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1、1号线行车车组织规规则（试试行）目 录1 前言言22 范围围23 引用用标准24 总则则25 技术术设备26 行车车组织原原则147 列车车运行198 设备备检修施施工239 非正正常情况况下的行行车组织织2310 调调车作业业2711 信信号显示示2812 附附录311 前言言本标准起草草单位：南宁轨道道交通集集团有限限责任公公司运营营分公司。本标准主要要起草人人： 本标准版本本号为第第1版、第第0次修订订。本标准的附附录A、附录录B、附录录C、附录录D、附录录E、附录录F、附录录G、附录录H、附录录I、附录录J是标准准的附录录。本标准 220166 年XX月XX日发发布。本标准从 2011
2、6 年年XX月 XXX日起实实施。本标准由南南宁轨道道交通集集团有限限责任公公司运营营分公司司调度指指挥中心心负责解解释。本标准由南南宁轨道道交通集集团有限限责任公公司运营营分公司司标准化化委员会会提出。本标准由南南宁轨道道交通集集团有限限责任公公司运营营分公司司标准化化工作组组归口。2 范围围南宁市轨道道交通11号线首首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。 本本标准适适用于南南湖站至至火车东站站10个个车站和和屯里车车辆段的的行车组
3、组织、运运营管理理工作 。3 引用用标准GB 5001577-20013 地铁铁设计规规范4 总则则4.1 地地铁1号号线的运运营管理理和行车车组织工工作，按按运营营时刻表表的要要求，以以安全运运送乘客客、满足足设备维维护的需需要，实实现安全全、准时时、便捷、舒适的运运营服务务为宗旨旨。各单单位、各各部门必必须在集集中领导导、统一一指挥的的原则下下，紧密密配合、协协调动作作，确保保行车和和乘客安安全，完完成各项项工作任任务。4.2 地地铁运营营的行车车组织指指挥工作作，必须须坚持安安全生产产的方针针，贯彻彻高度集集中，统统一指挥挥，逐级级负责的的原则。4.3 本本标准是是1号线线首通段段运营组
4、组织、管管理的基基本规章章，1号号线各岗岗位员工工必须认认真学习习，严格格执行。4.4 各各单位及及部门必必须按本本标准的的原则和和要求，结结合本部部门的特特点，制制订各工工种的运运作手册册或细则则。5 技术术设备5.1 限限界 5.1.11 一切切建筑物物，在任任何情况况下，不不得侵入入地铁建建筑限界界；一切切设备，在在任何情情况下，不不得侵入入地铁设设备限界界；机车车、车辆辆无论空空、重状状态，均均不得超超出机车车、车辆辆限界。5.1.22站台边边缘至线线路中心心线的水水平距离离为15500mmm，站站台高度度（距轨轨面）为为9500(+00；-110)mmm，屏屏蔽门与与线路中中心线之之
5、间的净净距不小小于15576mm。 5.1.33 区间间隧道设设疏散平平台，在在区间行行车方向向的左侧侧，疏散散平台宽宽度直线线段一般般不小于于8000mm，曲曲线段最最小宽度度不小于于6000mm，平平台距轨轨面高8500mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及辅助线时断开，中间设楼梯上下连接，在经过区间联络通道（泵房）门时是连续的，中间无隔断。5.1.33.1 疏散平平台边缘缘至线路路中心线线的水平平距离BBs:a)直线地地段为116000mm；b)曲线地地段：平平台在曲曲线外侧侧时，BBs=116000-8550*hh/15506+246675/R+115；平平台在曲曲线内侧侧时，BBs=1
