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1、现代物流发展的国际趋势一、美国现代物流发展状况及相关政策 美国经济高高度发达达，也是是世界上上最早发发展物流流业的国国家之一一。美国国政府推推行自由由经济政政策，其其物流业业务数量量巨大，且且异常频频繁，因因而就决决定了美美国多渠渠道、多多形式的的物流结结构特征征。(一)美国物物流业发发展概况况和结构构特点 美国是最早早提出“物流”概念并并将其付付诸实践践的国家家之一。119011年J.F.GGrowwelll在美国国政府报报告“关于农农产品的的配送”中，第第一次论论述了对对农产品品配送成成本产生生影响的的各种因因素，揭揭开了人人们对物物流认识识的序幕幕。19927年年R.BBorssodii
2、在“流通时时代”一文中中首次用用Loggistticss来称呼呼物流，为为后来的的物流概概念奠定定了基础础。从实实践发展展的角度度看，11941119945年年第二次次世界大大战期间间，美国国军事后后勤活动动的组织织为人们们对物流流的认识识提供了了重要的的实证依依据，推推动了战战后对物物流活动动的研究究以及实实业界对对物流的的重视。119466年美国国正式成成立了全全美输送送物流协协会（AAmerricaanSoocieetyoofTrraffficLLogiistiics），这这是美国国第一个个关于对对专业输输送者进进行考查查和认证证的组织织。20世纪660年代代，随着着世界经经济环境境的变
3、化化，美国国现代市市场营销销的观念念逐步形形成，顾顾客服务务成为企企业经营营管理的的核心要要素，物物流在为为顾客提提供服务务上起到到了重要要的作用用。物流流，特别别是配送送，得到到了快速速的发展展。19960年年，美国国的Raaythheonn公司建建立了最最早的配配送中心心，结合合航空运运输系统统为美国国市场提提供物流流服务。119633年，美美国成立立了国家家实物配配送管理理委员会会（NaatioonallCouunciiloffPhyysiccalDDisttribbutiionMManaagemmentt）。进入20世世纪800年代的的美国，物物流管理理的内容容已由企企业内部部延伸到到
4、企业外外部，其其重点已已经转移移到对物物流的战战略研究究上，企企业开始始超越现现有的组组织结构构界限而而注重外外部关系系，将供供货商（提提供成品品或运输输服务等等）、分分销商以以及用户户等纳入入管理的的范围，利利用物流流管理建建立和发发展与供供货厂商商及用户户稳定、良良好、双双赢、互互助的合合作伙伴伴关系，物物流管理理已经意意味着企企业应用用先进的的技术、站站在更高高的层次次上管理理这些关关系。电电子数据据交换（EEDI）、准准时制生生产（JJIT）、配配送计划划，以及及其他物物流技术术的不断断涌现和和应用发发展，为为物流管管理提供供了强有有力的技技术支持持和保障障。20世纪990年代代，电子
5、子商务在在美国如如火如荼荼地发展展，促使使现代物物流上升升到了前前所未有有的重要要地位。目目前的发发展表明明，电子子商务交交易额中中80%是商家家对商家家（B22B）交交易。据据统计，119999年美国国物流电电子商务务的营业业额达到到了800亿美元元以上。电电子商务务是在互互联网络络开放环环境下一一种基于于网络的的电子交交易、在在线电子子支付的的新型商商业运营营方式。电电子商务务带来的的这种交交易方式式的变革革，使物物流向信信息化并并进一步步向网络络化方向向发展。此此外，专专家系统统和决策策支持系系统的推推广使美美国的物物流管理理更加趋趋于智能能化。图1列出了了美国近近20年年来物流流各类成
6、成本占GGDP的的比例以以及它们们的发展展变化趋趋势。图1美国物物流成本本占GDDP的比比例目前，美国国物流产产业的规规模约为为90000亿美美元，几几乎为高高技术产产业的22倍之多多，占美美国国内内生产总总值的110%以以上。全全球物流流产业规规模约为为3.443万亿亿美元；19996年，美美国物流流产业合合同金额额为3442亿美美元，并并在此后后3年以以年平均均23%的速度度增长；在19996年年到20000年年间，物物流产业业压减了了5000多亿美美元，分分摊到美美国公司司每年支支出的库库存利息息有400多亿美美元，支支付的税税金、折折旧费、贬贬值损失失及保险险费用有有80多多亿美元元，
