初设鉴修总说明书1.docx

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1、哈尔滨至大连铁路客运专线初步设计鉴后修改说明一、概述（-）设计依据2006年6月27日至7月1日，铁道部工程设计鉴定中心对哈尔滨至 大连铁路客运专线初步设计进行了审查，本次鉴后修改根据审查后形成的 “新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计审查意见（初稿）（以下简 称“审查意见”）及有关精神进行。鉴后修改过程中，对于沈阳枢纽方案，铁三院多次向部工程设计鉴定 中心进行汇报，并于9月21日向部领导和有关部门进行了汇报，在此基 础上，就有关细部方案征求了沈阳铁路局和哈大铁路客运专线公司筹备组 的意见。客运专线引入沈阳枢纽维持初步设计在既有线东侧引入、在既有 站房同侧修建高速车场方案，高速车场采用18号道

2、岔，局部方案调整优 化。客运专线引入长春枢纽方案，按照9月6日铁道部与长春市协商会议 精神，由初步设计“西进东出”方案改为“西进西出”方案。沈阳、长春 枢纽按上述方案修改设计。（）修改的主要内容1 .补充研究线路局部方案，优化线路平纵断面设计。2 .补充研究沈阳、长春枢纽方案，枢纽客运站平面布置调整优化。3 .按照“审查意见”和方案变化修改有关设计。4 .按照修改内容引起的工程变化，重新编制总概算。（三）修改后线路概况本次修改后，哈大客运专线线路全长904.391km,其中辽宁省境内554.487km,吉林省境内267.454km,黑龙江省境内82.450km。全线正线桥梁长664.740km

3、,隧道长9.934km,桥隧长度占线路全长 的74.60%。全线近期共设各类车站23个。二、主要修改内容（-）线路I .线路局部方案（1）绕避三十堡机场方案本次对大连至普兰店段线路经由三十里堡军用机场方案进行了补充 研究。该段线路的控制因素主要为二十里台军械库和三十里堡军用机场， 二十里台军械库位于沈大高速公路东侧，西侧围墙距沈大高速20m；三十 里堡军用机场位于高速公路西侧。原方案线路两跨沈大高速公路，在高速 公路东侧绕避方案，线路距军械库东侧围墙650m,按照军方意见和要求, 军械库局部搬迁。本次补充研究了高速公路西取直方案，该方案在三十里堡军用机场路 段采用隧道通过。针对二十里台军械库的

4、影响，取直方案考虑了两个方案: 一是将九里庄隧道延长，军械库段线路采用隧道通过；二是采用距军械库 900米地面绕避。上述两个方案与原方案进行比选，比较范围DK35+800- DK58+900, 见“沿高速公路线路方案示意图”。绕避三十里堡机场方案（原方案）：线路自DK35+8OO起，穿平顶山 后折向东北，在大连国家农业科技园区无公害绿色蔬菜基地东南侧上跨沈 大高速公路，为躲避93257部队的军械库（线路距军械库650m）,线路 穿越大连金州丰泽化工厂的北院，经二十里堡东，上跨既有哈大铁路，202 国道及规划中的金七公路；线路经台山村西侧宝石山村东，经三十里堡东 折向北，上跨既有哈大线、202国

5、道，穿四十里堡村，在大连铁路水电段 三十里堡第二给水所北跨沈大高速公路，线路经南罗家屯西到达本方案终 点DK58+800,线路全长23.1km。主要工程数量有特大桥11437m/6座， 大桥1235m/5座，隧道5433mZ3座，工程总投资160987.8万元。沿高速公路西取直方案：线路自DK35+8OO起，穿平顶山沿高速公路 西侧折向北，线路距军械库450m,以隧道形式通过。经梅家村西，上跨 三十里河，为了躲避与三十里堡机场的干扰，线路以隧道形式下钻规划中 的金七公路，经东马圈子、中山后屯、宫家屯、龙口河、马家屯、三十里 堡机场东侧、南罗家屯西到达本方案终点CIK58+035,线路全长22.