6、16000+8550*hh/15506+204450/R+115，其其中：hh为轨道道超高值值，单位位以毫米米计；RR为曲线线半径，单单位以米米计。5.2 线线路5.2.11 1号线线南湖站火车东站站全长10kmm，全部部均为地地下线路路。线路路分为正正线、辅辅助线、车厂线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等。5.2.22 正线线5.2.22.1正正线为双双线，列列车运行行采用双双线单向向右侧行行车，南南湖站往往火车东东站方向向为上行行线，反反之为下下行线。5.2.22.2 地铁车车站与区区间的分分界：车车站两端端端墙之之间的线线路为站站线，相相邻两车车站相邻邻端
7、墙之之间为区区间。a) 1号号线连接接佛子岭岭站与屯里里车辆段段S24002S24410信信号机之之间的线路为为出段线，线线路长度度为11166mm，最大大坡度为为31，最小小曲线半半径为2200mm，限速速55kkm/hh；1号号线连接接百花岭岭站与屯屯里车辆辆段X223011X23009信号号机之间间的线路路为入段段线，线线路长度度为14448mm，最大大坡度为为35，最小小曲线半半径为2200mm，限速速55kkm/hh。b) JDD1S24404信信号机间间线路为为转换轨轨1道；JD22X23303信信号机间间线路为为转换轨轨2道。5.2.22.3正正线地下下段采用用长枕埋埋入式整整体
8、道床床，全线线道岔区区段采用用短枕埋埋入式整整体道床床；出入入厂线为整整体道床床，车厂厂线为碎碎石道床床。5.2.22.4 1号线线火车东东站南湖站站正线及及辅助线线最大坡坡度为335，最小小曲线半半径正线线为3330m，辅辅助线为为2000m。线线路大于于30的坡度度地段见见表1，小于于4000m以下下的曲线线半径地地段见表表2。表1 1号号线火车车东站南湖站站正线及及辅助线线大于330坡度的的地段序号区间线路坡度（）起止里程长度（m）1出段线31CDK0+7688.5775CCDK00+9668.55752002入段线35RDK1+60RDKK1+2250190表2 1号号线火车车东站南湖
9、站站正线及及辅助线线小于4400mm曲线半半径的地地段序号区间行别曲线半径（m）起止里程长度（m）限速要求（km/hh）1金湖广场-会展中中心上行350 YSK222+2295YSKK22+4977202.5516762金湖广场-会展中中心上行370YSK222+5228YSKK22+7555226.7718783金湖广场-会展中中心上行350YSK233+1004YSKK23+2855181.6640744埌东客运站站-百花花岭上行340YSK277+6449YSKK28+3399689.8830735金湖广场-会展中中心下行350ZSK222+3002ZSKK22+5099207.0099
10、766金湖广场-会展中中心下行350 ZSK222+5561ZSKK22+7288167.1108767金湖广场-会展中中心下行350ZSK222+7555ZSKK22+9866231.1181768金湖广场-会展中中心下行350ZSK233+0884ZSKK23+2766191.1190769埌东客运站站-百花花岭下行330 ZSK227+6670ZSKK28+3422671.3305745.2.33 辅助助线。5.2.33.1 折返线线a) S223999X223111信号机机之间的的线路为为百花岭折折返线；b) S225055X225133信号机机之间的的线路为为火车东东站折返返线1道道
11、；c) S225077X225155信号机机之间的的线路为为火车东东站折返返线2道道。5.2.33.2 渡线a) P119011P119033道岔处处警冲标标之间的的线路为为万象城城渡线；b) P225022P25004道岔岔处警冲冲标之间间的线路路为火车车东站渡渡线。5.2.33.3 存车线线a) S116100X116066信号机机之间的的线路为为南湖站站存车线线1道；b) S116122X116088信号机机之间的的线路为为南湖站站存车线线2道；c) X225177S225099信号机机之间的的线路为为火车东东站存车车线1道道；d) X225199S225111信号机机之间的的线路为为火