7、仓库库费用有有20多多亿美元元；整个个物流活活动占制制成品成成本的115220%，将将近755%的美美国制造造商和供供应商使使用或正正在考虑虑使用合合同物流流服务，这这一数字字还将继继续上升升(王成成竹，美美国的物物流及配配送中心心，中中国商贸贸20000年年8月版版)。 在美国，物物流服务务的外部部化趋势势是与物物流服务务供需双双方面临临的压力力有关。首首先，从从物流服服务的需需求方看看，成本本节省和和获得高高水平的的服务，是是导致美美国企业业把资本本集中在在主要的的、能产产生高效效益并获获得竞争争力的业业务上的的主要诱诱因。有有近600%的公公司认为为物流不不是它们们的主业业，使用用外部物
8、物流合同同承包商商不仅减减少物流流设施的的新投资资，而且且解放了了在仓库库与车队队上占用用的资金金，使其其可以用用在更有有效率的的地方。同同时，采采用第三三方物流流还可使使企业获获得物流流管理专专业公司司的专业业技能，克克服内部部劳动力力效率不不高的问问题。其其次，从从物流供供给方的的角度看看，一方方面随着着第三方方物流服服务业的的壮大成成长，其其提供服服务的标标准已大大大提高高，作业业效率也也有了较较大改进进，为客客户需求求定制的的各类新新型服务务得到了了充分发发展；另另一方面面由于公公路运输输等传统统行业竞竞争越来来越激烈烈，使得得很多企企业资金金回报下下滑，利利润率降降低，通通过改造造成
9、综合合物流公公司，大大承运人人能对服服务增加加价值，形形成进入入门槛较较高的细细分市场场，以保保证与客客户的长长期合同同。这也也是促成成第三方方物流综综合服务务业快速速成长和和增加利利润的因因素。第第三方物物流服务务公司的的营销能能力也变变得更加加强有力力和纯熟熟，许多多传统的的运输和和仓储公公司都演演变成了了开展广广泛物流流服务的的供应商商。在美国物流流产业的的发展中中，人才才的使用用和培养养发挥着着重要作作用。企业高高层物流流主管的的设立：在美国国的企业业中，对对物流的的认识及及物流的的地位已已经上升升到战略略的高度度。这一一点可以以反映在在美国公公司设立立高层物物流主管管的增长长比例中中
10、（见图图2）。图2美国公公司设立立高层物物流主管管的比例例 据美国奥尔尔良州立立大学调调查表明明：19990年年，物流流管理人人员的年年薪酬水水平稳定定在6.4万美美元左右右，物流流主管则则在8万万到8.4万美美元这个个水平上上略有上上浮；副副总裁的的薪酬涨涨幅最大大，现在在平均达达12.5万美美元。这这在美国国同时期期各行业业的年收收入水平平中属于于中等偏偏上，可可能与物物流从业业人员的的受教育育程度较较高，责责任范围围广有一一定的关关系。系统的的物流教教育体系系与物流流专业人人才培养养：在物物流人才才需求的的推动下下，美国国已经形形成了较较为合理理的物流流人才教教育培训训体系。首首先，建建
11、立了多多层次的的物流专专业教育育，包括括研究生生、本科科生和职职业教育育等多个个层次。许许多著名名的高等等院校中中设置物物流管理理专业，并并为工商商管理及及相关专专业的学学生开设设物流课课程。其其次，在在美国物物流管理理委员会会的组织织和倡导导下，全全面开展展物流在在职教育育，建立立了美国国物流业业的职业业资格认认证制度度，例如如仓储工工程师、配配送工程程师等若若干职位位。所有有物流从从业人员员必须接接受职业业教育，经经过考试试获得上上述工程程师资格格后，才才能从事事有关的的物流工工作。据据美国奥奥尔良州州立大学学调查，物物流管理理者的受受教育程程度和专专业结构构情况是是：大约约92%的被调调
12、查者有有学士学学位，441%的的人有硕硕士学位位，222%的人人有正式式的资格格证书。具具体的专专业结构构为：本本科毕业业生的专专业及结结构分别别为物流流12%，商科科52%，工程程12%，其他他各类专专业244%。（二）美国国物流的的管理体体制与政政策 美国是西方方资本主主义国家家中唯一一长期实实行运输输、仓储储等物流流业私有有化的国国家。美美国的物物流市场场错综复复杂，又又十分活活跃，得得益于它它有一套套完善的的物流市市场管理理及法制制管理体体系。联联邦层次次的管理理机构主主要有各各种管制制委员会会，其中中州际商商务委员员会负责责铁路、公公路和内内河运输输的合理理运用与与协调，联联邦海运运
