护护是汽车业业的重大问问题。底盘盘设计应考考虑如何减减少行驶阻阻力，此时时以机械控控制和液压压控制系统统为主。20世纪880年代，随随着电子技技术的发展展，汽车底底盘
2、也采用用了许多电电子控制技技术。如今，汽车车底盘已经经引进了电电脑控制技技术，使汽汽车的安全全性、舒适适性和环保保性大大提提高，尤其其在汽车的的安全性和和操作智能能化方面更更加突出。第二章 汽车传动系系概述第一节 汽车传动动系的作用用与组成一、 汽车传动系系的功用是将发动机机发出的动动力按需要要传给驱动动轮。二、 汽车传动系系的类型按结构和传传动介质不不同，汽车车传动系分分为机械式式、静液式式、液力机机械式和电电力式等。本本书只介绍机机械式和液液力机械式式。三、 汽车传动系系的组成汽车传动系系的组成与与传动系的的类型、布布置形式及及汽车驱动动形式等因因素有关。机械式传动动系组成：离合器、变变速
3、器、万万向传动装装置（万向向节和传动动轴）、驱驱动桥（主主减速器、差差速器和半半轴）。液力机械传传动系：液液力机械变变速器（液液力变矩器器和齿轮变变速机构）、万万向传动装装置（万向节和传动动轴）、驱驱动桥（主主减速器、差差速器和半半轴）。四、 传动系各总总成的功用用1、离合器器：按照需需要适时地地切断或接接合发动机机与传动系系间的动力力传递。2、变速器器：变速、变变扭和变向向，并能暂暂时切断发发动机和传传动系的动动力传递。3、万向传传动装置：传递动力力并能适应应两轴间的的距离和夹夹角的变化化。4、主减速速器：增扭扭减速，并并能改变动动力的传递递方向。5、差速器器：将动力力分配给左左右两半轴轴，
4、并允许许两半轴以以不同的转转速转动。6、半轴：将差速器器传来的动动力传给驱驱动轮。第二节 传动系的布布置形式传动系的布布置形式决决定于发动动机的安装装位置和汽汽车驱动形形式。一、汽车驱驱动形式表表示方法全部车轮数数驱动轮数数 或：全全部车桥数数驱动桥数数二、传动系系布置形式式1、发动机机前置、后后轮驱动（FFR型）这种形式附附着力大，易易获得足够够的驱动力力；发动机机散热好，异异响易察觉觉；操纵机机构简单，维修方方便。 这这种形式多多用在载重重汽车上。2、发动机机前置、前前轮驱动（FFF型）这种形式发发动机散热热好，异响响易察觉；操纵机构构简单，维维修方便；传动系结结构紧凑，整车质心降降低，汽
5、车车高速行驶驶稳定性好好；但由于于前轮驱动动，汽车上上坡时附着着力减小，易易打滑；而而下坡时前前轮负荷过过重，高速速行驶时易易翻车。这种形式多多用于小轿轿车上。 33、发动机机后置、后后轮驱动（RRR型）这种形式大大大缩短传传动轴的长长度，使传传动系结构构紧凑，质质心有所降降低，前轮轮不易过载载，后轮附附着力大，并并能充分利利用车厢底底部的面积积，但发动动机散热条条件差，异异响不易察察觉，操纵纵机构必须须采用远距距离的操纵纵机构，所所以变得复复杂，维修修调整不方方便。这种形式多多用于大客客车上。4、越野汽汽车传动系系的布置形形式越野汽车的的传动系与与普通汽车车相比，在在变速器的的后面，增增加了
6、分动动器，其作作用是把动动力分配给给各个驱动动桥。第三章 离合器第一节 概述述一、 离合器的功功用和要求求1、离合器器的功用1）传递转转矩2）保证汽汽车平稳起起步3）便于换换档4）防止传传动系过载载2、对离合合器的要求求1） 具有合适的的转矩储备备能力，在在保证能传传递发动机机输出的最最大转矩而而不打滑的的同时，又能防止传传动系过载载。2） 分离迅速彻彻底，结合合平顺柔和和，以便于于换档和保保证汽车平平稳起步。3） 具有良好的的散热能力力。4） 离合器从动动部分转动动惯量要尽尽可能小，以以减轻换档档时齿轮的的冲击。5） 操纵轻便，以以减轻驾驶驶员的疲劳劳。二、 摩擦式离合合器的工作作原理 11