12、车东东站存车车线2道道。5.2.33.4 转换轨轨a) JDD1SS24004信号号机之间间的线路路为转换换轨1道；b) JDD2XX23003信号号机之间间的线路路为转换换轨2道。5.2.33.5 出入段段线a) S224022S24410信信号机之之间的线线路为出出段线；b) X223011X23009信号号机之间间的线路路为入段段线。5.2.44 正线线、出入入段线采用用60kkg/mm钢轨，车车辆段为50kgg/m钢钢轨（试试车线为为60kkg/mm钢轨，与与其接轨轨的道岔岔为600kg/m的99号道岔岔）直线线地段轨轨距为114355mm，曲曲线地段段轨距加加宽见表表3。表3 曲线线
13、地段轨轨距加宽宽值曲线半径（mm）加宽值（mmm）轨距（mmm）R350001435349RR300051440299RR20001514505.2.55 正线各各站道岔岔联动、单单动情况况见表4。表4 道岔岔联动、单单动情况况联锁站联动道岔单动道岔火车东站P25011/P25503、P25502/P25504、P2505/P2507、P2509/P2511、P2513/P2515P25177、P25519、PP25006百花岭P24022/P24044、P224066/P224088、P223011/P223033、P223055/P223077、P223099/P223111P23133、
14、P222022、P22004南湖P16022/P16604、P16606/P16608、PP16110/PP16112、PP16114/PP16116、PP19001/PP19003P16188、P1162005.2.66 线路道道岔类型型、道岔岔侧向构构造速度度及侧向允许许通过速速度见表表5。表5 道岔岔类型、道道岔侧向向构造速速度及侧侧向允许许通过速速度道岔类型7号道岔9号道岔钢轨类型50kg/m60kg/m侧向构造速速度2535侧向允许通通过速度度25305.2.77 1号号线火车车东站至至南湖站站正线信信号、配配线布置置情况详详见附录录D。5.3 车车厂、车车站5.3.11 车厂厂5.
15、3.11.1 屯里车辆辆段位于于百花岭站与佛子子岭站之之间，设设有出/入段线与正线线连接，车车辆段与与正线以以JD11、JD22信号机机为界。5.3.11.2 屯里车车辆段内内线路按按作业目目的、功功能可分分为运用用线（包包括试车车线、停停车列检检棚线、洗洗车线、牵牵出线等等）、检检修线（包包括双周周/双月月检库线线、定/临修库库线、不不落轮库库镟修线线等）、其其他线（包包括工程程车库线线、工务务料棚线线等）。5.3.22 车站站5.3.22.1 南宁地地铁1号号线首通通段依次次设有火火车东站站、佛子岭岭站、百花岭岭站、埌东客运运站、凤岭站站、东盟商商务区站站、万象城城站、会展中中心站、金湖广
16、广场站、南湖站站共10座车车站，所所有车站站均为地下下站。5.3.22.2 车站结结构地下站：南南湖站、金金湖广场场站、会会展中心心站、万万象城站站、东盟盟商务区区站、凤凤岭站、埌东客运站、百花岭站、佛子岭站、火车东站为地下二层结构，其中地下一层为站厅、设备层，地下二层为站台、设备层。埌东客运站结合物业开发段为地下三层，地下一层为物业开发层，地下二层为站厅、设备层，地下三层为为站台、设备层，百花岭站北端折返线段为地下三层，地下一层为设备层，地下二层为设备层，地下三层为折返线和入段线轨行区。5.3.22.3 站台、站站厅设计计南湖站、金金湖广场场站、会会展中心心站、万万象城站站、东盟盟商务区区站
