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1、第八章居住区规划第八章居住区规划 第一节第一节 居住区规划的任务与编制居住区规划的任务与编制第二节第二节 居住区的组成、类型居住区的组成、类型第三节第三节 居住区的规划设计居住区的规划设计上次课内容回顾：第一节第一节 居住区规划的任务与编制居住区规划的任务与编制 基本概念（组成、规模等等）基本概念（组成、规模等等）第二节第二节 居住区的组成、类型居住区的组成、类型第三节第三节 居住区的规划设计居住区的规划设计 1 1、居住区规划原则（、居住区规划原则（3 3个）个）2 2、居住区规划结构、居住区规划结构 3 3、居民调查、居民调查 4 4、空间、空间 5 5、通路、通路 6 6、设施、设施 7
2、 7、户外环境景观、户外环境景观 8 8、规划指标、规划指标（三）住宅群体组合（三）住宅群体组合 在住宅建筑群体空间组合应该考虑三方面的因素：构筑适宜在其中进行各类户外生活活动的空间环境；满足住户户内的基本生理和物理要求，满足住宅间基本的安全和心理要求；形成良好而富有特征的景现。与居民户内外居住生活的生理和物理条件相关的因素有日照、日照间距、自然通风、住宅朝向和噪声防治日照、日照间距、自然通风、住宅朝向和噪声防治五个方面。在住宅区规划设计中通过何种方式来满足这些条件，应该综合考虑长期的经济效益和环境效益，充分地利用自然条件、最大可能地减少环境负担，是住宅区规划设计包括住宅建筑设计必须慎重考虑的
3、问题。四、居住区空间四、居住区空间自然通风 自然通风是指空气借助风压或热压而流动，使室内外空气得以交换。住宅区的自然通风在夏季气候炎热的地区尤为重要，如我国的长江中下游地区和华南地区。与建筑自然通风效果有关的因素有以下几个方面：1对于建筑本身而言，有建筑的高度、进深、长度、外形和迎风方位；2对于建筑群体而言，有建筑的间距、排列组合方式和建筑群体的迎风方位；3对于住宅区规划而言，有住宅区的合理选址以及住宅区道路、绿地、水面的合理布局噪声防治 住宅区的噪声源主要来自三个方面：交通噪声、人群活动噪声和工业生产噪声。住宅区噪声的防治可以从住宅区的选址、区内外道路与交通的合理组织、区内噪声源相对集中以及
4、通过绿化和建筑的合理布置等方面来进行。交通噪声主要来自区内外的地面交通的噪声，当然对来自空中的交通噪声也必须在住宅区选址时加以注意。对于来自区外的城市交通噪声主要采用“避”与“隔”的方法处理：而对于产生于区内的交通噪声则通过住宅区自身的规划布局在交通组织和道路、停车设施布局上采用分区或隔离的方法来降低噪声对居住环境的影响。住宅区的人群活动噪声主要来自于区内的一些公共设施，如学校、菜市场和青少年活动场地等。这些噪声强度不大，间歇而定时出现，同时在许多情况下考虑到居民使用的近便而需要将这些场地靠近住宅。因此，对于这些易于产生较大的人群活动噪声的设施，一般在居民使用便利的距离内，考虑安排在影响面最小
5、的位置并尽量采取一定的隔离措施。工业生产噪声主要来自于住宅区外或少量现已存在的工厂，即使住宅区内需要安排一些生产设施也应该是对居住环境影响极小的那类(包括噪声影响)。对工业生产噪声主要采取防护隔离的措施。为了有效地保证居住生活环境的质量，针对住宅区所处的位置分别实行不同的噪声控制标准。国际标准组织(ISO)制定的居住环境室外允许噪声标准为35-45分贝(A)。合理的住宅区选址，合理地组织城市交通减少其穿越住宅区的机会，合理地安排其他噪声源，必要时采取有效的手段能减少或阻隔噪声对居住生活带来的影响。住宅群体组合与住宅区景观 住宅群体组合的基础是户外居住空间的构筑，以便为居民的户外生活活动提供良好
6、的环境。从丰富住宅区景观和塑造住宅区景观特色的角度来说，住宅群体的组合应该考虑多样化。平面组合的基本形式 住宅群体平面组合的基本形式有行列式、周边式、点群式、混合式和自由式五种。行列式是指条形住宅或联排式住宅按一定朝向和间距成行成列的布置形式，在我国大部分地区这种布置方式能使每个住户都能获得良好的日照和通风条件。周边式是指住宅沿街坊或院落周边布置形成围合或部分围合的住宅院场地，特别是幼儿和儿童游戏场地。点群式是指低层独立式、多层点式和高层塔式住宅自成相对独立的群体的布置形式，一般可围绕某一公共建筑、活动场地或绿地来布置，以利于自然通风和获得更多的日照。混合式一般是指上述三种形式的组合方式，常常