7、、摩擦式式离合器的的组成主动部分：飞轮、离离合器盖、压压盘；从动部分：从动盘、从从动轴；压紧装置：压紧弹簧簧；操纵机构：踏板、拉拉杆、拉杆杆调节叉、分分离叉、分分离套筒、分分离轴承、分分离杠杆、回回位弹簧等等。（机械械式）2、离合器器的工作原原理1）接合状状态：踏板板处于最高高位置，分分离杠杆与与分离轴承承间存在分分离间隙，压压盘在压紧弹簧作作用下压紧紧从动盘，发发动机动力力经飞轮压盘从动盘从动轴传传出。2）分离过过程：踩下下离合器踏踏板，通过过操纵机构构将压盘往往后拉，使使压盘与从从动盘间产产生间隙，即即主从动部部分分离，切切断动力传传递。3）接合过过程：缓慢慢抬起踏板板，在压紧紧弹簧作用用
8、下，压盘盘前移逐渐渐压向从动动盘，摩擦擦力矩逐渐渐增大，发发动机动力力逐渐传给给从动盘。3、离合器器的自由间间隙和自由由行程自由间隙：在离合器器处于接合合状态时，分分离杠杆内内端与分离离轴承间的的间隙。过过大，离合合器会分离离不彻底；过小会打打滑。自由行程：为消除自自由间隙所所需的离合合器踏板行行程。三、 摩擦式离合合器的类型型按从动盘数数目可分：单片式、双双片式和多多片式。按压紧弹簧簧类型可分分：多簧式式、中央弹弹簧式、斜斜置弹簧式式和膜片弹弹簧式，按操纵机构构可分：机机械式、液液压式、空空气式和空空气助力式式。第二节 摩擦式离合合器的构造造 一一、单片多多簧式离合合器 11、主动部部分2、
9、从动部部分3、压紧装装置4、操纵机机构二、膜片弹弹簧离合器器1、 结构特点：压紧装置置为膜片式式弹簧，同同时它又作作为分离杠杠杆，弹簧簧前后用两两个值承圈作支点，借借铆钉置承承在离合器器盖上。2、 工作原理：1）未装装飞轮时，弹弹簧处于自自由状态。 2）装上上飞轮时，弹弹簧变形，产产生压紧力力。 3）分离离时，弹簧簧进一步变变形，外端端将压盘往往后拉，使使离合器分分离。3、 特点：1）结结构紧凑，质质量小。2）压力均均匀，磨损损均匀。3）工作可可靠，操纵纵轻便。4）高速时时，离心力力对弹簧影影响小，压压紧可靠。5）无需进进行分离杠杠杆高度的的调整，不不存在分离离杠杆运动动干涉。6）不宜采采用窗
10、口凸凸块石传力力给压盘。 三三、从动盘盘与扭转减减震器1、 结构：1）从从动盘：摩摩擦片、盘盘毂、钢盘盘本体等。2）扭转减减震器：减减震器盘、阻阻尼片、减减震器弹簧簧等2、工作原原理：工作作时，动力力从从动盘盘摩擦片 从动动盘本体 减震震器盘 减震震器弹簧 从从动盘毂 从从动轴。3、从动盘盘安装方向向：对于单单片离合器器长毂朝后后，或减震震器朝后；对于双片片离合器，两两短毂相对对或两短毂毂朝前。第三节 离合器的的操纵机构构离合器操纵纵机构是驾驾驶员可以以使离合器器分离，而而后又使之之柔和接合合的一套机机构。它起起始于离合合器踏板，终终止于离合合器壳内的的分离轴承承。这里主主要讨论离离合器壳外外
11、的部分。一、 机械式操纵纵机构1、杆式：踏板、拉拉杆、拉杆杆调节叉和和分离叉。结结构简单，工工作可靠；但铰接点点多，磨损较大，远远距离布置置困难。2、 绳索式：绳绳索一端与与踏板相连连，另一端端与分离叉叉相连。可可弥补杆式式的不足，但但寿命短，拉拉伸刚度小小。用于轻轻、微型汽汽车。二、 液压式操纵纵机构1、组成：踏板、主主缸、工作作缸和管路路等。2、原理：需分离离离合器时，踩踩下离合器器踏板，通通过推杆使使主缸活塞塞移动，缸缸内油压升升高，经管管路进入工工作缸，推推动推杆移移动，使分分离叉拨动动分离套筒筒和分离轴轴承，从而而使离合器器分离。放放松踏板，各各部分回位位，离合器器在压紧弹弹簧作用下