17、、凤凤岭站、百百花岭站站、佛子子岭站为为岛式站站台，埌东客运运站和火火车东站站为双岛岛四线式式站台，站台有效长度为120m，屏蔽门总长度为114.08m，可停靠6节车厢编组的B型列车。5.3.22.4 各车站站站台类类型、中中心线里里程及站站间距离离见表66：表6 车车站中心心线里程程及站间间距离（车站序号号）站名名中心线里程程站间距离（m）16南湖站站K21+229889917金湖广广场站K22+1197117618会展中中心站K23+337381819万象城城站K24+119177920东盟商商务区站站K24+9970117721凤岭站站K26+114790122埌东客客运站K27+004
18、8143923百花岭岭站K28+4487156724佛子岭岭站K30+0054165125火车东东站K31+77055.4 地地铁通讯讯5.4.11 OCCC设有有有线调度度电话总总机，各各车控室室、派班班室、DDCC、各各变电站站/所设有有调度电电话分机机。5.4.22 车站站、车厂厂设有站站间行车车电话，隧隧道内行行车方向向右侧每每2000m左右右设有隧隧道电话话。5.4.33 OCCC与司司机、车车站，车厂与司司机间设设有无线线调度电电话手持持台。5.4.44 列车、车车站广播播系统，可可对乘客客进行语语音广播播。5.4.55 OCCC、车车控室配配备电视视监控系系统（CCCTVV），站
19、站台设有有监视器器。5.4.66 在车站站站厅、设设备区配有中中央时钟钟系统相相应设备备。5.4.77 1号号线在隧隧道、中中央控制制大厅设设有SDDH网，分分别向各各系统自自动化设设备和通通讯设备备提供高高速传输输网络。5.5 地地铁信号号5.5.11 正线线信号系系统采用用卡斯柯柯公司的的基于无无线通讯讯的移动动闭塞信信号系统统（CBBTC），由以以下五个个子系统统组成，可可由车站站或OCCC控制制：1) ATTC列车车自动控控制子系系统（包包括ATTO列车车自动驾驾驶及AATP列列车自动动防护）；2) CII计算机机联锁子子系统；3) ATTS列车车自动监监控子系系统；4) DCCS数据
20、据传输子子系统；5) MSSS维护护支持子子系统。5.5.11.1 ATC列列车自动动控制子子系统（包包括ATTO/AATP）；1) 轨旁旁ATCC设备包括室内的的区域控控制器（ZZC）、线路控控制器（LLC）、欧式编码器（LEU）及轨道上的信标等。a) 区域域控制器器（ZCC）：分别别设置在在火车东东站、新新民路站站、石埠埠站信号号设备房房，用于于执行轨轨旁ATTP功能能，处理理线路占占用信息息、自动动防护和和进路等等信息。b) 线路路控制器器（LCC）：在在火车东东站信号号设备房房设置，用用于管理理临时限限速（TTSR）和和ATCC软件版版本。c) 欧式式编码器器（LEEU）：设置于于集中
21、站站信号设设备室中中。d) 信标标：根据据连接方方式分为为无源信信标和有有源信标标。无源信标主主要用于于CBTTC模式式下列车车定位、精精确停车车等；有有源信标标主要用用于后备备模式下下（有源源信标在在CBTTC模式式下也可可用作重重定位信信标），信信号机、道道岔状态态信息由由联锁经经欧式编编码器（LLEU）和有源信标传送给列车，当列车读取到信标时，可得知前方信号机是开放还是关闭。2) 车载载ATCC设备包括车载控控制器（CC）、车载信号显示屏（DMI）、编码里程计、信标天线。3) ATTO的基基本功能能包括自动驾驾驶、车车门管理理、精确确停车、列列车调整整功能（AATO子子系统能能够从AAT
22、S收收到控制制发车、扣扣车、跳跳停等控控制命令令，此控控制命令令通过连连续车-地无无线通信信直接发发送到AATO子子系统执执行）等等。5.5.11.2 CI计计算机联联锁子系系统1) 联锁锁设备主主要包括括：道岔岔、信号号机、计计轴及联联锁控制制终端等等。2) 信号号机设置置：a) 正线线不设进进站信号号机，只只设进路路防护信信号机、出出站信号号机、区区间信号号机（设设置情况况见表77）。表7 区间间信号机机设置情情况汇总总表区间上/下行线线别区间信号机机万象城站东盟商商务区站站上S19011凤岭站埌埌东客运运站上S22088百花岭站佛子岭岭站上S24122 佛子岭站站火车东东站上S25044