7、结合基地条件用在一些较为特殊的位置。自由式是指由不规则平面外型的住宅形成的、或住宅不规则地组合在一起的群体布置形式。组合的多样化途径平面组合方面 住宅群体平面组合上的多样性可以从以下几个方面考虑：空间形状的变化：围合程度的变化；布置形式的变化：住宅平面外型的变化。（四）住宅群落与公共建筑群的组合（四）住宅群落与公共建筑群的组合 整体空间组织首先应以住宅区整体的空间与景观规划结构为基础。在住宅区整体空间组织中住宅群落的布局应该重点从总体上考虑住宅区的开放空间形态与布局以及住宅区景观特征的塑造，住宅区公共建筑及其群体的布局应更多地考虑住宅区景观重点区域和节点的形成。开放空间与景观体系开放空间与景观
8、体系 住宅区的开放空间体系主要由公共绿地公共绿地与场地空间系统场地空间系统和道路空间道路空间系统系统组成，住宅区的景观体系则主要包括住宅与住宅群体景观住宅与住宅群体景观、公共建公共建筑与公共建筑群体景观筑与公共建筑群体景观、绿地景观绿地景观和道路景现道路景现。各个住宅群落的布局应该以构筑住宅区的开放空间和景观体系为原则，构筑一个住宅区开放空间的界面，以具体实现住宅区整体空间与景观规划结构的意图，最终达到营造一个良好的居住环境的目的。在景观塑造方面，特殊的或变化较大的住宅群体(或群落)可以考虑安排在主要的景观位置。公共建筑及其群体与住宅区景现 住宅区公共建筑及其群体在考虑居民使用方便的基础上，应
9、该充分利用公共建筑及其群体与住宅建筑及住宅建筑群体在造型和形成外部至间特征上的差异，同时考虑居民使用多、可达性强等特点，将其安排在住宅区的主要景观位置，如住宅区或住宅院落出入口、住宅区或住宅院落中心、住宅区的景观轴线或制高点上等，以形成住宅区景观重点区域和景观节点。住宅区公共建筑群体空间的构筑应该充分考虑丰富性以及与住宅区和城市空间的关系。根据各个公共建筑的不同功能进行组合并构筑不同形式、不同尺度、不同内容和意义的外部空间，以适应使用上、景观上和空间环境营造上的要求。住宅区公共建筑群体布置的基本形式有街道型街道型和街区街区型型，其形成的空间有街道空间、广场空间和街区空间街道空间、广场空间和街区
10、空间三种基本形式。一般而言，商业性空间不论是室内还是室外宜采用街道型的空间形式，多由中小型的商业建筑组合而成；娱乐性，服务性和管理性建筑宜以广场型的外部空间为主：而街区型空间多在一些大型的综合性住宅区公共中心中采用。通路是住宅区内外各种路径的统称，包括小径、车路和街道小径、车路和街道。通路在住宅区中的作用极为重要，它在规划结构中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础；在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“非家”的连接作用；同时它又是居民进行日常生活活动的通行通道，有着其最基本的交通功能。（一）交通方式、交通组织与路网布局（一）交通方式、交通组织与路网布局 通
11、行功能是住宅区各类通路的基本功能。居民出行与区内交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级通路的布局与连接形式，虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响，不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征，但仍然有其一般的规律。五、通路五、通路交通方式选择交通方式选择 交通方式选择的交通方式选择的般分析般分析 交通方式按采用的交通工具分有机动车交通、非机动车交通和步机动车交通、非机动车交通和步行交通行交通三种。居民在考虑选择交通方式时的基本要素是交通距离。影响交通距离与交通方式的相关关系的因素有体能、交通时间和交通费用三项。不同的人在其选择时对三类因素考虑的侧重点