12、下接合。3、 主缸结构与与工作情况况：1）结结构：活塞塞、皮碗、回回位弹簧和和补偿孔、进进油孔。2）工作情情况： 分离时时： 缓慢松松开踏板时时： 迅速松松开踏板时时：4、液压操操纵机构特特点：摩擦擦阻力小，质质量小，布布置方便，接接合柔和等等。在各种种车广泛应应用。 第四节 离合器的的故障与检检修一、 离合器常见见故障的诊诊断与排除除1、离合器器打滑1）现象： 当汽车车起步时，完完全放松踏踏板，发动动机动力不不能完全传传至变速器器主动轴，使使汽车动力力下降，油油耗增加和和起步困难难。 汽车加加速时，车车速不能随随发动机转转速提高而而加快，以以及行驶无无力。 上坡无无力，打滑滑明显，会会有焦臭
13、味味。2）原因： 自由行行程太小或或没有。 压盘弹弹簧过软或或折断。 摩擦片片变薄、硬硬化，铆钉钉外露或粘粘有油污。 离合器器盖和飞轮轮连接螺钉钉松动。3）诊断与与排除： 拉紧手手刹，挂上上低档，慢慢慢放松离离合器踏板板并徐徐加加大油门，若若汽车不动动，发动机机仍继续运运转而不熄熄火，说明明离合器打打滑。挂上上档位，拉拉紧手刹，用用手揺柄能能揺转发动动机，也说说明离合器器打滑。 检查离离合器踏板板自由行程程，如不符符合规定，应应予调整。 若自由由行程正常常，应拆下下离合器底底盖检查离离合器与飞飞轮螺钉是是否松动，如如松动应拧拧紧；如不不松动应检检查离合器器盖与飞轮轮之间有无无调整垫片片，并视情
14、情况减少或或拆除垫片片再予拧紧紧。经上述检检查排除后后仍然打滑滑时，应拆拆下离合器器检查摩擦擦片的状况况。若有油油污，一般般应拆下用用汽油清洗洗并烘干，然然后找出油油污来源，并并设法排除除。若摩擦擦片磨损过过薄或多数数铆钉头外外露，应更更换摩擦片片，如摩擦擦片磨损较较轻，仅是是个别铆钉钉头外露，可可加深铆钉钉孔，重新新铆合使用用。如摩擦片片完好，则则应分解离离合器，检检查压盘弹弹簧弹力。若若弹力稍有有减少，可可在弹簧下下面加垫圈圈继续使用用，若弹簧簧过弱或折折断，应予予更换。2、离合器器分离不彻彻底1） 现象当汽车起起步时，将将离合器踏踏到底仍感感挂挡困难难，随强行行挂入，但但不抬踏板板汽车就
15、向前驶动动或造成发发动机熄火火。变速器挂挂挡困难或或挂不进排排档，并从从变速器端端发出齿轮轮撞击声。2） 原因离合器踏踏板自由行行程过大。分离杠杆杆内端不在在同一平面面上，个别别分离杠杆杆或调整螺螺钉折断。离合器从从动盘翘曲曲，铆钉松松脱或新换换的摩擦片片过厚。双片式摩摩擦片中间间主动盘中中间限位螺螺钉调整不不当，及分分离弹簧过过软或折断断。从动盘毂毂键槽与变变速器第一一轴键齿锈锈蚀，使从从动盘移动动困难。3）故障判判断与排除除将变速杆杆放到空挡挡位置，踏踏下离合器器踏板，用用螺丝刀推推动离合器器从动盘。若若能轻推动动，说明离离合器能分分离开；若若推不动说说明离合器器分不开。检查调整整离合器踏
16、踏板自由行行程，如自自由行程过过大，则要要重新调整整。检查分离离杠杆高低低是否一致致，及分离离杠杆质价价螺栓是否否松动，必必要时进行行调整或拧拧紧。双片式离离合器应检检查调整限限位镙钉与与中间主动动盘的间隙隙，间隙不不符合要求求，应进行行调整。其其方法是：把限位螺螺钉拧到底底，使其抵抵住中间主主动盘，然然后再推回回2/35/6圈圈（相当于于限位螺钉钉与锁片间间发出45响）。如新换摩摩擦片过厚厚，可在离离合器盖与与飞轮间增增加适当厚厚度的垫片片予以调整整，但各垫垫片厚度应应一致。如经上述述检查仍无无效时，应应将离合器器拆下分解解，检查各各机件的技技术状况，必必要时予以以修理或换换件。3、离合器器
17、异响1）现象在使用离合合器时，有有不正常的的响声产生生。2）原因 分离轴承磨磨损严重或或缺油，轴轴承复位弹弹簧过软、折折断或脱落落。 分离杠杆支支撑销孔磨磨损松旷。 从动钢片铆铆钉松动，钢钢片碎裂或或减震弹簧簧折断。 踏板复位弹弹簧过软、脱脱落或折断断。 解放CA11091传传动销与孔孔磨损松旷旷。 从动盘毂与与变速器第第一轴花键键磨损严重重。 33）判断与与排除少许踩下下离合器踏踏板，使分分离杠杆与与分离轴承承接触，听听到有“沙沙”的响声，为为分离轴承承响。如加加油后仍响响，为轴承承磨损松旷旷或损坏。检检查分离轴轴承，如损损坏或磨损损过大，应应换用新的的轴承。踩下、放放松离合器器踏板时，如如