23、佛子岭站百花岭岭站下X23133埌东客运站站凤岭岭站下X22022东盟商务区区站万万象城站站下X19055b) 正线线大部分信信号机设设置了引引导功能能（详见表88）。表8 设置置引导功功能的信信号机集中站管辖内设置置引导功功能的信信号机火车东站X25011、X25503、S25505、S25507、S25509、S25511、X25513、X25515、X25517、X25519、S25521、S25523、X25508、X25510、S25504、S25506、X25502、X25512百花岭站S24011、S24003、X24416、X24418、S24410、S24412、S24414
24、、X24408、X24406、S24402、S24404、X23301、X23303、S23305、S23307、X23309、X23311、X23313、X23315、S23317、S23119、X23302、X23304、S22201、X22210、X22212、X22214、X22216、S22206、S22208、X22202、X22204、S21101、X21102南湖站S20011、X20002、S19901、X19903、X19905、S19907、S19909、X19902、S18801、X18802、S17701、X17702、S16601、S16603、X16614、X14
25、416、S16610、S16612、X16606、X16608、S16602、S166043) 正线线信号与与其它信信号的接接口：屯屯里车辆辆段与佛佛子岭站站、百花花岭站的的信号联联锁接口口电路，埌东客运站与6号线联络线的信号联锁接口电路，火车东站与7号线的联络线的信号联锁接口电路，均设有进路照查电路。4) 计轴轴系统a) 计轴轴点：为为了实现现对轨道道区域的的空闲和和占用检检查，计计轴系统统在轨道道上设置置计轴点点，计轴轴点安装装有车轮轮传感器器，用于于探测车车轮轴数数及运行行方向。计计轴点的的设置原原则是：一个计计轴区段段内所有有能够通通过列车车的端头头都设置置有计轴轴点（尽尽头线末末端不
26、设设计轴点点）。b) 计轴轴区段：相邻计计轴点之之间（岔岔区为相相邻几个个计轴点点之间）或或计轴点点与轨道道末端之之间的轨轨道区域域为一个个计轴区区段。在在CBTTC模式式下，根根据计轴轴区段长长短的不不同，一一个计轴轴区段可可被虚拟拟划分为为一个或或几个AATP区区段，一一个ATTP区段段的长度度不少于于一列电电客车的的长度。5) 联锁锁终端操操作设备备各联锁站均均设有22套本地地ATSS工作站站（与本本地联锁锁工作站站合用，称称为HMMI），可可对管辖辖内车站站实现监监控。其其中，各各联锁站站可执行行相关AATS、联联锁操作作命令，非非联锁站站则只监监不控。5.5.11.3 ATSS列车自
27、自动监控控子系统统1) 系统统功能：ATSS与联锁锁、轨旁旁ATCC设备、车车载ATTC设备备、发车车指示器器（DTTI）等其它它信号系系统一起起工作，实实现信号号设备的的集中监监控，并并控制列列车按照照预先制制定的运运营计划划在正线线自动运运行。2) 系统统接口：ATSS与时钟钟、广播播、乘客客资讯、无无线、综综合监控控等其他他系统实实现接口口。3) ATTS设备备分布描描述：设设备主要要分布于于控制中中心、联联锁站、非非联锁站站、车辆辆段和正正线派班班室。a) 控制制中心大大厅ATTS主要要包括以以下设备备：3套套行调工工作站MMMI；b) 联锁锁站ATTS主要要包括以以下设备备：2套套本