13、委员会会负责国国内沿海海和远洋洋运输，联联邦能源源委员会会负责州州际石油油和天然然气管道道运输，而而联邦法法院则负负责宪法法及运输输管制法法律的解解释、执执行、判判决和复复查各管管制委员员会的决决定，各各有关行行政部门门，如交交通部、商商务部、能能源部和和国防部部等负责责运输管管理的有有关行政政事务。立立法机构构是总的的运输政政策颁布布者、各各管制机机构的设设立和授授权者，它它们和州州级相应应机构一一起，构构成美国国全国物物流市场场的管理理机构体体系。美国自建国国以来，一一直设有有州际商商务委员员会，其其主要职职责是制制定除法法律之外外的规章章制度，协协调州与与州之间间的贸易易矛盾、商商业与进
14、进出口事事务、消消费者权权益以及及交通运运输方面面的事宜宜，为交交通运输输企业提提供咨询询服务。美美国联邦邦政府交交通部负负责公路路建设、管管理与维维护等工工作，而而如何使使用好公公路，做做到合理理运输，确确保运输输安全等等，则属属州际商商务委员员会的职职责。仓仓储设施施建设安安全由仓仓储公司司自己规规划决定定，联邦邦政府不不予管理理。美国政府在在物流高高度发达达的经济济社会环环境下，不不断通过过政府宏宏观政策策的引导导，确立立以现代代物流发发展带动动社会经经济发展展的战略略目标，其其近景远远景目标标十分明明确。美美国在其其到20025年年的国国家运输输科技发发展战略略中，规规定交通通产业结结
15、构或交交通科技技进步的的总目标标是：“建立安安全、高高效、充充足和可可靠的运运输系统统，其范范围是国国际性的的，形式式是综合合性的，特特点是智智能性的的，性质质是环境境友善的的”。其远远景目标标是：适适应经济济增长和和贸易发发展的需需要，通通过建立立高效和和灵活的的运输系系统，促促进美国国经济的的增长及及在本地地区和国国际上的的竞争力力；改进进机动性性和可达达性，确确保运输输系统的的畅达、综综合、高高效和灵灵活等等等。近期期目标是是：改进进运输系系统结构构的完善善性，使使国家运运输基础础设施新新增通行行能力，与与其运营营效率保保持平衡衡等等。 作为物流的的一项重重要内容容和推动动运输物物流发展
16、展的政府府政策，美美国运输输部长罗罗德纳斯拉特特（RoodneeyE.Slaaterr）提出出了美美国运输输部1999720002财政政年度战战略规划划，这这已成为为美国物物流现代代化发展展的指南南之一。规规划指出出，在11997720002年年作为跨跨越200世纪到到21世世纪桥梁梁的5年年中，美美国将面面对全球球化的市市场、环环境的挑挑战、跨跨越国界界的安全全威胁和和通信与与信息革革命等环环境要素素的变化化，面对对这些挑挑战与变变化，他他指出要要为美国国提供机机会，给给他们以以灵活的的选择。这这一规划划将完善善21世世纪的运运输系统统，该系系统将是是全世界界最安全全、易得得、经济济和有效效
17、的系统统。可以以说，从从整体上上讲，这这个规划划是美国国物流管管理发展展的又一一个里程程碑。 二、欧洲现现代物流流发展状状况及相相关政策策 欧洲和美国国同样，在在物流业业发展方方面走在在了世界界的最前前沿。欧欧洲的物物流业发发展与美美国相比比，呈现现出了不不同的特特点。特特别是最最近几年年来，欧欧洲在物物流产业业上具有有明显的的特色。科科技进步步，尤其其是ITT技术的的发展及及相关产产业的合合并联盟盟，促进进了欧洲洲物流业业的快速速发展。 （一）欧洲洲物流业业发展 欧洲是引进进“物流”概念较较早的地地区之一一，而且且也是较较早将现现代技术术用于物物流管理理的先锋锋。早在在20世世纪中期期，欧洲
18、洲各国为为了降低低产品成成本，便便开始重重视企业业范围内内物流过过程的信信息传递递，对传传统的物物料搬运运进行变变革，对对企业内内的物流流进行必必要的规规划，以以寻求物物流合理理化的途途径。当当时制造造业（工工厂）还还处于加加工车间间模式，工工厂内的的物资由由厂内设设置的仓仓库提供供。企业业为了实实现客户户当月供供货的服服务要求求，在内内部实现现密切的的流程管管理。这这一时期期的管理理技术还还相对落落后：信信息交换换通过邮邮件，产产品跟踪踪采用贴贴标签的的方式，信信息处理理的软硬硬件平台台是纸带带穿孔式式的计算算机及相相应的软软件。这这一阶段段储存与与运输是是分离的的，各自自独立经经营，可可以