18、出现间短短的碰击声声，为分离离轴承前后后滑动响，应应检查分离离轴承复位位弹簧，如如失效，应应更换。将踏板踩踩到底时发发响，放松松踏板响声声消失，为为离合器传传动销与销销孔磨损松松旷。检查查传动销的的磨损，如如磨损过大大，应更换换。连踩踏板板，在离合合器刚接触触或分开时时响，应检检查分离杠杠杆或支架架销与孔磨磨损是否松松旷，或铆铆钉松动和和摩擦片铆铆钉外露，如如有则更换换。发动机一一起动就有有响声，将将踏板提起起后响声消消失，为踏踏板复位弹弹簧失效，则则应更换压压紧弹簧（注注意：所有有弹簧同时时更换）。4、 起步时发抖抖 11）现象汽车起步时时，经常不不能平稳接接合，使车车身发生抖抖动。2）原因
19、 分离杠杆内内端高低不不一。 压盘或从动动盘翘曲，或或从动盘铆铆钉松动。 压紧弹簧力力不均。 变速器与飞飞轮固定螺螺钉松动。 33）判断与与排除 让发动机机怠速运转转，挂上低低速档，慢慢慢松离合合器踏板并并加大加速速踏板起步步，如车身身有明显抖抖动，为离离合器发抖抖。检查变速速器与飞轮轮壳、离合合器盖飞轮轮固定螺钉钉是否松动动，有松动动则紧固；如正常，检检查分离钢钢杆高度。拆开离合合器盖测量量各分离杠杠杆高度是是否一致，如如不一致则则调整。 如上述良好好，拆下离离合器，分分别检查压压盘，从动动盘是否变变形，如变变形，则更更换；从动动盘铆钉是是否松动，各各压紧弹簧簧的弹力是是否在允许许范围之内内
20、。二、 离合器主要要零部件的的检修1、从动盘盘检修常见损伤：花键齿磨磨损，铆钉钉松动，钢钢片翘曲，摩摩擦片磨损损、烧蚀、硬硬化、破裂裂等。检修：摩擦擦片磨损用用游标卡尺尺测量铆钉钉头的深度度来确定。一一般不得少少于0.33mm，否否则更换；从动动盘翘曲可可用百分表表测量其端端面跳动，应应不大于00.4mmm，否则应应校正；摩摩擦片烧蚀蚀、硬化和和破裂一般般应更换。2、压盘的的检修常见损伤：工作面磨磨损、擦伤伤、破裂、翘翘曲和销孔孔磨损。检修：翘曲曲和磨损可可用直尺和和厚薄规测测量其平面面度误差，一一般不得超超过0.112mm，否否则应校正正或磨平。如如损伤严重重应更换。3、弹簧的的检修常见损伤
21、：应疲劳造造成弯曲、磨磨损、开裂裂和弹力减减弱。检修：磨损损可用游标标卡尺侧内内端的某年年深度和宽宽度，（如如图3220）一般般为0.33mm，否否则应更换；弹力检查查可用游标标卡尺测量量弹簧高度度，与标准准值相差不不应大于00.5mmm，否则应应更换。4、操纵机机构检修分离杠杆、分分离轴承、主主缸、轮缸缸等主要是是磨损，一一般更换。三、 离合器的装装配与调整整1、离合器器的装配应采用专用用工具，注注意安装标标记，注意意从动盘的的安装方向向，装合后后应进行动动平衡试验验。2、离合器器的调整1）分离杠杠杆高度的的调整：各各杠杆内端端高度差不不得大于00.2mmm。2）双片离离合器中间间压盘行程程
22、的调整：3） 离合器踏板板高度的调调整：国产产轿车高度度一般为11801190mmm。4） 离合器踏板板自由行程程的调整：轿车一般般为1525mmm，货车为为30440mm。第四章 手动变速器器第一节 概述一、 变速器的功功用变速（变扭扭）、变向向和暂时中中断动力传传递（如空空档滑行、短短暂停车时时）二、 变速器类型型 目前多按操操纵方式分分：手动变变速器和自自动变速器器三、手动变变速器的工工作原理1、变速（变变扭）原理理一对不同齿齿数的齿轮轮啮合即可可变速。传传动比为 II1,2=n1/nn2 = Z2/ZZ1 多对齿轮传传动时： II=所有从从动齿轮齿齿数的乘积积/所有主主动齿轮齿齿数的乘