6、235km。 主要工程数量有特大桥3250m/3座，大桥300m/l座，隧道15620m/2座， 工程投资221911.9万元。沿高速公路西取直绕避军械库方案：线路自DK35+800起，穿平顶山 沿高速公路西侧折向北，穿连丰村西，距军械库900m,经梅家村西；上 跨三十里河，线路与沿高速公路西取直方案相接，线路以隧道形式下钻规 划中的金七线，经东马圈子、中山后屯、宫家屯、龙口河、马家屯、三十 里堡机场东侧、南罗家屯西到达本方案终点CHK58+000,线路全长22.2km。 主要工程数量有特大桥5400m/4座，大桥700m/2座，隧道12620m/3座， 工程投资193259.4万元。沿高速公

7、路取直的两个方案和原方案相比，线路长度分别缩短 0.865km和0.900km,但工程投资分别增加60924.1万元和32271.6万元（见 表2-1-1） o在征求军方意见过程中，军方同意原初步设计方案。由于沿高 速公路取直的两个方案距三十里堡机场近导航台180m,虽采取隧道通过, 但是否对机场飞行产生影响需要开通后测试，存在不定因素。本次鉴修维 持原方案。表2-皿绕避三十堡机场方案比较表比较范围：DK35+800 DK58+900，工号项目名称单位工程数量估算价值(万元)贯通 方案沿高速 公路西 取直 方案沿高速 公路西 取直绕 避军械 库方案贯通 方案沿高速 公路西 取直 方案沿高速 公

8、路西 取直绕 避军械 库方案线路长度Km23.1022.2422.200一拆迁及征地万元9405.06993.17104.0二区1司土方104m339.027.134.4586.1265.0370.8AB组土104m317.815.617.4100.5223.8309.0石方104m3167.149.342.34823.51364.51207.7渗水土104m30.80.40.465.528.133.5级配碎石104m39.18.510.41387.31318.11620.1附属土石方万元557.0256.0283.3路基加固防护万元8948.44972.25822.3挡土墙与工方587109

9、50090008120.5721.1683.2小计万元24588.99148.810330.0双线特大桥双延米/座11437/63250/35400/462929.817882.529712.4双线大桥双延米/座1235/5300/1700/26880.31671.33899.8涵洞横延米/座249/5398/8452/9501.5801.7910.4小计万元71408.120355.534522.6四双线隧道双延米/座5433/315620/212620/329439.6157059.4114340.0小计延长米/座29439.6157059.4114340.0五铺 轨正线Km46.2044

10、.4744.4018480.017788.017760.0站线Km小计万元18480.017788.017760.0一至五章小计万元153321.7211344.7184056.6预备费万元7666.110567.29202.8工程费合计万元160987.8221911.9193259.4差额万元060924.132271.6(2)沟海联络线方案在初步设计中，沟海联络线与客运专线的连接道岔采用58号道岔， 沟海联络线平面标准与连接道岔的侧向速度相适应，按200km/h设计。由 于联络线曲线半径较大，上下行联络线在盘海高速公路和既有沟海铁路之 间的狭小地带无法进行疏解，因此联络线的出岔位置只能选

11、择在盘海高速 公路南侧，沟海上、下行联络线均需跨越盘海高速公路后与沟海线设计的 中小站相接。根据审查意见，沟海联络线按预留条件设置，同时沟海联络线与客运 专线的连接道岔由58号改为32号，设计速度按160km/h考虑。在此条件 下，在对客运正线平面位置进行适当调整的情况下，沟海联络线的疏解可 在盘海高速公路和既有沟海铁路之间完成，可缩短联络线长度和联络线跨 越盘海高速公路特大桥工程。针对上述情况，本次鉴后修改补充研究了沟海联络线160knVh的方案, 对客运专线相关地段的线路和沟海联络线的布置进行了调整，并与原初步 设计方案进行了比较。比较范围为DK237+000-DK255+400,见“沟海