19、说是是欧洲物物流的初初级阶段段。20世纪770年代代是欧洲洲经济快快速发展展时期。随随着商品品生产和和销售的的进一步步扩大，多多家企业业联合的的企业集集团和大大公司的的出现，成成组技术术（GTT）的广广泛采用用，物流流需求的的增多，客客户期望望实现当当周供货货或服务务，工厂厂内部的的物流已已不能满满足企业业集团对对物流的的要求，因因而形成成了基于于工厂集集成的物物流。仓仓库已不不再是静静止封闭闭的储存存式设施施，而是是动态的的物流配配送中心心。要求求信息不不只是凭凭订单，而而主要是是从配置置中心的的装运情情况获取取。这一一时期信信息交换换采用电电话方式式，通过过产品本本身的标标记（PProdd
20、ucttTaggs）实实现产品品的跟踪踪，进行行信息处处理的硬硬件平台台是小型型计算机机，企业业（工厂厂）一般般都使用用自己开开发的软软件。随着经济和和流通的的发展，欧欧洲各国国许多不不同类型型的企业业（厂商商、批发发商、零零售商）也也在不断断地进行行物流变变革，建建立物流流系统。由由于流通通渠道中中各经济济主体都都拥有不不同的物物流系统统，必然然会在各各连接点点处产生生矛盾。为为了解决决这个问问题，220世纪纪80年年代欧洲洲开始探探索一种种新的联联盟型或或合作式式的物流流新体系系，即综综合物流流供应链链管理。它它的目的的是实现现最终消消费者和和最初供供应商之之间的物物流与信信息流的的整合，
21、即即在商品品流通过过程中加加强企业业间的合合作，改改变原先先各企业业分散的的物流管管理方式式，通过过合作形形式来实实现原来来不可能能达到的的物流效效率，创创造的成成果由参参与的企企业共同同分享。这这一时期期，欧洲洲的制造造业已采采用准时时制生产产（JIIT），客客户的物物流服务务需求已已发展到到当天供供货或服服务，因因此，综综合物流流的供应应链管理理进一步步得到加加强，如如组织好好港站库库的交叉叉与衔接接、零售售商管理理控制总总库存量量、产品品物流总总量的分分配、实实现供应应的合理理化等。这这一时期期物流需需求的信信息直接接从仓库库出货获获取，通通过传真真方式进进行信息息交换，产产品跟踪踪采用
22、条条形码扫扫描，信信息处理理的软硬硬件平台台是客户户机/服服务器模模式和购购买商品品化的软软件包。值值得一提提的是，这这一时期期欧洲第第三方物物流开始始兴起。进入20世世纪900年代以以来，欧欧洲一些些跨国公公司纷纷纷在国外外，特别别是在劳劳动力比比较低廉廉的亚洲洲地区建建立生产产基地，故故欧洲物物流企业业的需求求信息直直接从顾顾客消费费地获取取，采用用在运输输链上实实现组装装的方式式，使库库存量实实现极小小化。信信息交换换采用EEDI系系统，产产品跟踪踪应用了了射频标标识技术术（RFFTaggs），信信息处理理广泛采采用了互互联网和和物流服服务方提提供的软软件。目目前，基基于互联联网和电电子
23、商务务的电子子物流正正在欧洲洲兴起，以以满足客客户越来来越苛刻刻的物流流需求。欧洲的物流流业发展展与美国国相比，呈呈现出了了不同的的特点。特特别是最最近几年年来，欧欧洲在物物流产业业上具有有明显的的特色。从从结构上上看，欧欧洲物流流市场主主要分为为三个部部分：第第三方物物流、空空运和海海运货代代、卡车车货运网网络（包包括拼车车与整车车运输）。欧洲Dattamoonittor公公司最近近一份题题为119999年的欧欧洲物流流：不断断合并市市场中的的机会的的报告指指出，119988年欧洲洲物流市市场的总总值（包包括企业业内部物物流和合合同物流流）达114600亿美元元，其中中德国占占27.8%，物
24、物流业务务总值达达4000亿美元元。法国国和英国国则分别别占199.9%和177.4%（参见见图3）。整整个欧洲洲物流市市场发展展很不平平衡，其其结果造造成在不不同的领领域和不不同的国国家中提提供给物物流供应应商的机机会也相相差甚远远。图3欧洲物物流市场场的分布布欧洲合同物物流的市市场总值值目前已已达3880亿美美元，占占欧洲整整个物流流业的226%。从从19999年到到20003年，欧欧洲合同同物流市市场规模模将以年年均8%的速度度增长，到到20003年底底，欧洲洲合同物物流市场场规模将将达5772亿美美元。物物流供应应商正在在不同地地区和领领域积极极寻找那那些对物物流需求求增长迅迅速的地地