28、地AATS工工作站（与与本地联联锁工作作站合用用，称为为HMII）、若若干发车车指示器器（DTTI）等等。c) 非联联锁站AATS主主要设备备有：11套本地地ATSS工作站站（称为为HMII）、若若干发车车指示器器（DTTI）等等。d) 车厂厂ATSS主要包包括以下下设备：3套本地ATTS工作作站（HHMI），1套行调备用ATS工作站(MMI)等。e) 正线线派班室室ATSS主要包包括以下下设备: 1套本地地ATSS工作站站（HMMI）, 正线派派班室分分别设在在石埠、火火车东站站。5.5.11.4 DCSS数据传传输子系系统1) 包括括有线部部分与无无线部分分，主要要有骨干干网、轨轨旁无线线
29、接入点点（APP）、车车载DCCS天线线、车载载无线调调制解调调器、车车载以太太网等设设备。a) 骨干干网：覆覆盖整条条线路，用用于保证证轨旁设设备之间间及轨旁旁设备与与车载设设备之间间的所有有通信。b) 轨旁旁无线接接入点（AP）：与骨干网连接并分布在轨道沿线，用于保证与列车之间的无线通信。c) 车载载DCSS天线：安装在在两端TTC车的的驾驶台台上方，两端互为为备用，用用于保证证与轨旁旁无线接接入点之之间的无无线通信信。d) CBBTC模模式下依依靠车载载DCSS天线与与轨旁无无线接入入点之间间不断进进行的信信息交换换实现不不间断的的车-地通信信。2) 传输输CI信息息、ATTC信息息、A
30、TTS信息息的网络络通道均均为冗余余设计，当当一条通通道故障障时可自自动切换换到另一一通道传传输；传传输MSSS信息息的网络络通道为为非冗余余设计。5.5.22屯里车辆辆段使用用卡斯柯柯iLOOCK型型微机联联锁系统统，轨道道区段出出清占用用检测采采用相敏敏轨道电电路与计计轴，信信号机和和道岔由由信号楼楼集中控控制。车车厂派班班室、信信号楼值值班员配配备有AATS系系统的人人机接口口HMI各各1套，通通过人机机接口可可以监督督列车运运行情况况。5.5.33 联锁锁工作站站设置：1号线首通通段在南湖站站、万象城城站、埌东客运运站、百花岭站、佛子岭岭站、火车东东站6个个车站分分别设有有道岔；划分为
31、为火车东东站、百花岭岭、南湖33个联锁锁区。5.5.44 ATTS子系系统分为为中央级级及车站站级。5.5.55 联锁锁设备 5.5.55.1 正线有有道岔、配配有车站站操作员员工作站站并具有有联锁计计算机设设备的车车站为联联锁站。 a) CII（Coompuuterr Baasedd Innterrlocckinng,微微机联锁锁）具有有追踪进进路功能能，列车车每出清清一段轨轨道区段段，进路路自动逐逐段解锁锁。 b) 车厂厂与正线线连接站站的信号号接口通通过骨干干网传输输实现车车厂联锁锁与正线线联锁信信息交换换。5.5.55.2 轨旁 ATPP 正常常时，地地面信号号机处于于灭灯状状态；车车
32、载信号号设备故故障、没没有车载载信号、后备模式式的列车车或采用用NRM模模式运行行的列车接接近地面面信号机机10000m前前，信号号机进入入亮灯状状态。5.5.66 车控控室设有有IBPP（综合合后备盘盘），信信号控制制区域盘盘面上的的上、下下行线路路分别有有紧急停停车、取取消紧停停、切断报报警及灯灯泡实验验等按钮钮各一个个。5.5.77 车站每每侧站台台设有22个紧急急停车按按钮（ESPPA），紧急急停车按按钮的状状态及屏屏蔽门的的状态将将作为进进路排列列所必须须检查的的联锁条条件之一一。站台台紧急停停车按钮钮（ESSPA）作作用范围围如下：1) 在CCBTCC模式时时：各站站的单个个紧急停
33、停车按钮钮有效作作用范围围均为该该按钮所所属站台台侧线路路的站台台计轴区区域，当当紧急停停车按钮钮被按下下时，区区域内行行驶的CCBTCC电客车车（电客车车全部或或者部分分在区域域内时）会会紧急制制动，停停车的CCBTCC电客车车（电客车车全部或或者部分分在区域域内时）将将收不到到车载信信号，区区域外的的CBTTC电客客车将在在区域外外停车。2) 在非非CBTTC模式式时：各各站的单单个紧急急停车按按钮被按按下时，该该站台的的出站信信号机（含含反向出出站信号号机）及及所有通通向该站站台进路路（含反反向进路路）的始始端信号号机如在在开放状状态下将将被关闭闭，如在在关闭状状态下将将不能开开放。在站