12、联 络线方案示意图”1）沟海联络线200km/h方案（原方案）客运专线自DK237+000起，经黄家屯东拆向东北，经马圈子西，上 跨盘海高速公路，经东门口东侧上跨沟海联络线，经东怀东侧上跨海城河 至本方案的终点DK255+400,线路全长184km。沟海上、下行联络线自DK243+700起，上跨盘海高速公路后折向西 北，沿既有沟海线引入中小站，线路全长16.974km。主要工程数量有双线特大桥17680m/2座，单线特大桥3980m/2座， 工程投资155886.5万元。2）沟海联络线160km/h方案线路自DK237+000起，经黄家屯东拆向东北，经东粮东侧，上跨盘 海高速公路，穿东门口上跨

13、沟海联络线，经东怀西侧上跨海城河至本方案 的终点改DK255+393.63,线路全长18.394km。沟海上、下行联络线自DK246+163.73起，上跨盘海高速公路后折向 西北，沿既有沟海线引入中小站，线路全长10.211km。主要工程数量有双线特大桥17341m/2座，单线特大桥2120m/2座, 工程投资143164.8万元。表2-1-2沟海联络线方案比较表比较范围：DK237+000 DK255+400 （含沟海联络线及中小站）号项目名称单位工程数量估算价值（万元）沟海联络线 200km/h 方案沟海联络线 160km/h 方案沟海联络线 200km/h 方案沟海联络线 160km/h

14、 方案线路长度Km18.40018.394一拆迁及征地费用万元4745.23741.4二土方104m324.419.819952.5785.1AB组土104m335.434.8201239.91218.7级配碎石104m314.713.9782300.72178.1沥青碎104m31.11.1563.3573.2附属土石方万元404.5380.4路基加固及防护万元12796.811266.9小计万元18257.716402.3三单线特大桥单延米/座3980/22120/212487.36538.6双线特大桥双延米/座17680/217341/288400.086705.0单线中桥单延米/座80

15、/280/2178.2178.2小计万元101065.593421.8五正 线铺轨Km53.57346.92216596.515824.7铺偷m345609.027786.0743.4452.9J4T铺轨Km0.10.112.412.4铺道岔组3.03.0286.8286.8铺施m3568.0568.07.47.4小计万元17646.616584.3一至五章小计万元141715.0130149.9预备费万元14171.513015.0工程费合计万元155886.5143164.8差额万元12721.703）方案推荐意见两个方案客运专线线路长度相当，沟海联络线线路长度160km/h方案 较200

16、km/h方案减少6.763km； 160km/h方案较200km/h工程投资减少 12721.7 万元。本次按沟海联络线160km/h方案贯通。客运专线正线改DK246+163.73设下夹河线路所，铺设下夹河线路所2组32号道岔，为沟海线联络线预 留设置条件。(3)公主岭段线路方案线路出新公主岭站后，跨G010高速匝道，走行于公主岭一次变电所 前缘，沿公主岭市黄龙食品公司东侧穿行，引线至房家屯。由于本段线路 走行于黄龙食品公司东侧边缘，对其在建的二期工程有一定的影响，本次 进行了局部方案比较。参见“公主岭局部方案示意图”。公主岭局部方案示意图D2K万家8G-。三*一 E其回DK方案：线路出公主

17、岭站后，在G010高速公路公主岭收费站西侧跨 匝道，沿公主岭一次变电所前缘在高压线走廊带西侧直线通过黄龙公司东 侧，后引线至房家屯比较终点。比较范围内线路长度16.300km,连续两跨 正在改建的G102；由于线路沿规划扩建的黄龙公司污水处理厂、冷却塔边 缘通过，沼气稳压柜紧贴铁路线位，不能满足防火安全间距要求。输油管 道需改移4处计2.9km,改移66kv电力线1处1.2km,架高66kv电力线4 处。本段设特大桥11991m/4座，主要工程费89309.2万元。D1K方案：线路由比较起点引出后，对DK方案在黄龙公司段加曲线 偏移30m左右，引线至比较终点,该方案在比较范围内线路长度16.3