12、是不同的。对老年人、儿童和青少年来说，选择交通方式时体能是最主要的考虑因素：对低收入者来说，费用是其选择交通方式的主要方面：对高收入者来说，可能时间对他来说价值最高。但是，在绝大部分情况下，在比较短的距离内(一般为5001000米)，步行是大部分居民首选的交通方式，因为其方便、体力能够承受、而且不发生任何费用。对距离较长的出行(一般在7公里以上)，应该采用机动车作为交通工具。在17公里的范围内，自行车交通将会是大部分拥有自行车的居民的主要交通方式，也因为其方便、体力能够承受、而且仅发生极小的、固定的非即时性费用。对那些尚未拥有自行车的居民以及老年人、儿童，他们的出行仍然将采用机动车作为交通工具
13、。住宅区的交通特征与类型 住宅区交通呈现出明显的生活性特征，其交通内容主要是上下班、上下班、上下学、购物、服务上下学、购物、服务等日常生活行为。从交通的类型上分析，主要包括居民上下班、上下学内容的通勤性交通：居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的生活性交通：垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等内容的服务性交通，以及消防、救护等的应急性交通。后两项交通均为机动车交通，发生者并不是居民本身，其中服务性交通有必须性、定时性和定量性的特征：应急性交通则有必要性和偶遇性特征，对这两类交通应该在满足其基本通行要求的前提下，保证安全并最大限度地避免对居民日常生活的干扰。前两项交通均为居民
14、自身发生的交通，一般情况下符合上面关于居民交通方式选择的分析，对这两类交通应最大限度地达到安全、便捷、便利和舒适的要求。住宅区居民交通方式的选择 一般情况下，住宅区的用地规模在100公顷以内，其范围在1000米左右，因此，根据住宅区交通的类型与特征和人对交通方式选择的一般规律，对于居民自身发生的内向性区内交通而言，不论是通勤性交通还是生活性交通，居民在选择交通方式时更注重的是经济性和便利性，因此选择步行和自行车交通方式占绝大多数；对于居民自身发生的外向性进出住宅区的通勤性交通和生活性交通，居民在选择交通方式时会更多地考虑交通成本、交通时间、方便程度，并综合考虑舒适与自身的经济条件等因素，交通方
15、式的选择也会多样化，如果交通距离相对较长，居民选择自行车或机动车的比例会大大增加。交通组织与路网布局 住宅区交通组织的方式有人车分行和人车混行两种基本方式。人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋(Radbrun)居住区中实施。建立“人车分行”交通组织体系的目的在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响，如交通安全、噪声、空气污染等。基于这样的一种交通组织目标，在住宅区的路网布局上应该遵循以下的原则：1进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行路
16、与车行路两个独立的路网系统。2车行路应分级明确，可采取围饶住宅区或住宅群落布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口。3在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，在尽端型车行路的尽端应设回车场地。4步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入口，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。人车分行的路网布局一般要求步行路网与车行路网在空间上不能重叠，在无法避免时可以采用局部立交的工程措施。在有条件的情况下(如财力或地形)，可采取车行路网整体下挖并覆土，营造人工地形，建立完全分离、相互完全没有干扰