34、台紧急急停车取取消后，其其它联锁锁条件满满足时，非非进路信信号机将将自动开开放，进进路信号号机需重重新开放放。5.5.88 正线线信号控控制ATS子系系统功能能分配见见表9。表9 AATS子子系统功功能分配配功能列表现地工作站站控制中心正线派班室车厂派班室联锁站非联锁站站场图显示示全线全线全线本联锁区及及两端相相邻联锁锁区本联锁区及及两端相相邻联锁锁区进路办理/取消中控站控/紧急急站控自动通过进进路办理理/取消消中控站控/紧急急站控自动折返进进路办理理/取消消中控站控/紧急急站控信号重开中控站控/紧急急站控进路引导办办理/取取消站控/紧急急站控人工解锁进进路站控/紧急急站控上电解锁站控/紧急急
35、站控全站封锁站控/紧急急站控引导总锁站控/紧急急站控道岔(定操操/反操操)中控站控/紧急急站控道岔单锁中控站控/紧急急站控道岔单解中控站控/紧急急站控区段故障解解锁站控/紧急急站控计轴复位站控/紧急急站控解封(信号号机/道道岔/段段)站控/紧急急站控封锁(信号号机/道道岔/段段)站控/紧急急站控站台扣车/取消扣扣车中控站控/紧急急站控区段跟踪切切除/恢恢复中控站控确认计轴有有效中控站台提前发发车中控站控临时限速设设置/取取消(CCBTCC和后备备模式下下)中控站控LC初始限限速解除除中控站台跳停设设置/取取消中控站控设定区间运运行等级级中控进路交自动动控中控站控进路交人工工控中控站控使能计划顺
36、顺序检查查/取消消中控联锁机控制制权转换换中控站控/紧急急站控区域选择中控站控/紧急急站控5.6 供供电设备备5.6.11 接触触网额定定电压为为DC115000V，波波动范围围DC10000VVDCC18000V。5.6.22 1号号线首通通段火车车东站南湖站站由秋屋屋主变电电站供电电，将1110kkV电压压降压为为35kVV后，通通过35kVV环网电电缆向牵牵引降压压混合变变电所和和降压变变电所供供电。供供电控制制模式分分为中央央级控制制和站级级控制。5.6.22.1秋秋屋主变变电站正正常的供供电方式式为：秋秋屋主变变电站335kV段母排排通过335kV环网网电缆向向火车东东站南湖站站变电
37、所所及屯里里车辆段段的35kV段母排排供电并并承担各各车站和和车辆段段的一半半用电负负荷；秋秋屋主变变电站335kV 段母排排通过335kV环网网电缆向向火车东东站南湖站站及屯里里车辆段段的33kkV段母排排供电并并承担各各车站和和车辆段段的一半半用电负负荷。5.6.22.2 五里亭亭主变电电站首通通段开通通运营时时暂不投投入使用用。5.6.22.3 1号线线火车东东站南南湖站设设有6座座牵引降降压混合合变电所所：分别别为屯里里车辆段段、火车车东站、佛佛子岭站站、埌东客运运站、万万象城站站、南湖湖站牵引引降压混混合变电电所；其其中牵引引部分将将35kV交交流电降降压整流流为直流流15000V向
38、向接触网网供电，降降压部分分将355kV电电压降为为4000V交流流电向车站及区区间动力力、照明明用电系系统供电电。5.6.22.4 1号线线首通段段火车东东站南南湖站设设有6座座降压变变电所分分别为：金湖广广场站、会会展中心心、东盟盟商务区区、凤岭岭站、百百花岭、控控制中心心降压变变电所。设设3座跟跟随式降降压变电电所（含含区间跟跟随所）分分别为：屯里车车辆段、埌东客运站、控制中心跟随所。降压部分将35kV电压降为400V交流电向车站及区间动力、照明用电系统供电。5.6.22.5 1号线线首通段段接触网网分刚性性接触网网和柔性性接触网网，另设设架空地地线。正正线接触触网采用用架空“”型刚刚性