18、02km, 该方案完全避开了黄龙公司，满足沼气稳压柜防火安全间距要求。本方案 改移输油管道4处计4.7km,改移66kV电力线3处5.5km,架高66kv电 力线2处。设特大桥11991m/4座，主要工程费90438.7万元。D2K方案：线路由比较起点起折向东，在公主岭一次变电所西侧北行 至比较终点，该方案在比较范围内线路长度16.362km,避开了黄龙公司， 但与变电所66kV出线干扰较大，研究后采用输油管道改移、变电所66kV 出线改用电缆接通方案。本方案改移输油管道3处计2.24km, 66kV电力 线改移及改电缆共计5条。比较范围内设11618m/6座特大桥，主要工程 费89508.5

19、万元。表2-1-3绕避黄龙公司方案经济比较表比较范围：DK630+300DK646+600项目单位单价 （万元）DK方案D1K方案D2K方案数量金额 （万元）数量金额（万元）数量金额 （万元）线路长度km40016.3652016.3026520.816.3626544.8改线长度km5.99710.678拆迁平方米0.05739905.7577.1特大桥m/座11991/463236.411991/463236.411618/661738.4路基nV万元3.8431116381.8431116381.8474418027.2拆迁220KVkm66KVkm4727141125改移油管km/处4

20、502.9/419604.7/426802.24/31496小计万元243233942621主要工程费万元89309.290438.789508.5差额万元01129.5199.3注：以上未计入停电间隔费、黄龙公司拆迁补偿费，D1K为按防火要求小改方案，D2K为穿变电 所出线、走在高压线油管走廊东侧方案经多次配合筹备组与地方政府、黄龙公司商谈线位与厂区规划建设的 关系，并综合比选研究方案，推荐绕避厂区、主要工程费相当的D2K方案。(4)长春枢纽西进西出局部线路方案长春站沿近东西向布设，与哈大客运专用线南北走向趋势不一致，客 运专线引入长春枢纽还受城市发展及其规划等因素的制约，线路走行困 难，经

21、多次反复论证，本次客运专线采用西进西出引入长春枢纽方案，在 长春市西侧设长春西客运站、新建联络线进出长春站。1)客专正线线路自起点DK679+000=D3K679+000 (原定测方案)向东北引出， 跨沈哈高速公路、正建富民大街，而后在西新水库东侧引线，跨警备路， 在龙峰殡仪馆与绿园大街西侧设长春西站(D3K689+000),而后下穿皓 月大道，走行于皓月大道部队通讯营右侧边缘，跨迎宾路，自诚悦家园小 区边缘通过，而后跨长白公路、机场铁路专用线，在崔家营子拆93313部 队定向台，满足其右侧远方导航台安全距离700m要求，绕避中国人民解 放军长春指挥学校，跨302国道后至终点D3K701 +9

22、95.181 =DK702+600 接入原定测方案。本段线路走向主要受联络线设置条件、机场定向台及导 航台、部队营房、诚悦家园小区等的影响，线路走向充分考虑上述因素的 影响，最大限度予以绕避，充分考虑了城市规划与地方政府意见，并尽量 做到减少拆迁。长春西站位于绿园大街近乎平行，客专正线与绿园大街中心相距80m, 车站位置与长春市规划相匹配，经多方案比选，该方案对长春市的影响最 小，长春市同意该走向方案。2)长春西至长春站联络线由于长春站位于长春市中心，且走向与客专走向垂直，联络线选线主 要受长春车站客专场布置、铁路专用线跨越、长春客车厂厂区、吉林大学 校区、回民公墓、大成集团厂区等诸多建筑物、