17、的交通路网系统；也可以采用步行路网整体高架建立两层以上的步行路网系统的方法来达到人车分行的目的。虽然人车分行路网布局要求避免步行路网与车行路网的重叠，但允许二者在局部位置的交叉，此时如条件许可应该采用立交，特别是在行人量大的重要地段。人车混行与局部分行 人车分行的交通组织与路网布局在居住环境的保障方面有明显的效果，但在采用时必须充分考虑经济性和它的适用条件，因为它是一种针对住宅区内存在较大量的私人机动车交通量较大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施。在许多情况下，特别是在我国，人车混行的交通组织方式与路网布局有其独特的优点。人车混行的变通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用一套路网，
18、具体地说就是机动车和行人在同一道路断面中通行。这种交通组织方式在私人汽车不多的国家和地区，既方便又经济，是一种常见而传统的住宅区交通组织方式。人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采刚互通型的布局形式。住宅区交通与路网规划原则 住宅区交通组织考虑的因素包括合理处理人与车，机动车与非机动车、快车与慢车、内部交通与外部交通、静态交通与动态交通之间的关系，应使居民日常出行安全、便捷，使居民日常生活安静、舒适。在具体的规划中，如何处理这些关系应综合考虑住宅区规模、居民的交通结构，兼顾建设资金、居住环境等因素。在我国目前居民的交通结构状况下，不必过于强
19、调将人与车(主要指机动车)完全分开而安排两套独立的路网系统。当然，随着居民生活水平和对居住环境要求的提高，完全的人车混行方式将不能符合居住需求的发展，特别是在住宅院落空间和住宅群落空间中，根据条件和需要采用人车分行与人车混行结合的交通组织方式和路网布局形式更加适用。住宅区的路网布局规划应在住宅区交通组织规划的基础上，采用适合于相应交通组织方式的路网形式，并遵循以下原则：1顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 住宅区内的路网布局包括住宅区出入口的位置与数量，应该吻合居民通勤交通的主要流向，避免产生逆向交通流；应该防止不必要的交通穿行或进入住宅区，如目的地；在住宅区之内的交通穿行和误行：应该
20、使居民的出行能安全、便捷地到达目的地，避免在住宅区内穿行。2分级布置，逐级衔接，保证住宅区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整应该根据通路所在的位置、空间性质和服务人口，确定其性质、等级、宽度和断面形式，不同等级的通路应该归属于相应的空间层次内：不同等级的通路，特别是机动车道路，应该尽可能地做到逐级衔接 3因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济 应该根据住宅区不同的基地形状、基地地形、人口规模、居民需求和居民的行为轨迹来合理地规划路网的布局、道路用地的比例和各类通路的宽度与断面形式。4功能复合化，营造人性化的街道空间 住宅区的通路应该属于生活性的街道，应该同时具备居民日常生活活动包括交
21、往活动的功能，住宅区内街道生活的营造是住宅区适居性的重要方面，也是营造社区文明的重要组成部分。5空间结构整合化，构筑方便、系统，丰富和整体的住宅区交通、空间和景观网络 各类各级住宅区的通路是建构住宅区功能与形态的骨架，住宅区的路网应该将住宅、服务设施、绿地等区内外的设施联系为一个整体，并使其成为属于其所在地区或城市的有机组成部分。6避免影响城市交通 应该考虑住宅区居民产生的交通对周边城市交通可能产生的不利影响，避免在城市的主要交通干道上设出入口或控制出入口的数量和位置，并避免住宅区的出入口靠近道路交叉口设置。（二）道路类型、分级与宽度（二）道路类型、分级与宽度 类型 依据住宅区交通组织的要求，
22、住宅区内的通路有步行路和车行路两种。在人车分行的路网中，车行路以机动车交通为主兼有非机动车交通和少量步行交通，步行路则兼有步行交通和步行消闲功能，并可兼为非机动车(主要是自行车)服务；在人车混行的路网中，车行路共有机动车、非机动车和步行三种交通形式，也同时有专门的步行路系统，但一般主要是用作消闲功能。分级、宽度与断面型式 住宅区的道路分级是按照居住区规划设计的理论，对应于相应的人口规模和用地规模来进行的，主要针对车行道路。而住宅区道路的宽度则是按照其等级来确定的。居住区的道路通常可分为四级，即居住区级、居住小区级、居住组团级和宅间小路：居住区级道路 居住区级道路为居住区内外联系的主要道路，道路