39、悬挂挂，定位位处接触触线距轨轨面的高高度，隧隧道内为为40550mmm，误差差允许范范围为10mmm；出出入段线线接触网网采用刚刚柔过渡渡设计；屯里车车辆段接接触网采采用柔性性悬挂，定定位处接接触线距距轨面高高度为550000mm，误误差允许许范围为为30mmm。5.6.22.6 接触网网与车辆辆装载货货物的距距离不少少于2000mmm。5.6.33 设备监监控：电电调通过过PSCCADAA系统对对各变电电所供电电系统实实行中央央级监控控功能。5.6.44 正线、辅辅助线及及车厂接触触网供电电范围划划分见表表10、表表11、表122。表10 正正线接触触网供电电范围划划分序号下行供电区范 围隔
40、离开关供电分区分分段位置置11A8ZSK200+8988.7ZSSK211+3665.55麻村南湖湖南湖211111A8区与与1A99区分段段位置：距离南南湖站下下行尾端端端墙门门4.22米绝缘缘锚段关关节处21A9ZSK211+3558.99ZSSK244+3337.33南湖(不含含站台)万象象城南湖21331、 万象象城211111A9区与与1A110区分分段位置置：距离离万象城城下行尾尾端端墙墙门833米绝缘缘锚段关关节处31A10ZSK244+3330.77ZSSK277+1337.66万象城(不不含站台台)埌埌东万象城21131、 埌东东211111A10区区与1AA11区区分段位位
41、置：距距离埌东东站下行行尾端端端墙门222米绝绝缘锚段段关节处处41A11ZSK277+1331.00ZSSK300+1227.55埌东(不含含站台)佛子子岭埌东21331、 佛子岭岭211111A11区区与1AA12区区分段位位置：距距离佛子子岭站下下行尾端端端墙门门14.2米绝绝缘锚段段关节处处51A12ZSK300+1220.99ZSSK322+1224.33佛子岭岭(不含含站台)终点点佛子岭21131、火车东站221111序号上行供电区范 围隔离开关供电分区分分段位置置11B8YSK200+8988.8YSSK211+2440.22麻村南湖湖(不含含站台)南湖212211B8区与与1B
42、99区分段段位置：距离南南湖站上上行尾端端端墙门门1.66米绝缘缘锚段关关节处21B9YSK211+2333.66YSSK244+1227.99南湖万象象城(不不含站台台)南湖21441、 万象城城212211B9区与与1B110区分分段位置置：距离离万象城城上行尾尾端端墙墙门6.4米绝绝缘锚段段关节处处31B10YSK244+1221.33YSSK266+8550.88万象城埌埌东站(不含站站台)万象城21141、 埌东东212211B10区区与1BB11区区分段位位置：距距离埌东东站上行行尾端端端墙门1139米米绝缘锚锚段关节节处41B11YSK266+8444.22YSSK299+855
43、2.77埌东站佛佛子岭(不含站站台)埌东21441、 佛子岭岭212211B11区区与1BB12区区分段位位置：距距离佛子子岭站上上行尾端端端墙门门44.6米绝绝缘锚段段关节处处51B12YSK299+8446.11YSSK322+1224.33佛子岭终终点佛子岭21141、火车东站221211注：1号线线正线接接触网通通过绝缘缘锚段关关节进行行分段，绝绝缘锚段段关节设设计长度度为6.6米，即即相邻供供电区的的重叠长长度为66.6米米。表中中正线的的“供电分分区分段段位置”是重叠叠部分的的中间点点（即分分段位置置前后各各3.33米范围围内包含含两个供供电区的的接触网网表11 辅辅助线供供电范围
44、围划分序号辅助线起止中心里里程供电分区分分段位置置1入段线CDK0+7688.5775DDK0+9688.5775入段线由正正线下行行供电区区1A111区供供电，SS09手手动隔离离开关处处于常闭闭状态，22151电动动隔离开开关常开开与车厂厂D1供电电区连接接。2出段线RDK1+60RDKK1+2250出段线由正正线上行行供电区区1B112区供供电，SS10手手动隔离离开关处处于常闭闭状态，2161电动隔离开关常开与车辆段D3区供电区连接。4南湖存车线线K20+9937K211+1776南湖存车线线正常情情况下由由1A88区下行行供电，设设有两个个手动隔隔离开关关：S007（连连接下行行）、SS08（连