23、企事业单位的制约，线路 走行困难，经反复比选并多次与长春市规划局结合，最后确定线路基本沿 规划青林路，自长春站向西分别跨凯旋路、铁路专用线、青年路、基隆路、 西环城路、长白公路向南接入长春西站，向北并入客专正线设线路所。说明如下：基隆路至西环城（三环）段：沿线有93175通信部队、吉大校区（原 军需大学）、回民公墓和大城工业园区，可供走行线路通道狭窄。西环城与长白路交叉区域，为联络线疏解区，主要有物资储运仓库及 专用线、四季青市场、长白机械厂等。联络线曲线半径的选择对以上各主要单位的拆迁影响及本段线路的 主要工程费有很大的影响，因此本次联络线方案选择中曲线半径的合理选 择尤为重要。主要从以下几

24、个方面进行了比选：从城市用地的切割范围方面，最小曲线半径越小越好，避免形成较 大的铁路围成三角用地，形成城市用地的浪费。考虑到铁路多线立交形成的三角区距长春西约6km,东距长春站约 5.8km,且均穿越城市，且所有列车均在长春站和长春西站停站，因此运 行速度不会太高，综合分析认为速度目标值定在200km/h以下较为合理。长春站进站端受长客厂、货物专用线立交、车站布置的综合影响， 只能布设R-500m半径，适应速度为90km/h。联络线至长春西站段，最小曲线半径应不拆迁回民公墓为首选。联络线至哈尔滨方向，最小曲线半径应不拆迁大成集团工业园为控 制。线路所道岔根据曲线半径适应的速度，分别选用32号

25、道岔。推荐意见I .长春西至长春联络线本次在曲线半径选择中研究了： Rmin-800, Rmin-1200, Rmin-1600 和Rmin-1800四个不同半径的方案。经综合比选推荐Rmin-1800m. 2000m 的组合方案。线路由长春西站沿客专正线两侧引出（起点长春西站中心DLzKl + 000）,与正线并行至皓月大道，下穿皓月大道后从部队通讯营边缘通过， 跨迎宾路，左线在范家店附近跨客专正线，穿四季青钢材市场，跨长白公 路、西环城路，沿吉林大学、拆93175部队通信连引线至基隆路；右线与 客专正线并行跨迎宾路后，穿范家店、四季青钢材市场，绕避长春市第一 回民公墓引线至基隆路，左右线跨

26、基隆路后并肩引线，沿规划青林路中心 前行，而后跨青年路，穿荣达化工有限公司边缘，跨铁路专用线与凯旋路 引入既有长春站。长春至长春西联络线，除长春站西端保留R-500m半径外，最小曲线 半径采用下行R-2000m、上行R-1800m。II .长春至哈滨方向联络线本次在曲线半径选择中研究了： Rmin-500, Rmin-800, Rmin-1200和 Rmin-1600四个不同半径的方案。经综合比选推荐Rmin-1200m、1130m的 组合方案。线路在长春西至长春联络线的基隆路前设杨家粉坊线路所(DHzkO+ 000=DLzk8+980)以32号道岔引出，左线上跨长春西至长春下行联络线 绕大成

27、集团金城玉米有限公司厂房，穿长春市储运公司，跨机场铁路专用 线，在车家窝堡附近上跨客专正线，以32号道岔接入客专正线(DHzk3 + 504.634=D3K697+475),设崔家营线路所。右线在杨家粉坊线路所从 长春西至长春下行联络线出岔引出，绕大成集团金城玉米有限公司厂房， 穿长春市储运公司，跨机场铁路专用线，穿车家窝堡，采用32#道岔在崔 家营线路所接入客专右线。长春站至客专正线哈尔滨方向上行线R-1200m,下行线R-1130mo2.线路平纵断面调整优化情况根据审查意见，结合沿线地形、重大立交、桥涵设置等工程条件，对 线路平、纵断面进行了优化调整，尽量采用浅路堑、低路堤设计，减少路 桥