23、红线宽度一般为20-30米，山地居住区不小于15米。车行道一般需要9米，如考虑通行公交时应增加至10-14米，人行道宽度一般在2-4米左右。居住区级道路多采用一块板形式，在规模较大的居住区中部分居住区级道路也可采用三块板的形式。居住小区级道路 居住小区级道路是居住小区内外联系的主要道路，道路红线宽度一般为10-14米，车行道宽度一般为58米。在道路红线宽于12米时可以考虑设人行道，其宽度在1.5-2米左右。居住组团级道路 居住组团级道路为居住小区内部的主要道路，它起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，有时也伸入住宅院落中。其道路红线宽度一般在810米之间，车行道要求为57米，大部分情况下居
24、住组团级道路不需要设专门的人行道。宅间小路 宅间小路是指直接通到住宅单元入口或住户的通路，它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其他等级道路的作用。其路幅宽度不直小于25米，连接高层住宅时其宽度不宜小于35米。道路规划设计的其他规定 道路规划的其他规定为：1一个较大规模的住宅区(如居住小区)一般至少需要两个对外联系的通路出入口。2当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应该小于150米。3当住宅区的主要道路(指高于居住小区级的道路或道路红线宽度大于10米的道路)与城市道路相交时，其交角不宜小于75。4住宅区内应该设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道
25、宽度不应小于25米，纵坡不应大于25。5尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设12米X12米的回车场地。6地面坡度大于8时应辅以梯步解决竖向通行，并应在梯步旁设自行车推行车道。7机动车道、非机动车道和步行路的纵坡应满足相应的道路纵坡要求，对机动车与非机动车混行道路的纵坡宜按非机动车道的纵坡要求控制。8各类道路距建筑物边缘的距离应该满足下表的规定。（三）通达性、景观、街道生活（三）通达性、景观、街道生活 住宅区的通路起着多种作用，不论哪一级或哪一类通路均同时兼有通行、观景、休闲散步、认知定位和邻里交往等功能。通达性是通路最主要的布局要求，它是满足通路上述功能的基本条件，而通路所处的空间层次及
26、其主体功能影响着通路的通达程度。通达性 通达性是通路应具备的基本性质。通路的通达性包含以下的内容：通路的通畅性：通路与目的地的可达性：通路与目的地的选择性通路的通畅性是通路设置时基本要求，它保证着通路基本功能的实现；通路与目的地的可达性保证着通路自身各种功能使用的效率和效果，以及它所服务的各类设施的使用的效率和效果；通路与目的地的选择性体现的是社会公平与实现多样化需求的目标居民对通行路径以及在上面发生的街道生活，对提供服务的各类设施，应该具有相对同等的选择机会。通路的通达性由以下三方面的要素所决定：1通路的线型、空间比例及尺度是体现通达性的主要形态要素。一般来说，通达性要求越高的通路，其线型越
27、平直，可见的比例及尺度也越大；线型越弯曲、转折越多，空间的比例及尺度越小，通路的通达性也越弱。2通路所处的空间层次是决定通路通达性的空间要素。一般来说，通路所处的空间层次决定了通路的性质和等级。在私密性越强的空间中，通路的等级越低，交通性越弱，通达性也越小：反之，通达性就越强。3通路所服务的对象和内容是决定通路通达性的功能要素。通路通达的设施对居民日常生活的重要程度以及居民对它的使用频率，决定了使用该通路的居民数量和该通路的使用频率。一般来说，使用的居民数量多、使用的频率高，要求通路的通达性好，也意味着公共性强。线型、空间比例、尺度与景现 通路的线型、空间比例及尺度不仅仅取决于通路的通达性，还