25、区。目目前医药药、高科科技、汽汽车和电电子业对对物流需需求最高高。在合合同物流流方面，德德国也是是欧洲最最大的市市场，119988年市场场总值达达到1004亿美美元；英英国则处处于第22位，市市场总值值为955亿美元元，占整整个国内内物流市市场的比比例为337.55%；希希腊是欧欧洲最小小的物流流市场，其其合同物物流业仅仅占该国国物流市市场总值值的122%。由于越来越越多地将将非核心心业务外外派给专专门公司司，以及及对即时时服务和和跨欧洲洲物流的的需求不不断增长长，合同同物流在在欧洲日日益繁荣荣。由于于物流公公司开始始跨领域域扩张，使使得欧洲洲物流市市场发生生了根本本性的改改变。（二）欧洲洲物
26、流管管理体制制的特点点 欧洲各国的的物流管管理体制制基本采采取的是是政府监监督控制制、企业业自主经经营的市市场运作作模式。它它有如下下特点：1政府在在物流管管理中的的作用监督督控制 以德国为例例，德国国货运管管理的部部门是联联邦货运运交通局局（BAAG）。联联邦货运运交通法法中规定定联邦货货运交通通局的任任务就是是监督和和控制。为为了更好好地实行行监督功功能，联联邦货运运交通局局对所有有参加运运输的人人员不仅仅在办公公室内而而且在室室外（公公路、高高速公路路、停车车场）进进行监督督，其中中也包括括发货人人、中介介人或运运输公司司。联邦邦货运交交通局规规定，如如违反规规定，要要受到主主管局的的惩
27、罚或或联邦货货运交通通局制裁裁。2基础设设施政府兴兴办，民民间经营营 德国的货运运中心是是为了提提高货物物运输的的经济性性和合理理性，以以发展综综合交通通运输体体系为主主要目的的。德国国的货运运中心建建设遵循循以下原原则：联联邦政府府统筹规规划、州州政府扶扶持建设设、企业业自主经经营的发发展模式式，具体体内容如如下：(1)联邦邦政府统统筹规划划。联邦邦政府在在统筹考考虑交通通干线、主主枢纽规规划建设设的基础础上，通通过广泛泛调查生生产力布布局、物物流现状状，根据据各种运运输方式式衔接的的可能，在在全国范范围内规规划物流流园区的的空间布布局、用用地规模模与未来来发展。为为引导各各州按统统一规划划
28、建设物物流园区区，德国国交通主主管部门门还对规规划建设设的物流流园区给给予资助助，未按按规划建建设的则则不予资资助。(2)州政政府扶持持建设。州州政府提提供建设设所需要要的土地地、公路路、铁路路、通讯讯等交通通设施，把把物流园园区场地地出租给给物流企企业，与与其按股股份制形形式共同同出资，由由企业自自己选举举产生咨咨询管理理委员会会。该委委员会代代表企业业与政府府打交道道，与其其他物流流园区加加强联系系，但不不具有行行政职能能；同时时还负责责兴建综综合服务务中心、维维修保养养厂、加加油站、清清洗站等等公共服服务设施施，为成成员企业业提供信信息、咨咨询、维维修等服服务。(3)企业业自主经经营。入
29、入驻企业业自主经经营、照照章纳税税，依据据自身经经营需要要建设相相应的库库房、堆堆场、车车间，配配备相关关的机械械设备和和辅助设设施。以不来梅市市货运中中心为例例，除德德国政府府设立海海关负责责进出口口货物验验关外，政政府在货货运中心心不再设设其他管管理机构构，企业业自主经经营，照照章纳税税，政府府亦不再再从中心心成员那那里征收收除法定定税费以以外的任任何税费费。货运运中心自自身的经经营管理理机构采采取股份份制形式式，市政政府出资资25%，中心心50户户经营企企业出资资75%，由经经营的企企业选举举产生咨咨询管理理委员会会，推举举经理负负责中心心的管理理活动，实实际上采采取了一一种企业业“自治
30、”的方式式。企业业按实有有工作人人员每人人每月向向中心交交3800德国马马克管理理费，此此外中心心不再收收取任何何费用。中中心的职职能主要要是为成成员企业业提供信信息、咨咨询、维维修等服服务，代代表500家企业业与政府府打交道道，与其其他货运运中心联联系，不不具有行行政职能能。提供供良好的的公共设设施和优优良的服服务，是是中心全全面活动动的宗旨旨。因此此，中心心一般都都兴建有有综合服服务中心心、维修修保养厂厂、加油油站、清清洗站、餐餐厅等，有有的还开开办有驾驾驶员培培训中心心等实体体，提供供尽可能能全面的的服务。这这些实体体都作为为独立的的企业实实行经营营服务。良良好的设设施、优优质的服服务，