28、过渡段，降低桥梁高度；枢纽线路结合车站方案情况相应调整。(1)大连枢纽客专正线采用18号道岔，根据车站布置形式，正线进 行了相应修改。(2) DK22+600-DK30+700 段调整纵坡线路在引出新大连站后需跨越后盐立交桥、202国道以及其它跨越沈 大高速公路的立交桥，本次调整纵坡，线路在跨越202国道后，采用下坡 降低桥梁高度，客运专线下钻DK24+046.05及DK25+363.78公路，以路 基形式通过。(3)对DK45+250-DK47+100之间的线路纵断面进行了调整，在 DK46+000DK46+400之间的挖方增加不大的情况下取消了台山大桥。(4)对DK50+000-DK57+

29、000之间的线路纵断面进行了调整，减少 了 DK50+900DK51+450 、 DK52+400-DK53+100 以 及 DK53+800-DK54+200之间路堑挖方的深度，桥梁长度增加819.5m。(5)对DK72+000DK79+400之间的线路纵断面进行了调整，减少 了 DK72+(X)0DK72+900之间路堑挖方的深度，将宫房特大桥与申炉特大 桥合并为宫房特大桥，减少路桥过渡段，桥梁长度减少465.55m；同时结 合沿线立交道路的情况，取消了 DK73+700、DK75+178.67的立交道；改 善了 DK78+450DK78+650之间路堑内的坡度，以便于侧沟的排水。(6)对

30、DK82+100-DK85+100之间的线路纵断面进行了调整，减少 了 DK84+250DK84+650之间的路堑挖方深度。(7)对DK88+300-DK94+600之间的线路纵断面进行了调整，取消 了 DK90+450DK90K00之间挖方小于2 %。的坡度，减少了 DK92+700-DK94+000之间的路堑挖方深度。(8)对DK112+700DK114+600之间的线路平、纵断面进行了调整, 为了使线路平、纵断面协调，将曲线半径由R-lOOOOm改为R-12000m,线 路长度缩短0.237m ,在填方增加不大的情况下减少了 DK113+600-DK114+500之间的路堑挖方深度。(9

31、)对DK125+750-DK128+000之间的线路纵断面进行了调整，结 合沿线的地形情况，对永青公路采取下挖3.5m以降低桥梁高度，缩短桥 梁长度294.3m。(10)对DK151+200DK159+600之间的线路纵断面进行了调整，结 合沿线立交道路的情况，降低了联合特大桥的桥梁高度，初步设计鉴后修 改期间，辽宁省公路设计院提出正在规划中仙人岛公路(规划为一级，23m 宽)与哈大客运专线在DK158+085处交叉，由于客运专线与沈大高速公 路并行距离较近，线路填方7.2m,仙人岛公路在沈大高速公路引出后较短 的距离内跨越客运专线困难，因此本次设计采用铁路跨越公路，增加桥梁 1962mo(1

32、1 )对 DK163+500DK177+600、DK178+900-DK184+500 . DK191+600-DK213+000、 DK221+200-DK224+500、DK259+500-DK270+600、 DK273+000-DK287+100、 DK291+900-DK301 +400、 DK332+600DK336+300之间的线路纵断面进行了优化，结合沿线道路立 交的情况，降低了桥梁高度，改善了 DK278+000DK278+600之间路堑内 的坡度，便于侧沟的排水。(12)对DK282+900DK287+100鞍山隧道的线路平、纵断面进行了 优化，曲线半径由R-7000m改为

33、R-8000m,线路长度缩短4.194m,调整 了纵坡，降低了明挖隧道的挖方深度，改善了隧道施工条件。(13)在初步设计中，辽阳客运站与既有站并行等高，线路路肩设计 高程基本与地面相平，客运站的地基需要处理，由于辽阳站附近地下水位 较高，路基基床底层位于地下水位以下，同时车站内的地下排水较为困难， 因此对DK311+600DK325+500之间的线路平、纵断面进行了调整，将辽 阳站内的设计标高抬高1.5m,客运站与普速站按不等高设计，并需要增大 两个车站间的线间距，因此客运专线的线路平面位置往左侧平移5m,调 整后的线路与初步设计的线路长度基本相同，桥梁长度增加505.9m。(15)沈阳枢纽客