23、积积 i1i2i3in因为 PMMn/95550 (KW) 如果不不考虑传动动效率，即即P1P22 也就是是 M11n1/99550=M2n22/95550则有 n1/nn2=M22/M1减速则增扭扭，增速则则减扭2、换档原原理改变啮合齿齿轮的大小小，即可改改变传动比比，也就是是改变了档档位。3、变向原原理一对齿轮啮啮合传动，动动力改变了了一次方向向，要使方方向改变多多一次，只只要增加一一个惰轮即即可。第二节 手动变速速器的变速速传动机构构 变速速器由变速速传动机构构和变速操操纵机构构构成。变速速传动机构构装在壳体体内，由齿齿轮和轴等等构成，其其作用是变变速、变扭扭和变向；变速操纵纵机构装在在
24、盖内，由由拨叉、拨拨叉轴、操操纵杆和锁锁止机构等等构成，其其作用是操操纵传动机机构。 一、三三轴式变速速器（用于于发动机前前置，后轮轮驱动的汽汽车） 1、基基本结构（以以CA10092汽车车为例）三根主要的的轴：第一一轴（动力力输入轴），其其上有一主主动齿轮； 第二轴轴（动力输输出轴），其其上支承有有各档位齿齿轮； 中间轴，其其上固定有有各档齿轮轮。2、各档的的传动过程程1）一档；20右移移接上211 11238303322212028262）二档：20左移移接上188、19 11238303417182028263）三档：将12右右移接上114、155 1123830351615121326
25、4）四档：12右移移接上100、11 1123830369101213265）五档：5右移接接上7 11238303787540266）六档：5左移接接上3 1123540267）倒档：23右移移接上244 1123830293225242327263、变速器器的换档装装置 11）直齿滑滑动式换档档装置2）接合套套式3）同步器器式4、传动机机构中防止止跳档结构构1）齿端倒倒斜面式2）切薄齿齿式3）凸肩式式二、两轴式式变速器用于发动机机前置前轮轮驱动和发发动机后置置后轮驱动动的汽车上上，其特点点是只有输输入轴和输输出轴，没没有中间轴轴。输入轴：其其上固装有有各档齿轮轮；输出轴：其其上支承有有各档
26、齿轮轮和主减速速器主动齿齿轮。第三节 同步器一、无同步步器的换档档过程（图图4122）1、由低速速档换到高高速档：2、由高速速档换到低低速档：三、 同步器的构构造及其工工作原理同步器的功功用是是接接合套与待待啮合齿圈圈二者迅速速达到同步步，并阻止止二者在同同步前啮合合。1、锁环式式惯性同步步器（广泛泛用于轿车车和中、轻轻型汽车）1）构造（图图4144）：由花花键毂、接接合套、锁锁环（两个个）及滑块块（三块）、定定位销、弹弹簧等构成成。2）工作原原理：2、锁销式式惯性同步步器（用于于大、中型型汽车）第四节 变速器操操纵机构变速器有直直接操纵式式和远距离离操纵式。一、换档拨拨叉机构 包括拨拨叉轴、
27、拨拨叉、拨快快和操纵杆杆等。二、定位锁锁止装置 1、自锁装装置1）功用：用于防止止自动挂挡挡和自动脱脱档，并保保证传动齿齿轮全齿长长啮合。2）结构及及工作原理理：（图4419）2、互锁装装置1）功用：保证不同同时挂上两两个档。2）结构及及工作原理理（图420）3、倒档锁锁装置1）功用：防止误挂挂倒档。2）结构及及工作原理理（图423）第五节 手动变速速器故障诊诊断与检修修一、变速器器常见故障障与诊断1、变速器器异响1）空档发发响（1）现象象：发动机低速速运转，变变速器处于于空档位置置有异响，踏踏下离合器器板时响声声消失。（2）原因因：变速器与与发动机安安装时曲轴轴与变速器器第一轴中中心线不同同