31、使使中心不不仅取得得显著的的社会效效益，而而且取得得巨大的的经济效效益。不不来梅市市货运中中心的投投入产生生比为116，投投资2.03亿亿德国马马克，而而实现的的效益为为12.15亿亿德国马马克。3整体运运输安全全计划 欧洲最近提提出一项项整体运运输安全全计划，目目的是监监控船舶舶状态。通通过测量量船舶的的运动、船船体的变变形情况况和海水水的状况况，就可可以提供供足够的的信息，避避免发生生事故，或或者是在在事故发发生之后后，确定定造成事事故的原原因。4统一标标准，协协调发展展 为提高欧洲洲各国之之间频繁繁的物流流活动效效率，欧欧盟组织织之间采采取了一一系列协协调政策策与措施施，大力力促进物物流
32、体系系的标准准化、共共享化和和通用化化。如：由全欧欧铁路系系统及欧欧盟委员员会提出出的“在未来来20年年内，努努力建立立欧洲统统一的铁铁路体系系，实现现欧洲铁铁路信号号等铁路路运输关关键系统统的互用用”就是这这一努力力的具体体体现。另外，为了了优化整整个欧盟盟地区的的物流资资源，使使之实现现资源共共享，欧欧洲还建建立了欧欧洲空运运集团（EEuroopeaanAiirGrroupp），由由七个成成员国（比比利时、法法国、德德国、意意大利、荷荷兰、西西班牙和和英国）组组成，并并拟在荷荷兰的EEinddhovven空空军基地地建立了了空运联联合协调调中心（AAirTTrannspoortCCoorr
33、dinnatiionCCelll），该该中心将将在20002年年正式开开始运作作。协调调中心的的职责是是规划并并协调空空中运输输支持、紧紧急事件件处理、空空中加油油机、重重要人物物运输和和医疗抢抢救等任任务。5扩大行行业影响响力行业协协会的作作用 欧洲的运输输与物流流业组织织欧洲洲货代组组织（FFFE）在在本年度度的董事事会年会会上决定定，为了了整个行行业的利利益和长长远大计计，将积积极在欧欧洲乃至至国际上上扩大行行业影响响力。本本届年会会还选举举物流巨巨头Daanzaas的总总裁PeeterrWaggnerr为该组组织的新新总裁、物物流巨头头KNN的董事事会主席席KlaausHHermms为
34、该该组织的的副总裁裁。欧洲货代组组织（FFFE）的的成员中中包括了了当今世世界上99家最大大的货代代企业和和物流企企业，分分别为ABXX、Daachsser、DDanzaas、EExell、Geeodiis、GGeoLLogiistiics、KKuehhneNaggel、PPanaalpiina和和Schhenkker，这这9家企企业合起起来共拥拥有155.5万万雇员，每每年货物物运输量量2亿吨吨，每年年营业额额高达3300亿亿欧元。 为了达到扩扩大行业业影响力力的目的的，该组组织决心心紧跟国国际潮流流，全面面采用IIT管理理，进一一步扩大大在本行行业和相相关行业业的影响响力。为为此，本本届年
35、会会制定了了今后的的工作重重点是：与TAAPA（技技术财产产保护协协会）成成员洽商商高科技技产品在在运输、装装卸、管管理过程程中的安安全要求求，并达达成一致致意见；向欧盟盟委员会会提交有有关行业业建议，要要求欧盟盟在交通通运输政政策“白皮书书”中反映映出欧洲洲交通运运输行业业尤其是是物流业业的利益益；运用用先进的的经营管管理手段段（包括括IT管管理）维维护客户户的利益益，巩固固与客户户的合作作关系。三、日本现现代物流流发展状状况及相相关政策策 日本物流业业的发展展已有较较长的历历史，在在世界居居领先水水平。特特别是日日本政府府近年来来为了大大力扶持持物流产产业的发发展所采采取的一一些宏观观政策
36、导导向，给给日本物物流产业业带来快快速增长长的实践践经验，对对我国具具有极为为有益的的启示。(一)日本本物流业业发展概概况 日本自19956年年从美国国全面引引进现代代物流管管理理念念后，大大力进行行本国物物流现代代化建设设，将物物流运输输业改革革为国民民经济中中最为重重要的核核心课题题予以研研究和发发展。其其特点主主要表现现在以下下几方面面： 首先，全面面完善各各项物流流基础设设施的建建设。日日本政府府在全国国范围内内开展了了包括高高速公路路网、新新干线铁铁路运输输网、沿沿海港湾湾设施、航航空枢纽纽港、流流通聚集集地在内内的各种种基础设设施建设设，投资资物流运运输体系系的建设设，既拉拉动了本