34、专正线采用18号道岔，根据车站布置形式，正线 进行了相应修改，取消了跨线列车联络线、秦沈上行联络线、沈阳沈阳 北动车走行线。(16) D1K473+700D1K480+700调整纵断面，降低路基高度，减少路基填方，减少桥长672m。(17) DK560+900DK567+800调整纵断面降低路基高度，减少路基 填方，减少桥长400m。(18) DK579+200DK582+600调整纵断面降低了桥高。(19) DK597+100DK602+400调整纵断面降低路基高度，减少路基 填方，合并道路立交，减少桥路短过渡段，增加桥长400m。(20) DK651+900DK654+800调整纵断面减少

35、路基挖方。(21) DK662+900DK666+650工程设置改善，增加桥长4550m。(-)轨道根据初步设计审查意见，并通过无碓轨道结构型式的技术经济比选及 论证，本线路基、桥梁及隧道内无磴轨道采用板式无磴轨道，车站咽喉区 采用轨枕埋入式无硝轨道。客专正线除大连、沈阳及哈尔滨枢纽铺设有硝轨道外，其他地段原则 上铺设无磴轨道；跨线联络线及其他线路采用有硝轨道。轨道设计主要工程内容变化情况如下：1 .沈大段初步设计中客专正线无硝轨道铺设范围为DK25+810-DK369+596, DK405+800DK439+424.802。由于大连附近金州湾特大桥调整，无硝轨 道铺设起点由DK25+810调

36、整为DK234400,无碓轨道铺设长度增加2.41 公里(双线)。本次修改沈大段客专正线线路长度425.527km (双线)，无磴轨道铺 设长度为376.173km,占沈大段线路总长的88.4%；有砧轨道铺设长度为 49.354km,占沈大段线路总长的11.6%。2 .沈哈段初步设计客专正线在DK924+050通过道岔引出上下行跨线列车联络 线，本次修改初步设计该联络线按预留考虑，若该段正线采用无稽轨道， 将来联络线实施时将会引起较大的改建，并且对线路运营的干扰较大，故 本次修改哈尔滨枢纽有俺轨道的起点从原DK926+560改至DK923+980.1,有硝轨道铺设范围为DK923+980.1D

37、K933+1500本次修改沈哈段客专正线线路长度478.86km （双线），其中采用无硝 轨道470.98km,占沈哈段线路总长的98.4%；有硝轨道7.96km,占沈哈段 线路总长的1.6%。（三）路基本次修改客运专线线路全长904.39km,其中路基地段长度229.72km, 占线路全长的25.4%。全线区间路基土石方共计951.49 X 104m3,其中级配碎石64.9 X 104m3, A 组土 120.4X 104m3, AB 组土 347.68X 104m3,普通土 407.50 X 104m3,渗水土 10.97义104013。挖方共计921.01 X 104m3,其中挖土348

38、.51 X 104m3,挖石 572.50义 104m3。沈大段用地26789.7亩；其中永久用地20842.4亩，临时用地3809.1 亩，改移道路、沟用地2138.2亩，平均每公里用地48.98亩。沈哈段用地28330亩；其中永久用地22009.63亩，临时用地6320.37 亩，平均每公里用地45.13亩。（四）桥梁1 .沿线桥涵分布概况全线正线特大及大中桥160座，总长664740双延米，桥梁占正线长 度73.5%。小桥及涵洞555座，扣除桥隧长度后，每公里线路小桥涵2.42 座。（1）沈阳至大连段本次修改沈大段正线全长425.537km,正线桥梁（不包括公路桥及框 构桥）94座294