28、应该考虑通路景观以及它所表现出的对住宅区整体景观效果的影响、居民对环境的认知定位作用和在街道空间对引发自发性活动的影响，因为它关系到舒适性、特征性、丰富性等心理问题，同时也直接影响到视觉的美观问题。街道生活 街道生活是都市生活的重要特征。我国传统的住宅区中，街道生活丰富而有特色，它是居住文化的重要组成部分。通行、观景、休闲散步和邻里交往在我国传统住宅区中往往集于街道空间一体。街道是住宅区中一种具有特定内容的通路，并不是所有通路都能够或都应该成为“街道”。一般情况下，街道指那些两侧建筑毗邻的通路，两侧的建筑大多是居民使用频率较高、有着较多的吸引居民的设施，通行、观景、休闲散步和邻里交往往往在这类
29、通路上同时发生。住宅区的街道是居民日常生活活动不可缺少的场所，营造街道生活应该成为住宅区规划设计与管理的重要目标之一。在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施集中地段的生活性通路，同时适宜的位置、良好的通达性、丰富而具特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的重要要素。住宅区的设施一般指公共服务设施、市政公用设施、停车设施、安全设施、管理设施和户外活动设施六大类。广义地说，住宅区的所有物质实体均可归属为住宅区的设施。（一）公共服务设施（一）公共服务设施 一般而言，住宅区的公共服务设施可分为公益性设施和盈利性设施两大类；按其服务的内容，又可分为商业设施、教育设施、文化运动设施、
30、医护设施、社区设施五类。六、设施六、设施 公共服务设施是满足住宅区居民日常生活需要的重要设施，它与居民的日常生活密切相关，虽然对各种设施的使用频率不同，但却必不可少。公共服务设施设置的数量和规模，配置的比例，布局的空间位置，决定了居民使用的便利程度，影响着居住生活的质量。（二）市政公用设施（二）市政公用设施 住宅区的市政设施包括为住宅区自身供应服务的各类水、电、气、冷热、通信以及环卫的地面、地下工程没施。住宅区市政公用设施的规划应该遵循有利于整体协调、管理维护和可持续发展的原则，节地、节能、节水、减污，改善居住地域的生态环境，满足现代生活的需求。住宅区市政设施规划考虑的主要内容是各类市政设施的
31、配置，各类市政设施的布局和用地安排，各类市政管线的综合规划。供水系统 住宅区的供水包括居民生活用水，各类公共服务设施用水、绿化用水、环境清洁用水和消防用水。供水方式和供水系统是住宅区供水规划首先考虑的问题。在城市给水系统的水量和水压能够满足住宅区的用水需要时，应该采用直接由给水管网供水的方式；在城市供水系统的水量和水压不能完全满足住宅区的用水需要时，可采用设置屋顶水箱、高位水池和加压水泵的供水方式。住宅区的供水系统一般由分类供水系统、分压供水系统和分质供水系统三种，宜根据需要和具体条件采用。在住宅区中主要的供水设施是水泵房，它对城市给水系统或周边地区供水管网在水压上不能满足住宅区供水要求的住宅
32、区是不可缺少的。排水系统排水系统 排水系统包括污水排水系统和雨水排水系统。对住宅区而言，污水排放主要是指生活污水的排放。住宅区在绝大多数情况下，除旧城区，均应该采用雨污分流制，即采用污水管网和雨水管网两套排水管网。住宅区的生活污水处理可以采用三种方式：直接排入城市污水管网，至城市污水处理厂集中处理；在住宅区中建设污水处理厂自行处理，这对规模较大的住宅区(如居住区)、周围尚未建设城市污水管网的住宅区或城市污水处理厂处理能力不够的住宅区是理想的做法，每幢或几幢住宅建一个化粪池也是一种暂时性的方法：建立中水系统，将污水处理后回用为低质用水，如环境清洁用水、绿化用水。不论哪种处理方式，住宅区的污水必须
33、经过处理达标后才能排放。住宅区的雨水通常采用就近排入城市雨水管道或水体的方式。可利用住宅区中原有的自然水体作为雨洪调蓄池，并可与消防、景观用途相结合。住宅区中的排水设施主要是污水排水泵房、雨水排水泵房和污水处理站或厂，应该根据地形和城市排水管网的竖向标高设置排水泵房的位置和用地，污水处理站或厂应该选在住宅区夏季主导风向的下风向并与住宅和公共建筑保持一定的卫生防护距离。供电系统供电系统 住宅区的供电有建筑用电和户外照明用电两大部分，其中建筑用电中住宅用的电量最大。住宅区的供配电方式一般根据城市电网的情况而定，通常按照高压深入负荷中心的原则。住宅区进线电压等级采用l0干伏，低压配电采用放射式供电形