37、本国生产产的内需需，又为为日本扩扩大物流流市场提提供了充充实的物物流硬件件保证。其次，不断断提高生生产物流流管理水水平。汽汽车制造造工业的的发展为为日本生生产物流流管理手手段的发发展提供供了用武武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（Justintime）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。 第三，确立立海运立立国战略略。作为为传统的的海运国国家，日日本政府府把航运运作为本本国经济济发展的的生命线线。近年年来，日日本政府府又调整整了部分分物
38、流发发展战略略，积极极倡导高高附加值值物流，并并将物流流信息技技术作为为重点发发展方向向，力争争在物流流国际化化、系统统化、标标准化、协协作化方方面取得得进展。 随着高新技技术的突突飞猛进进和计算算机信息息网络的的日益普普及，传传统物流流在不断断向现代代化意义义上的物物流转变变，其主主要内涵涵包括了了运输的的合理化化、仓储储的自动动化、包包装的标标准化、装装卸的机机械化、加加工配送送的一体体化、信信息管理理的网络络化等等等。日本本政府和和有关业业界早已已形成共共识，即即现代物物流的发发展水平平已成为为一个国国家综合合国力的的重要标标志。日本物流业业是随着着现代科科技和市市场的发发展、市市场机制
39、制的完善善，以及及制造商商和客户户的要求求不断变变化而发发展起来来的。随随着交通通运输基基础设施施和交通通工具的的不断发发展，物物流的效效率、成成本和形形态都发发生了较较大的变变化。据20000年国际际物流博博览会提提供的资资料，日日本近220年来来主要制制造业的的物流成成本占销销售额的的比例已已由19975年年的100.166%下降降到19999年年的8.09%（参见见图4）。而而宏观的的物流成成本占日日本GDDP的比比例由119911年的110.66%下降降到19997年年的9.6%（参参见图55），这这一成本本水平低低于美国国的100.7%。 图4主要制制造业物物流成本本占销售售额的比比
40、例 图5日本物物流成本本占GDDP的比比例从物流活动动主体构构成的形形态来看看，日本本的物流流运作正正在朝专专业化方方向发展展。很多多制造型型企业为为了强化化自身的的物流管管理，降降低物流流活动总总成本，开开始将企企业的物物流职能能从其生生产职能能中剥离离开来，成成立专业业子公司司或通过过第三方方物流企企业来提提供专门门的物流流服务，为为此一大大批物流流子公司司和专业业物流公公司应运运而生，逐逐步形成成物流产产业。自自19775年以以来日本本各类物物流运作作形态的的费用比比例变化化情况中中可以看看出，企企业自身身内部物物流与通通过物流流子公司司或第三三方物流流企业提提供物流流的费用用比例在在进
41、入990年代代以来发发生了根根本性的的改观。另外，日本本物流业业不仅其其专业化化、自动动化水平平的发展展十分快快速，而而且对物物流信息息的处理理手段也也极为重重视。几几乎所有有的专业业物流企企业无一一不是通通过计算算机信息息管理系系统来处处理和控控制物流流信息，为为客户提提供全方方位的信信息服务务。为此此，日本本一大批批IT业业界的公公司已成成为物流流信息平平台和物物流信息息系统需需求的直直接受益益者。(二)日本本政府的的综合物物流政策策 日本物流业业之所以以发展迅迅速，与与日本政政府对物物流业的的宏观政政策引导导有着直直接的关关系。日日本政府府认为物物流业的的高速发发展对提提高国家家经济活活
42、力有着着重要的的战略意意义，为为此政府府在19997年年即出台台了发展展物流业业的政策策措施。该该政策的的基本目目标是到到20001年，在在日本国国内进一一步完善善物流基基础设施施建设，实实现国际际水平的的物流运运作。具具体提出出了三项项目标：(1)提供亚亚太地区区最方便便且有魅魅力的服服务；(2)降降低物流流成本，使使其不妨妨碍产业业的竞争争力；(3)减减低环境境的负荷荷。为了实实现上述述三项基基本目标标，政府府还设定定了政策策实施方方面的三三个原则则，它们们是：(1)以以相互合合作为基基础的综综合性施施政方式式；(22)满足足客户多多样化需需求（全全方位地地施政方方式）；(3)促进竞竞争，
43、搞搞活市场场。在这这三项原原则指导导下，在在物流的的各个领领域进一一步设立立了努力力目标，包包括政策策实施中中的一些些具体目目标值。如如：货物物的托盘盘使用率率、临时时停留场场所的滞滞留时间间等关键键性控制制值。 在日本政府府出台的的物流产产业发展展政策中中，将建建设和完完善物流流基础设设施作为为重点内内容加以以提出。由由于目前前日本已已基本形形成良性性的物流流市场和和运作机机制，物物流基础础设施也也已初具具规模，因因此政府府认为需需要通过过宏观政政策调控控，将投投资重点点着眼于于一些重重点基础础设施的的建设和和完善方方面。建建设和完完善物流流基础设设施包括括：(11)满足足客户需需求的拥拥有