28、心，或变变速器壳变变形。第二轴前前轴承磨损损、污垢、起起毛。变速器常常啮齿轮磨磨损，齿侧侧间隙过大大，或个别别齿轮牙齿齿破裂。常啮齿轮轮未成对更更换，啮合合不良。轴承松旷旷、损坏、齿齿轮轴向间间隙大。 拔叉与接合合套间隙过过大。2）挂挡后后发响（1）现象象变速器挂入入档位后发发响,且车车速越高声声响越大。.（2）原因因轴的弯曲曲变形，花花键与滑动动齿轮毂配配合松旷。齿轮啮合合不当，轴轴承松旷。操纵机构构各连接处处松动，拨拨叉变形。2、变速器器跳档（1）现象象变速器自动动跳回空档档。（2）原因因齿轮齿长长方向磨成成锥形。自锁装置置失效轴、轴承承磨损松旷旷。操纵机构构变形松旷旷，使齿轮轮在齿长方方
29、向啮合不不足。3、挂挡困困难（1）现象象不能顺利挂挂入档位（2）原因因拨叉轴变变形。自锁和互互锁装置卡卡滞变速杆损损坏同步器耗耗损或有缺缺陷变速轴弯弯曲或花键键损坏4、 变速器乱档档（1）现象象所挂挡位于于所需档位位不符，或或一次挂入入两个档（2）原因因换档杆预预拨块间磨磨损。互锁装置置失效5、 变速器发热热（1）现象象汽车行驶一一段路后，用用手摸变速速器，有烫烫手感觉。（2）原因因轴承过紧紧。齿轮啮合合间隙过小小。润滑不良良。6、 变速器漏油油原因密封垫损损坏。紧固螺栓栓松动。变速器壳壳破裂。二、变速器器零件的检检修1、齿轮与与花键的检检修常见损伤：磨损、齿齿面疲劳脱脱落及斑点点、轮齿断断裂
30、及破碎碎。检修：齿面面小斑点可可用油石修修磨，损伤伤严重应更更换；齿轮轮端面磨损损长度超过过齿长的115应更换；啮合面应应在齿高中中部，接触触面积应大大于齿轮工工作面的660；各各部分间隙隙应符合规规定。2、轴的检检修常见损伤：磨损、变变形、破裂裂。检修：用百百分表测量量弯曲变形形，超标更更换；用千千分尺检查查轴颈磨损损程度，超超标可焊修修、镀铬或或更换；轴轴上定位凹凹槽磨损、轴轴齿、花键键齿损伤超超标应更换换。3、同步器器检修1）锁环式式同步器的的检修常见损伤：各部分的的磨损。检修：用厚厚薄规测量量锁环和换换档齿轮端端面间的间间隙，超限限应更换；滑块、接接合套与花花键齿磨损应应更换。2）锁销
31、式式同步器的的检修常见损伤：锥盘变形形和各部分分磨损。检修：锥环环的螺纹槽槽磨损深度度小于0.1 mmm时应更换换同步器总总成。4、 变速器壳体体的检修常见损伤：变形、裂裂纹，销孔孔、轴承孔孔、螺纹孔孔磨损等。检修：对于于不大的裂裂纹可粘结结或焊修，重重要部位裂裂纹应更换换；变形应应检查两轴轴的轴线间的距离、平平行度，上上孔轴线与与上平面的的距离，前前后两端面面的平面度度，平面变变形可刨、铣铣、锉、铲铲修复，孔孔可镗削、镶镶套、刷镀镀修复；螺螺纹损伤超超过2牙可可换加粗螺螺栓或焊补补后重新钻钻孔。5、 盖的检修常见损伤：裂纹、变变形、拨叉叉轴孔磨损损。检修：同壳壳体。6、 轴承的检修修常见损伤
32、；滚动体与与内外圈磨磨损、麻点点、斑疤和和烧灼，保保持架变形形。检修：更换换。7、 操纵机构检检修常见损伤：磨损、变变形、连接接松动、弹弹簧失效。检修：紧固固、校正、更更换。三、变速器器装配与调调整1、装配前前应对零件件进行清洗洗。2、轴承应应涂润滑脂脂。3、零件工工作表面不不能用硬金金属锤击。4、注意同同步器锁环环与锥环的的装配位置置。5、安装轴轴承时只允允许用压套套垂直压在在内圈上，禁禁止施加冲冲击载荷，内内圈园角最最大的一侧应朝向齿齿轮。6油封刃口口应涂润滑滑脂并注意意方向。7、 装配后要检检查各齿轮轮的轴向间间隙和各齿齿轮副的啮啮合间隙。8、 密封垫应涂涂密封胶。9、安装盖盖时，各齿齿
33、轮和拨叉叉应处于空空档位置。10、螺栓栓按规定力力矩拧紧。四、 变速器的磨磨合与试验验1、磨合应应在试验台台上进行，按按规定进行行无负荷和和有负荷下下各种转速速的运转。2、磨合时时，第一轴轴转速122002200r/min，各各档磨合时时间总和不不得小于11小时。3、有负荷荷试验时，其其负荷为最最大传递转转矩的300。4、磨合过过程中，油油温在155C655C。5、磨合试试验后，应应进行清洗洗，并按规规定加注润润滑油。第五章 自动变速器器第一节 概 述 手动变速器器特点：效效率高，结结构简单，制制造容易，工工作可靠，维维修方便，成成本低，但但常换档，劳劳动强度大大，动力、经经济性较低低（因换档