34、式，高压配电采用环网形式。住宅区的电力设施有变(配)电所、开闭所和电缆分支箱，宜设在负荷中心附近。高层住宅一般以高压引入，配电所设在高层建筑内，低压线路采用户外电缆分支箱：通信系统通信系统 通信现代化使居民的日常生活方式产生了许多根本性的变化。现代化的通信除包括传统的电话、电视和邮政外，还包括话音、数据、图象和视频通信合一的综合业务数字网(ISDN)和有线电视。住宅区的入网将会具备信息服务功能(INTER网)、宽带多媒体功能、电子付费功能和远程办公功能。住宅区内的通信设施一般包括用户光纤终端机房，约500-1000户预留一处(15-20平方米)：公用电话亭服务半径为200米：邮政局(所)服务半
35、径不小于500米：每个住宅单元应设住户信报箱，也可以设由物业管理公司管理的集中收发室。燃气系统燃气系统 住宅区应实现管道燃气进户。住宅区的燃气设施有气化站或调压站，二者均要求单独设置并与其他建筑物保持一定的安全距离，调压站的服务半径一般在5001000米。冷热供应系统冷热供应系统 住宅区的冷热供应一般有三种：以城市热电厂或工业余热区域锅炉房为冷热源的区域集中供应系统：以住宅区或单栋住宅为单位建立独立的分散型集中供应系统：以用户为单位的住户独立供应系统。住宅区冷热供应设施有住宅区锅炉房、热换站或太阳能集热装置等。锅炉房应该设在负荷中心并与住宅保持一定的隔离。环卫系统环卫系统 住宅区环卫的主要工作
36、是生活垃圾的收运。不同的垃圾收集方式影响着不同环卫系统设施的配置，一般采用在住宅区内布置垃圾收集点(如垃圾箱、垃圾站)的方式。垃圾收集点的服务半径不宜超过100米，占地为6-10平方米。工程管线综合工程管线综合 住宅区的工程管线按照不同的性能用途、不同的输送方式、不同的敷设方式有不同的分类。住宅区的工程管线综合应该遵循以下原则：1各类管线布置应整体规划，近远结合，并预留今后可能建设的工程管线的管位。2各类管线应采用地下敷设的方式，走向应沿道路或平行主体建筑布置，并力求短捷，减少交叉。3各类管线应满足相互间水平、竖向间距和各自的埋深的要求。4当综合布置地下管线发生矛盾时，应采取的避让原则为：压力
37、管让重力管、小管径让大管径、易弯管让不易弯管、临时管让永久管、小工程量让大工程量、新建管让已建管、检修少而方便的管让检修多而不易修的管。道路管线布置示意下图（三）停车设施（三）停车设施 住宅区的停车设施规划应该重点考虑四方面的因素：服务的对象，服务的车种、停车的方式和设施的布局。停车设施的布局最重要的考虑因素是居民的停车步行距离，应按照整个住宅区道路布局与交通组织来安排，以方便、经济、安全和有利于节约能源和减少环境污染为原则。因此，集中与分散相结合是较合理的布局方式。住宅区的集中停车一般采用建设单层或多层停车库(包括地下)的方式，往往设在住宅区和若干住宅群落的主要车行出入口或服务中心周围，以方
38、便购物、限制外来车辆进入住宅区，并有利于减少住宅区内汽车通行量、减少空气和噪声污染、保证区内或住宅群落内的安静和安全。完全的集中停车布局对规模较大的住宅区(如居住小区规模以上)可能会在不同程度上对居民的使用造成不便。不同的停车规模和停车设施其布局密度或服务半径也不同。一定程度的分散停车将对居民的使用带来方便，因此应该考虑设置一定比例的分散停车量。分散停车可采取建设以住宅群落(包括居住组团)为单位的分散型集中停车房、停车场，也可以住宅院落为单位设置分散的停车场或停车位。对居民而言，最方便的停车方式一定是按照每户或每一住宅单元为单位设置停车位的布局方式：如在住宅单元出入口处(或附近)的路边(上)，在住宅单元的底层在住户的院子里。对于低层住宅区(群、组)来说，由于住户不多，交通量不会人人，故是一般常用的方式。但对于多层或高层住宅区(群、组)而言，因密度较高因此交通虽也会较大，故上述的停车设施布局方式将会引入许多机动车交通进入或穿越一些机动车不宜或不需要进入的空间，如住宅院落、活动场地周围或公共绿地，同时也会影响居住环境的安全、安静和洁净。因此，应该根据不同住宅区的不同停车需求，规划布局多种形式并存的居民停车方式。