44、多种种选择方方式的基基础设施施（强调调基础设设施间的的合作）；(2)消除物物流的瓶瓶颈环节节；(33)建设设和完善善国际中中心港湾湾、中心心机场。如如：建设设高规格格的干线线公路、地地区性高高规格公公路、港港湾和机机场的铁铁路；增增强主要要干线铁铁路的货货物运输输力；国国际海上上集装箱箱集散地地、多功功能国际际集散地地、国内内贸易集集散地；大都市市圈据点点机场的的建设，等等等。在宏观规划划重点建建设基础础设施的的同时，为为了进一一步提高高物流运运作效率率，日本本政府着着手了一一系列政政策方面面的改革革，其目目的是进进一步放放宽对物物流业的的规制，使使其完全全按照市市场运作作的规律律更加富富有活
45、力力地发展展。这些些放宽的的政策包包括：(1)废废止物流流业的供供需调整整，即对对过去各各种限制制新增项项目的法法律法规规进行了了放宽。如如：对新新建项目目只要符符合国家家规定的的安全和和技术标标准，即即可更加加容易地地获准；(2)对安全全规定进进行了调调整（如如：对国国际性的的调和、技技术标准准的提高高等方面面）；(3)灵灵活实施施货物运运输事业业法。除除此之外外，日本本政府还还着手物物流系统统的技术术升级，包包括：(1)物物流系统统的信息息化：进进出口和和港口手手续的无无纸化、一一条龙服服务，物物流EDDI的推推进；(2)物物流系统统的标准准化：集集装箱、托托盘的JJIS国国际整合合；全程
46、程托盘化化运输的的推进；(3)其他技技术开发发和商业业惯例的的改善等等。为了了确保综综合物流流政策得得以实施施、落实实，日本本政府有有关部门门通力合合作建立立了一套套政策推推进体制制，以确确保中央央部门、地地方政府府、物流流企业、货货主等各各方面能能够合作作实施有有关政策策。这一一体制包包括中央央政府各各有关部部门之间间的合作作；地方方政府之之间的合合作（区区域物流流的未来来结构）；并根据据实施状状况每年年进行跟跟踪调查查。 四、发达国国家现代代物流发发展的共共同趋势势 从美国、欧欧洲、日日本的情情况来看看，现代代物流发发展的趋趋势具有有以下特特征：1.物流技技术高速速发展，物物流管理理水平不
47、不断提高高 国外物流企企业的技技术装备备已达到到相当高高的水平平。目前前已经形形成以信信息技术术为核心心，以信信息技术术、运输输技术、配配送技术术、装卸卸搬运技技术、自自动化仓仓储技术术、库存存控制技技术、包包装技术术等专业业技术为为支撑的的现代化化物流装装备技术术格局。其其发展趋趋势表现现为：信息化广泛泛采用无无线互联联网技术术，卫星星定位技技术（GGPS），地地理信息息系统（GGIS）和和射频标标识技术术（RFF）、条条形码技技术等。自动化自动动引导小小车（AAGV）技技术，搬搬运机器器人（RRobootSyysteem）技技术等。智能化电子子识别和和电子跟跟踪技术术，智能能交通与与运输系
48、系统（IITS）。集成化信息息化、机机械化、自自动化和和智能化化于一体体。其中，高新新技术在在物流运运输业的的应用与与发展表表现尤为为突出。当前，世界界公路交交通科技技发展呈呈现出三三大趋势势，公路路交通技技术研究究集中于于五大热热点。三三大趋势势分别为为：(11)提高高通行能能力，加加强环境境保护，开开展智能能化运输输和环保保专项技技术的研研究；(2)以以人为本本，重点点开展交交通安全全技术的的研究；(3)确定经经济合理理的目标标，促进进新材料料的广泛泛应用和和开发。世界各国公公路交通通科技研研究五大大热点主主要包括括：(11)利用用全球定定位系统统（GPPS）实实现测试试自动化化；(22)利用用交通地地理信息息系统（GGISTT）促进进公路建建设管理理现代化化；(33)发展展计算机机辅助设设计技术术（CAAD）达达到智能能化；(4)利利用高科科技检测测技术促促进工程程质量监监测和道道路养护护智能化化；(55)智能能化运输输系统（IITS）广广泛应用用。2.专业物物流形成成规模，共共同配送送成为主主导 国外专业物物流企业业是伴随随制造商商经营取取向的变变革应运运而生