34、档时刻难掌掌握），通通过性较差差（如换档档不及时可可能打滑、熄熄火等），平平顺性较低低（应换档档冲击）。自动变速器器特点：能能自动变速速，连续变变矩，换档档时不中断断动力，操操作轻便，换换档平稳，能能过载保护护，还可减减轻驾驶员员劳动强度度，减少了了空气污染染，提高汽汽车行驶的的机动性，安安全性、越越野性和传传动系的使使用寿命。但但结构复杂杂，精度高高的零件多多，制造困困难，成本本高，维修修不便，耗耗油多。自动变速器器的类型：1）按控控制原理分分液控液动式式（由液力力变矩器和和齿轮传动动，液压油油控制）； 电控液液动式（由由液力变矩矩器和齿轮轮传动，电电子控制）； 电控机机械式（由由金属三角角
35、带和可变变半径的带带轮传动，电电子控制） 2）按按传动方式式分 普通齿齿轮式、行行星齿轮式式和链条型型自动变速器器的组成：1）变矩器器：将发动动机动力传传给变速器器，并具有有增扭减速速的作用，在在一定范围围内无级变变速。主要要由外壳、泵泵轮、涡轮轮、导论组组成。2）变速齿齿轮机构：由齿轮机机构和换档档执行机构构组成。齿轮机构构多用行星星齿轮机构构。用于提提供不同的的传动比。由由太阳轮、行行星齿轮架架、行星齿齿轮和齿圈圈构成。换档执行行机构由制制动器和离离合器组成成。用于固固定行星齿齿轮机构中中的某一部部件或连接接某两个部部件以改变变传动比。3）液压控控制系统：用于控制制换档执行行机构，从从而控
36、制行行星齿轮排排进行自动动换档。有有各种滑阀阀构成。4）电子控控制系统：用于控制制变速器自自动换档。由由电子控制制单元、各各种电磁阀阀和各种传传感器组成成。第二节 液力变矩矩器一、变矩器器的组成1、泵轮：主动件，通通过壳体与与曲轴相连连。2、涡轮：从动件，通通过花键与与变速器输输入轴相连连。3、导轮：位于泵轮轮与涡轮间间，安装于于导轮轴上上并通过单单向离合器器固定在壳壳体上。二、 变矩器的工工作原理1、基本工工作原理：2、自动变变速器油的的流动先从泵轮流流向涡轮，在在由蜗轮排排出流入导导轮，最后后通过导轮轮回流到泵泵轮。3、工作原原理：三、 变矩器的性性能转矩比（KK）涡轮轮输出转矩矩/泵轮输
37、输出转矩Mw / Mn转速比（ii）涡轮轮转速/泵泵轮转速nw / nB1传动效率（）涡轮输出功率/泵轮输出功率Nw / NB1第三节 变速齿轮机机构 一一、简单行行星齿轮机机构 11、行星齿齿轮的组成成：太阳轮轮、行星齿齿轮、行星星齿轮架和和齿圈。2、行星齿齿轮系统远远动规律：n1-太阳阳轮转速，齿齿数为Z11n2-齿圈圈转速，齿齿数为Z22 a=Z22/Z11n3-行星星架转速，齿齿数为Z33行星齿轮机机构一般运运动规律为为： n11+an22=(1+a)n33 1） 降速档： 齿圈固固定（n22=0），行行星架被动动，太阳轮轮主动。n1=(11+a)nn3 I= n11/ n33=1+a
38、a1 太阳轮轮固定（nn10），行行星架被动动，齿圈主主动。an2=(1+a)n3 II= n22/ n33=1+aa/ a1 行星架架固定（nn30），太太阳轮主动动，齿圈被被动。n1+ann2=0 I= n11/ n22a2） 超速档 齿圈固固定（n22=0），行行星架主动动，太阳轮轮被动。n1=(11+a)nn3 I= n33/ n11=1/11+ a1 太阳轮轮固定（nn10），行行星架主动动，齿圈被被动。an2=(1+a)n3 I= n33/ n22a/11+a11 行星架架固定（nn30），太太阳轮被动动，齿圈主主动。n1+ann2=0 II= n22/ n111/a3） 直接档任