39、319双延米，桥梁占正线长度69.2%。小桥及涵洞294座, 扣除桥隧长度后，每公里线路小桥涵2.42座。表2-4-1沈大段桥涵分布表项目单位正线联络线、出入段线、到发线等其他特大桥双线米/座285070.2/47901.14/1/单线米/座4118.7/3168.1/1760/1大桥双线米/座5953.13/21/中桥双线米/座200.6/4/42.8/1刚构双线米/座1035.74/19528/5/框构平方米/座16767.3/175469.9/12258/1涵洞横延米/座9448.19/259/76.9/2公路桥平米/座14038/15/900/1旅客地道平米/座24117/18/（2）

40、沈阳至哈尔滨段客专正线全长478.864km,按正线贯通线计特大桥及大中桥总长 370.421km,占线路总长度的77.13%。小桥涵除桥梁长外每正线公里为2.41 座。表2-4-2沈哈段桥;函分布表项目单位正线长春联络线、立折线改建哈大既有线特大桥（双线）m/座366150.45/483268.7/1特大桥（单线）m/座17018.18/6大桥（双线）m/座4127.30/16大桥（单线）m/座中桥（双线）m/座143.30/2185.4/2中桥（单线）m/座箱形桥m2/座4769.0/24道路桥m?/座62310.0/46涵洞横延米/座5417.09/223140.05/746.36/6车

41、站地道/座12117/141873.0/12 .对初步设计审查意见的落实及修改情况（1）沈阳至大连段沿线水库现状及采用的对策 沿线水库现状见表2-4-3。表2-4-3 沿线水库统计表编 号里程水库名桥名大坝 类型设计 标准核准 校标线位位置最大泄量 （立米/秒）总库容 （万立方）类型1DK49+200鸽子塘水库宝山特大桥黏土心墙1002000水库下游500m202.261696中型2DK49+200石门子水库宝山特大桥黏土心墙1001000水库下游2.5Km255.05638.47小（一）型3DK52+720五四水库五四水库中桥黏土心墙无无水库中部穿行无无无4DK52+720五四水库上游水库五

42、四水库中桥黏土心墙无无水库下游100m145.76 溃0.96无5DK54+943龙口水库四十里堡特大桥黏土质坝1001000水库下游2.5KM420.38591.6小乙型6DK68+200东沟水库袁家屯特大桥重力坝100500水库下游2.0KM281251小型7DK73+400文山水库文山大桥黏土墙无无水库下游220m364.59 溃6.38无8DK77+750申家炉水库申炉特大桥黏土心墙20300水库下游500m21238.6小二型9DK77+750干河水库申炉特大桥黏土心墙20300水库下游2km6071.2小二型10DK86+600九龙水库岚周河特大桥黏土心墙1002000水库下游8.

43、5km13852681中型11DK91+900前三十里水库前三十里堡特大桥黏上心墙50300下游600m37.182.4小型12DK124+900八一水库夏屯特大桥黏土心墙1001000下游600m1763306中型13DK202+000青石岭水库西海特大桥均质501000下游5 km126164小（一）型14DK205+000朱甸水库西海特大桥均质20200下游5.5 km22380小（一）型对于校核频率满足100的水库，桥梁设计考虑其相应100年下泄量； 对于校核频率不满足100的水库，桥梁设计按溃坝流量考虑。五四水库等级较低，现场调查为水塘，面积不大，梁底高于堤顶10 余米，满足要求。（2）防洪评价报告沈大段已经审查，沈哈段已编制完成。按照防洪 评价报告内容和审查意见，对初步设计文件中有关河流堤岸防护加固数量 进行了修正。（3）在城镇密集、交通发达地段桥梁结构的选型特别是桥墩外观的 美化问题，常年无水的特大桥、大桥的桥下利用施工便道并硬化路面形成 检修便道问题及长桥上日常检查维修出入口的设置方案将通过进一步研 究后实施。（4）哈沈段特别是第二松花江以南地段，根据地层的特点，通过进 一步分析研究，确定了更为合理的地层摩阻系数取值及单桩承载力的控制 值，并结合地质、工经等专业分析，对钻孔桩穿过土层分类进行