39、意两个元元件连接时时，机构为为直接传动动。I=114）空档各个元件均均不受约束束时 机构构为空档。二、复合式式行星齿轮轮机构1、复合式式行星齿轮轮机构类型型1）、辛普普森式齿轮轮机构由共用一个个太阳轮的的两组行星星齿轮机构构组成。可可提供空档档、第一、第第二档、直直接档和倒档。2）、拉威威那式齿轮轮机构由一小一大大两个太阳阳轮、三个个长行星齿齿轮和三个个短行星齿齿轮、一个个共用行星星架、一个个共用齿圈圈组成。2、辛普森森式齿轮机机构原理1） 空档所有齿轮均均不受约束束，变速器器无动力输输出。2）一档前后行星架架固定，动动力从输入入轴前齿圈前行星齿齿轮太阳轮后行星齿齿轮后齿圈输出轴轴2） 二档太
40、阳轮固定定，动力从从输入轴前齿圈前行星齿齿轮前行星架架后齿圈输出轴3) 直接接档太阳轮与前前齿圈连接接，前行星星架与后齿齿圈连接，呈呈直接传动动。4）倒挡后行星架固固定，前齿齿圈与太阳阳轮连在一一起，动力力从输入轴轴前齿圈和和太阳轮后行星齿轮后齿齿圈输出轴3、丰田AA340EE自动变速速器行星齿齿轮机构1） 结构三组行星齿齿轮：超速速排、前排排、后排；四根轴：超超速输入轴轴、输入轴轴、中间轴轴和输出轴轴；三个多片离离合器：OO/D直接接离合器（CC0）、前进进离合器（CC1）、直接接档离合器器（C2）；四个制动器器：O/DD档制动器器（B0）、二二档滑行制制动器（BB1）、二二档制动器器（B2
41、）、一一档和倒档制动器器（B3）；三个单向离离合器：OO/D档单单向离合器器（F0）、一一号单向离离合器（FF1）、二二号单向离离合器（FF2）。2） 各当动力传传递路线 D11档：C00、F0、CC1、F22运作动力从超速速输入轴输入轴C1前齿圈前行星齿齿轮前行星架架输出轴 太阳轮后后行星齿轮轮后齿圈输出轴 D22档：C00、F0、CC1、F11、B2运运作动力从超速速输入轴输入轴C1前齿圈前行星齿齿轮前行星架架输出轴 D33档：C00、F0、CC1、C22运作直接档 D44档（超速速档）B00、C1、CC2运作动力从超速速输入轴超速行星星架超速行星星齿轮超速齿圈圈输入轴输出轴 “2”位各档
42、传传动路线：C0、FF0、C11、F1、BB2、B11、运作21档动动力传动路路线与D1档完全全相同。22档传传动路线与与D2档档基本相同同，但此时时B1、BB2和F11共同作用用使太阳轮轮固定，即即保证2档档的传动路路线，有保保证在下坡坡时利用发发动机起制制动作用。 “L”位传动路路线：C00、F0、CC1、F22、B3、FF2运作路线与D1基本相相同，但BB2和F11作用固定定了后行星星架，既保保证了1档档的传动路路线，又保保证下坡时时利用发动动机起制动动作用。 “R”传动路线线：C0、FF0、C22 、B33运作动力从超速速输入轴输入轴C2太阳轮后行星齿齿轮后齿圈输出轴三、换档执执行机构
43、1、多片离离合器1） 作用由于连接某某两部分。2） 结构与工作作原理由壳体、油油缸活塞、摩摩擦片、钢钢片和回位位弹簧构成成。摩擦片和钢钢片分别与与需要连接接的两部分分相连，当当在油压作作用下，两两者压紧时时，即可把把两部分连接在在一起；当当油压解除除时两者就就分开。3、制动器器1） 作用用于固定行行星齿轮机机构中的某某一元件。2） 结构与工作作原理多片式：与与多片式离离合器相同同。接合平平顺但轴向向尺寸较大大。广泛采采用。带式：由制制动带、油油缸、活塞塞和调整件件构成。轴轴向尺寸小小，但平顺顺性差。第四节 自动变速速器液压控控制系统一、液压控控制系统的的构成l 油泵l 调压阀（初初级调压阀阀和次级调调压阀）l 节气门阀l 速度控制阀阀l 手动阀l 换档阀l 强制低档阀阀l 蓄压器二、各部件件结构与原原理1、液力油油泵1）作用将液压油输输送到液力力变矩器、行行星齿轮机机构，并对对液压控制制系统提供供工作压力力。2）结构与与工作原理理